JPS63163831A

JPS63163831A - カメラ

Info

Publication number: JPS63163831A
Application number: JP18917787A
Authority: JP
Inventors: Takashi Endo; 孝遠藤; Masaru Yamamoto; 勝山本; Masao Tsujimura; 辻村　正男
Original assignee: Kyocera Corp
Current assignee: Kyocera Corp
Priority date: 1987-07-29
Filing date: 1987-07-29
Publication date: 1988-07-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は電池室を有したカメラの分野に関する。

〔従来技術及びその問題点〕

最近ワインダモータードライブが一般に普及してきた。

ワインダを外付きでなくモータをカメラに内蔵しようと
する場合ただ単に従来の方式によってカメラとワインダ
モータドライブを一体化したものでは、カメラの外形が
大きくなり、単に一体化したというだけの特徴のないカ
メラになってしまう。

カメラとモータドライブを一体化するには技術的、生産
的そして最終的に商品としてメリットのあるものにしな
ければならない。

最終的に商品として考えた場合この種のカメラを開発す
るにあたり次のような点に留意する必要がある。

■モータおよび電池をカメラ内に組込んでも、従来の非
組込カメラに比較して外形が極端に大きくならないこと
。

■そのため使用するモータは１個であることが、小形化
、部品コスト等の点などから望ましい。

■そのモータも、スペース上の制約からできるだけ小形
のモータが好ましい。従って、外付ワインダモータより
は小形のモータを使用しなければならないが、小形にな
れば当然出力も低下する。

■そのような小形のモータを使用するにあたって、その
出力を有効に利用するためには、機構部材に不必要なエ
ネルギーを与え衝撃などを発生させてエネルギーの損失
を生ぜしめないようにすること、伝達の損失も極力少な
くすること。

■モータおよび電池を格納する場所は、カメラ全体のス
ペースの中でも最も効率の良い場所であること。

モータをカメラ内に組込むモータドライブカメラにおい
て、カメラ内の空間を有効に利用するために、モータを
スプール内に組込むことが考えられる。しかしこの機構
ではスプールの外筒が極端に太くなりカメラ全体として
厚い形状のカメラとなること、フィルム巻上上からも、
好ましくないなどの問題がある。

一方、パトローネはフィルムを収容する円柱状本体と、
この本体下部から小径の端部が突出するフィルム巻取軸
とから構成され、後述する本発明の実施例第２図のパト
ローネ室１０１に挿入される外形を有している。

パトローネの外形とフィルム幅を考えるとフィルム幅は
パトローネ本体の長さより短く、従って、カメラボディ
の巻取りフィルム室は、フィ／ｌ／　ム幅に対応する寸
法が最少限必要であるが、パトローネ本体と巻取軸端部
を含んだ全長の寸法を必要とするものではない。よって
パトローネ室以外で、パトローネ外形寸法かつフィルム
幅を除いた部分に対応するカメラボディ部分は他のカメ
ラ機構に利用可能である。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の事情に鑑み、本発明はミラーボ・ノクスとフィル
ム室間にモータを配設し、このモータによりシャッタ制
御機構に連絡する上部伝達機構と、ミラーおよび自動絞
り機構に連絡する下部伝達機構に駆動力を伝達し、フィ
ルム室底部外面上からパトローネ室下端部に向かって広
がるカメラボディ底部室間に電池室を配設したものであ
る。

〔実施例〕

以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。

第１図は、本発明によるモータドライブカメラの実施例
の平面配置図、第２図は同正面配置図である。

各図において、１はボディ、２はマウントベース、３は
ミラーボックス、１０１はパトローネ室を示す。第２図
に示されている電池４はカメラの下側に収容されている
。パトローネは突出した小径の巻取軸端部が空所１０１
ａに対応するようにパトローネ室１０１に装填される。

モータ５はフィルム室１０１とミラーボックス３の間に
配置され上下に出力軸をもっている。上側の第１出力軸
５ａに連なるフィルム巻上、シャッタチャージへの連動
機構をＡ、第２出力軸５ｂに連なるミラークイックリタ
ーン、自動絞り機構をＢとする。

第３図は、本発明装置における機構の実施例を示す展開
的斜視図である。

この装置ではミラーボックス３の上側にフィルム巻上、
シャッタチャージ機構Ａが組込まれる地板６およびミラ
ーボックス３の下側にミラークイックリターン、自動絞
り機構Ｂが組込まれる地板８が取付けられる。この地板
６．８の間にモータ５およびシャッタ機構が組込まれる
。ミラーボックスの左側面にはミラークイックリターン
、自動絞り込み機構Ｂとフィルムを上、シャッタチャー
ジ機ｍＡとを連動させる機構Ｃが組込まれる。地板７は
モータ５を固定させる役目をもった補助地板である。

以下、各機構の作動説明をする。

モータの出力軸５ａはシャッタチャージ、フィルム巻上
機構を駆動し、出力軸５ｂはミラークイックリターン機
構、自動絞り機構を駆動する。シャフタチャージ、フィ
ルム巻上機構と、ミラークイックリターン機溝、自動絞
り機構の駆動は、モータ５の回転方向を正・逆回転の切
換えによって行う。すなわち、シャッタチャージ、フィ
ルム巻上截溝への連動をモータの正回転によって行ない
、ミラークイックリターン、自動絞り機構への連動はモ
ータの逆方向回転によって行う。本発明における実施例
では、シャフタチャージ、フィルム巻上はモータ５の反
時計方向の回転を用い、ミラークイックリターン機前、
自動絞り込み機構はモータ５の時計方向の回転を用いて
行う。

モータ出力軸５ａにはモータ５の急激な立ち上りおよび
モータ電池の切断による回転停止までのオーバーランニ
ングの吸収を行わせるフリクションばね１１を備えてお
り、モータ歯車１０と連結されている。いま、モータ５
がフィルム巻上、シャッターチャージのために反時計方
向に回転すると、その回転はモータ歯車１０を経てクラ
ッチ機構１２に連動される。

つぎに、クラッチの構成例を第４図を参照して説明する
。第４図ＡにＡ（！’Ｊのクラッチ１２を、第４図Ｂに
Ｂ（ｉｌｌのクラッチ３４を示しである。第４図Ａによ
りクラッチ１２をＮ単に説明する。モータ５の反時計方
向の回転（第３図）はクラッチ歯車１２ａを時計方向に
回転させる。このとき、クラッチポール１２ｄはクラッ
チカム１２ｂとクラッチ歯車１２ａの狭い方の間隙にク
ラッチばね１２ｃによってくい込むため、クラッチカム
１２ｂと一体の連動歯車１３（第３図）もクラッチ歯車
１２ａと一体で時計方向に回転する。歯車１３が回転す
ると減速歯車列１４を経て、１回転歯車１５が時計方向
に回転させられる。１回転歯車１５は１回転制限板１６
と一体であり、セクタ歯車６８を介してシャッタチャー
ジ機構に連動させられている。１回転制限板１６が時計
方向に１回転すると、この切欠１６ａに１回転制限レバ
ー１７がばね１８により入り込み機械的連動を断つと同
時に後述するスイッチＳ１の連動によりモータ５の回転
は停止させられる。

一方、フィルム巻上は減速歯車列１４の途中でスプール
歯車１９に連動し、余剰回転量吸収のためのフリクショ
ンばね機構２０を介してスプール２１を回転させる。さ
らに、他方図示されていないスプロケット歯車に連動し
、スプロケット２２を回転させることにより行われる。

なお、本発明の実施例では、スプール２１．スプールフ
リクション機構２０およびスプロケット２２は、ボディ
側に格納され、スプール歯車１９と図示されていないス
プロケット歯車によって組立時に連結される。

シャッタチャージが完了しフィルムを規定量巻き上げる
と、前述したように１回転制限板１６の切欠きｔｅａに
１回転制限レバー１７が入り込んで連動は停止する。こ
の時この１回転制限レバー１７に連動してスイッチＳｌ
はモータ５が逆方向回転（時計方向）するように切り換
る。この状態でレリーズを押すことにより、電気回路を
働かせるとモータ５は逆方向（時計方向）に回転を始め
、後述する機構によりミラーアップ、自動絞り機構に連
動する。このとき、シャッタチャージ２フイルム啓上に
連動する歯車列は、１回転制限レバー１７が１回転制限
板１６の切欠１６ａに入り込んでいるため、停止の状態
であるが前述したクラッチ機構１２により、クラッチ歯
車１２ａとモータ歯車１０のみが逆方向回転する。すな
わち、モータ５が逆回転する時は、ボール１２ｄがクラ
ッチカム１２ｂとクラッチ歯車１２ａの広い方の隙間に
移動するため、クラッチ歯車１２ａはフリーの状態とな
るためである。クラッチ機構１２は以上のような構成に
なっているため、モータ５が反時計方間に回転する時は
クラッチ機構１２を経てシャフタチャージ、フィルム巻
上を行い、時計方向への逆回転の時はクラッチ歯車１２
ａのみが逆方向に回転することとなる。

つぎに、ミラークイックリターン機構および自動絞り機
構へのモータ５からの動力伝達について説明する。

ミラークイックリターン機構、自動絞り機構への連動は
モータ５の他の出力軸５ｂを介して行いシャッタチャー
ジ、フィルム巻上べの連動の回転方向（反時計方向）と
は逆の回転（時計方向）を用いて行う。すなわち、モー
タ５のもう一つの出力軸５ｂには、前述した役目を持つ
フリクションばね３１を備えており、このばねを介して
モータ歯車３２と連結されている。モータ５の時計方向
の回転は、このモータ歯車３２を介し、減速歯車列３３
を経て、前述したクラッチ機構１２と逆作動するクラッ
チ機構３４に連結され、このクラッチ機構３４の働きに
よりクラッチカム３４ｂと一体のクラッチ板３５を反時
計方向に回転させミラークイックリターン機構、自動絞
り込み機構を駆動する。

すなわち、第４図Ｂにおいてモータ５の出力軸５ｂより
連結されたクラッチ歯車３４ａは反時計方向に回転する
が、この時ボール３４ｄがクラッチカム３４ｂの狭い方
の隙間にばね３４ｃによってくい込むためクラッチ板３
５もクラッチギヤ３４ａと一体で反時計方向に回転する
。モータ５の反時計方向回転によりシャフタ巻上、フィ
ルム巻上を行う時はモータ歯車３２を経て減速歯車列３
３も逆回転するがクラッチ機構のうち、クラッチ歯車３
４ａのみが逆回転することになる。モータ５の時計方向
回転によりモータ歯車３２．減速歯車列３３．クラッチ
機構３４を経て反時計方向に駆動されるクラッチ板３５
は、少くとも１８０゜以内の回転であり、本発明の実施
例では４０゛回転である。クラッチ板３５にはビン３５
ａが植設されており、このビン３５ａがミラー上昇連絡
レバー３６を押しこのレバー３６を軸３７を中心にして
時計方向に回転させる。

いっぽう、レンズ絞り込みレバー３９もミラ一連絡レバ
ー３６の回転軸３７に同軸に回転自在に取り付けられて
おり、ばね４０により反時計方向の回転習性が与えられ
ている。レンズ絞り込みレバー３９の一端３９ａは、ミ
ラー上昇連絡レバー３６と連動し、ばね４０によりミラ
ー上昇連絡レバーも常時反時計方向の回転習性が与えら
れておりビン３８により両レバーは停止の状態となって
いる。したがって、クラッチ板３５のビン３５ａがミラ
ー上昇連絡レバー３６を押して時計方向に回転させ”る
と、レンズ絞り込みレバー３９はばね４０に逆って時計
方向に回転され、別の一端３９ｂによりレンズを絞り込
んでいく、同時にミラー上昇連絡レバー３６の先＃３６
ａはミラー上昇レバー４１を軸４９を中心に時計方向に
回転させ、ミラー上昇レバー４１の先端４１ａがミラー
５０およびミラー保持枠と一体のビン４６をミラー復元
ばね５１に逆って押し上げミラーを上昇させていく。

ミラー５０が上昇させられた状態でミラー上昇レバー４
１の別の先端４１ｂがばね４５により時計方向の移動習
性が与えられているアイドルレバー４２を反時計方向に
回転させ、ばね４４により反時計方向の習性が与えられ
ている先幕緊定解除レバー４３との連結を解除させ、こ
のレバーを反時計方向に回転させる。先幕緊定解除レバ
ー４３が反時計方向に移動する過程でミラー上昇完了ス
イッチＳ２を閉成し、後述する回路の働きによりモータ
５が停止する。先幕緊定解除レバー４３が反時計方向に
回転するとその先端かばね６０により時計方向の回転力
が与えられている先幕緊定レバー６１を押し、これを反
時計方向に回転させ先幕緊定６２との連結を断ち先幕を
スタートさせる。

先幕が走行を開始したのち図示されていないシャ７タ制
御殿構により後幕も走行を開始するが、この間は後述す
るスイッチ連動によりモータ５への電源供給が断たれる
ためモータ５はどちらの方向へも回転しない。後幕が画
面を走行し終ったのち、後幕走行完了直前に後幕に連動
された後幕歯車６５のビン６５ｂが一回転制置レバー１
７の一端１７ｂをばね１８に逆って押し、このレバーを
時計方向に回転させ一回転制限板１６との連結を解除す
ると同時にスイッチＳ１を切り換える。

後幕に連動してスイッチＳ１が切り換えられると、モー
タ５は反時計方向に回転を初めて、シャフタチャージ、
フィルムを上を開始する。この時、ミラークイックリタ
ーン機構、自動絞り機構に連動した歯車列も逆方向に回
転を始める。歯車列３３が逆方向回転するとクラッチ機
構３４はフリーの状態となるためミラー上昇連絡レバー
３６、自動絞りレバー３９はばね４０により反時計方向
に回転し、ストッパービン３８により定位１に停止され
る。

これらのレバーが反時計方向に回転するとミラー５０も
ミラー復元ばね５１により下降し、もとの定位置で停止
する。一般に、シャッタチャージ。

フィルムを上に要する時間に対し、ミラ一連絡レバー３
６．自動絞りレバー３９が定位置に復帰する時間は短い
ので、これらが復帰したのちはクラッチ坂３５は停止の
状態となり、以後シャッタチャージ、フィルム巻上が完
了するまでは減速歯車列３３と共にクラッチ機構のうち
クラッチ歯車３４ａのみが逆方向回転することとなる。

フィルム巻上、シャッタチャージが完了すると前述した
如く一回転制限板１６の切欠きに一回転制限レバー１７
の先端１７ａがばね１８により飛び込んで回転は停止さ
れ、これに連動したスイッチＳ！の切り換えにより、今
度はモータ５が逆方向回転（時計方向）出来るようにな
っておりすべての撮影準備は完了し、レリーズに連動し
て撮影に入ることができる。

つぎに、シャフタチャージ機構について説明する。モー
タ５の反時計方向回転により減速装置を経て伝達されて
きた回転は一回転歯止１５では、一回転に減速されてい
る。一回転歯車１５の回転は同じく一回転である欠歯歯
車６日に連動され、シャフタチャージ機構に連動される
。この時欠歯歯車６８は一回転であるため、欠歯の泣面
は巻上が完了すると常に定位置の状態にある。一方先幕
ドラムと一体の先幕軸に固定されたビニオン肖東６３は
先幕歯車６６に連動し、後幕ドラムと一体の後幕軸に固
定されたピニオン＠Ｎ６４ば後幕歯車６５に連動してい
る。先幕歯車、後幕歯車の下に戻し歯車６７があり戻し
ばね６９によって反時計方向の回転力が与えられており
ピン６７ａによって常に定位置で停止の状態になってい
る。モータ５が反時計方向に回転すると、減速歯車列１
４を経て、欠歯歯車６８が定位置から反時計方向に回転
し、ある角度だけ回転すると戻し歯車６７と連動しばね
６９に逆って戻し歯車６７を時計方向に回転させる。戻
し歯車６７が回転すると戻し歯車６７に植設されている
ピン６７ｂが先幕歯車６６の下側のピン６６ａを押し、
先幕歯車６６を巻上先幕を巻上る先幕歯車６６の上側の
ピン６６ｂが後幕歯車６５の下側のピン６５ａを押し、
後幕歯車６５を回転させ後幕を巻上げる。

シャッタチャージの終了近くで戻し歯車６７に植設され
ているピン６７ａがばね７１により反時計方向の習性が
与えられていてピンで制限されているチャージレバー７
０の先端を押し、これを時計方向に回転させ、チャージ
レバー７０の別の先端が先幕緊定解除レバー４３を押し
、これを時計方向に回転させアイドルレバー４２に引掛
けることによりこの先幕緊定解除レバーをチャージする
。

さらに先幕緊定６２が先幕緊定レバー６１のオーバーチ
ャージ分だけ乗り越えたのち、戻し歯車６７と欠歯歯車
６８との連動がはずれ、戻し歯車６７はばね６９により
元の定位置まで復帰する。同時にチャージレバー７０も
ばね７１により定位置に戻り先幕歯車６６、後幕歯車６
５もオーバーチャージ分に相当する分丈戻るが、先幕緊
定６２が先幕緊定レバー６１によってセットされるため
、ここで停止の状態となりシャッタチャージは完了する
。この状態では巻上は続けられており残りの巻上が完了
した時点で一回転制限レバー１７に一回転側［ｔｉ１６
が飛び込んで巻上は完了する。

最後に、第５図を参照して上記構成に係る機構の駆動制
御について説明する。

第５図は前記モータ５の制御回路を示す回路図である。

この回路は常にフィルムが巻上られている状態で動作を
終了するようにしている。その状態で主スィッチＳ３を
オンにするとフリップフルツブ回路（以下ＦＦ）のナン
トゲートＮ工の入力端子が、コンデンサＣの端子電圧が
当初零すなわちしてあるので、ナントゲートＮ　１の出
力はＨ、ナントゲートＮ２の出力はＬの状態を形成する
。

スタートスイッチＳ、をオンにするとナンドゲー）Ｎ２
の入力がＬとなるためナントゲートＮ１の出力はＨから
Ｌに切換えられる。そのため、インバータＩｎの出力は
ＨとなるためトランジスタＴ１はオン、抵抗Ｒ４を介し
てトランジスタＴ２にベース電流が供給されて、トラン
ジスタＴ２がオンとなる。スイッチＳ１は巻上が終了し
ているために■側に接続されており、モータ５には矢印
ａの示す方向に電流が流れ、モータ５をミラー上昇方向
に回転させる。なお、スイッチＳ１が■側にあるときは
、トランジスタＴ３のベースは抵抗Ｒ。

を介して零にＷ８読されるのでトランジスタＴ３はオフ
である。

ミラー上昇が完了すると緊定解除レバー４３　（第３図
参照）が反時計方向に移動しスイッチＳ２をオンにする
。このためトランジスタＴ！のべ一入側がＬとなりトラ
ンジスタＴｌはオフ、したがってトランジスタＴ２もオ
フとなり、モータ５には電流が供給されず体止する。緊
定解除レバー４３（第３図参照）の移動により、先幕の
緊定が解除され、シャフタの先幕が走行し、ついで後幕
が走行し、その走行が終了するとスイッチＳ１は第５図
■側に切換えられる。その結果、トランジスタＴ３のベ
ースは抵抗Ｒ，を介して電池Ｅの正側に接続されること
により、トランジスタＴ３はオフとなりモータ５は矢印
すの示す方向の電流が供給され、ミラー上昇方向とは逆
向の回転を開始する。このとき、スイッチＳ２はオンの
状態にあるから、トランジスタＴ２はオフである。トラ
ンジスタＴ３がオンになると抵抗Ｒ４を介してＦＦのナ
ンドゲー）Ｎｌの入力がＬとなるため、ナントゲートＮ
１の出力がＨとなりＦＦはリセットされる。

巻上方向にモータ５が回転すると巻上の初期段階でまず
ミラー下降が行なわれる。

続いて巻上が行なわれるが巻上の完了近辺で、８３図に
示すようにシャフタチャージの終了近くで戻し歯車６７
に植設されているビン６７ａがチャージレバー７０の先
端を押し、レバー７０を時計方向に回転させ、チャージ
レバー７０の他端が先幕緊定解除レバー４３を押し、こ
れを時計方向に回転させアイドルレバー４２に引掛ける
ことにより先幕緊定解除レバー４３をセットする。この
時点でスイッチＳ２はオフにされる。このためトランジ
スタＴ１のベースは開放されるがＦＦがす巻上完了によ
り、スイッチＳ１は■に復帰するがトランジスタＴ２が
オフになるためモータ５には電流が流れず停止する。ス
イッチＳＩが■から■に切換えられるとトランジスタＴ
、はオフし、ナンドゲｈＮ＋の入力はＨに復帰する。こ
のためスタートスイッチＳｏが継続してオンの状態を保
っていれば、ＳＩの切換えが完了すると同時に、ただち
にＦＦの出力が再度りからＨに切換わり、ミラー上昇の
回転動作に移る。しかしリレーズボタンのスイッチＳ。

が巻上完了前にオフにされていた場合ＦＦはリセットさ
れているためにスタート前に戻り、モータ５はストップ
して１動作の終了状態を形成する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明は、ミラーボックスとフィ
ルム室間にモータを配設し、このモータによりシャッタ
制御機構に連絡する上部伝達機構と、ミラーおよび自動
絞り樋溝に連結する下部伝達機溝に駆動力を伝達し、フ
ィルム室底部外面上からパトローネ室下端部に向かって
広がるカメラボディ底面空間に電池室を配設したもので
あるから、コンパクトなカメラを提供することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるモータドライブカメラの実施例の
平面配置図、第２図は同正面配置図、第３図はモータ動
力伝達機構を中心とする機構の実施例を示す展開斜視図
、第４図はクラッチ機構の内部構造を示す説明図、第５
図はモータ駆動回路の実施例を示す回路図である。１・・・ボディ　　２・・・マウントベース３・・・ミ
ラーボックス　４・・・電池５・・・モータ　　　６・
・・地牟反７．８　　・・地板　　　１０・・・モータ歯車１１・
・・フリクションばね１２・・・クラッチ　　　１３・・・連動歯車１４・・
・減速歯車列　　１５・・・１回転歯車１６・・・１回
転制限板　１７・・・１回転制限レバー２０・・・フリ
クションばね機構２１・・・スプール　　２２・・・スプロケット３１・
・・フリクションばね　３２・・・モータ歯車３３・・
・減速歯車列　３４・・・クラッチ機構３５・・・クラ
ッチ板３６・・・ミラー上昇連絡レバー３７・・・軸　　　　　３８・・・ピン３９・・・レン
ズ絞り込みレバー　４０・・・ばね４１・・・ミラー上
昇レバー４２・・　・アイドルレバ゛− ４３・・・先幕緊定解除レバー　　４５・・・ばね５０
・・・ミラー　　　５１・・・ミラー復元ばね６０・・
・ばね　　　６１・・・先幕緊定レバー６２・・・先幕
緊定　　６３・・・ビニオン歯車６４・・・ビニオン歯
車　６５・・・後幕歯車６６・・・先幕歯車　　　６７
・・・戻し歯車６８・・・欠歯歯車　　　６９・・戻し
ばね７０・・・チャージレバー　７１・・・ばねｌＯｌ
　　・・パトローネ室　　１０２　　・・フィルム室Ｓ
ｏ・・・スタートスイッチ　ＳＩ・・・スイッチＳ２・
・・スイッチ　　Ｓ３・・・主スィッチＦＦ・・・フリ
ップフロップ　Ｉｎ・・・インバータＥ　・・・電源

Claims

【特許請求の範囲】

ミラーボックスの一側面の上部付近に前記側面と垂直に
位置する上地板に配設されたシャッタ制御機構に駆動力
を伝達する上部伝達機構と、前記側面の下部付近に位置
する下地板に配設されたミラーおよび自動絞り機構に駆
動力を伝達する下部伝達機構と、カメラボディの一端に
配設されたフィルム室とこのフィルム室と前記側面との
間で前記側面と並んで並設され、前記上部伝達機構及び
前記下部伝達機構に駆動力を伝達するモータと、カメラ
ボディの他端に配設されたパトローネ室と、前記フィル
ム室底部外面上から前記パトローネ室下端部に向かって
広がるカメラボディ底部室間に配設された電池室を備え
たカメラ。