JPS63180520A - 燃料蒸気大気流出防止用給油口構造 - Google Patents
燃料蒸気大気流出防止用給油口構造Info
- Publication number
- JPS63180520A JPS63180520A JP1088587A JP1088587A JPS63180520A JP S63180520 A JPS63180520 A JP S63180520A JP 1088587 A JP1088587 A JP 1088587A JP 1088587 A JP1088587 A JP 1088587A JP S63180520 A JPS63180520 A JP S63180520A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- nozzle
- space
- filler tube
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、給油時に燃料蒸発ガスが大気に流出するの
を防止可能とした燃料蒸気大気流出防止用給油口構造に
関するものである。
を防止可能とした燃料蒸気大気流出防止用給油口構造に
関するものである。
（従来の技術）
一般に、自動車排出ガスの一つとしては燃料蒸発ガスす
なわち炭化水素（ＨＣ）がある。この炭化水素（ＨＣ）
は、窒素酸化物（ＮＯｘ）と共に太陽光線で光化学反応
を起こして、光化学スモッグの発生原因となっている。
なわち炭化水素（ＨＣ）がある。この炭化水素（ＨＣ）
は、窒素酸化物（ＮＯｘ）と共に太陽光線で光化学反応
を起こして、光化学スモッグの発生原因となっている。
しかも、この光化学スモッグが発生すると、眼が刺激さ
れたり、人体に不快感が与えられたりする。従って、燃
料蒸発ガスによる大気汚染は出来るだけ少なくするのが
望ましい。
れたり、人体に不快感が与えられたりする。従って、燃
料蒸発ガスによる大気汚染は出来るだけ少なくするのが
望ましい。
この様な燃料蒸発ガスによる大気汚染の原因の一つとし
ては、例えば、給油ノズルを燃料給油口に挿入して、燃
料を燃料タンクに注入する際に、燃料蒸発ガスが給油ノ
ズルと燃料給油口との間から大気に流出することが挙げ
られる。この燃料蒸発ガスの流出を防止し得る給油口構
造としては、例えば、第７図に示した様に、燃料タンク
Ｆに設けたフィラーチューブｌのノズル挿入口２内に筒
体３を嵌着しく第８図参照）、この筒体３内の内端側先
細りのテーパ筒部３ａを設け、このテーパ筒部３ａの開
放端をシャッター４で開閉可能に設けると共に、筒体３
内のテーパ筒部３ａ近傍に環状のノズルガイド５を嵌着
し、このノズルガイド５に環状の弾性シール部材６を嵌
着したものがある（特開昭６０−１９９７２８号公報参
照）。
ては、例えば、給油ノズルを燃料給油口に挿入して、燃
料を燃料タンクに注入する際に、燃料蒸発ガスが給油ノ
ズルと燃料給油口との間から大気に流出することが挙げ
られる。この燃料蒸発ガスの流出を防止し得る給油口構
造としては、例えば、第７図に示した様に、燃料タンク
Ｆに設けたフィラーチューブｌのノズル挿入口２内に筒
体３を嵌着しく第８図参照）、この筒体３内の内端側先
細りのテーパ筒部３ａを設け、このテーパ筒部３ａの開
放端をシャッター４で開閉可能に設けると共に、筒体３
内のテーパ筒部３ａ近傍に環状のノズルガイド５を嵌着
し、このノズルガイド５に環状の弾性シール部材６を嵌
着したものがある（特開昭６０−１９９７２８号公報参
照）。
この状態では、給油ノズル７を注入口２内に挿入すると
、給油ノズル７の先端によりシャッター４が押圧されて
開かれる。“この際、弾性シール部材６は、給油ノズル
７の先端部７ａ近傍の外周面に密接して、燃料蒸発ガス
がフィラーチューブ１内から大気中へ流出するのを防止
することになる。
、給油ノズル７の先端によりシャッター４が押圧されて
開かれる。“この際、弾性シール部材６は、給油ノズル
７の先端部７ａ近傍の外周面に密接して、燃料蒸発ガス
がフィラーチューブ１内から大気中へ流出するのを防止
することになる。
一方、この様な給油ノズル７には、先端部７ａの圧力検
知孔７ｂに所定値以上の正圧が作用すると。
知孔７ｂに所定値以上の正圧が作用すると。
この正圧で給油を停止するオートストップ機構（図示せ
ず）が設けられているのが普通である。この結果、通常
は、給油時にフィラーチューブ１内の燃料液面が上昇し
て先端部７ａの圧力検知孔７ｂを閉塞すると、燃料液面
の上昇による圧力が圧力検知孔７ｂを介して図示しない
オートストップ機構に作用して、このオートストップ機
構が作動し、給油ノズル７による給油がオー１〜ストツ
プ機構により停止される。
ず）が設けられているのが普通である。この結果、通常
は、給油時にフィラーチューブ１内の燃料液面が上昇し
て先端部７ａの圧力検知孔７ｂを閉塞すると、燃料液面
の上昇による圧力が圧力検知孔７ｂを介して図示しない
オートストップ機構に作用して、このオートストップ機
構が作動し、給油ノズル７による給油がオー１〜ストツ
プ機構により停止される。
ところで、上述した様な従来の自動車の給油口構造にお
いては、給油ノズル７から燃料を高速でフィラーチュー
ブ１内に吐出させると、この吐出される燃料流８の下部
９，９′には負圧が発生する。
いては、給油ノズル７から燃料を高速でフィラーチュー
ブ１内に吐出させると、この吐出される燃料流８の下部
９，９′には負圧が発生する。
一方、フィラーチューブ１の燃料タンクＦへの接続部を
ｆ′とした場合において、燃料タンクＦ内の燃料１０の
液面Ｓが接続部ｆ′より下方に位置している状態から給
油を開始すると、フィラーチューブ■内のエアの一部は
燃料流８に巻き込まれて燃料タンクＦ内に流入させられ
る。このため、フィラーチューブ１内は給油と共に負圧
が上昇し、特に燃料流８の下部９，９′の負圧が他の部
分より大きくなる。
ｆ′とした場合において、燃料タンクＦ内の燃料１０の
液面Ｓが接続部ｆ′より下方に位置している状態から給
油を開始すると、フィラーチューブ■内のエアの一部は
燃料流８に巻き込まれて燃料タンクＦ内に流入させられ
る。このため、フィラーチューブ１内は給油と共に負圧
が上昇し、特に燃料流８の下部９，９′の負圧が他の部
分より大きくなる。
そして、給油された燃料により液面Ｓが接続部ｆ′の部
分より上方に上昇していくと共に、燃料流８の下部９，
９′の負圧が上述の如く上昇していくと、ブイラーチュ
ーブｌ内の燃料１１の一部が燃料流８の下部９，９′の
負圧により矢印１２の如く給油ノズル７側に逆流させら
れて、この逆流させられた燃料が給油ノズル７の先端部
にまで達することがある。
分より上方に上昇していくと共に、燃料流８の下部９，
９′の負圧が上述の如く上昇していくと、ブイラーチュ
ーブｌ内の燃料１１の一部が燃料流８の下部９，９′の
負圧により矢印１２の如く給油ノズル７側に逆流させら
れて、この逆流させられた燃料が給油ノズル７の先端部
にまで達することがある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この様に逆流させられた燃料１１は、燃
料タンクＦ内に燃料が十分に注入されていないにも拘ら
ず、給油ノズル７の圧力検知孔７ｂ内に流入して、給油
ノズル７のオートストップ機構（図示せず）を作動させ
、給油を停止させてしまうという問題があった。
料タンクＦ内に燃料が十分に注入されていないにも拘ら
ず、給油ノズル７の圧力検知孔７ｂ内に流入して、給油
ノズル７のオートストップ機構（図示せず）を作動させ
、給油を停止させてしまうという問題があった。
そこで、この発明は、給油ノズルからフィラーチューブ
内に吐出される燃料流により、このフィラーチューブ内
に負圧が発生しても、この負圧が注入された燃料の給油
ノズル側への逆流をまねくほど増大するのを防止できる
燃料蒸気大気流出防止用給油口構造を提供することを目
的とするものである。
内に吐出される燃料流により、このフィラーチューブ内
に負圧が発生しても、この負圧が注入された燃料の給油
ノズル側への逆流をまねくほど増大するのを防止できる
燃料蒸気大気流出防止用給油口構造を提供することを目
的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するため、この発明は、給油ノズルの外
周面に弾接させてシールさせる環状シール部材を燃料タ
ンクのフィラーチューブのノズル挿入口内周面に嵌着し
た燃料蒸気大気流出防止用給油口構造において、大気側
から前記フィラーチューブ側にのみ通気可能な一方向弁
を前記ノズル挿入口の部分に設けた燃料蒸気大気流出防
止用給油口構造としたことを特徴とするものである。
周面に弾接させてシールさせる環状シール部材を燃料タ
ンクのフィラーチューブのノズル挿入口内周面に嵌着し
た燃料蒸気大気流出防止用給油口構造において、大気側
から前記フィラーチューブ側にのみ通気可能な一方向弁
を前記ノズル挿入口の部分に設けた燃料蒸気大気流出防
止用給油口構造としたことを特徴とするものである。
（作 用）
この様な構成によれば、給油ノズルからフィラーチュー
ブ内に燃料を吐出させることにより、このフィラーチュ
ーブ内に上述したような負圧が発生しても、一方向弁が
開弁じて大気がフィラーチューブ内に流入し、フィラー
チューブ内の負圧が注入された燃料の給油ノズル側への
逆流をまねくほど増大するのを防止する。
ブ内に燃料を吐出させることにより、このフィラーチュ
ーブ内に上述したような負圧が発生しても、一方向弁が
開弁じて大気がフィラーチューブ内に流入し、フィラー
チューブ内の負圧が注入された燃料の給油ノズル側への
逆流をまねくほど増大するのを防止する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を第１図〜第６図に基づいて説
明する。
明する。
く第１実施例〉
第１図、第２図は、この発明の第１実施例を示したもの
である。
である。
この第１図、第２図において、１３は燃料タンク（図示
せず）に接続されたフィラーチューブ、１３ａはフィラ
ーチューブ１３のノズル挿入口である。このノズル挿入
口１３ａ内には筒体１４が嵌着固定され、この筒体１４
の内端部には先細りのテーパ筒部１４ａが設けられてい
る。、：のテーパ筒部１４ａの先端部外周面にはブラケ
ット１５が固着されていて、このブラケット１５の先端
部にはシャッターすなわちトラップドア１６と一体のア
ーム１７が枢軸１８を介して枢着されている。このトラ
ップドア１６は、図示しないバネでテーパ筒部１４ａの
開口を閉成する方向にバネ付勢されている。
せず）に接続されたフィラーチューブ、１３ａはフィラ
ーチューブ１３のノズル挿入口である。このノズル挿入
口１３ａ内には筒体１４が嵌着固定され、この筒体１４
の内端部には先細りのテーパ筒部１４ａが設けられてい
る。、：のテーパ筒部１４ａの先端部外周面にはブラケ
ット１５が固着されていて、このブラケット１５の先端
部にはシャッターすなわちトラップドア１６と一体のア
ーム１７が枢軸１８を介して枢着されている。このトラ
ップドア１６は、図示しないバネでテーパ筒部１４ａの
開口を閉成する方向にバネ付勢されている。
上述の筒体１４内にはノズルガイド筒１９が嵌着固定さ
れている。このノズルガイド筒１９の内端部には先細り
で段付のテーパ筒部１９ａが形成され、このテーパ筒部
１９ａと上述のテーパ筒部１４ａとの間には空間２０が
形成されている。また、ノズルガイド筒１９の上部には
、下方に膨出すると共に軸線方向に延びる膨出突部２１
が形成されている。この膨出突部２１と筒体１４との間
には、空間２０とノズルガイド筒１９より上流側の空間
Ａとに連通ずる通気孔２２が形成されている。そして１
通気孔２２の空間２０への開口端は、上端が筒体１４の
内周面に固着されたリップ状の一方向弁２３で閉成され
ているにの一方向弁２３は、ゴム、合成樹脂等の弾性材
料から形成しているが、金属から形成してもよい。また
。
れている。このノズルガイド筒１９の内端部には先細り
で段付のテーパ筒部１９ａが形成され、このテーパ筒部
１９ａと上述のテーパ筒部１４ａとの間には空間２０が
形成されている。また、ノズルガイド筒１９の上部には
、下方に膨出すると共に軸線方向に延びる膨出突部２１
が形成されている。この膨出突部２１と筒体１４との間
には、空間２０とノズルガイド筒１９より上流側の空間
Ａとに連通ずる通気孔２２が形成されている。そして１
通気孔２２の空間２０への開口端は、上端が筒体１４の
内周面に固着されたリップ状の一方向弁２３で閉成され
ているにの一方向弁２３は、ゴム、合成樹脂等の弾性材
料から形成しているが、金属から形成してもよい。また
。
テ・−パ筒部１９ａの内端外周には、挿入される給油ノ
ズル（図示せず）の外周面に弾接させる環状シール部材
２４が固着されている。
ズル（図示せず）の外周面に弾接させる環状シール部材
２４が固着されている。
次に、この様な構成の燃料蒸気大気流出防止用給油口構
造の作用を説明する。
造の作用を説明する。
この様なも育成によれば、図示しない給油ノズルをノズ
ルガイド筒１９に挿入することにより、環状シール部材
２４の自由端部が給油ノズルの外周面に弾接して空間２
０と大気に連通ずる空間へとの連通を遮断する。そして
、も油ノズルをさらに挿入すると、トラップドア１６が
給油ノズルの先端部で押圧されて開かれ、給油ノズルの
先端部がフィラーチューブ１３の筒体１４より燃料タン
タ側の空間Ｂ内に挿入される。
ルガイド筒１９に挿入することにより、環状シール部材
２４の自由端部が給油ノズルの外周面に弾接して空間２
０と大気に連通ずる空間へとの連通を遮断する。そして
、も油ノズルをさらに挿入すると、トラップドア１６が
給油ノズルの先端部で押圧されて開かれ、給油ノズルの
先端部がフィラーチューブ１３の筒体１４より燃料タン
タ側の空間Ｂ内に挿入される。
この状態で、給油を開始すると、フィラーチューブ１３
内のエアが給油ノズルから吐出される燃料流に巻き込ま
れて燃料タンク内に流入させられる。
内のエアが給油ノズルから吐出される燃料流に巻き込ま
れて燃料タンク内に流入させられる。
これにより、フィラーチューブ１３の空間Ｂ内には負圧
が発生するが、この負圧が所定値以上になると、この負
圧により一方向弁２３が開弁じて、大気が空間Ａ９通通
気孔２２内間２０を介してフィラーチューブ１３の筒体
１４より燃料タンク側の空間Ｂ内に吸入されるので、給
油と共にフィラーチューブ１３内の負圧が上昇するのが
抑制され、従来の様な燃料の給油ノズル側への逆流が未
然に防止される。
が発生するが、この負圧が所定値以上になると、この負
圧により一方向弁２３が開弁じて、大気が空間Ａ９通通
気孔２２内間２０を介してフィラーチューブ１３の筒体
１４より燃料タンク側の空間Ｂ内に吸入されるので、給
油と共にフィラーチューブ１３内の負圧が上昇するのが
抑制され、従来の様な燃料の給油ノズル側への逆流が未
然に防止される。
〈第２実施例〉
第３図、第４図は、この発明の第２実施例を示したもの
である。
である。
本実施例は、環状シール部材２４の外周面をテーパ筒部
１４ａの内周面に弾接させて、テーパ筒部１４ｉ。
１４ａの内周面に弾接させて、テーパ筒部１４ｉ。
１９ａ間をシールさせると共に、環状シール部材２４の
外周に通気孔２２に連通する空間２５を形成し、テーパ
筒部１４ａに空間２５と空間Ｂとに連通ずる弁孔２６を
穿設し、空間Ｂ内に配設した茸状の一方向弁２７の基部
をテーパ筒部１４ａの取付孔２８に装着して、この一方
向弁２８で弁孔２６を開閉させる様にしたものである。
外周に通気孔２２に連通する空間２５を形成し、テーパ
筒部１４ａに空間２５と空間Ｂとに連通ずる弁孔２６を
穿設し、空間Ｂ内に配設した茸状の一方向弁２７の基部
をテーパ筒部１４ａの取付孔２８に装着して、この一方
向弁２８で弁孔２６を開閉させる様にしたものである。
本実施例でも、給油によりフィラーチューブ１３の空間
Ｂ内に負圧が発生しても、この負圧により一方向弁２７
が開弁して、大気が空間Ａ１通気孔２２゜空間２５を介
してフィラーチューブ１３の空間Ｂ内に導入される。
Ｂ内に負圧が発生しても、この負圧により一方向弁２７
が開弁して、大気が空間Ａ１通気孔２２゜空間２５を介
してフィラーチューブ１３の空間Ｂ内に導入される。
く第３実施例〉
第５図、第６図は、この発明の第３実施例を示したもの
である。
である。
本実施例は、第１実施例の一方向弁２３に代る一方向弁
２９を設けた例を示したものである。本実施例では、筒
体１４及びノズルガイド筒１９の空間Ａ側端部に夫々設
けた折曲片３０．３１で通気孔２２の開口端を閉成する
端壁３２を構成し、この端壁３２に弁孔３３を形成する
と共に、通気孔２２内に一方向弁２９を配設している。
２９を設けた例を示したものである。本実施例では、筒
体１４及びノズルガイド筒１９の空間Ａ側端部に夫々設
けた折曲片３０．３１で通気孔２２の開口端を閉成する
端壁３２を構成し、この端壁３２に弁孔３３を形成する
と共に、通気孔２２内に一方向弁２９を配設している。
この一方向弁２９は、ボール３４と、このボール３４と
テーパ筒部１’４ａとの間に介装された圧縮コイルバネ
３５から構成されている。
テーパ筒部１’４ａとの間に介装された圧縮コイルバネ
３５から構成されている。
本実施例でも、給油によりフィラーチューブ１３の空間
Ｂ内に負圧が発生しても、この負圧により一方向弁２９
が開弁じて、大気が空間Ａ９通気孔２２゜空間２０を介
してフィラーチューブ１３の空間Ｂ内に導入される。
Ｂ内に負圧が発生しても、この負圧により一方向弁２９
が開弁じて、大気が空間Ａ９通気孔２２゜空間２０を介
してフィラーチューブ１３の空間Ｂ内に導入される。
（発明の効果）
この発明は、以上説明したように、給油ノズルの外周面
に弾接させてシールさせる環状シール部材を燃料タンク
のフィラーチューブのノズル挿入口内周面に嵌着した燃
料蒸気大気流出防止用給油口構造において、大気側から
前記フィラーチューブ側にのみ通気可能な一方向弁を前
記ノズル挿入口の部分に設けた構成としたので、給油ノ
ズルからフィラーチューブ内に吐出される燃料流により
、このフィラーチューブ内に負圧が発生しても、この負
圧が注入された燃料の給油ノズル側への逆流をまねくほ
ど増大するのを防止できる。
に弾接させてシールさせる環状シール部材を燃料タンク
のフィラーチューブのノズル挿入口内周面に嵌着した燃
料蒸気大気流出防止用給油口構造において、大気側から
前記フィラーチューブ側にのみ通気可能な一方向弁を前
記ノズル挿入口の部分に設けた構成としたので、給油ノ
ズルからフィラーチューブ内に吐出される燃料流により
、このフィラーチューブ内に負圧が発生しても、この負
圧が注入された燃料の給油ノズル側への逆流をまねくほ
ど増大するのを防止できる。
第１図は、この発明に係る燃料蒸気大気流出防止用給油
口構造の第１実施例を示す要部断面図である。 第２図は、第１図の■−■線に沿う断面図である。 第３図は、この発明に係る燃料蒸気大気流出防止用給油
口構造の第２実施例を示す要部断面図である。 第４図は、第３図の要部拡大断面図である。 第５図は、この発明に係る燃料蒸気大気流出防止用給油
口構造の第３実施例を示す要部断面図である。 第６図は、第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 第７図は、従来の給油口構造を備える燃料タンクの概略
説明図である。 第８図は、第７図の要部断面図である。 】３・・・フィラーチューブ ２２・・・通気孔 ２３・・・一方向弁 ２４・・・環状シール部材 ２８ 、２９・・・一方向弁 第１因 １３：フィラ−４−）−ブ゛ １３ａ：ノズル挿入口 ２２−逓ｔ″３Ｆし ２３ニ一方伺杆 ２４：頂４文シール舒身 第２区 ２７−−ち藺狩 Ｍ４図 第５図 ２９：ノカ乍ｌキ 第６図
口構造の第１実施例を示す要部断面図である。 第２図は、第１図の■−■線に沿う断面図である。 第３図は、この発明に係る燃料蒸気大気流出防止用給油
口構造の第２実施例を示す要部断面図である。 第４図は、第３図の要部拡大断面図である。 第５図は、この発明に係る燃料蒸気大気流出防止用給油
口構造の第３実施例を示す要部断面図である。 第６図は、第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 第７図は、従来の給油口構造を備える燃料タンクの概略
説明図である。 第８図は、第７図の要部断面図である。 】３・・・フィラーチューブ ２２・・・通気孔 ２３・・・一方向弁 ２４・・・環状シール部材 ２８ 、２９・・・一方向弁 第１因 １３：フィラ−４−）−ブ゛ １３ａ：ノズル挿入口 ２２−逓ｔ″３Ｆし ２３ニ一方伺杆 ２４：頂４文シール舒身 第２区 ２７−−ち藺狩 Ｍ４図 第５図 ２９：ノカ乍ｌキ 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 給油ノズルの外周面に弾接させてシールさせる環状シー
ル部材を燃料タンクのフィラーチューブのノズル挿入口
内周面に嵌着した燃料蒸気大気流出防止用給油口構造に
おいて、 大気側から前記フィラーチューブ側にのみ通気可能な一
方向弁を前記ノズル挿入口の部分に設けたことを特徴と
する燃料蒸気大気流出防止用給油口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088587A JPS63180520A (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 燃料蒸気大気流出防止用給油口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088587A JPS63180520A (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 燃料蒸気大気流出防止用給油口構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63180520A true JPS63180520A (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=11762770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1088587A Pending JPS63180520A (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 燃料蒸気大気流出防止用給油口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63180520A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0285626U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-05 |
-
1987
- 1987-01-20 JP JP1088587A patent/JPS63180520A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0285626U (ja) * | 1988-12-21 | 1990-07-05 |
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