JPS6315530Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6315530Y2 JPS6315530Y2 JP1983109558U JP10955883U JPS6315530Y2 JP S6315530 Y2 JPS6315530 Y2 JP S6315530Y2 JP 1983109558 U JP1983109558 U JP 1983109558U JP 10955883 U JP10955883 U JP 10955883U JP S6315530 Y2 JPS6315530 Y2 JP S6315530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- valve mechanism
- lubricating oil
- breather passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
イ 考案の目的
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関、特にオーバヘツドバルブ式
内燃機関（オーバヘツドカムシヤフト式内燃機関
を含む）における動弁機構の潤滑装置に関する。
内燃機関（オーバヘツドカムシヤフト式内燃機関
を含む）における動弁機構の潤滑装置に関する。
この種の内燃機関において、クランク室と、吸
排気弁に対するロツカアーム等の動弁機構を収容
する動弁機構室とを連通するブリーザ通路を利用
して、オイルデイツパ等で掻き上げられてクラン
ク室内に浮遊する飛抹潤滑油（オイルミスト）
を、ピストンの下降によつて生じる呼気と共に、
上記の動弁機構室内に導くことによつて、動弁機
構を潤滑することは知られている。
排気弁に対するロツカアーム等の動弁機構を収容
する動弁機構室とを連通するブリーザ通路を利用
して、オイルデイツパ等で掻き上げられてクラン
ク室内に浮遊する飛抹潤滑油（オイルミスト）
を、ピストンの下降によつて生じる呼気と共に、
上記の動弁機構室内に導くことによつて、動弁機
構を潤滑することは知られている。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところが、排気弁側の動弁機構には多量の潤滑
油を供給する必要があり、給油が少ないといわゆ
るバルブステイク等が発生しやすく、また吸気弁
側の動弁機構には、潤滑油が弁棒を伝わつて燃焼
室内に入りカーボンとなつて堆積するおそれがあ
るので、少量の潤滑油を確実に供給する必要があ
るが、従来のものはブリーザ通路を単に動弁機構
室に連通させて該動弁機構室内の雰囲気中に飛抹
潤滑油を浮遊させるだけであるから、吸排気弁の
各動弁機構に適する量の潤滑油を供給することが
できない等の問題があつた。
油を供給する必要があり、給油が少ないといわゆ
るバルブステイク等が発生しやすく、また吸気弁
側の動弁機構には、潤滑油が弁棒を伝わつて燃焼
室内に入りカーボンとなつて堆積するおそれがあ
るので、少量の潤滑油を確実に供給する必要があ
るが、従来のものはブリーザ通路を単に動弁機構
室に連通させて該動弁機構室内の雰囲気中に飛抹
潤滑油を浮遊させるだけであるから、吸排気弁の
各動弁機構に適する量の潤滑油を供給することが
できない等の問題があつた。
本考案は上記の問題点を解決することを目的と
する。
する。
ロ 考案の構成
〔問題点を解決するための手段〕
本考案は、クランク室１と動弁機構室２とを連
通するブリーザ通路３１を利用してクランク室１
内の飛沫潤滑油を動弁機構室２内に導くようにし
たオーバヘツドバルブ式内燃機関において、上記
ブリーザ通路３１の動弁機構室２側の端部３１ａ
を排気弁５２側の動弁機構に向つて略直線状に形
成して開口させると共に、その略直線状のブリー
ザ通路端部３１ａの途中に吸気弁５１側の動弁機
構に向つて開口する分岐通路３１ｂを設けたこと
を特徴とする。
通するブリーザ通路３１を利用してクランク室１
内の飛沫潤滑油を動弁機構室２内に導くようにし
たオーバヘツドバルブ式内燃機関において、上記
ブリーザ通路３１の動弁機構室２側の端部３１ａ
を排気弁５２側の動弁機構に向つて略直線状に形
成して開口させると共に、その略直線状のブリー
ザ通路端部３１ａの途中に吸気弁５１側の動弁機
構に向つて開口する分岐通路３１ｂを設けたこと
を特徴とする。
上記の構成により、ピストン７の下降によつて
生じる呼気と共に上記ブリーザ通路３１内に導か
れた飛抹潤滑油は、その多くが上記の略直線状の
ブリーザ通路端部３１ａを通つて排気弁５２側の
動弁機構に導かれ、一部が分岐通路３１ｂを経て
吸気弁５１側の動弁機構に導かれるもので、排気
弁５２側の動弁機構には多量の潤滑油を、また吸
気弁５１側の動弁機構には少量の潤滑油を確実に
供給することが可能となる。
生じる呼気と共に上記ブリーザ通路３１内に導か
れた飛抹潤滑油は、その多くが上記の略直線状の
ブリーザ通路端部３１ａを通つて排気弁５２側の
動弁機構に導かれ、一部が分岐通路３１ｂを経て
吸気弁５１側の動弁機構に導かれるもので、排気
弁５２側の動弁機構には多量の潤滑油を、また吸
気弁５１側の動弁機構には少量の潤滑油を確実に
供給することが可能となる。
図に示す実施例は、シリンダをクランクケース
に対して水平もしくはやや上向き（第１図示）に
傾斜させたオーバヘツドバルブ式内燃機関に適用
したものである。
に対して水平もしくはやや上向き（第１図示）に
傾斜させたオーバヘツドバルブ式内燃機関に適用
したものである。
クランク室１と動弁機構室２とを連通するブリ
ーザ通路３１は、図の場合はシリンダバレル１６
とシリンダヘツド１８の壁内に形成したもので、
そのブリーザ通路３１の動弁機構室２側の端部３
１ａは、吸気弁５１の上方位置から排気弁５２の
弁棒５２ａとロツカアーム６２との当接部に向つ
て開口し、分岐通路３１ｂは吸気弁５１の弁棒５
１ａとロツカアーム６１との当接部に向つて開口
している。なお上記ブリーザ通路３１はシリンダ
バレル１６およびシリンダヘツド１８の側方に管
等を配管して形成してもよい。
ーザ通路３１は、図の場合はシリンダバレル１６
とシリンダヘツド１８の壁内に形成したもので、
そのブリーザ通路３１の動弁機構室２側の端部３
１ａは、吸気弁５１の上方位置から排気弁５２の
弁棒５２ａとロツカアーム６２との当接部に向つ
て開口し、分岐通路３１ｂは吸気弁５１の弁棒５
１ａとロツカアーム６１との当接部に向つて開口
している。なお上記ブリーザ通路３１はシリンダ
バレル１６およびシリンダヘツド１８の側方に管
等を配管して形成してもよい。
上記の構成により、ピストン７の下降によつて
生じる呼気と共に、オイルデイツパ１５によつて
掻き上げられてクランク室１内に浮遊する飛抹潤
滑油が、上記ブリーザ通路３１内に導入され、そ
の大部分は上記ブリーザ通路３１の直線状端部３
１ａを通つて排気弁５２側の動弁機構すなわち弁
棒５２ａとロツカアーム６２との当接部付近に吹
き掛けられて多量の潤滑油が供給され、また一部
は分岐通路３１ｂを経て吸気弁５１側の動弁機構
すなわち弁棒５１ａとロツカアーム６１との当接
部付近に吹き掛けられて吸気弁側の動弁機構に適
する少量の潤滑油が供給されるものである。
生じる呼気と共に、オイルデイツパ１５によつて
掻き上げられてクランク室１内に浮遊する飛抹潤
滑油が、上記ブリーザ通路３１内に導入され、そ
の大部分は上記ブリーザ通路３１の直線状端部３
１ａを通つて排気弁５２側の動弁機構すなわち弁
棒５２ａとロツカアーム６２との当接部付近に吹
き掛けられて多量の潤滑油が供給され、また一部
は分岐通路３１ｂを経て吸気弁５１側の動弁機構
すなわち弁棒５１ａとロツカアーム６１との当接
部付近に吹き掛けられて吸気弁側の動弁機構に適
する少量の潤滑油が供給されるものである。
なお、上記の飛抹潤滑油と共に動弁機構室２内
に入つた呼気は、引き続きブリーザバルブ８を介
してブリーザ室９内に導かれるもので、その際に
飛抹潤滑油と分離される。その分離された飛抹潤
滑油は動弁機構室２の内面等に沿つて下方に流れ
プツシユロツド２２・タペツト２１の周囲の隙間
を通つてクランク室１内に回収される。
に入つた呼気は、引き続きブリーザバルブ８を介
してブリーザ室９内に導かれるもので、その際に
飛抹潤滑油と分離される。その分離された飛抹潤
滑油は動弁機構室２の内面等に沿つて下方に流れ
プツシユロツド２２・タペツト２１の周囲の隙間
を通つてクランク室１内に回収される。
一方、ブリーザ室９内に入つた呼気は、ブリー
ザ管３２を介してエアクリーナ４内に導かれ、該
エアクリーナ内に導入された外気と共に吸気弁１
０・気化器１１・吸気通路１２を経て燃焼室１３
内で燃焼に供されて排気通路１４から排出され
る。
ザ管３２を介してエアクリーナ４内に導かれ、該
エアクリーナ内に導入された外気と共に吸気弁１
０・気化器１１・吸気通路１２を経て燃焼室１３
内で燃焼に供されて排気通路１４から排出され
る。
第１図中１９はクランク軸、２０は動弁カム、
２３は吸排気弁５１・５２の戻しばね、２４はば
ね受、２５は燃料タンクを示す。
２３は吸排気弁５１・５２の戻しばね、２４はば
ね受、２５は燃料タンクを示す。
ハ 考案の効果
本考案は上記のようにクランク室１と動弁機構
室２とを連通するブリーザ通路３１の動弁機構室
２側の端部３１ａを排気弁５２側の動弁機構に向
つて略直線状に形成すると共に、その途中に吸気
弁５１側の動弁機構に向つて開口する分岐通路３
１ｂを設けたことによつて、吸排気弁５１・５２
の各動弁機構に潤滑油を確実に供給することがで
きる。特に排気弁側の動弁機構には潤滑油を多く
供給することが可能となり、前述のような排気弁
側に多く発生するバルブステイクを防止できると
共に、吸気弁側の動弁機構には適当少量の潤滑油
が供給して燃焼室内への潤滑油の流入を低減でき
る効果がある。
室２とを連通するブリーザ通路３１の動弁機構室
２側の端部３１ａを排気弁５２側の動弁機構に向
つて略直線状に形成すると共に、その途中に吸気
弁５１側の動弁機構に向つて開口する分岐通路３
１ｂを設けたことによつて、吸排気弁５１・５２
の各動弁機構に潤滑油を確実に供給することがで
きる。特に排気弁側の動弁機構には潤滑油を多く
供給することが可能となり、前述のような排気弁
側に多く発生するバルブステイクを防止できると
共に、吸気弁側の動弁機構には適当少量の潤滑油
が供給して燃焼室内への潤滑油の流入を低減でき
る効果がある。
第１図は本考案動弁機構の潤滑装置を備えた内
燃機関の一部縦断正面図、第２図は一部横断平面
図、第３図は一部の側面図である。 １はクランク室、２は動弁機構室、３１はブリ
ーザ通路、３１ａは端部、３１ｂは分岐通路、５
１・５２は吸排気弁、６１・６２はロツカアー
ム。
燃機関の一部縦断正面図、第２図は一部横断平面
図、第３図は一部の側面図である。 １はクランク室、２は動弁機構室、３１はブリ
ーザ通路、３１ａは端部、３１ｂは分岐通路、５
１・５２は吸排気弁、６１・６２はロツカアー
ム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 クランク室と動弁機構室とを連通するブリーザ
通路を利用してクランク室内の飛沫潤滑油を動弁
機構室内に導くようにしたオーバヘツドバルブ式
内燃機関において、 上記ブリーザ通路の動弁機構室側の端部を排気
弁側の動弁機構に向つて略直線状に形成して開口
させると共に、その略直線状のブリーザ通路端部
の途中に吸気弁側の動弁機構に向つて開口する分
岐通路を設けたことを特徴とする内燃機関におけ
る動弁機構の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10955883U JPS6018210U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10955883U JPS6018210U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018210U JPS6018210U (ja) | 1985-02-07 |
| JPS6315530Y2 true JPS6315530Y2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=30255159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10955883U Granted JPS6018210U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018210U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6178936B1 (en) | 1997-06-25 | 2001-01-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Structure of overhead-valve internal combustion engine and manufacturing method for the same |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212258Y2 (ja) * | 1985-11-25 | 1990-04-06 | ||
| JP3689373B2 (ja) * | 2002-02-08 | 2005-08-31 | 川崎重工業株式会社 | 頭上弁型４サイクルエンジン |
| JP5058069B2 (ja) * | 2008-05-21 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのシリンダヘッド潤滑構造 |
| JP6254468B2 (ja) | 2014-03-24 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジン |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP10955883U patent/JPS6018210U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6178936B1 (en) | 1997-06-25 | 2001-01-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Structure of overhead-valve internal combustion engine and manufacturing method for the same |
| US6244231B1 (en) | 1997-06-25 | 2001-06-12 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Structure of overhead-valve internal combustion engine and manufacturing method for the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6018210U (ja) | 1985-02-07 |
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