JPS6315580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスペース的余裕の少ない自動２輪車等
に適したエンジンの吸気ダクト取付構造に関す
る。

（従来技術） 従来の自動２輪車においては、例えば第１図の
ように筒状ダクト本体１を塩化ビニールゴムのよ
うな可撓性を有するゴム状弾性体で内面が滑らか
な直線状に形成し、前方エンジン側のボス筒２を
気化器３の吸気筒４に嵌合してバンド５等により
締着し、後端部外周面に２個の外向きフランジ６
を設け、両フランジ６，６間の環状溝７をエアク
リーナ８のダクト連結孔９に弾性的に嵌着してい
る。エアクリーナ８は例えば樹脂で一体成形さ
れ、車体に固定される。また気化器３の吐出筒１
１はホルダー１２を介してエンジン１３の吸気筒
１４に接続される。１５はバンドである。そして
組立時には、予め気化器３をエンジン１３側に固
定しておき、又ダクト本体１を予めエアクリーナ
８に嵌着しておき、エアクリーナ８を車体に対し
て多少前後に移動できるように仮止めした状態で
ダクト前端のボス筒２を気化器３の吸気筒４に後
方から嵌め、バンド５を装着した後最終的にエア
クリーナ８を車体に締着している。

ところがエアクリーナ８の容積は濾過性能や吸
気消音性能の面からは大きい方が良く、従つてエ
アクリーナ前壁８ａをエンジン１３側へ大幅に張
り出し、しかもエアクリーナ８と車体の間に前後
方向のガタを少なくすることが設計上望まれる。
しかし第１図のようにダクト本体１が直線状であ
ると、ダクト本体１を撓ませて気化器３に接続す
る作業の都合上、ダクト本体１の全長を一定量以
下に短縮することはむずかしく、このためエアク
リーナの容積も制限を受ける。又エアクリーナ８
のダクト連結孔９にはダクト本体１の環状溝７が
単に弾性的に嵌合しているだけであるため、シー
ル性が不充分になりやすい。この対策として環状
溝７を深くすると、ダクト本体１が着脱しにくく
なり、又コスト高にもなる。

（考案の目的） 本考案は筒状ダクト本体の構造に改良を加え
て、エアクリーナの前壁をエンジン側へ大幅に張
り出してもダクト本体の気化器３に対する着脱に
支障が生じないようにすると共に、エアクリーナ
のダクト連結孔とダクト本体とのシール性を高め
うるようにすることを目的としている。

（考案の構成） 本考案は下流側前端が気化器に連結され後端部
に内面が後方へ行くにつれて拡開するテーパ部を
有するゴム状弾性体の筒状ダクト本体にそのテー
パ部後端より筒状ダクト本体の中間部まで前方へ
延びかつ筒状ダクト本体の外周面に対し環状の〓
間をへだてたボス筒を一体に形成し、ボス筒前端
部外周面に設けた環状溝をエアクリーナ前壁に設
けたダクト連結孔に嵌めると共に、環状溝背後の
ボス筒内周面に拡開シール用ばねを圧接したこと
を特徴とするエンジンの吸気ダクト取付構造であ
る。

（実施例） 第２図の筒状ダクト本体２０は、従来と同様の
ゴム状弾性体でできており、気化器３側のボス筒
２１は内周面にシール性を高めるための環状突起
２２を備え、外周にスプリングバンドの嵌まる環
状溝２３を有する。ダクト本体２０は内面が上流
側（エアクリーナ８の内方側後方）へゆくにつれ
て滑らかに拡開するテーパ部２４を後半部に備
え、テーパ部２４の後端縁からボス筒２５が折り
返えされ、ボス筒２５とダクト本体２０の間には
環状の〓間２６が形成されている。ボス筒２５の
前端部外周面には低い１対の外向きフランジ２
７，２７が設けてあり、両フランジ２７，２７間
の環状溝２８にエアクリーナ８のダクト連結孔２
９が嵌入している。ボス筒２５の内周部には板ば
ねから成るＣクリツプ３０が縮径された状態で圧
接しており、これによりボス筒２５はエアクリー
ナ８のダクト連結孔２９の内面に強制的に圧着し
ている。

組立時、気化器３は従来通り予めエンジンに取
り付けてある。ダクト本体２０もエアクリーナ８
に予め取り付けてある。ダクト本体付のエアクリ
ーナ８を車体に仮止めした状態で、ダクト前端の
ボス筒２１を気化器３の吸気筒４に嵌める時、ダ
クト本体２０にはテーパ部２４とボス筒２５から
なる折返部が形成してあるためダクト本体２０の
軸方向の可撓性が増加しており、従つてダクト前
端のボス筒２１をダクト本体２０を撓ませなが
ら、又エアクリーナ８の前後方向の僅かなガタを
利用して矢印Ａ方向後方へずらせた後ボス筒２１
を気化器３の吸気筒４に嵌め、溝２３にスプリン
グバンドを装着する。その後エアクリーナ８を車
体に対し最終的に締着する。エンジンの運転中、
エアクリーナ８内で浄化された空気は、ダクト本
体２０内の滑らかな内面に案内されて気化器３へ
流入する。

（考案の効果） 本考案においては下流側前端が気化器３に連結
され後端部に内面が後方へ行くにつれて拡開する
テーパ部２４を有するゴム状弾性体の筒状ダクト
本体２０にそのテーパ部後端より筒状ダクト本体
２０の中間部まで前方へ延びかつ筒状ダクト本体
の外周面に対し環状の〓間２６をへだてたボス筒
２５を一体に形成し、ボス筒前端部外周面に設け
た環状溝２８をエアクリーナ前壁８ａに設けたダ
クト連結孔２９に嵌めると共に、環状溝背後のボ
ス筒内周面に拡開シール用ばね（例えばＣクリツ
プ３０）を圧接しているので、次のような特殊な
効果が得られるのである。即ちダクト本体２０の
軸方向の可撓性が高まり、ダクト本体２０がエア
クリーナ８の前壁８ａから前方へ僅かしか突出し
ていないにもかかわらず、気化器３への連結時に
ダクト本体２０の前端ボス筒２１を後方（矢印Ａ
方向）へ大幅に撓ませて気化器３の吸気筒４をか
わした後吸気筒４の外周面へ嵌め込むことがで
き、ダクトの気化器３に対する取付作業を円滑に
行うことができる。これによりエアクリーナ前壁
８ａを大幅に気化器３側へ張出すことができ、エ
アクリーナ８の容積が増し、濾過性能、吸気消音
性能等が向上する。又ボス筒２５の内周面に〓間
２６内からＣクリツプ３０のような拡開シール用
ばねを装着したので、環状溝２８を浅く形成して
もダクト連結孔２９に対するシール性を高めるこ
とができ、又ダクト連結孔２９への取付作業も簡
単になる。ボス筒２５に嵌合するボス筒をエアク
リーナ前壁８ａに設ける必要がないため、ボス筒
２５を長くする必要がなく、又前壁８ａに明けた
ダクト連結孔２９と環状溝２８の底面との面圧が
増し、比較的弱い弾力のＣクリツプ３０で充分な
シール性を確保することができる。環状溝２８は
ボス筒２５の前端部に設けてあるため、ボス筒２
５の半径方向の可撓性を高く保持することがで
き、この面からもダクト本体２０の軸方向の可撓
性増大に有効である。更に本考案によるとダクト
本体２０の外周側にボス筒２５を折返すためにエ
アクリーナ８内へ突出するダクト後半部（テーパ
部２４）が空気の流出抵抗を下げるガイド部材の
役割を果し、この面からも性能が向上する。しか
もテーパ部２４の後端縁にはボス筒２５が一体に
接続するため剛性が増し、エアクリーナ８内から
空気が流出する際にテーパ部２４で振動騒音の発
生する恐れがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造を示すための一部縦断側面
図、第２図は本考案によるダクト取付構造を示す
縦断面部分図である。 ３……気化器、８……エアクリーナ、２０……
筒状ダクト本体、２５……ボス筒、２６……〓
間、２９……ダクト連結孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下流側前端が気化器に連結され後端部に内面が
   後方へ行くにつれて拡開するテーパ部を有するゴ
   ム状弾性体の筒状ダクト本体にそのテーパ部後端
   より筒状ダクト本体の中間部まで前方へ延びかつ
   筒状ダクト本体の外周面に対し環状の〓間をへだ
   てたボス筒を一体に形成し、ボス筒前端部外周面
   に設けた環状溝をエアクリーナ前壁に設けたダク
   ト連結孔に嵌めると共に、環状溝背後のボス筒内
   周面に拡開シール用ばねを圧接したことを特徴と
   するエンジンの吸気ダクト取付構造。