JPS6317890Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用変速機の潤滑機構に係り、
特に、変速ギヤ等回転部材を中間部外周にて回転
可能に軸支するシヤフトがその一端にて所要量の
潤滑油を収容するケーシング内の凹部に組付けた
ころがり軸受に組付けられて、前記凹部内に空所
が形成されるようにした自動車用変速機におい
て、前記回転部材の軸支部及び前記ころがり軸受
に潤滑油が供給されるようにした潤滑機構に関す
る。

この種の潤滑機構においては、特開昭54−
142456公報，特開昭55−100463号公報，実公昭55
−37786号公報等にみられるように、前記ケーシ
ング内にてはねかけられて前記空所の上方から該
空所に落下流入する潤滑油が該空所に設けたオイ
ルガイドにて前記シヤフトの軸心に設けた軸方向
に延びる油孔内に誘導され、これが更に前記シヤ
フトの中間部に設けた半径方向の油孔を通して前
記回転部材の軸支部に供給されるとともに、前記
空所に落下流入する潤滑油の一部が前記ころがり
軸受に供給されるようにした構成が採用されてい
る。しかしながら、従来提案されている潤滑機構
においては、前記回転部材の軸支部に供給される
油量と前記ころがり軸受に供給される油量の分配
について考慮されておらず、いずれか一方には充
分な量の潤滑油が供給されるものの、他方には充
分な量の潤滑油が供給されない。したがつて、他
方において潤滑性が悪くなるといつた問題が生じ
る。

本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、以下にその一実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は、歯車変速機と終減速機を一体的に
備えてなる自動車用平行２軸式トランスアクスル
を概略的に示していて、このトランスアクスルの
ケーシング１０はトランスアクスルケース１１，
ミツシヨンケース１２及びケースカバー１３から
なる。トランスアクスルケース１１は、その図示
右側にてクランクシヤフト９０のみを図示した横
置エンジン（詳細にはエンジンブロツク）に取付
けられるものであり、エンジンとトランスアクス
ルケース１１間にはクラツチ装置２０が収容され
る。ミツシヨンケース１２はその図示右側にてト
ランスアクスルケース１１に液密的に組付けられ
ていて、トランスアクスルケース１１とミツシヨ
ンケース１２間の図示下方には一対のギヤからな
るフアイナルドライブキツト３０及びデイフアレ
ンシヤルギヤユニツト４０がクラツチ装置２０に
偏移して収容されている。ケースカバー１３はそ
の図示右側にてミツシヨンケース１２に液密的に
取付けられていて、トランスアクスルケース１
１，ミツシヨンケース１２及びケースカバー１３
間には、インプツトシヤフト５０がクラツチ装置
２０と同軸的に配置されるとともに、アウトプツ
トシヤフト６０がインプツトシヤフト５０に平行
に配置されている。

インプツトシヤフト５０は、ベアリングリテー
ナ１４（第２図にて示したように、トランスアク
スルケース１１に組付けられている）に組付けた
ころ軸受B₁に組付けられて回転可能に軸支され
るとともに、ミツシヨンケース１２に組付けた玉
軸受B₂により回転可能に軸支されていて、第１
速ドライブギヤ５１，リバースドライブギヤ５
２，第２速ドライブギヤ５３を一体的に備えると
ともに、第３速〜第５速ドライブギヤ５４・５
５・５６を回転可能に軸支している。またインプ
ツトシヤフト５０には、３−４速用シンクロメツ
シユ装置５７及び５速用シンクロメツシユ装置５
８が組付けられている。アウトプツトシヤフト６
０は、トランスアクスルケース１１の凹部１１ａ
に組付けたころ軸受B₃に組付けられて回転可能
に軸支されるとともに、ミツシヨンケース１２に
組付けた玉軸受B₄により回転可能に軸支されて
いて、フアイナルドライブキツト３０の一方のギ
ヤであるピニオンギヤ３１を一体的に備えるとと
もに、第１速ドリブンギヤ６１、第２速ドリブン
ギヤ６２を回転可能に軸支している。またアウト
プツトシヤフト６０には、リバースドリブンギヤ
６３ａを備える１−２速用シンクロメツシユ装置
６３が組付けられるとともに、第３速ドリブンギ
ヤ６４，第４速ドリブンギヤ６５，第５速ドリブ
ンギヤ６６がトルク伝達可能に組付けられてい
る。フアイナルドライブキツト３０の他方のギヤ
であるリングギヤ３２はデイフアレンシヤルギヤ
ユニツト４０のケース４１に固着されていて、ピ
ニオンギヤ３１に常時噛合している。このリング
ギヤ３２の下部は、ケーシング１０内に注入した
所要量の潤滑油（静止時における液面が第２図に
仮想線にて示してある）中に常時浸つている。

しかして、このトランスアクスルにおいては、
アウトプツトシヤフト６０がトランスアクスルケ
ース１１の凹部１１ａに組付けたころ軸受B₃に
組付けられることにより、凹部１１ａに空所Ｒが
形成されている。この空所Ｒの上方には、第２図
及び第３図にて示したように、トランスアクスル
ケース１１に一体的に突設したリブ１１ｂとこれ
に固着したプレート１５により油受O₁，O₂が形
成されていて、これらの油受O₁，O₂はトランス
アクスルケース１１に穿設した通孔１１ｃ，１１
ｄにより空所Ｒに連通している。また空所Ｒ内に
は、第１図及び第３図にて示したように、オイル
ガイド７０が設けられている。

オイルガイド７０は、空所Ｒを潤滑油が油受
O₁，O₂から落下流入して貯められる第１室R₁と
ころ軸受B₃を通してケーシング１０内部に連通
する第２室R₂とに区画する円板状の区画壁部７
１と、これに一体的に突設されて先端７２ａがア
ウトプツトシヤフト６０の軸心に設けた油孔６０
ａ内に嵌入しこの油孔６０ａと第１室R₁を連通
させるパイプ部７２と、このパイプ部７２より上
方位置にて区画壁部７１に穿設されて第１室R₁
と第２室R₂を連通させる第１連通孔７３と、こ
の第１連通孔７３より上方位置にて区画壁部７１
に穿設されて第１室R₁と第２室R₂を連通させる
第２連通孔７４を備えていて、区画壁部７１の周
縁下部に設けた突起７１ａをトランスアクスルケ
ース１１に設けた切欠１１ｅに嵌入することによ
り位置決され、トランスアクスルケース１１とこ
ろ軸受B₃間にて挾持されている。（第４図参照） またこのトランスアクスルにおいては、アウト
プツトシヤフト６０の軸心に設けた油孔６０ａが
該シヤフト６０を貫通し、この油孔６０ａに直交
して半径方向の油孔６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６
０ｅ，６０ｆ，６０ｇが穿設されている。これら
油孔６０ｂ〜６０ｇのうち、油孔６０ｂ，６０ｃ
は第１速ドリブンギヤ６１，第２速ドリブンギヤ
６２の軸支部にそれぞれ対応して設けられ、油孔
６０ｄ〜６０ｇは潤滑油必要個所に対応して設け
られている。また油孔６０ａの図示右端部には油
孔６０ａ内に流入した潤滑油の流出を妨げるとと
もにその潤滑油の油孔６０ｂ〜６０ｇへの流動を
良好とすべく油穴６０ａ内のエア抜きを許容でき
る絞り部材６７が嵌着され、油孔６０ａの図示左
端部には油孔６０ａ内に流入した潤滑油の流出を
妨げるとともにその潤滑油の油孔６０ａ左方部分
への流動を良好とすべく油穴６０ａ内のエア抜き
を許容できる絞り部材６８が嵌着されている。

このように構成した本実施例においては、アウ
トプツトシヤフト６０の回転時、主としてピニオ
ンギヤ３１に噛合して回転するリングギヤ３２に
より潤滑油がケーシング１０の上方内壁にはねか
けられて油受O₁，O₂内に入り、通孔１１ｃ，１
１ｄを通つて第１室R₁へと順次落下流入して第
１室R₁に貯められる。この第１室R₁に貯められ
た潤滑油の液面がオイルガイド７０のパイプ部７
２の高さにまで至ると、潤滑油はパイプ部７２を
通つてアウトプツトシヤフト６０の油孔６０ａ内
に誘導され、これが更に油孔６０ａ内を第１図図
示左方へ流動し、各油孔６０ｂ〜６０ｇにて遠心
力によりアウトプツトシヤフト６０の外周に至
り、両ドリブンギヤ６１，６２の軸支部、並びに
アウトプツトシヤフト６０上の潤滑油必要個所に
供給される。

しかして、第１室R₁に貯められた潤滑油はパ
イプ部７２を通つて油孔６０ａ内に誘導されるた
め、全てが油孔６０ａ内に流れず、第１室R₁に
貯められた潤滑油の液面はオイルガイド７０の第
１連通孔７３の高さにまで至る。このようになれ
ば、第１室R₁に貯められた潤滑油が、第１連通
孔７３を通つて第２室R₂に流入し、ころ軸受B₃
を通つてころ軸受B₃を潤滑したのちケーシング
１０の底部へと流下する。ところで、パイプ部７
２を通つて油孔６０ａ内に誘導される潤滑油量と
第１連通孔７３を通つて第２室R₂に流入する潤
滑油量との和以上の多量の潤滑油が両油受O₁，
O₂から第１室R₁に流入するときには、第２連通
孔７４がエア抜き孔として機能して第１室R₁内
上部にあるエアを第２室R₂に逃すため、潤滑油
が第１室R₁に円滑に流入して、潤滑油の液面が
第３図仮想線の高さ、すなわち第２連通孔７４の
高さにまで至る。このようになれば、潤滑油の液
面が第１連通孔７３の高さであつた場合に比し
て、パイプ部７２を通つて油孔６０ａ内に誘導さ
れる潤滑油量と第１連通孔７３を通つて第２室
R₂に流入する潤滑油量がそれぞれ増大する。な
お、第３図仮想線以上に潤滑油の液面が上昇した
場合には、潤滑油が第２連通孔７４をも通つて第
２室R₂に流入する。

以上のように、本実施例においては、区画壁部
７１，パイプ部７２，第１連通孔７３及び第２連
通孔７４を備えたオイルガイド７０を採用して、
両ドリブンギヤ６１，６２の軸支部等への潤滑油
をパイプ部７２を通して供給しつつ、ころ軸受
B₃への潤滑油を少なくとも第１連通孔７３を通
して分配供給したため、両者に潤滑油を最適に分
配供給でき、両者における潤滑性を共に良好とす
ることができる。また本実施例においては、第２
連通孔７４がエア抜き孔として機能して、第１室
R₁内の潤滑油の液面が第３図仮想線の高さにな
つた場合、パイプ部７２を通して供給される潤滑
油量、及び第１連通孔７３を通して供給される潤
滑油量が共に増大し、上記した両者における潤滑
性が向上する。

なお、上記実施例においては、オイルガイド７
０の区画壁部７１に上下一対の連通孔７３，７４
を穿設して上下方向に適当なる位置差（連通する
位置の差）を与えたが、本考案の実施に際して
は、連通孔７３，７４を複数個とすることも可能
であることは勿論のこと、第５図〜第７図にて示
したようにして、連通孔に上下方向に適当なる位
置差を与えるようにしてもよい。第５図に示した
オイルガイド１７０においては、パイプ部１７２
より上方位置にて区画壁部１７１に上下方向に延
びる長円形状の連通孔１７５が穿設されている。
第６図に示したオイルガイド２７０においては、
パイプ部２７２より上方位置にて区画壁部２７１
に周方向に延びる円弧状の連通孔２７６が穿設さ
れている。第５図及び第６図に示したオイルガイ
ド１７０，２７０においては、連通孔１７５，２
７６の上方部分がエア抜き孔として機能する。第
７図に示したオイルガイド３７０においては、パ
イプ部３７２より上方位置にて区画壁部３７１に
パイプ状の連通孔３７７と連通孔３７４が設けら
れている。

また本考案は上記実施例に限らず、変速ギヤ等
回転部材を中間部外周にて回転可能に軸支するシ
ヤフトがその一端にて所要量の潤滑油を収容する
ケーシング内の凹部に組付けたころがり軸受に組
付けられて前記凹部内に空所が形成され、前記ケ
ーシング内にてはねかけられて前記空所の上方か
ら該空所に落下流入する潤滑油が該空所に設けた
オイルガイドにて前記シヤフトの軸心に設けた軸
方向に延びる油孔内に誘導され、これが更に前記
シヤフトの中間部に設けた半径方向の油孔を通し
て前記回転部材の軸支部に供給されるとともに、
前記空所に落下流入する潤滑油の一部が前記ころ
がり軸受に供給されるようにした種々の自動車用
変速機の潤滑機構に同様に実施することができ
る。

要するに、本考案においては、上記した種々の
自動車用変速機の潤滑機構において、前記オイル
ガイドとして、前記空所を潤滑油が上方から落下
流入して貯められる第１室と前記ころがり軸受を
通して前記ケーシング内部に連通する第２室とに
区画する区画壁部と、これに一体的に突設されて
先端が前記シヤフトの軸心に設けた油孔内に嵌入
し該油孔と前記第１室を連通させるパイプ部と、
このパイプ部より上方位置にて前記区画壁部に穿
設されて前記第１室と第２室を連通させる連通孔
を備えたオイルガイドを採用し、かつ該オイルガ
イドの連通孔は上下方向に適当なる位置差を有す
る様にオイルガイドに穿設したことに特徴があ
る。これにより、変速ギヤ等回転部材の軸支部へ
の潤滑油をパイプ部を通して供給しつつ、ころ軸
受への潤滑油を連通孔を通して分配供給でき、両
者に潤滑油を最適に分配供給でき、両者における
潤滑性を共に良好とすることができる。また本考
案においては、連通孔が上下方向に適当なる位置
差を有していて、第１室への潤滑油流入時、連通
孔の上方部分がエア抜き孔として機能して第１室
内上部にあるエアを第２室に逃すため、第１室内
への潤滑油の流入を円滑にしてその液面を高くす
ることができ、上記した両者への潤滑油供給量を
共に増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る潤滑機構を実施してなる
自動車用平行２軸式トランスアクスルの組付状態
における第２図−線に沿う概略構成図、第２
図は第１図に示したトランスアクスルケースの部
分左側面図、第３図は組付状態における第２図
−線に沿う拡大断面図、第４図はオイルガイド
の斜視図、第５図，第６図及び第７図はオイルガ
イドの変形例を示す斜視図である。 符号の説明、１０……ケーシング、１１……ト
ランスアクスルケース、１１ａ……凹部、６０…
…アウトプツトシヤフト、６０ａ……軸方向に延
びる油孔、６０ｂ，６０ｃ……半径方向の油孔、
６１，６２……ドリブンギヤ、７０……オイルガ
イド、７１……区画壁部、７２……パイプ部、７
３……第１連通孔、７４……第２連通孔、B₃…
…ころがり軸受、Ｒ……空所、R₁……第１室、
R₂……第２室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速ギヤ等回転部材を中間部外周にて回転可能
   に軸支するシヤフトがその一端にて所要量の潤滑
   油を収容するケーシング内の凹部に組付けたころ
   がり軸受に組付けられて前記凹部内に空所が形成
   され、前記ケーシング内にてはねかけられて前記
   空所の上方から該空所に落下流入する潤滑油が該
   空所に設けたオイルガイドにて前記シヤフトの軸
   心に設けた軸方向に延びる油孔内に誘導され、こ
   れが更に前記シヤフトの中間部に設けた半径方向
   の油孔を通して前記回転部材の軸支部に供給され
   るとともに、前記空所に落下流入する潤滑油の一
   部が前記ころがり軸受に供給されるようにした自
   動車用変速機の潤滑機構において、前記オイルガ
   イドとして、前記空所を潤滑油が上方から落下流
   入して貯められる第１室と前記ころがり軸受を通
   して前記ケーシング内部に連通する第２室とに区
   画する区画壁部と、これに一体的に突設されて先
   端が前記シヤフトの軸心に設けた油孔内に嵌入し
   該油孔と前記第１室を連通させるパイプ部と、こ
   のパイプ部より上方位置にて前記区画壁部に穿設
   されて前記第１室と第２室を連通させる連通孔を
   備えたオイルガイドを採用し、かつ該オイルガイ
   ドの連通孔は上下方向に適当なる位置差を有する
   様にオイルガイドに穿設したことを特徴とする自
   動車用変速機の潤滑機構。