JPH0739743Y2 - 自動２輪車のユニットスイング式エンジンにおける後輪軸支装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、スクータなど自動２輪車のユニットスイン
グ式エンジンにおける後輪軸支装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車では、スクータに代表されるように、後輪と
一体に上下揺動自在に車体後下部に緩衝懸架されたユニ
ットスイング式エンジンを用いるものが多い。すなわ
ち、エンジンクランクケースの一側から後方へ延びるス
イングケースを連設し、その後部に後輪を軸支して一体
化し、前端部をフレームに枢支すると共に後部をリヤス
イングユニットによりフレームに連結したもので、スイ
ングケース内には、クランク軸からリヤアクスルらに至
る動力伝導系を収納している。

動力伝導系は、クランク軸から中間軸へ一次減速として
ベルト（チェーン）変速機構、中間軸からリヤアクスル
へ二次減速としてギア変速機構を配設するのが一般的で
ある。また制動装置は内拡式ブレーキが用いられる。

ところが、この種のユニットスイング式エンジンを備え
たオフロードタイプの自動２輪車では、不整地や荒地を
走行中に後輪が浮上がることがあり、この場合後輪は無
負荷状態になって回転が上がり、次に接地したときには
異常に大きな力がリヤアクスルに加わってリヤアクスル
や減速ギアを破損させることがある。すなわち、一般的
な自動２輪車では同様のショックが加わってもチェーン
やチェーンテンショナに緩衝作用があるが、ユニットス
イング式エンジンでは、リヤアクスル上に直接減速ギア
が組込まれているので、一次伝導のベルトやチェーン部
分に至る前に、リヤアクスルおよび減速ギアにショック
トルクが加わるからである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の通り、自動２輪車のユニットスイング式エンジン
では、不整地走行などにおいて後輪が浮上がって接地し
たときにリヤアクスルあるいは減速ギアが破損すること
があるという問題に鑑み、この考案は、後輪とリヤアク
スルとの間にダンパ部材を介装して、後輪の急激な回転
変動によりリヤアクスルに発生するショックを緩和して
破損事故を防ぐようにした自動２輪車のユニットスイン
グ式エンジンにおける後輪軸支装置を提供することを目
的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためこの考案の自動２輪車のユニ
ットスイング式エンジンにおける後輪軸支装置は、クラ
ンクケースの一側に後方へ延びるスイングケースを一体
に連設して後部に後輪を軸支し、上記スイングケースを
上下揺動可能に車体後下部に緩衝懸架するようにした自
動２輪車のユニットスイング式エンジンにおける後輪軸
支装置において、スイングケースのクランクケースと同
側の外方に突出したリヤアクスル上に後輪と一体のブレ
ーキドラムを回転自在に軸支すると共に、このブレーキ
ドラムの側板外面に対向するドライブディスクをリヤア
クスルに回転一体に固定して備え、ブレーキドラム側板
とドライブディスクとの間に回転トルクの伝達を緩衝す
るゴムダンパを介装して回転方向に結合し、前記リヤア
クスルの突出先端部を前記クランクケースの他側から後
方に延びるスイングアームの自由端部で回転自在に支持
したものである。

（作用） このように構成したので、走行中に後輪が浮上がって接
地したときにリヤアクスルに加わるショックをゴムダン
パが緩和し、リヤアクスルや減速ギアの破損を防ぐ。ゴ
ムダンパを使用したので硬度、形状などの自由な設定が
でき、巾広いダンパ特性が得られる。走行中の急加減速
のときもダンパ作用により乗り心地が向上する。

また、リヤアクスルはクランクケース一側から後方に延
びるスイングケースと上記クランクケースの他側から後
方に延びるスイングアームにより安定的に揺動自在に支
持される一方、リヤアクスルに加わるショックをゴムダ
ンパが緩衝することで、リヤアクスルおよび減速ギアの
強度を落とすことが可能で、コストダウンになり、ゴム
ダンパをスラスト方向にも作用させることで、ブレーキ
ドラムのスラスト方向の変位を抑止することができる。

（実施例） 以下この考案の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はユニットスイング式エンジンの第３図Ｂ−Ｂ矢
視による横断平面図である。全体の構成としては、エン
ジン部１のクランクケース２の一側から後方へスイング
ケース３を延設し、その後部に後輪４を軸支することに
よって、エンジン部と後輪とを一体にユニット化し、第
３図に示すスクータのように、前端部を車体後下部に上
下揺動自在に軸支し（支軸５）、後部をリヤクッション
ユニット６により車体に連結して緩衝懸架するようにし
たものである。

スイングケース３にはカバー７を被着して、内部に動力
伝導系が収められる。動力伝導系は、先ずスイングケー
ス３内に突出したクランク軸８にドライブＶプーリ９を
軸装し、中間軸10に軸装したドリブンＶプーリ11との間
にＶベルト12を懸け渡してＶベルト変速装置が一次伝導
として配置される。ドリブンＶプーリ11の回転は遠心シ
ュー式発進クラッチ13を介して中間軸10に伝えられる。
次に中間軸10に形成したドライブギア14と、リヤアクス
ル15に固定したドリブンギア16を噛合せてギア変速装置
が二次伝導として配備される。ギア変速装置は内部カバ
ー17により区画された別室18にオイルバス型式に収めら
れる。

リヤアクスル15は、スイングケース３からクランクケー
ス２と同側の外方へ突出し、その先端部はクランクケー
ス２の反対側から延びるスイングアーム19の後端に軸合
して支持される。

前記後輪４のリム20を支えるホイールディスク21の内心
部にはスイングケース側を開放したブレーキドラム22が
形成され、反対側の側板23から内面側へ延設された軸孔
ボス24によってリヤアクスル15に回転自在に軸支され
る。その側板23の外面側に隣接したリヤアクスル15上に
は、スプライン25によって一体に軸支されたドライブデ
ィスク26が配置される。

ドライブディスク26のブレーキドラム側板23との対向面
には、第２図に示すように、多数の凹室27が形成され、
同様の外郭形状を有し、内孔30のあいたゴムダンパ28が
嵌合する。一方ブレーキドラム側板23外面には多数突起
29が形成されていて、上記ゴムダンパ28の内孔30に嵌合
する。すなわち、ブレーキドラム22とドライブディスク
26はゴムダンパ28により回転方向に結合し、リヤアクス
ル15の駆動力はドライブディスク26を介してブレーキド
ラム22および後輪４に伝えられる。ゴムダンパ28はこの
間のトルク伝達を緩衝する。

31はブレーキドラム22の開放面に対向してスイングケー
ス３から延設されたブレーキパネルで、下部にブレーキ
カム32を軸支する。カム軸33は外部へ突出し、ブレーキ
レバー34が固定される。このブレーキレバー34は下向き
で、リヤブレーキケーブル35は車体下面に沿って配索さ
れる。

こうしてエンジン１により後輪４が支障なく駆動され、
急加減速時のショックは勿論のこと、後輪４がジャンプ
して接地したときのショックをゴムダンパ28が緩衝する
のでリヤアクスル15や減速ギア14,16の破損を有効に防
ぐ。

第４図は他の実施例を示すもので、ブレーキドラム22a
の開放面の向きを反対側にしてリヤアクスル15a上に回
転自在に軸支し、その背後にスプライン25aで結合した
ドライブディスク26aをゴムダンパ28aを介して回転方向
に結合したもので、作用は第１図のものと同じである。
ブレーキパネル36はスイングアーム19側に配置される。
そしてブレーキカム32aを上部に配し、第３図点線で示
すように、上向きのブレーキレバー34aを固定してリヤ
ブレーキケーブル35aをスイングケース３の上方に配索
して、上記のように、車体下方に配置索したときには他
物と衝合して破損しやすいという不安を解消する。この
ように、ブレーキパネル31を残したままスイングケース
３を変更することなく使用できるので、部品の共通化に
よりコストを大巾に上げることなく配索の改善ができ
る。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係る自動２輪車のユニットスイ
ング式エンジンにおける後輪軸支装置は、スイングケー
スのクランクケースと同側の外方に突出したリヤアクス
ル上に後輪と一体のブレーキドラムを回転自在に軸支す
ると共に、このブレーキドラムの側板外面に対向するド
ライブディスクをリヤアクスルに回転一体に固定して備
え、ブレーキドラム側板とドライブディスクとの間に回
転トルクの伝達を緩衝するゴムダンパを介装して回転方
向に結合し、前記リヤアクスルの突出先端部を前記クラ
ンクケースの他側から後方に延びるスイングアームの自
由端部で回転自在に支持したので、リヤアクスルをスイ
ングケースとスイングアームで両側から安定的に揺動自
在に支持できる一方、後輪の急激な回転変動に伴ってリ
ヤアクスルに加わるショックトルクをゴムダンパが緩衝
してリヤアクスルや減速ギアの破損を防ぐことができ、
また、リヤアクスルや減速ギアに大きなショック荷重が
伝達されないので、リヤアクスルや減速ギアの強度を落
とすことができ、コストダウンが図れる。さらに、走行
中の急加減速のときも、回転トルクの伝達を緩衝するゴ
ムダンパによるダンパ作用により加減速をスムーズに行
なうことができ、乗り心地を向上させることができる等
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す第３図Ｂ−Ｂ矢視によ
るユニットスイング式エンジンの横断平面図、第２図は
同第１図Ａ−Ａ矢視によるゴムダンパ部の拡大断面図、
第３図はスクータの側面図、第４図は他の実施例を示す
ユニットスイング式エンジン要部の一部横断した平面図
である。 １…エンジン、２…クランクケース、３…スイングケー
ス、４…後輪、15,15a…リヤアクスル、22,22a…ブレー
キドラム、26,26a…ドライブディスク、28,28a…ゴムダ
ンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースの一側に後方へ延びるスイ
   ングケースを一体に連設して後部に後輪を軸支し、上記
   スイングケースを上下揺動可能に車体後下部に緩衝懸架
   するようにした自動２輪車のユニットスイング式エンジ
   ンにおける後輪軸支装置において、スイングケースのク
   ランクケースと同側の外方に突出したリヤアクスル上に
   後輪と一体のブレーキドラムを回転自在に軸支すると共
   に、このブレーキドラムの側板外面に対向するドライブ
   ディスクをリヤアクスルに回転一体に固定して備え、ブ
   レーキドラム側板とドライブディスクとの間に回転トル
   クの伝達を緩衝するゴムダンパを介装して回転方向に結
   合し、前記リヤアクスルの突出先端部を前記クランクケ
   ースの他側から後方に延びるスイングアームの自由端部
   で回転自在に支持したことを特徴とする自動２輪車のユ
   ニットスイング式エンジンにおける後輪軸支装置。