JPS63164112A - 自動車等のフラツトハ−ネス及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｆｆ）産業上の利用分野 本発明は、自ｒｓ＊、航空機、船舶等の輸送機器、家庭
用電気（代品及び産業用電気機器の配線等に利用される
フラットハーネス及びその製造方法に関するものであっ
て、特に、多（の手間と時間をかけずに外観の良好なフ
ラットハーネスを形成することができ、しかも、被覆材
が同−或いは異なる電力線、電気信号線、光信号伝送線
を自由に組合わせて配線できるようにした、自動車等の
フラットハーネス及びその製造方法に関するものである
。

（ｂ）従来の技術 自動月１、航空機、船舶等の輸送代器には種々の電装部
品や制御ａ器が搭載されており、これら電装部品や制御
機器の間に設けられる配線部材は、配線の混乱を無くし
、擬装、保守、点検、交換等の作業を容易にするために
、できるだけ共通の経路に配線し、その共通の配線区間
では結束共によって結束したり、配線部材同士を接着し
たり、適当なシート状の背面部材に配線部材を整列させ
て固着したりしている。

このようにして、１個或いは複数個のユニ７）化された
配線部材はハーネスユニットと呼ばれ、１個或いは複数
個のハーネスユニットからなる配線全体なハーネスと呼
んでいる。

また、フラットハーネスとは、ハーネスユニット或いは
ハーネスのうち、各配線部材が共通の平面上に並べて配
線されるものをいい、例えば、自動車のドアサイドパネ
ルの内部等、偏平な空間への配線に適するものをいう。

フラットハーネスの中には、例えば、コンピュータ本体
とその周辺は器とを接続する接続ケーブルのように、途
中で分岐や合流のない配線に使朋さｊするものと、例え
ば、自チｊ１車の各電装部品と運転台のコントロールス
イッチ類とを接続するハーネスのように、途中で分岐や
合流がある配線に使用されるらのとがある。

フラットハーネスを製造する方法としては、例えば、実
公昭５６−１９２９１号公報に開示されているように、
■予め決められたパターン図の］二に配置されたシート
状の合成樹脂製背面部材に合成樹脂被覆電線を整列させ
、加熱加圧して背面部材と合成樹脂被覆電線とを熱融着
させる方法、■予め決められたパターン上に整列させた
合成樹脂被覆電線の接触部分を溶剤によって溶解させ、
乾燥させて接着する方法、■予め決められたパターン上
に整列させた合成樹脂を覆電線の接触部分を接′；４斉
唱で接着する方法、■予め決められたパターン上に整列
させた合成樹脂被覆電線を粘着テープで両面から固定す
る方法等が知られている。

（ｃ）発明が解決しようとする開運点 しかしながら、これら従来のフラットハーネスの５！遣
方法では、予め平板上に指定された配線パターンを描き
、この−ヒに各配線部材を乗せて、積み重ね、交差等が
ないかを確認してから全体或いは所要部分を融着または
接着する必要がある。

ここで、間ｍとなるのは、各配線部材を所定の配線パタ
ーンに乗せる作業である。

即ち、各配線部材には曲がり癖が付いているのが通例で
あり、この曲がり癖を直しながら配線部材を配線パター
ンに乗せる必要があり、多くの手数と労力および時間が
必要になるという同居があるうえ、十分に曲がり癖が矯
正されず外観が損なわれるという量定がある。

特に、分岐部分や曲線状に配線する部分では各配線部材
の位置決めや整形並びに整列が格別に困難であり、配線
部材を美麗に配列、固定することが極めて困難であって
、これらの開運が一層顕２になる。

更に、融着や接着により各配線部材同士或いは各配線部
材と背面部材とを固定する場合には、各配線部材の被覆
材や背面部材の素材が同一でなければならないという問
題らある。

本発明は、上記の＄情を考慮してなされたものであって
、多くの手間や時間をかけずに外観の良好なフラットハ
ーネスを製造でき、しかも、被覆材が同−或いは異なる
ばあいでも、つまり被覆材のいかんを問わず電力線、電
気信号線、光信号伝送線等の配線部材を自由に組合わせ
て配線できるようにした、自動車等のフラットハーネス
及びその？＋！遣方法を提０（することを目的とするも
のである。

（ｄ）間コ点を解決するための手段 本発明に係る自動車等の７ラントハーネスは上記の目的
を達成するために、所定の面に沿って配線される複数の
配線部材とこれら配線部材に適当な間隔を置いて融着さ
れるハーネスバンドからなり、各ハーネスバンドは、各
配線部材を係止する所要数の係合朋凹部を有する熱可塑
性樹脂層と、該熱可塑性樹脂層においてその係合用凹部
側と反対側の表面に積層され、且つ上記熱可塑性樹脂層
よりも融点が高い樹脂からなる離型層とで構成される、
という技術的手段を講じたものである。

以下、本発明の詳細な説明する。

本発明に用いられる配＃ｉＩｎ村としては、特に限定さ
れるものではなく、ポリエチレンやポリ塩化ビニルなど
の合成樹脂により被ｍされた胴線、アルミニウム線、鉄
線等の樹脂被覆金属線、或いは銅線、アルミニウム線、
鉄＃Ｘ等の裸の金属線、金属或いは合成樹脂により被覆
された光ファイバ、裸の尤ファイバ等、一般に電力線、
電気信号或いは光信号を伝送する信号伝送線等が挙げＣ
）れる。

本発明の特徴は、複数の配線部材を横方向に偏平状に配
列させて固定するハーネスバンドが、上記各配線部材を
嵌め込む所要数の係合用凹部を有する熱可塑性用１６層
と、該熱可塑性樹脂層においてその係合用凹部側と反対
側の表面に禎ＮＪされ、且つ上記熱可塑性用ＷＩＷＩよ
りら融点が高い樹脂からなる離型層とで構成されている
点、にある。

上記熱可塑性樹脂層としては、電気絶縁性等の所要の電
気的特性と、耐振動性、耐衝撃性、可視性等の（茂賊的
特性、自己消火性、難燃性等の耐火ネク性、耐熱性、酊
薬品性、耐候性等の少なくとも一つを具有するυＩ脂で
形成された層が好ましい。

配線部材の被覆に用いられる樹脂としては、胴線、アル
ミニウム線等の金属線、光ファイバ等の電力線、電気信
号或いは光信号を伝送する信号伝送線の被覆に用いられ
るものであれば特に限定されるものではないが、具体的
な代表例を挙げると、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、
ポリエステル、ポリアミド、ポリウレタンなどがある。

そして、これらの樹脂で熱可塑性樹脂層を形成するにあ
たり、配線部材の被Ｐｉ樹脂と同一の熱可塑性樹脂で形
成するのが望ましい。

このように構成することにより、配線部材の被覆樹脂と
熱可塑性樹脂層を相互に融着して強固に固定しうるので
ある。

又、本発明の好ましい実施態様としでは、上記熱可塑性
樹脂層がホットメルト系樹脂で形成されたものであり、
ホットメルト系樹脂で形成された熱可塑性樹脂層は配線
ｇ材の被覆りＩ席がどのようなものでも融着して当誤配
線部材を固定しうるから望ましいのである。

本発明に用いられるホットメルト系樹脂としては、特に
限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン及び
そのコポリマー、ポリアミド系ホット／ルト８１脂、ポ
リエステル系ホットメルト樹脂、ブチラール系ホットメ
ルト！ｆ脂・、ポリ酢酸ビニル及びその共重合体系ホッ
トメルト樹脂、セルロース誘導体系ホッＦメルト樹脂、
塩化ビニル−酢酸ビニル共重合体、ポリメチルメタクリ
レート系ホットメルト系脂、ポリビニルエーテル系ホッ
トメルト樹脂、ポリウレタン系ホットメルト樹脂、ポリ
カーボネート系ホントメルＦ樹ｒｍ等の樹脂が用いられ
る。ここでポリエチレン及びそのコポリマーの例として
は、ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エ
チレン−エチルアクリレート系ホットメルト樹脂、エチ
レン−インブチルレアクリレート共重合体系ホットメル
ト用虞等がその代表として挙げられる。

又、上記ホットメルト系↑」Ｉ脂には、種々の酸化防止
剤を配合したものも挙げられる。

上記ホットメルト系樹脂を用い、熱可塑性樹脂層を形成
するにあたり、ホ・７トメルト系樹脂はその融点が配線
部材の使用条件や使用中の温度（発熱や［境）を考慮し
、その使用中の温度より高く、しかも比較的融点の低い
ものを選択して使用するのが望ましい。

上記熱可塑性樹脂層にはその一側部に複数の上端解放の
係合用凹部が形成されるが、該係合用凹部は配線部材を
嵌め込んで係止できる構造であれば′その形状は特に限
定されるものではない。

又、本発明においては、上記熱可塑性樹脂層においてそ
の係合用凹部側と反対側の表面に離型層が形成される。

上記離型層は、上記の熱可塑性？Ｊｆ脂層の０１脂より
も融、αが高い樹脂で形成されていればよいが、熱可塑
性樹脂層の融点と離型層の融点の温度差は、作業温度を
できるだけ低くするために、１００℃以下であることが
好ましく、特に１０〜８０°Ｃであることが最も望まし
い。

上記離型層は、ホットプレート等を用い、ハーネスバン
ドで配線部材を融着、固定する際、熱可塑性樹脂層がホ
ットプレート等に融着して離型性が悪くなったり、熱可
塑性樹脂層が流れて崩れることにより外観が悪化するな
どの問題の発生を防止するためのらのである。

離型層を構成する樹脂には、熱可塑性樹脂層よりも融ツ
ユが高ければ特に限定されず、例えば、セロハン、ポリ
カーボネーＨｊｆｆｆｉ、ポリエチレン樹脂、ポリプロ
ピレン１３４　ＩＮ、ポリエチレンテレ７タレー）ｔＪ
（ＩＪＩｔ等のポリエステル樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂
、ポリ塩化ビニリデン（３（脂、ポリアミド樹脂等が使
用される。

具体的な例としては、熱可塑性樹脂層がポリ塩化ビニル
樹脂で構成される場合には、離型層にはこれよりも融点
が高いポリエチレンテレフタレートを使用すればよいの
である。

上記熱可塑性用脂層と離型層はホントメルト接着剤等の
プライマを介して接着される。

上記プライマは、加熱せずに熱可塑性樹脂層と離型層と
を接着できる接着材を用いることら可能であるが、取扱
いが容易で、作業性を高めることができるホットメルト
接着剤を用いることが好ましい。この場合、プライマの
融点は熱可塑性わｌ脂層のそれよりも低いことを要する
。

このプライマは熱可塑性用ｒＭ層と離型層とを接着する
ために用いられるものであり、したがって、その塗膜厚
さは特に限定されないが、例えば、５〜５０μＩｏの範
囲から適宜選択すればよいのである。

次に、本願第２の発明について詳細に説明する。

本願の第２の発明はフラットハーネスの９Ｊ１造方法に
ついてのものであり、その要旨は、熱可塑性４６（脂層
の一側部に複数の上端解放の係合用凹部を当該熱可塑性
樹脂層の幅方向に並べて形成し、該熱可塑性ｔ３１３１
脂おいてその係合用凹部側と反対側の表面にこれよりも
融点が高い樹脂からなる離型層を積層してハーネスバン
ド部材を形成し、該ハーネスバンド部材には適当な間隔
を置いて、上記係合用凹部を撲断する破断線をハーネス
バンド部材における一側縁に接しないように形成し、上
記各係合用凹部に配ＫＱ部材を嵌め込んだ後、該ハーネ
スバンド部材の全長に亘って側線部を切除して互いに独
立したハーネスバンドを形成し、その後に各ハーネスバ
ンドを各配線部材に沿って適当な間隔に離して配置する
とともに、各配線部材を所定の配線経路に合うように整
形し、次いで、各ハーネスバンドを加熱加圧して配線部
材に融着させた後、これを冷却することを特徴とするも
のである。

本Ｍｍ２の発明は、本頴第１の発明のハーネスバンド、
の製造方法についてのものであり、したかって、配線部
材、熱可塑性用ｍ層、離型層に付いては上記発明と同様
であり、内容が重複するので、その説明を省略する。

上記熱可塑性Ｉｆ　ｍ　層は、例えば、押出し成形によ
って所要の係合用凹部を有する断面形状のシートとして
形成される。

又、上記離型層は、熱可塑性！！脂ｗＪ１こおいてその
係合用凹部側と反対側にロールコータ、ドクターブレー
ド、スプレー等によってプライマを塗布してからその塗
布面に積層され、加圧或いは加熱、加圧して接着される
。

この場合、二軸押出し法−二よって、熱可塑性相ｍ層を
離型層で肢覆したハーネスバンド部材を同時に製造して
もよいのである。

又、プライマを用いて、熱可塑性ｔ３Ｉ脂層と離型層を
接合するばあい、該プライマとしては、例えば、ホット
メルト接着剤が用いられるが、その塗布厚さは特に限定
されるものではなく、一般に、５〜５０μ【ｎの範囲か
ら適宜選択すればよいのである。

ユニで使用されるホットメルト系接着剤は、特に制限さ
れないが、上記ホットメルト系！を脂層を構成する樹脂
よりも融点が低いものが好ましい。

又、ハーネスバンド部材に適宜間隔で破断線を形成する
にあたり、該破断線の間隔は、嵌合される配線部材の数
、線径、屈曲力に対する反発性、配線部材の被覆材と熱
可塑性樹脂層との融着力等を考慮に入れ、融着により各
配線部材を互いに固定するに足る間隔を置くことが必要
とされるが、例えば、自′１ｊＪ車用ハーネスの場合に
は５〜２０Ｉｌ１ｍ間隔に形成される。

ハーネスバンド部材に形成される破断線は、当該ハーネ
スバンド部材における少なくとも一側縁には接しないよ
うに形成され、例えば、ハーネスバンド部材の一側縁か
ら５〜１０ｍｍの間隔を切り残すように形成される。

切り残されるハーネスバンド部材の側縁部は必ずしも上
述の積層構造を備える必要はなく、むしろ、資材の節約
と、切除の容易化等を図るために、側縁部では離型層の
みが積層されるように構成することが好ましい。

尚、ハーネスバンド部材の全長は任意の長さに設定する
ことができる。

ハーネスバンド部材を切除しで形成されたハーネスバン
ドは配線部材に沿って適当な間隔を置いて配置される。

このハーネスバンドの間隔は、配線部材の数、各配線部
材の剛性、配線の分岐位置及び集合位置等を配慮して決
定される。

配線部材の整形は、例えば、予め平板上に描かれたパタ
ーン図の上□にハーネスバンドをｒＡ着する前のハーネ
スユニット或いはハーネスを釆せ、ハーネスバンドを順
次所定の位置にずらし、所定の分岐位置で所要の配ＩＩ
Ａ部材を而げて各配線部材をそれぞれのパターンに合わ
せるという手順で行なわれる。

ハーネスバンドと配線部材との加熱加圧による融着は、
例えば、ホットプレートを使用して行なわれ、各ハーネ
スバンドを順次加熱加圧して融着してもよく、或いは同
時に全ハーネスバンドを加熱加圧して融着してもよいの
である。

（ｅ）作用 本発明に係るフラットハーネスによれば、配線部材を結
束するハーネスバンドに配線部材を嵌め込ミ、ハーネス
バンド間に適当な間隔を置（ようにハーネスバンドを配
＃ｉ１部材に沿ってずらし、又、分岐部ではハーネスバ
ンドを分岐される配線部材と残りの配ａ部材との間でハ
ーネスバンドを分断し、分岐される配線部材を整形しな
がら分断されたハーネスバンドを適当な位置にずらし、
同時に或いは順次にハーネスバンドを配線部材に加熱加
圧して融着させるという簡単な工程によって７ラツＹハ
ーネスユニット或いはフラットハーネスを形成できるの
で、！！！遣に要する手間と時間を少な（できる作用を
有するのである。

この場合、配線部材の山がワ癖は、ハーネスバンドをず
らすことにより配＃Ｘ部材がハーネスバンドによってし
ごかれるので、簡単に、また、確実に矯正され、しかも
、全配線部材の＋ｆｔ＋かり癖を同時に矯正することが
できる。

また、曲線状の配線区間では、ハーネスバンドをひねり
ながら移動させることにより配線部材の白がり癖を矯正
するとともに、全配線部材が同じ方向に整然と並んで曲
がるように各配線部材に曲がり癖を付けることができる
作用を有するのである。

従って、直線配線区間でも、曲線配線区間でも、−・部
分の配ｌＩＡ部材が他の配線部材と異なる曲線で配線さ
れる分岐部分でも、各配線が整然と整列された良好な外
観が簡単に得られることになる。

マタ、本発明のフラットハーネスでは、各配線部材が然
可塑性樹脂層に融着されるので、各配線部材の表面の素
材、即ち、被覆材がその熱可塑性樹脂層の樹脂と異なる
ことは全く支障がなく、異なる被覆材で被覆された電力
線、電気信号線、光信号伝送ｉｋ！ｐの配線部材でも自
由に組み合わせて結束することができる。

また、このハーネスバンドと配線部材とを融着させると
きに、ホットプレートとにより直接加熱加圧される離型
層は熱可塑性樹脂層よりも融点が高いので、融解してホ
ットプレート等に融着するおそれがなく、ホットプレー
ト等からのハーネス或いはハーネスユニットの取り出し
を容易に、かつ、短時間に行える作用を有するのである
。

更に、本発明に係るフラットハーネスの製造方法によれ
ば、ハーネスバンド部材に適当な間隔を置いて破断線を
形成することによって多数のハーネスバンドがその係合
用凹部の芯を揃えた状態で連続的に連結されたものを形
成でき、これらの係合用凹部に配線部材を嵌め込むこと
により、各配線部材を簡単に多数のハーネスバンドに嵌
合することができ、製造の手間と時間を一層少なくでき
る作用を有するのである。

特に、熱可塑性樹脂層を押出し成形により形成し、これ
（こ離型層を連続的に積層して接合する場合には、ハー
ネスバンド部材を連続的に製造して製造コストを更に安
価にすることらできる。

また、全部のハーネスバンドと配線部材とを融着する場
合には熱可塑性樹脂層を選択することにより＠着【こ要
する時間を最短にすることができる。

Ｄ）実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明するが
、本発明はこれに限定されるものではな＋ｖ１　。

第１図は本発明に用いられるハーネスバンドを製造ｒる
中間製品としてのハーネスバンド部材の横断面図であり
、第２図ないし第６図は本発明の方法の一実施例の手順
を順を迫って示す各斜視図である。

まず、本発明に用いられるハーネスバンドを製造する中
間製品としてのハーネスバンド部材を作る手順から説明
する。

最初に、熱可塑性樹脂層１が押出し成形１こよって形成
される。

この熱可塑性樹脂層１は、例えば、ｆｊＳ１図ないし第
６図に示すように、所要の配線部材７をＪｉＴＪ通する
ための係合用凹部２を有する偏平な断面を備えたシート
状に形成される。

上記係合用凹部２は下部に配線部材７と略等径のし黒部
を有する鍵穴状に形成されている。

ここで用いられるｔｊｔ脂は、熱可塑性！Ｉ脂であって
Ｆ’Ａ着により配線部材７を固定しうるちのであれば特
に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン、ポ
リ塩化ビニル、ポリエステル、ポリアミド、ポリウレタ
ン、ポリエチレン及びそのコポリマー、ポリアミド系ホ
ットメルト樹脂、ポリエステル系ホットメルト樹脂、ブ
チラール系ホットメルトυ１ｍ、ポリ酢酸ビニル及びそ
の共重合体、セルロース透導体系ホットメルトＤＩ脂、
ポリメチルメタクリレ−１・系ホットノル）ＷＩＮ、ポ
リビニルエーテル系ホットメルトＦ３１脂、ポリウレタ
ン系ホットメルト樹脂、ポリカーボネート系ホットメル
）ｔ３ｆｌｌｌｆ等のυ（脂が用いられる。ここでポリ
エチレン及びそのコポリマーの例としては、ポリエチレ
ン、エチレン−酢酸ビニル共電６　俸、エナレンーエチ
ルアクリレート系ホフトメルト樹謂、エチレン−イソブ
チルアクリレート共重合体系ホットメルト樹脂等の樹脂
がその例として挙げられる。

例えば、自動車重ハーネスに用いるハーネスバンドの場
合、該自動車用ハーネスの配線部材７における電力ＫＱ
等がポリ塩化ビニルで被覆されているときは、上記の熱
可塑性樹脂層１をポリ塩化ビニルで形成することにより
、加熱、加圧によって、両者を互に融着でき、これによ
って機械的特性の優れた自動車用ハーネスが得られる。

次に、押し出された熱可塑性樹脂層１においてその係合
用凹部２側と反対側の表面（ここの熱可塑性樹脂層１よ
りら融点が高い樹脂からなる離型層３をプライマ４を介
して積層、接着してハーネスバンド部材５が形成される
。

上記熱可塑性樹脂層１への離型層３の積層は公知の手法
によって連続的に行なわれる。

ここでは、資材の節約とハーネスバンド部材５の両側縁
部の切除の容易化を図るために、熱可塑性１〕（脂層１
の幅よりら広幅の離型層３を使用し、ハーネスバンド部
材５の両ｇＡ縁部では離型ＷＩ３のみが積層されるよう
に構成されて成る。〜プライマ４は熱可塑性樹脂層１に
８１ＷＩされる直前に離型層３の片面にロールコータ、
ドクターブレード、スプレー等によって塗着される。

プライマ４としては、加熱せずに熱可塑性樹脂層１と離
型ＷＩ３とを接着できるものでもよいが、取扱いが容易
で作業性を高めることができるホットメルＹ接着削を使
用することが好ましい。この場合、プライマ４の融点は
熱可塑性樹脂（ポリ塩化ビニル）層１のそれよりも１０
℃低温であるエチレン−エチルアクリレート系ホットメ
ルトｆｆｆｆｆｆｆが用いられておｔ）、又、プライマ
４の塗ｒＡＩ７さは特に制限されず、この場合、約１０
μｍにア節されている。

」−２離型Ｗｉ３としては、上記の熱可塑性樹脂層１の
６（１ｍよりも融点が高いｕ１脂で形成されていれば特
に限定されないが、作業温度をできるだけ低くするため
に、熱可塑性円層Ｗ１１との融点の温度差が１００℃以
内であることが好ましく、１０〜８０℃であれば更に好
ましい。

離型ＷＪ３を構成する樹脂としては、例えば、ポリエチ
レン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレンテレフタ
レート引脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリ塩化ビニリデン
樹脂、ポリアミド樹脂等がその例として挙げられる。

熱可塑性樹脂層１がポリ塩化ビニル樹脂で７．η成され
ている場合には、それより融点が高いポリエチレンテレ
フタレート樹脂で離型層３を構成することが推奨される
。

次に、ｆ５３図に示すように、ハーネスバンド部材５に
その長手方向に適当な間隔を置いて多数の破断線６が形
成される。

各破断線６は熱可塑性樹脂層１に形成された全係合用凹
部２を横断するが、この場合、ハーネスバンド部材５の
両ｙａ縁部を所定の幅に亘って切り残すように形成され
る。

破断線６の間隔は、嵌合される配線部材７の数、線型、
屈曲力に対する反発性、配線部材における被覆材と熱可
塑性樹脂層１との融着力等を！ｆ慮に入れで、ｒａ着に
より各配線部材７を互いに固定するに足る間隔を置くこ
とが必要とされ、例えば、白！ｆｌｌＪ車用ハーネ大の
場合には５〜１０ＩｆｉＩ１１間隔で破断ｍ６が形成さ
れて成る。

また、両側縁部の切り残し幅は、配線部材７を係合用凹
部２に嵌合するときにこの切り残し部分が破断されない
程度の幅にすることが好ましく、例えば５〜１０＋ｎ輸
とされる。

このように多数の破［Ｍ６を形成したハーネスバンド部
材５を所要の長さに切断した後、第４図に示すように、
各配線部材７を対応する係合用凹部２に嵌合する。

配線部材７は、特に限定されないが、ポリエチレン等の
ｕｆ脂によりｉＭＬされた胴線、アルミ線、鉄線等の被
覆金属線、裸の金属線、金属や樹脂により被覆された尤
ケーブル、裸の光ケーブル等、一般に電力線、電気信号
線、光信号伝送線等として使用されるものが用いられる
。

この後、ハーネスバンド部材５の両側縁部を功除して、
互いに独立した多数のハーネスバンド８を形成する。

このハーネスバンド８は配線部材７に沿って自由に摺動
され、ｆ５４図に示すように、結束された配置部材７が
垂れてその配列が乱れない程度に適当な間隔を置いて配
置される。

各配置部材７の曲がり癖は、係合用凹部２への挿入によ
りある程度理工され、更に、））−ネスノインド８を駆
動させることにより各配置部材７をしごくことにより簡
単に、かつ、確実に各配線部材７の曲がり癖を矯正でき
る。

曲線状の配線部分では、配線部材７を曲げる方向にハー
ネスバンド８をひねりながらｒａ勤させると、各配線部
材７はその元の曲がり癖を矯正されるとともに、整然と
配列されたまま同じ方向に曲がるように癖付けられる。

配線の分岐部では、第６図に示すように、分岐部から先
のハーネスバンド８を幅方向の所要の位置で切断し、ハ
ーネスバンド８をひねりながら摺！Ｉ！ｌＪさせると、
分岐される各配＃；１部材７が整然と配列されたまま同
じ方向に曲がるように癖付けられる。

このように、ハーネスバンド８の摺動により直線配線部
分では各配線部材７の曲がり癖が矯正され、曲線配線部
分では元の曲がり癖が矯正されるとともに各配線部材７
が整然と同じ方向に曲がるように癖付けされるので、直
線部分でも、曲線部分でも各配線部材７が整然と配列さ
れた優れた外観を得ることができる。

上記のようにして配線部材７をそれぞれの配線パターン
に合わせて整形した後、ホットプレート等により一斉に
加熱加圧し、ハーネスバンド８の熱可塑性…Ｉ］ｌ？Ｉ
ｖＪｌと各配線部材７の被覆材とを融着させ、冷却する
と本発明に係る７ラントハーネスユニノト或い１土７ラ
ノトハーネスを得ることができる。

ハーネスバンド８と配線部材７とは、ハーネスバンド８
の熱可塑性！３１脂ＮＪ１を融解させて融着されるので
、配線部材７の表面素材を熱可塑性ｔ、ｖｔ　一層１と
同素材で構成する必要がなく、被覆材等の表面素材の異
なる配線部材７を自由に組み合わせて結束することがで
きる。

また、熱可塑性樹脂層１がこれよりも融点の高い離型層
３で被覆されているので、融解した熱可塑性１１脂／！
１１がホットプレート等の加熱加圧面に融着するおそれ
はない。

ハーネスバンド８と配線部材７との融着は上記のように
−・斉にする必要はなく、各ハーネスバンド８を順に一
つずつ加熱加圧してもよい。

尚、ハーネスパン１２部材５の側縁部を切除して多数の
ハーネスバンド８を形成し、各ハーネスバンド８に各配
線部材７を嵌介することも可能であるが、この場合には
配線部材７を嵌合する手間が多くかかり、配線部材７の
曲がり癖の矯正が困難になるので文用上好ましくない。

上記工程を経ることにより、本発明の自動車等の７う／
トハーネスが得られる。

この自動１−ｆｌ′４Ｆの７ラツトハーネ又は以下の構
造を有する。

即ち、所定の面に沿って配線される複数の配線部材７と
これら配線部材７に適当な間隔を置いて融着されるハー
ネスバンド８がらなり、各ハーネスバンド８は、各配線
部材７を係止する所￥！：数の係合用凹部２を有する熱
可塑性樹ｆｆｉ／！！１１と、該熱可塑性樹脂層１にお
いてその係合用凹部２側と反対側の表面に積層され、且
つ上記熱可塑性りｊ脂層１よりも融点が高い樹層からな
る離型ＷＩ３とで構成されて成る。

この場合、熱可塑性樹脂Ｆｒ１１と離型Ｎ３との間にプ
ライマ４を介装させ、これによって、熱可塑性樹脂層１
と離型層３との接合を−Ｎ容易にして成る。

（ｇ）発明の効果 以上のように、本発明に係る自動車等のハーネスは、上
記構成を有し、外観が良好であるうえ、配、１９部材の
混乱が無く、擬装、保守、点検等の作業を啄めて容易に
なしうる効果を有するのである。

又、本発明の白！ｌ！ｌＪ卓等のハーネスは、ハーネス
バンドに配＃ａ部材を嵌介し、ハーネスバンドを配線部
材に沿って適当な間隔を置いて配置し、ホントプレート
等を用いて加熱加圧するだけで形成できるので、製造に
要する手間及び時間を少なくできる。

また、ハーネスバンドを配線部材に沿って移動させるだ
けで配線部材の曲がり癖を矯正でき、また、ハーネスバ
ンドをひねりながら配線部材に沿って移動させるだけで
、配線部材が整然と配列されたまま同方向に曲がるよう
な所望の曲がり癖を配線部材に与えることができるので
、外観の優れたフラットハーネスを得ることができる効
果を有するのである。

しかも、ハーネスバンドと各配線部材とは、ハーネスバ
ンドの熱可塑性↑３４　ｍ　Ｎを融解させて融着される
ので、配線部材の被覆材を熱可塑性樹脂層と同素材にす
る必要がなく、被覆材が種々異なる配線部材を自由に組
み合わせて結束することができる。

更に、本発明に係るフラットハーネスの製造方法によれ
ば、多数のハーネスバンドを簡単に、かつ、容易に製造
できる上、各ハーネスバントヘノ配線部材の挿通が容易
であり、製造に必要な手間と時間を一層減少させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に用いられるハーネスバンドを製造する
中間製品としてのハーネスバンド部材の断面図、第２図
ないし第６図はこれを用いて自動＋ｆｔＪＩ］フラット
ハーネスを製造する手順を追って示す各斜視図である。 図中、１は熱可塑性用ｒｒａｒｒｒｔ、２は係合用凹部
、３は離型層、７は配線部材、８はノ１−ネスノずンド
である。 ］・・・島１喫ｌ既樹脂層 第く 育３ 図 く

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　所定の面に沿って配線される複数の配線部材と
   これら配線部材に適当な間隔を置いて融着されるハーネ
   スバンドからなり、各ハーネスバンドは、各配線部材を
   係止する所要数の係合用凹部を有する熱可塑性樹脂層と
   、該熱可塑性樹脂層においてその係合用凹部側と反対側
   の表面に積層され、且つ上記熱可塑性樹脂層よりも融点
   が高い樹脂からなる離型層とで構成されていることを特
   徴とする、自動車等のフラットハーネス。
2. （２）　熱可塑性樹脂層が配線部材の被覆材と同一の樹
   脂で形成されている特許請求の範囲第１項に記載の自動
   車等のフラットハーネス。
3. （３）　熱可塑性樹脂層がホットメルト系樹脂で形成さ
   れている特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動
   車等のフラットハーネス。
4. （４）　熱可塑性樹脂層の一側部に複数の上端解放の係
   合用凹部を当該熱可塑性樹脂層の幅方向に並べて形成し
   、該熱可塑性樹脂層においてその係合用凹部側と反対側
   の表面にこれよりも融点が高い樹脂からなる離型層を積
   層してハーネスバンド部材を形成し、該ハーネスバンド
   部材には適当な間隔を置いて、上記係合用凹部を横断す
   る破断線をハーネスバンド部材における少なくとも一側
   縁に接しないように形成し、上記各係合用凹部に配線部
   材を嵌め込んだ後、該ハーネスバンド部材の全体にわた
   って側縁部を切除して互いに独立したハーネスバンドを
   形成し、その後に各ハーネスバンドを各配線部材に沿っ
   て適当な間隔に離して配置するとともに、各配線部材を
   所定の配線経路に合うように整形し、次いで、各ハーネ
   スバンドを加熱加圧して配線部材に融着させた後、これ
   を冷却することを特徴とする、自動車等のフラットハー
   ネスの製造方法。