JPS6218094Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218094Y2 JPS6218094Y2 JP1981042851U JP4285181U JPS6218094Y2 JP S6218094 Y2 JPS6218094 Y2 JP S6218094Y2 JP 1981042851 U JP1981042851 U JP 1981042851U JP 4285181 U JP4285181 U JP 4285181U JP S6218094 Y2 JPS6218094 Y2 JP S6218094Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- space
- cover
- transaxle
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の平行２軸式トランスアクスル
におけるエアブリーザに関る。
におけるエアブリーザに関る。
自動車の平行２軸式トランスアクスルの１つと
して、出願人は、横置エンジンの一側に組付けら
れて使用されるトランスアクスルを開発した。こ
のトランスアクスルにおいても、従来のトランス
アクスルと同様にエアブリーザを設ける必要があ
つた。しかして、このトランスアクスルにおいて
は、そのケーシング内にドライブギヤを備えたイ
ンプツトシヤフト、ドリブンギヤを備えたアウト
プツトシヤフト、フアイナルドライブキツト、及
びデイフアレンシヤルギヤユニツト等回転部材を
コンパクトに収めて小型・軽量化を図ることを主
眼として、従来のごとく、回転部材により撹拌さ
れ飛散した潤滑油が余り付着しないケーシング内
の個所にオイルデフレクタを設け、このオイルデ
フレクタにより遮蔽された部位にエアブリーザを
設けるといつた手段を採用せず、新しいエアブリ
ーザの開発を行なつた。
して、出願人は、横置エンジンの一側に組付けら
れて使用されるトランスアクスルを開発した。こ
のトランスアクスルにおいても、従来のトランス
アクスルと同様にエアブリーザを設ける必要があ
つた。しかして、このトランスアクスルにおいて
は、そのケーシング内にドライブギヤを備えたイ
ンプツトシヤフト、ドリブンギヤを備えたアウト
プツトシヤフト、フアイナルドライブキツト、及
びデイフアレンシヤルギヤユニツト等回転部材を
コンパクトに収めて小型・軽量化を図ることを主
眼として、従来のごとく、回転部材により撹拌さ
れ飛散した潤滑油が余り付着しないケーシング内
の個所にオイルデフレクタを設け、このオイルデ
フレクタにより遮蔽された部位にエアブリーザを
設けるといつた手段を採用せず、新しいエアブリ
ーザの開発を行なつた。
かかる開発によつて得られたのが、本考案に係
るエアブリーザであり、本考案に係るエアブリー
ザは当該トランスアクスルの構成部材を有効に活
用したコンパクトなものである。
るエアブリーザであり、本考案に係るエアブリー
ザは当該トランスアクスルの構成部材を有効に活
用したコンパクトなものである。
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明す。第１図及び第２図は本考案を実施してなる
自動車の平行２軸式トランスアクスルを示してお
り、そのケーシング１０はトランスアクスルケー
ス１１、ミツシヨンケース１２及びケースカバー
１３からなる。トランスアクスルケース１１は、
第１図図示右側にてクランクシヤフト９０のみを
図示した横置エンジン（詳細にはエンジンブロツ
ク）に取付けられるものであり、エンジンとトラ
ンスアクスルケース１１間にはクラツチ装置２０
が収容される。ミツシヨンケース１２は第１図図
示右側にてトランスアクスルケース１１に液密的
に取付けられていて、トランスアクスルケース１
１とミツシヨンケース１２間の第１図図示下方に
は一対のギヤからなるフアイナルドライブキツト
３０及びデイフアレンシヤルギヤユニツト４０が
クラツチ装置２０に偏移して収容されている。ケ
ースカバー１３は第１図図示右側にてミツシヨン
ケース１２に液密的に取付けられていて、トラン
スアクスルケース１１、ミツシヨンケース１２及
びケースカバー１３間には、インプツトシヤフト
５０がクラツチ装置２０と同軸的に配置されると
ともに、アウトプツトシヤフト６０がインプツト
シヤフト５０に平行に配置されている。インプツ
トシヤフト５０は、ベアリングB1及びベアリン
グリテーナ１１Ａを介してトランスアクスルケー
ス１１に回転自在に軸支されるとともに、ベアリ
ングB2を介してミツシヨンケース１２に回転自
在に軸支されていて、第１速〜第５速のドライブ
ギヤ５１〜５５、リバースドライブギヤ５６，３
−４速切換スリーブ５７及び５速切換スリーブ５
８を備えている。アウトプツトシヤフト６０は、
ベアリングB3を介してトランスアクスルケース
１１に回転自在に軸支されるとともに、ベアリン
グB4を介してミツシヨンケース１２に回転自在
に軸支されていて、第１速〜第５速のドリブンギ
ヤ６１〜６５、リバースドリブンギヤ６６及び１
−２速切換スリーブ６７を備えている。またアウ
トプツトシヤフト６０にはフアイナルドライブキ
ツト３０のピニオンギヤ３１が組付けられてい
る。
明す。第１図及び第２図は本考案を実施してなる
自動車の平行２軸式トランスアクスルを示してお
り、そのケーシング１０はトランスアクスルケー
ス１１、ミツシヨンケース１２及びケースカバー
１３からなる。トランスアクスルケース１１は、
第１図図示右側にてクランクシヤフト９０のみを
図示した横置エンジン（詳細にはエンジンブロツ
ク）に取付けられるものであり、エンジンとトラ
ンスアクスルケース１１間にはクラツチ装置２０
が収容される。ミツシヨンケース１２は第１図図
示右側にてトランスアクスルケース１１に液密的
に取付けられていて、トランスアクスルケース１
１とミツシヨンケース１２間の第１図図示下方に
は一対のギヤからなるフアイナルドライブキツト
３０及びデイフアレンシヤルギヤユニツト４０が
クラツチ装置２０に偏移して収容されている。ケ
ースカバー１３は第１図図示右側にてミツシヨン
ケース１２に液密的に取付けられていて、トラン
スアクスルケース１１、ミツシヨンケース１２及
びケースカバー１３間には、インプツトシヤフト
５０がクラツチ装置２０と同軸的に配置されると
ともに、アウトプツトシヤフト６０がインプツト
シヤフト５０に平行に配置されている。インプツ
トシヤフト５０は、ベアリングB1及びベアリン
グリテーナ１１Ａを介してトランスアクスルケー
ス１１に回転自在に軸支されるとともに、ベアリ
ングB2を介してミツシヨンケース１２に回転自
在に軸支されていて、第１速〜第５速のドライブ
ギヤ５１〜５５、リバースドライブギヤ５６，３
−４速切換スリーブ５７及び５速切換スリーブ５
８を備えている。アウトプツトシヤフト６０は、
ベアリングB3を介してトランスアクスルケース
１１に回転自在に軸支されるとともに、ベアリン
グB4を介してミツシヨンケース１２に回転自在
に軸支されていて、第１速〜第５速のドリブンギ
ヤ６１〜６５、リバースドリブンギヤ６６及び１
−２速切換スリーブ６７を備えている。またアウ
トプツトシヤフト６０にはフアイナルドライブキ
ツト３０のピニオンギヤ３１が組付けられてい
る。
またこのトランスアクスルにおいては、ミツシ
ヨンケース１２の上部にインプツトシヤフト５０
とアウトプツトシヤフト６０間の動力伝達を断続
するシフト機構７０におけるシフトアンドセレク
トシヤフト７１が配置されている。シフトアンド
セレクトシヤフト７１は、第３図にて示したよう
に、ミツシヨンケース１２及びこれに液密的に嵌
合螺着した筒状のカバー１４により回動可能及び
軸方向へ摺動可能に支承されていて、オイルシー
ル１５及びダストブーツ１６を通してケーシング
１０外に延出している。
ヨンケース１２の上部にインプツトシヤフト５０
とアウトプツトシヤフト６０間の動力伝達を断続
するシフト機構７０におけるシフトアンドセレク
トシヤフト７１が配置されている。シフトアンド
セレクトシヤフト７１は、第３図にて示したよう
に、ミツシヨンケース１２及びこれに液密的に嵌
合螺着した筒状のカバー１４により回動可能及び
軸方向へ摺動可能に支承されていて、オイルシー
ル１５及びダストブーツ１６を通してケーシング
１０外に延出している。
しかして、本実施例においては、カバー１４の
ミツシヨンケース１２に嵌合される部位の外周
に、環状の凹所１４ａが形成されていて、カバー
１４とミツシヨンケース１２間に環状の空間Ｒが
形成されている。またカバー１４の内端に切欠１
４ｂが周方向において等間隔に４個（２個のみ図
示されている）形成されていて、カバー１４とミ
ツシヨンケース１２間に空間Ｒをケーシング１０
内に連通させる通路Ｐが形成されている。一方、
空間Ｒの上方に位置するミツシヨンケース１２の
上壁１２ａには通孔１２ｂが上下方向に設けら
れ、またこの通孔１２ｂの開口部（図示上部）に
はブリーザプラグ１７が嵌着されている。これに
より空間Ｒは通孔１２ｂ及びブリーザプラグ１７
を通してケーシング１０外に連通し、当該エアブ
リーザが構成されている。なお、本実施例におい
ては、カバー１４における凹所１４ａの第３図図
示左側の外周面１４ｃがカバー１４のミツシヨン
ケース１２に対するガイド面とされていて、カバ
ー１４のシヤフト支持孔１４ｄとミツシヨンケー
ス１２のシヤフト支持孔１２ｃの同軸度が高精度
とされている。
ミツシヨンケース１２に嵌合される部位の外周
に、環状の凹所１４ａが形成されていて、カバー
１４とミツシヨンケース１２間に環状の空間Ｒが
形成されている。またカバー１４の内端に切欠１
４ｂが周方向において等間隔に４個（２個のみ図
示されている）形成されていて、カバー１４とミ
ツシヨンケース１２間に空間Ｒをケーシング１０
内に連通させる通路Ｐが形成されている。一方、
空間Ｒの上方に位置するミツシヨンケース１２の
上壁１２ａには通孔１２ｂが上下方向に設けら
れ、またこの通孔１２ｂの開口部（図示上部）に
はブリーザプラグ１７が嵌着されている。これに
より空間Ｒは通孔１２ｂ及びブリーザプラグ１７
を通してケーシング１０外に連通し、当該エアブ
リーザが構成されている。なお、本実施例におい
ては、カバー１４における凹所１４ａの第３図図
示左側の外周面１４ｃがカバー１４のミツシヨン
ケース１２に対するガイド面とされていて、カバ
ー１４のシヤフト支持孔１４ｄとミツシヨンケー
ス１２のシヤフト支持孔１２ｃの同軸度が高精度
とされている。
このように構成した本実施例においては、動力
伝達時、すなわち車両走行中、ケーシング１０内
の潤滑油が回転部材により撹拌され勢いよく飛散
し、また車両旋回時、横Ｇの影響を受けて上記し
た潤滑油が左右に移動させられるものの、当該ト
ランスアクスルの中間上部にあるカバー１４には
上記した潤滑油が余り付着せず、仮りに上記した
潤滑油がカバー１４に向けて飛んできても、その
潤滑油はカバー１４の内面によつて空間Ｒ内への
流入を阻止され、万一空間Ｒ内に潤滑油が流入し
ても、その潤滑油は空間Ｒ内を下方へ流下し、下
方の切欠１４ｂを通つてケーシング１０の下部に
流下する。したがつて、当該エアブリーザによれ
ば、潤滑油のケーシング１０外への流出を防止し
つつ、エアの流出・流入を許容できる。
伝達時、すなわち車両走行中、ケーシング１０内
の潤滑油が回転部材により撹拌され勢いよく飛散
し、また車両旋回時、横Ｇの影響を受けて上記し
た潤滑油が左右に移動させられるものの、当該ト
ランスアクスルの中間上部にあるカバー１４には
上記した潤滑油が余り付着せず、仮りに上記した
潤滑油がカバー１４に向けて飛んできても、その
潤滑油はカバー１４の内面によつて空間Ｒ内への
流入を阻止され、万一空間Ｒ内に潤滑油が流入し
ても、その潤滑油は空間Ｒ内を下方へ流下し、下
方の切欠１４ｂを通つてケーシング１０の下部に
流下する。したがつて、当該エアブリーザによれ
ば、潤滑油のケーシング１０外への流出を防止し
つつ、エアの流出・流入を許容できる。
ところで、当該エアブリーザは、インプツトシ
ヤフト５０を軸支するベアリングＢ２ほどには潤
滑油を供給する必要のないシフトアンドセレクト
シヤフト７１を支承するカバー１４とこれが組付
けられるミツシヨンケース１２の上部を有効に活
用して構成したものであつて、ミツシヨンケース
１２とカバー１４間に形成される通路Ｐを何の制
約も受けることなく潤滑油が通過し難い形状にす
ることができるものであるため、潤滑油の空間Ｒ
内への流入を適確に阻止することができ、潤滑油
の洩れ防止機能に優れている。
ヤフト５０を軸支するベアリングＢ２ほどには潤
滑油を供給する必要のないシフトアンドセレクト
シヤフト７１を支承するカバー１４とこれが組付
けられるミツシヨンケース１２の上部を有効に活
用して構成したものであつて、ミツシヨンケース
１２とカバー１４間に形成される通路Ｐを何の制
約も受けることなく潤滑油が通過し難い形状にす
ることができるものであるため、潤滑油の空間Ｒ
内への流入を適確に阻止することができ、潤滑油
の洩れ防止機能に優れている。
また、当該エアブリーザは、筒状のカバー１４
のミツシヨンケース１２に嵌合される部位の外周
に形成された環状凹所１４ａと、同環状凹所１４
ａとミツシヨンケース１２間に形成させる空間Ｒ
をミツシヨンケース１２内に連通される通路Ｐ
と、空間Ｒに対応してミツシヨンケース１２の上
壁１２ａに設けた通孔１２ｂと、同通孔１２ｂの
開口部に取付けたブリーザプラグ１７によつて構
成したものであつて、回転接触部分がないため長
期間の使用に際してもその機能が全く損なわれな
いことは勿論のこと、構成が簡単であり、しかも
製作及び組付精度をさほど要求されないため安価
に実施できるとともに、筒状のカバー１４におけ
るミツシヨンケース１２に嵌合される部位をオイ
ルデフレクタとしても機能させたためコンパクト
に構成でき、当該トランスアクスルの小型・軽量
化にを充分寄与するといつた利点を備えている。
のミツシヨンケース１２に嵌合される部位の外周
に形成された環状凹所１４ａと、同環状凹所１４
ａとミツシヨンケース１２間に形成させる空間Ｒ
をミツシヨンケース１２内に連通される通路Ｐ
と、空間Ｒに対応してミツシヨンケース１２の上
壁１２ａに設けた通孔１２ｂと、同通孔１２ｂの
開口部に取付けたブリーザプラグ１７によつて構
成したものであつて、回転接触部分がないため長
期間の使用に際してもその機能が全く損なわれな
いことは勿論のこと、構成が簡単であり、しかも
製作及び組付精度をさほど要求されないため安価
に実施できるとともに、筒状のカバー１４におけ
るミツシヨンケース１２に嵌合される部位をオイ
ルデフレクタとしても機能させたためコンパクト
に構成でき、当該トランスアクスルの小型・軽量
化にを充分寄与するといつた利点を備えている。
第４図は本考案の変形例を示していて、この変
形例においては、カバー１１４の内端が小径とさ
れて、空間Ｒをケーシング１０内に連通させる環
状の通路Ｐが形成されている。またこの変形例に
おいては、カバー１１４における環状凹所１１４
ａの第４図図示右側の外周面１１４ｃがカバー１
１４における環状凹所１１４ａの第４図図示右側
の外周面１１４ｃがカバー１１４のミツシヨンケ
ース１２に対するガイド面とされている。その他
の構成及び作用・効果は上記実施例と同じである
ため、説明は省略する。
形例においては、カバー１１４の内端が小径とさ
れて、空間Ｒをケーシング１０内に連通させる環
状の通路Ｐが形成されている。またこの変形例に
おいては、カバー１１４における環状凹所１１４
ａの第４図図示右側の外周面１１４ｃがカバー１
１４における環状凹所１１４ａの第４図図示右側
の外周面１１４ｃがカバー１１４のミツシヨンケ
ース１２に対するガイド面とされている。その他
の構成及び作用・効果は上記実施例と同じである
ため、説明は省略する。
第１図は本考案を実施してなる自動車の平行２
軸式トランスアクスルの断面図、第２図は同左側
面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は本考
案の変形例を示す要部拡大断面図である。 符号の説明、１０……ケーシング、１１……ト
ランスアクスルケース、１２……ミツシヨンケー
ス、１２ａ……ミツシヨンケースの上壁、１２ｂ
……ミツシヨンケースの上壁に設けた通孔、１３
……ケースカバー、１４……カバー、１４ａ……
環状の凹所、１７……ブリーザプラグ、２０……
クラツチ装置、３０……フアイナルドライブキツ
ト、４０……デイフアレンシヤルギヤユニツト、
５０……インプツトシヤフト、５１〜５６……ド
ライブギヤ、６０……アウトプツトシヤフト、６
１〜６６……ドリブンギヤ、７０……シフト機
構、７１……シフトアンドセレクトシヤフト、Ｒ
……空間、Ｐ……通路。
軸式トランスアクスルの断面図、第２図は同左側
面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は本考
案の変形例を示す要部拡大断面図である。 符号の説明、１０……ケーシング、１１……ト
ランスアクスルケース、１２……ミツシヨンケー
ス、１２ａ……ミツシヨンケースの上壁、１２ｂ
……ミツシヨンケースの上壁に設けた通孔、１３
……ケースカバー、１４……カバー、１４ａ……
環状の凹所、１７……ブリーザプラグ、２０……
クラツチ装置、３０……フアイナルドライブキツ
ト、４０……デイフアレンシヤルギヤユニツト、
５０……インプツトシヤフト、５１〜５６……ド
ライブギヤ、６０……アウトプツトシヤフト、６
１〜６６……ドリブンギヤ、７０……シフト機
構、７１……シフトアンドセレクトシヤフト、Ｒ
……空間、Ｐ……通路。
Claims (1)
- 横置エンジンとこれに取付けられるトランスア
クスルケース間にはクラツチ装置が収容され、前
記トランスアクスルケースとこれに取付けたミツ
シヨンケース間にはフアイナルドライブキツト及
びデイフアレンシヤルギヤユニツトが前記クラツ
チ装置に偏移して収容され、前記トランスアクス
ルケース、ミツシヨンケース及びミツシヨンケー
スに取付けたケースカバー間にはドライブギヤを
備えたインプツトシヤフトが前記クラツチ装置と
同軸的に配置されるとともにドリブンギヤを備え
たアウトプツトシヤフトが前記インプツトシヤフ
トに平行に配置され、また前記ミツシヨンケース
の上部には前記インプツトシヤフトとアウトプツ
トシヤフト間の動力伝達を断続するシフト機構に
おけるシフトアンドセレクトシヤフトが配置され
て前記ミツシヨンケース及びこれに嵌着した筒状
のカバーにより支承されてなる自動車の平行２軸
式トランスアクスルにおいて、前記カバーの前記
ミツシヨンケースに嵌合される部位の外周に環状
の凹所を形成して前記カバーとミツシヨンケース
間に空間を形成し、この空間を前記ミツシヨンケ
ースとカバー間に形成した通路を通して前記ミツ
シヨンケース内に連通させるとともに、該空間に
対応して前記ミツシヨンケースの上壁に設けた通
孔及びこの通孔の開口部に取付けたブリーザプラ
グを通して前記空間を前記ミツシヨンケース外に
連通させたことを特徴とするエアブリーザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981042851U JPS6218094Y2 (ja) | 1981-03-26 | 1981-03-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981042851U JPS6218094Y2 (ja) | 1981-03-26 | 1981-03-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57158519U JPS57158519U (ja) | 1982-10-05 |
| JPS6218094Y2 true JPS6218094Y2 (ja) | 1987-05-11 |
Family
ID=29839861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981042851U Expired JPS6218094Y2 (ja) | 1981-03-26 | 1981-03-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218094Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916595Y2 (ja) * | 1978-05-22 | 1984-05-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機のエアブリ−ザ構造 |
-
1981
- 1981-03-26 JP JP1981042851U patent/JPS6218094Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57158519U (ja) | 1982-10-05 |
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