JPS63165252A

JPS63165252A - カ−ル矯正装置

Info

Publication number: JPS63165252A
Application number: JP31158086A
Authority: JP
Inventors: Shinji Goto; 信治後藤
Original assignee: Canon Inc
Current assignee: Canon Inc
Priority date: 1986-12-26
Filing date: 1986-12-26
Publication date: 1988-07-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、複写機、レーザ・ビーム・プリンタ（ＬＢＰ
）　、液晶プリンタ、ＬＥＤプリンタ等のいわゆる電子
写真方式のプリンタにおけるシート材のカール矯正装置
に関するものである。

（ロ）従来の技術電子写真方式のプリンタは、ノンインパクト・タイプで
あるため、比較的騒音が小さく、オフィス用ブリンクと
して近年需要が増している。この電子写真方式のプリン
タは、−ａに、露光（潜像形成）・現像・転写・定着の
基本工程からなっている。第５図に、その−例としてＬ
ＢＰを示し、その構成および動作の概略を息下説明する
。

感光ドラム１は、帯電器２によって帯電され、レーザ走
査光学系３により走査されるレーザ・ビームにより潜像
を形成され、現像器５により、トナーを付着され、画像
を形成される。給送トレイ６から給送されるシート材Ｐ
にドラム１上の画像が転写されろ。画像を転写されたシ
ート材Ｐは、搬送ベル！・７により定着器９まで搬送さ
れ、そこで定着されろ。

その後、レート材Ｐは、両面系１０または排出系２０の
いずれかに搬送される。両面系１０では、シート材Ｐは
一旦中間トレイ１１に積載・整合され、再び給送部へ搬
送されて、シート材の裏面にｔｔＲ＜＝・２面）ｒｒＢ
述の複写がなされる。排出系２０においては、シート材
Ｐはそのまま排出トレイ２１上に積載されるか、必要に
応じて、スイッチバック機構２３によって反転された後
、排出トレイ２２上に積載される。

また、シート材の重送はＬＢＰにとって致命的なもので
あるので、給送部のシート材経路と両面系１０のシート
材経路とが合流した位置に、重送検知センサ１３が配置
されている。センサ１３は超音波、磁気等を用い接触ま
たは非接触でシート材の重送を検知する。その分解能力
は、２０〜５０μ腸程度である。したがって、センサ１
３は１枚のシート材の厚みを十分に検出することができ
る。

し→　発明が解決しようとする問題点従来の電子写真方式のプリンタにおいては、定着＠９を
通ったシート材は、定着ローラにより加えられる圧力・
熱等により、一方向にそり（カール）が発生する。その
カールの発生によって、下記の問題点が生じる。

■両面系１０の中間トレイ１１において、シート材の重
送給送不良を発生する。

第６図に示すように、シート材の間隔を縮めるため、中
間トレイ１１から給送した先行シート材Ｐ１の後端が図
に示すような位置にある場合、シート材Ｐ１の後端のカ
ール量が大きく、次に中間トレイに入って来る後続シー
ト材Ｐ２の先端のカールが小さいとき、後続シート材Ｐ
２は先行シート材ＰＩの下側に入り込む。

一方、中間トレイ１１の出側にあるピックアップ・ロー
ラ１２ｍ、１２ｂは重送防止のために図示するように時
計方向に回転していて、常に下側に入るシート材を先に
給送するように構成されている。その結果、後続シート
材Ｐ２が先行シート材Ｐ１より先に再給送され、ページ
の順序が狂ってしまう。給送順序に関しては、点検する
方法がないので、このような事態はプリンタとして致命
的な欠陥となる。

■排出系２０において、シート材のジャム・積載不良が
発生する。

排出系２０においては、スイッチバック機構２３を設け
ているので、シート材の搬送速度をプリンタ本体におけ
る搬送速度の２倍近いものとしている。しかも、シート
材の搬送経路が複雑となるので、シート材のカールはジ
ャムの大きな要因となる。

シート材の積載・整合性については、例えば、一方向の
みのカールがある場合でも、比較的端部はそろう。しか
し、スイッチバックによる反転のモードを交互に選択す
る場合、積載性は著しく悪化する。

さらに、シート材のカールは、シート材の積載量検知セ
ンサに誤動作を引き起こす大きな要因となる。

■両面系１０においてシート材の第２面の先端転写不良
を生じる。

定着器９によって上向きにカールしたシート材は、第２
面のプリント時に下向きのカールを有するシート材とし
て再給送され、転写される。下向きのカールの場合、本
来ならば、第７図の一点鎖線で示すように、シート材Ｐ
が感光ドラム１に密着しなけらばならない。しかし、下
向き、のカールのためにドラム１から離れ、トナー転写
が不十分となる。通常、カールはり−ト材の端部付近で
起こっているので、その先端部分のみが転写不良となる
ことが多い。

以上の致命的欠点以外にも、カールの存在はシート材搬
送性を悪化させ、ジャムや耳折れの危険性を高め、プリ
ンタとしての機能および信頼性を著しく低下させる。

カール矯正対策として本出願人は、定着！＃９の出側の
搬送ローラ１５（第５図）に対して、第８図に示すよう
に、駆動側の下方搬送ローラ１５ａをゴム硬度（Ｈ，）
５５°程度の比較的硬いゴムで、また、従動側の上方搬
送ローラ１５ｂを発泡シリコン等の軟質の材料で構成す
ることを先に提案した。

上下ローラ１５ａ、１５ｂは、第９図に示すように、軸
方向にそって複数個に分割され、上方従動ローラ１５ｂ
が下方駆動ローラ１５ａにくらべて長（なっている。こ
のようにして、シート材Ｐの幅方向に数条のくせを付け
てレート材の腰を強くし、カールの発生を防止していた
。

しかしながら、この構成では６４　ｇ　／　ｍ”程度の
薄いシーＩ−材では、シート材に折れ目が付くか、また
は、両面プリントの際に第２面のローラ端部に相当する
箇所だけ転写不良となり、白い縦すじが発生する。これ
を防止するために、搬送ローラ１５ａ、１５ｂの圧接力
を弱くすれば、厚手のシート材に対するカール矯正効果
がほとんどなくなってしまう。

他方、上下ローラ１５　ａ、　　１５　ｂを分割せずに
ストレートのローラに構成した場合には、カール矯正効
果は上がるが、ローラ１５ａ、１５ｂの駆動トルクも増
加するという問題も生じる。

従って、本発明の目的は、ローラの駆動トルクの増加を
もたらさずに、しかもシート材に折れ目なども発生させ
ずにカールを矯正できる装置を提供することにある。

（５）問題点を解決するｔコめの手段本発明は、上述問題点を解消することを目的とし、駆動
ローラを、少なくとも２つの外径を持つように形成し、
それぞれの外径部分でオーバラップ量αが異なると共に
α〉０を保つように構成したことを特徴とするものであ
る。

（ホ）　作用上述構成に基づき、駆動ローラと従動ローラとの間をシ
ート材が通過する際、駆動ローラのオーバラップ量の異
なる少な（とも２つの外径部分によりシート材のカール
が矯正されると共に、シート材の進行方向にくせが付け
られる。

（へ）実施例次に、第１図から第４図までを参照して本発明のシート
材のカール矯正装置の実施例について説明する。

第１図は本発明にもとづくカール矯正装置に用いる１対
の搬送ローラ１５’ａ、１５ｂ’の正面図である。１対
搬送ローラ１５’ａ、１５ｂ’は、例えば第５図に示す
ＬＢＰにおける定着器９の出側であって、両面系１０の
シート材経路と排出系２０のシート材経路との分岐直前
の位置に設けられる。

図示する例では、上側の搬送ローラ１５′ｂは胴長にわ
たって段差がなく、ストレートになっている。搬送ロー
ラ１５′ｂの表面は、発泡ウレタンゴム、発泡シリコン
ゴム等からなる低硬度（例えばＨ９＝２０”以下）に形
成される。

下側の搬送ローラ１５′ａの表面は、拡径部１５１と縮
径部１５２とが交互に設けられた段付ローラである。搬
送ローラ１５′ａはゴム、金属、樹脂等からなる高硬度
（例えば、Ｈ，＝４０’以上）に形成される。

各県道ローラ１５’ａ、１５’ｂは軸受け（図示せず）
をかいして機枠に回転自在に支持され、いずれか一方の
ローラが駆動機＠ｌ！（図示せず）の連結される。本実
施例では下側搬送ローラ１５′ａを駆動側とする。

第１図、第２図および第８図に示すように、下側ローラ
１５′ａの拡径部の半径をｒとし、かつ縮径部の半径を
ｒ　−ｄとし、また、上側ローラ１５′ｂの半径をＲと
する。ｏ−ラ１５’ａ、１５’ｂの軸間距＃＃をＲ＋　
ｒ　−ｄ　−ａに設定する。この場合、半径Ｒを半径ｒ
より大きくし、ａを従動側に食い込ませる。このときの
縮径部１５２のａ　（＝Ｒ＋　ｒ　−ｄ　−１）を以下
、オーバラップ量という。

拡径部１５１のαはＲ＋　ｒ　−ｅとなる。

ｄの値が大き過ぎると、従来例で述べたように、シート
材の折れ目が入るなどの不都合が生じるが、ｄを適正な
値に定めれば（例えば、下ローラ１５′ａの拡径部１５
１の外径を２３　ｍ　、硬度Ｈ，＝５５゜のゴムローラ
とし、また、上ローラ１５′ｂの外径’ｅ　２　Ｂ　ｍ
、硬度Ｈｓ＝　１５°の発泡ウレタンゴムローラとし、
軸間距＠ｌ　ｌ　＝　２２．５　ｍにした場合、ｄ＜Ｉ
ＩＩＩＩＩ）、良好な結果が得られる。駆動トルクにつ
いても、第９図のように縮径部１５２に相当する部分が
ない場合にくらべ、若干の増加ですむ。

縮径部１５２の部分においてもカール矯正効果が得られ
る。

第３図は、第２図の下側ローラ１５′ａを若干変形した
例である。第２図における拡径部１５１の角部により発
生するシート材折れの可能性を減少させるために、拡径
部１５１の角部にテーパ部１５３を設けた構成となって
いる。

第４図はさらに別の変形例で、テーパ部１５４により外
形の変化を緩やかにし、かつ、外径の変化量（２ｄ）を
大きくすることにより、緩やかな周期のシート材の波打
ちを発生させ、シート材の腰を強くし、カールを押さえ
るようにしている。

以上の構成においては、薄手のシート材に発生しが嵐な
折れ等を減少させるのみばかりではなく、搬送ローラの
外径が軸方向により異なると、層送速度も軸方向により
異なることになるが、実際には滑りが発生するので外径
の変化量（２ｄ）およびローラ形状を適宜選べは、問題
にならない。

ローラの胴長がシート材の輻範囲全域にわたる必要性は
なく、シート材の幅より多少短くてもよい。

（１・）発明の詳細な説明したように、本発明によれば、駆動ローラの外径
を少なくとも２つ変化させたので、ローラのオーバラッ
プ量αを変化させることにより、シート材に進行方向の
くせを付けて補強し、カールを発生しにくくさせざらに
ローラの駆動トルクを減少させ、ローラのオーバラップ
量ａの変化量を小さくし、シート材の通過幅全範囲にわ
たってα〉０とすることにより前記の補強効果に加えて
、カールの矯正効果を発生させるとともに、シート材の
折れも発生しに（クシな。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシート材のカール矯正装置に用いるカ
ール矯正ローラの正面図。第２図は第１図に示すローラ
の部分拡大図。第３図は第２図に示すローラの変更例の
正面図。第４図は第２図に示すローラのさらにべつの変
更例の正面図。第５図は従来のレーザ・ビーム・プリン
タの概略構成説明図。第６図は従来の両面系における搬
送ローラの説明図。第７図は従来の装置における感光ド
ラムとシート材との関係を示す説明図。第８図は駆動ロ
ーラと従動ローラとのオーバラップの状態を示す側面図
、第９図は従来の装置の搬送ローラの説明図。１・・・感光ドラム　、　２・・・帯電器　、　３・・
・レーザ走査光学系　、　５・・・現像話　、　６・・
・給送トレイ　、　り・・・搬送ベルト　、　９・・・
定着器、１０・・・両面系　、　　１１・・・中間トレ
イ　、　　１２ｍ。１２ｂ・・・ピックアップ・ローラ　、　　１３・・・
重送検知センサ　、　　１５．１５ｍ、１５ｂ・・・搬
送ローラ　、　　２０・・・排出系　、　２３・・・ス
イッチバック機構　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）互いに押圧接触する高硬度で外径２ｒの駆動ロー
ラと、低硬度で外径２Ｒの従動ローラとを有し、該従動
ローラと前記駆動ローラとをオーバラップする距離をｌ
＜Ｒ＋ｒに配設し、前記駆動ローラと従動ローラとのオ
ーバラップ量α＝Ｒ＋ｒ−ｌが通紙範囲においてα＞０
であるカール矯正装置において、前記駆動ローラを、少なくとも２つの外径を持つように
形成し、それぞれの外径部分でオーバラップ量αが異な
ると共にα＞０を保つように構成したことを特徴とする
カール矯正装置。