JPS63166677A

JPS63166677A - フロントフオ−ク収縮規制装置

Info

Publication number: JPS63166677A
Application number: JP30947186A
Authority: JP
Inventors: 岩下　調
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-12-29
Filing date: 1986-12-29
Publication date: 1988-07-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、二輪自動車が制動時にフロントフォークを圧
縮して車体前部を下降させるのｔ防止する−わゆるアン
チダイブ装置に関する。

（従来の技術）従来のこの種の装置は、特開昭４０−１４１’１８６号
公報に示されるように、ピストン作動室の流出口に制動
時に該流出口を閉鎖するアンチダイプピストンを対向さ
せると共に、該アンチダイプピストン内に絞り通路を設
けて別記流出口から絞シ通路に油を流通させて減衰作用
を生じさせていた。

Ｃ発明が解決しようとする問題点）１記の従来の装置におｈては、アンチダイプピストンの
前面が流出口に直接的に接触又は隔離する友め、開閉作
用が急速に生じ、アンチダイブ作用も急激に発生又は解
除する几め、緩衝器が硬く感じられる自ら−がＴｏシ、
更に絞シ通路を設けるためにアンチダイプピストンの構
造が複雑になると９５難点があった。

ｃ問題点を解決する九めの手段）本発明は、副記の問題点を極めて簡単な手段によって解
決したので、その手段は、７ｔｌントフオーク内に車体
に連結しｔピストンを摺動自在に装入した作動室と該作
動室と連通路を介して連通ずる貯油室を設け、該連通路
にブレーキの制動反力で操作される収縮規制弁を設けた
フ田ントフォーク収縮規制装置におｉて、作動室の流出
口の弁座ｔＮむ弁筺にアンチダイプピストンを進退自在
に装着し、該アンチダイプピストンの内端に中間弾性体
を介して弁体を取付け、外端をブレーキのキャリパに連
結したことを特徴とする。

（作用）前記の手段によシ、弁体は流出０忙中間弾性体を介して
当接している九め、通常運転時は作動油に絞シ作用を与
える。制動時には中間弾性体を介して加圧又は除圧され
るのでアンチダイブ作用の開始又は停止が徐々に行われ
る。

Ｃ実施例）次に本発明の実施列を図面によって説明する。

第１図にお−て、二輪自動車のフ讐ントフォーク（１）
は、基底部（２）と一体の外筒（３）、この外筒（３）
と同心に基底部（１）に固定したシートパイプ（４）、
外筒（３）に挿入し下端にピストン（６）ヲもち上部を
車体及びハンドルに連結する摺動筒（５）を備え、外筒
（３）とシートパイプ（４）Ｋよシ環状断面の作動室（
７）と中心の貯油室（８）　を形成している。

外筒（３）の中間部後面にはブレーキブラケット（９）
を突設し、その支持ビンα１と下部に設けｔ収縮規制弁
ａυのビンａ３とでディスクブレーキのキャリパａｌｔ
連結し、キャリパ（１３）に保持させたブレーキパッド
（１４を油圧によシディスクａ９に圧着するようＫして
あシ、下端には前車軸ｔｔｅを挿入してボルトαη、ナ
ツトαｌで締付けて固定している。このような配置で車
両前進時にブレーキを作動させると、ディスク（ｉｓの
時計方向回転によシパツド（１５１に矢印人で示す力が
作用し、その作用線はビンＧＯの下方を通るからキャリ
パ（１３Ｋ　矢印Ｂのトルクを生じさせ、こｆ’ＬＫよ
シ収縮規制弁αＢのビンａ３に押圧力Ｐｔ−作用させる
・次に第２図によって収縮規制弁ｔｔｎ及び作動油の流
路Ｋ　’ｌ）　ｖｈて説明する。基部（２）の上端には
外筒（３）Ｋ臨む凹部橢が穿設してあり、この凹部の一
側に回動車の絞シ弁ａｎｔ設けその内部通路（２）と通
路ＣＳｔ介して作動室（７）に連通してｉる。内部通路
＠の外端に続ｉて断面積が異なる複数のオリアイス（２
１ｍ）とボール（２１’ｂ）を受ける座を設け、ノブ（
２１ａ）Ｋよシ適宜のオリアイスを選択して連通させ所
望の緩衝効果をもたせる。四部（イ）の他ｆｌｌＫは通
路（財）が設けてあシ、その上方に作動室（７）の流出
口（至）とそのまわ〕の弁ｍ■とを設けている。

凹部■の底には内７ランジ＠を設けてシートパイプ（４
）の下ｇｓ＠を支承し、下方からボルト（２）を螺入し
て該パイプ（４）を固定する。このパイプ（４）は連通
穴（７）Ｋよって凹部■に連通し、その上部に一対のサ
ークリップＣｔυ、０３を取付けてワッシャ（至）、ば
ね（ロ）によシチェック弁（至）を下向きに押圧し、凹
部■の縁部に形成した弁座０１に当接させてｉる。

収縮規制弁ａυは、弁１１Ｏ１ｅと通路（至）を囲む弁
筺ｃ（？）ｔ−備え、この弁筺Ｃ３７）Ｋ案内孔（至）
を設けてアンチダイプピストンＣＩｌ　ｔ−気密に軸方
向の往復ができるように挿入し、ダストカバー（４（Ｉ
　Ｋよシ案内孔ｒ３ａ端とアンチダイプピストン０■の
間を往復動可能に被覆している。アンチダイプピストン
（至）の内ｆｉＫは穴（財）と７ランジ（社）を設け、
弁体旧の筒部■を穴Ｉ内に受入れ、弁体１４３の７ラン
ジ（４１と７ランジーの間忙中間弾性体としての皿ばね
■を介在させている。

図示の皿ばね禰は、２個の皿はね単体を向き合わせたも
のであるが、任意数の皿ばねを使用することができると
共に１波形はね等適宜の弾性体を使用することができる
。

そして、ばね０ηでアンチダイプピストンｃａｓｔ外向
きに押圧し次状態で弁筺（至）を複数のねじ咽で固定す
る。このとき、弁体（４３は弁座■に軽く接触するが僅
かに離れる程度に設定することもできる。

以上の構成によシ、通常運転時にピストン（６１が下向
きに運動すると、第３図のように作動室（７）の油圧は
上昇して通路Ω、絞シ弁１２１）の通路＠を通る流路と
、流出口（ハ）、弁座■、通路１２４）ｔ−通る流路と
が形成され、凹部■、連通穴ｃｌＱｔ−経て貯油室（８
）Ｋ流入する。次に、ピストン（６）が上昇するときは
、作動室（）１が減圧され、第４図のようにチェック弁
（至）が弁座（至）を離れて作動油は貯油室（８）から
作動室に流入する。このとき弁体（４３の内側には低圧
が作用するから、弁体（ト）は弁座■に圧着される。

本両運転中にブレーキをかけると、第５図のようにアン
チダイプピストン（至）に押圧力Ｐが働き、ダストカバ
ー（ＡＯｌ−撓ませて内向きく移動し、これにより皿ば
ね掴を介して弁体（４３ｔ−弁座１２ｅＫ圧着して流出
口（至）を通る作動油の流れを遮断する。そして、制動
によシ車体の慣性力が摺動筒（５）に作用してこれと一
体のピストン（６）を圧下するが、収縮規制弁ａυにお
いては、前記のとおり流出口（至）からの流れを遮断す
るので絞シ弁（２１）を通る流路のみが連通し、選択し
たオリアイス（２１ｍ）の口径に応じた油量のみが流れ
摺動筒（５）の急速な下降を阻止して７Ｗントフオーク
の収縮を規制する。しかし、弁体旧に加わる圧力は皿ば
ね■を介して作用するので、閉弁時の初期は弁座（ハ）
と弁体（Ｏの間から少量の作動油の漏洩が生じる。その
ため摺動筒（５）の下降を阻止する作用は緩やかに生じ
る。

（発明の効果）本発明は、フロントフォーク内に車体に連結したピスト
ンを摺動自在に装入した作動室と該作動室と連通路を介
して連通ずる貯油室を設け、該連通路にブレーキの制動
反力で操作される収縮規制弁を設けたフロント７オーク
収縮規制装置において、作動室の流出口の弁座を囲む弁
筺にアンチダイプピストンを進退自在に装着し、該アン
チダイプピストンの内端に中間弾性体を介して弁体を取
付け、外端をブレーキのキャリパに連結したことを特徴
とするから、中間弾性体によって作動油に対する絞り作
用と作動圧の緩衝作用を行なうことができるので乗心地
が良く、シかも構造簡単な緩衝器を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したフロント７オークの側面図、
第２図は要部の縦断面図、第３図は収縮時、第４図は伸
長時、第５図は制動時の縦断面図である。（７）・・・作動室　　　　　αυ・・・収縮規制弁ａ
３・・・キャリパ　　　　（ト）・・・弁　筐（至）・
・・アンチダイプピストン　　（ハ）・・・弁　体（ハ
）・・・中間弾性体第２図

Claims

【特許請求の範囲】

フロントフォーク内に車体に連結したピストンを摺動自
在に装入した作動室と該作動室と連通路を介して連通す
る貯油室を設け、該連通路にブレーキの制動反力で操作
される収縮規制弁を設けたフロントフォーク収縮規制装
置において、作動室の流出口の弁座を囲む弁筺にアンチ
ダイプピストンを進退自在に装着し、該アンチダイプピ
ストンの内端に中間弾性体を介して弁体を取付け、外端
をブレーキのキャリパに連結したことを特徴とするフロ
ントフォーク収縮規制装置。