JPS631448B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS631448B2
JPS631448B2 JP57211057A JP21105782A JPS631448B2 JP S631448 B2 JPS631448 B2 JP S631448B2 JP 57211057 A JP57211057 A JP 57211057A JP 21105782 A JP21105782 A JP 21105782A JP S631448 B2 JPS631448 B2 JP S631448B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
turbine
exhaust gas
surge tank
engine
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP57211057A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS59101538A (ja
Inventor
Makoto Endo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP57211057A priority Critical patent/JPS59101538A/ja
Publication of JPS59101538A publication Critical patent/JPS59101538A/ja
Publication of JPS631448B2 publication Critical patent/JPS631448B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気ブレーキ兼用のターボ付エンジン
に関する。
一般にターボ付エンジンは、エンジンの排気ガ
スによりタービンを回転し、これにより同軸的に
設けたコンプレツサを回転させ、圧搾空気をエン
ジンに送り込み、車両の走行性能を高めている。
ところが、このターボ付エンジンは急加速する
場合には、エンジンが燃焼した後の排気ガスでタ
ービンを回し、コンプレツサを回すため、アクセ
ルに対する応答性が悪く、まだ決定的対策が得ら
れていないのが現状である。
本発明は上述した点に鑑みてなされたもので、
加速時にエンジンからの排気ガスでタービンを回
転させるとともに、予めサージタンクで貯溜して
いた排気ガスを利用してタービンを回すようにし
たターボ付エンジンを提供することを目的とす
る。
以下、本発明の一実施例を図面につき説明す
る。
図は本発明に係るターボ付エンジン１の一例を
示す全体概略図であり、このエンジン１はエキゾ
ーストマニホールド２に連通した排気通路３と、
インテークマニホールド４に連通した吸気通路５
とを有している。
この排気通路３の他端はタービン６のタービン
ケース７に連通し、吸気通路５の他端はコンプレ
ツサ８のブロアケース９に連通している。
このタービン６とコンプレツサ８とは軸１０に
より連結され、この軸１０はセンタケース（図示
せず）により支持された軸受１１により支承され
ている。
なお、前記ブロアケース９の入口は、エアクリ
ーナに、タービンケース７の出口はマフラーにそ
れぞれ連結されている。
特に本発明では、前記排気通路３に分岐通路１
２を連設し、この分岐通路１２はサージタンク１
３に連通している。また、サージタンク１３は圧
送パイプ１４により前記タービンケース７に連通
しているが、この圧送パイプ１４の管路途上に
は、このサージタンタ１３内の排気ガスをタービ
ン６に供給したり、停止したりする圧送バルブ１
５が設けられている。この圧送バルブ１５は、エ
アシリンダ１６により動作され、このエアシリン
ダ１６には電磁バルブ１７が連結されている。
また、前記排気通路３と分岐通路１２の分岐部
には、切換バルブ１８があり、この切換バルブ１
８もエアシリンダ１９及び電磁バルブ２０を有し
ている。
図中２１はコンピユータであり、負荷、ブレー
キ、アクセル及び吸気通路５内の圧力を感知する
センサー２２からの信号により電磁バルブ１７，
２０を動作させるようになつている。
すなわち、通常運転時には、通常のターボ運転
を行うように、切換バルブ１８をＡ位置よりＢ位
置に移す信号を出し、分岐通路１２を閉じ、排気
ガスは排気通路３よりタービン６のタービンケー
ス７に流入し、タービン６を回転するようにして
いる。
次に車両が制動をかけたときには、切換バルブ
はＡ位置をとり、排気ガスがサージタンク１３に
流入しつつ、その背圧がこの排気通路３を通つて
エンジン１に伝わり、排気ブレーキがエンジン１
にかかるようにしている。この場合、圧送バルブ
１５は閉じており、排気ガスはサージタンク１３
から流出することはない。
このようにして、サージタンク１３に排気ガス
が貯溜された状態で、車両に急加速を行なわせる
ため、運転者がアクセルをふみ込んだとする。
これによりコンピユータ２１が動作し、電磁バ
ルブ１７を付勢し、エアシリンダ１６により圧送
バルブ１５を開き、排気ガスをタービン６に供給
する。
この場合、切換バルブ１８も同様にＢ位置に切
換えられるが、タービン６にはエンジン１からの
排気ガスより先にサージタンク１３からの排気ガ
スが入り、これを回転させることになる。
したがつて、アクセルをふみ込むとほとんど同
時にタービン６が回転することになり、コンプレ
ツサ８によるエンジンへの過給もスムーズに行な
われることになる。
以上の説明より明らかなように、本発明によれ
ば、加速時にエンジンからの排気ガスでタービン
を回転させるとともに、予めサージタンクで貯溜
していた排気ガスを利用してタービンを回すよう
にしたため、加速時のターボの回転上昇が促進さ
れ、エンジンの加速応答性が向上する。またこの
排気ガスを予め貯溜する場合に排気ブレーキの原
理を利用して、制動時に貯溜できるとともに制動
のききも向上することになる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示す全体概略説明図で
ある。 １……エンジン、３……排気通路、５……吸気
通路、６……タービン、７……タービンケース、
８……コンプレツサ、９……ブロアケース、１２
……分岐通路、１３……サージスタ、１４……圧
送パイプ、１５……圧送バルブ、１８……切換バ
ルブ、２１……コンピユータ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エキゾーストマニホールドに連通した排気通
    路中を流れる排気ガスにより回転するタービン
    と、インテークマニホールドに連通する吸気通路
    に設け、前記タービンと同軸連結されたコンプレ
    ツサとを備えたターボ付エンジンにおいて、前記
    排気通路から分岐した分岐通路にサージタンクを
    連通するとともに、このサージタンクと前記ター
    ビンのタービンケースとを圧送パイプにより連結
    し、この圧送パイプに、車両急加速時に前記サー
    ジタンク内の排気ガスをタービンに噴射するよう
    に開放する圧送バルブを設け、前記分岐部に車両
    制動時に排気ガスをサージタンクに導びき、通常
    走行時に排気ガスをタービンに導びくように切換
    わる切換バルブを設けてなるターボ付エンジン。
JP57211057A 1982-11-30 1982-11-30 タ−ボ付エンジン Granted JPS59101538A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57211057A JPS59101538A (ja) 1982-11-30 1982-11-30 タ−ボ付エンジン

Applications Claiming Priority (1)

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JP57211057A JPS59101538A (ja) 1982-11-30 1982-11-30 タ−ボ付エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59101538A JPS59101538A (ja) 1984-06-12
JPS631448B2 true JPS631448B2 (ja) 1988-01-12

Family

ID=16599675

Family Applications (1)

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JP57211057A Granted JPS59101538A (ja) 1982-11-30 1982-11-30 タ−ボ付エンジン

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Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4270283B2 (ja) * 2007-01-29 2009-05-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の二次空気供給装置
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JPS59101538A (ja) 1984-06-12

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