JPS6314128Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6314128Y2 JPS6314128Y2 JP3256982U JP3256982U JPS6314128Y2 JP S6314128 Y2 JPS6314128 Y2 JP S6314128Y2 JP 3256982 U JP3256982 U JP 3256982U JP 3256982 U JP3256982 U JP 3256982U JP S6314128 Y2 JPS6314128 Y2 JP S6314128Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- crank pulley
- crankshaft
- dead center
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンのクランク・プーリから
放射される振動騒音の低減化をはかつたクラン
ク・プーリに関するものである。
放射される振動騒音の低減化をはかつたクラン
ク・プーリに関するものである。
自動車の品質、特に快適性を左右する振動騒音
は極力低く抑えなければならない。この考案は、
特に最大の発生源であるエンジンからの振動騒
音、たとえばクランク・プーリを伝ぱして発生さ
れる振動騒音の低減化を目的としたものである。
は極力低く抑えなければならない。この考案は、
特に最大の発生源であるエンジンからの振動騒
音、たとえばクランク・プーリを伝ぱして発生さ
れる振動騒音の低減化を目的としたものである。
まず、従来のクランク・プーリからの振動騒音
の発生について第１図、第２図により説明する。
の発生について第１図、第２図により説明する。
第１図において、１はクランク軸であり、２は
シリンダ・ブロツクのベアリング部に支承される
メイン・ジヤーナルである。３はクランク・アー
ム、４はクランク・ピンであり、コンロツドの大
端部はここに取り付けられる。５は前記クラン
ク・アーム３やクランク・ピン４の遠心力の一部
を打ち消すためのバランス・ウエイトである。６
はクランク・プーリで、クランク軸１の先端に取
り付けられ、フアン・ベルト（図示せず）でオル
タネータやウオータ・ポンプなどを駆動する。な
お、クランク軸７の他端には図示しないフライホ
イールが連結される。
シリンダ・ブロツクのベアリング部に支承される
メイン・ジヤーナルである。３はクランク・アー
ム、４はクランク・ピンであり、コンロツドの大
端部はここに取り付けられる。５は前記クラン
ク・アーム３やクランク・ピン４の遠心力の一部
を打ち消すためのバランス・ウエイトである。６
はクランク・プーリで、クランク軸１の先端に取
り付けられ、フアン・ベルト（図示せず）でオル
タネータやウオータ・ポンプなどを駆動する。な
お、クランク軸７の他端には図示しないフライホ
イールが連結される。
このような従来のクランク・プーリにあつては
クランク・プーリ６そのものが一枚の膜面となつ
ていたため、クランク・ピン４が上死点（または
下死点）の位置においてクランク軸１が上下方向
に振動してクランク軸１との連成振動を起してい
た。第２図はこの様子を模式的に示したものであ
る。すなわち、クランク軸１はクランク・ピン４
が上死点（または下死点）位置にあるとき上下方
向に振動しやすく、これにクランク・プーリ６が
振られ振動が発生する。これによりクランク・プ
ーリ６はエンジン騒音上支配的な周波数減（1200
Hz程度）の高レベルの騒音を放射するという問題
点があつた。
クランク・プーリ６そのものが一枚の膜面となつ
ていたため、クランク・ピン４が上死点（または
下死点）の位置においてクランク軸１が上下方向
に振動してクランク軸１との連成振動を起してい
た。第２図はこの様子を模式的に示したものであ
る。すなわち、クランク軸１はクランク・ピン４
が上死点（または下死点）位置にあるとき上下方
向に振動しやすく、これにクランク・プーリ６が
振られ振動が発生する。これによりクランク・プ
ーリ６はエンジン騒音上支配的な周波数減（1200
Hz程度）の高レベルの騒音を放射するという問題
点があつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、クランク・ピンが上死点（ま
たは下死点）位置にあるときクランク・プーリの
上部と下部にバランスをとつた慣性質量を付加す
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
てなされたもので、クランク・ピンが上死点（ま
たは下死点）位置にあるときクランク・プーリの
上部と下部にバランスをとつた慣性質量を付加す
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図はこの考案の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、１，６はそれぞれクラン
ク軸、クランク・プーリであり、７は慣性質量、
すなわちおもりであり、これをボルト８でクラン
ク・プーリ６の裏側の外周端面の所定位置、すな
わちクランク・ピン４の上死点（または下死点）
でクランク・プーリ６の上端および下端の外周端
面に取り付けられる。したがつて６シリンダの場
合は計６個、４シリンダの場合は計２個取り付け
られる。おもり７は、もちろん動バランスを取つ
た上で取り付ける。なお、第３図に示したおもり
７の形状は円弧状にしてあるが、これはその他適
宜の形状でよい。
まず構成を説明すると、１，６はそれぞれクラン
ク軸、クランク・プーリであり、７は慣性質量、
すなわちおもりであり、これをボルト８でクラン
ク・プーリ６の裏側の外周端面の所定位置、すな
わちクランク・ピン４の上死点（または下死点）
でクランク・プーリ６の上端および下端の外周端
面に取り付けられる。したがつて６シリンダの場
合は計６個、４シリンダの場合は計２個取り付け
られる。おもり７は、もちろん動バランスを取つ
た上で取り付ける。なお、第３図に示したおもり
７の形状は円弧状にしてあるが、これはその他適
宜の形状でよい。
第４図はおもり７をボルト８で取り付けた状態
を示す断面図である。この他おもり７の取り付け
は第５図に示すように、溶接等により取り付けて
もよい。
を示す断面図である。この他おもり７の取り付け
は第５図に示すように、溶接等により取り付けて
もよい。
いずれにしてもおもり７はクランク・プーリ６
の中心より極力離した位置に取り付けて慣性モー
メントをかせぐのがよい。
の中心より極力離した位置に取り付けて慣性モー
メントをかせぐのがよい。
次に作用を説明する。
クランク軸１がクランク・ピン４の上死点（ま
たは下死点）位置で上下方向（第２図に示したク
ランク・ピン４を含む平面内）の振動と連成して
クランク・プーリ６が振動してもクランク・プー
リ６の上下端のおもり７の慣性力によりクラン
ク・プーリ６自体の振動は低減する。この様子を
第６図に示す。そのため、クランク・プーリ６か
ら放射されていたエンジン騒音の支配的な周波数
領域の騒音は大幅に低減される。
たは下死点）位置で上下方向（第２図に示したク
ランク・ピン４を含む平面内）の振動と連成して
クランク・プーリ６が振動してもクランク・プー
リ６の上下端のおもり７の慣性力によりクラン
ク・プーリ６自体の振動は低減する。この様子を
第６図に示す。そのため、クランク・プーリ６か
ら放射されていたエンジン騒音の支配的な周波数
領域の騒音は大幅に低減される。
第７図ａ，ｂはおもり７の他の取付け例を示す
もので、クランク・プーリ６のＶベルト溝の前後
面凹部に効果的におもり（慣性質量）部分１０
ａ，１０ｂを一体的に設けたものである。これに
よれば極めて生産性が高いという利点を有してい
る。
もので、クランク・プーリ６のＶベルト溝の前後
面凹部に効果的におもり（慣性質量）部分１０
ａ，１０ｂを一体的に設けたものである。これに
よれば極めて生産性が高いという利点を有してい
る。
以上説明したように、この考案はクランク・ピ
ンの上死点と下死点に対応する位置のクランク・
プーリの外周端面に慣性質量をそれぞれ付加する
構成としたので、クランク軸の上下方向（第２図
に示すようにクランク・ピンを含む平面内）の振
動と連成していたクランク・プーリの振動が慣性
質量の慣性力によつて大幅に低減するため、それ
による騒音をも大幅に低減することができるとい
う効果が得られる。
ンの上死点と下死点に対応する位置のクランク・
プーリの外周端面に慣性質量をそれぞれ付加する
構成としたので、クランク軸の上下方向（第２図
に示すようにクランク・ピンを含む平面内）の振
動と連成していたクランク・プーリの振動が慣性
質量の慣性力によつて大幅に低減するため、それ
による騒音をも大幅に低減することができるとい
う効果が得られる。
第１図は従来のクランク・プーリとクランク軸
の組付け状態を示す構成図、第２図は従来問題と
なつていたクランク軸とクランク・プーリの連成
振動を示す図、第３図はこの考案の一実施例を示
す構成斜視図、第４図は第３図のおもりを取り付
けた状態の部分断面図、第５図はおもりの他の取
付け例を示す部分断面図、第６図はこの考案の効
果を説明するための図、第７図ａ，ｂはこの考案
のおもりのさらに他の取付け例を示す部分側断面
図および部分正面図である。 図中、１はクランク軸、２はメイン・ジヤーナ
ル、４はクランク・ピン、６はクランク・プー
リ、７はおもり、８はボルトである。
の組付け状態を示す構成図、第２図は従来問題と
なつていたクランク軸とクランク・プーリの連成
振動を示す図、第３図はこの考案の一実施例を示
す構成斜視図、第４図は第３図のおもりを取り付
けた状態の部分断面図、第５図はおもりの他の取
付け例を示す部分断面図、第６図はこの考案の効
果を説明するための図、第７図ａ，ｂはこの考案
のおもりのさらに他の取付け例を示す部分側断面
図および部分正面図である。 図中、１はクランク軸、２はメイン・ジヤーナ
ル、４はクランク・ピン、６はクランク・プー
リ、７はおもり、８はボルトである。
Claims (1)
- レシプロ・エンジンのクランク軸の先端に取り
付けられたクランク・プーリにおいて、前記クラ
ンク軸のクランク・ピンの上死点と下死点に対応
する位置でかつ前記クランク・プーリの外周端面
の円周に慣性質量をそれぞれ配設したことを特徴
とするクランク・プーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256982U JPS58135555U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | クランク・プ−リ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256982U JPS58135555U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | クランク・プ−リ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135555U JPS58135555U (ja) | 1983-09-12 |
| JPS6314128Y2 true JPS6314128Y2 (ja) | 1988-04-20 |
Family
ID=30044165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3256982U Granted JPS58135555U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | クランク・プ−リ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135555U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6104582B2 (ja) * | 2012-12-04 | 2017-03-29 | Nok株式会社 | プーリにおける回転バランス調整構造 |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3256982U patent/JPS58135555U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58135555U (ja) | 1983-09-12 |
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