JPS63180748A - バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 - Google Patents
バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造Info
- Publication number
- JPS63180748A JPS63180748A JP1173687A JP1173687A JPS63180748A JP S63180748 A JPS63180748 A JP S63180748A JP 1173687 A JP1173687 A JP 1173687A JP 1173687 A JP1173687 A JP 1173687A JP S63180748 A JPS63180748 A JP S63180748A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer shaft
- cylinder block
- oil pan
- bulged
- pan rail
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はバランサシャフト付エンジンのシリンダブロッ
ク構造に関し、特にバランサシャフト軸受部の支持剛性
向上対策にｒ４Ａする。
ク構造に関し、特にバランサシャフト軸受部の支持剛性
向上対策にｒ４Ａする。
（従来の技術）
従来、バランサシャ７１−付エンジンとして、例えば実
開昭５７−２０５４３３号公報に開示されるように、シ
リンダブロックの側壁外側に、アンバランス部を有する
バランサシャフトを設け、該バランサシャフトをクラン
クシャフトの回転数と同−又は二双上の整数倍の回転数
でクランクシャフトの回転と同期させながら回転させる
ことにより、各ピストンの往復動によって発生する一次
あるいは二次以上の偶力や慣性力の不釣合を、上記アン
バランス部に作用する遠心力でもって抑制するようにし
たものが知られている。
開昭５７−２０５４３３号公報に開示されるように、シ
リンダブロックの側壁外側に、アンバランス部を有する
バランサシャフトを設け、該バランサシャフトをクラン
クシャフトの回転数と同−又は二双上の整数倍の回転数
でクランクシャフトの回転と同期させながら回転させる
ことにより、各ピストンの往復動によって発生する一次
あるいは二次以上の偶力や慣性力の不釣合を、上記アン
バランス部に作用する遠心力でもって抑制するようにし
たものが知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなエンジンにおいてバランサシャフ
トを設ける場合、バランサシャフトを軸支する軸受部を
シリンダブロック側壁に形成することが行われる。しか
し、このようなものでは高速で回転するバランサシャフ
トを確実に軸支するのは難かしく、軸受部をさらに強固
に支持する必要がある。
トを設ける場合、バランサシャフトを軸支する軸受部を
シリンダブロック側壁に形成することが行われる。しか
し、このようなものでは高速で回転するバランサシャフ
トを確実に軸支するのは難かしく、軸受部をさらに強固
に支持する必要がある。
とごろで、一般にシリンダブロックにオイルパンを取付
ける場合、オイルパンの開口周縁にフランジ部を設ける
一方、シリンダブロック周壁の下端面をオイルパンレー
ル部に形成し、このオイルパンレール部にオイルパンの
フランジ部を取付けることが行われている。
ける場合、オイルパンの開口周縁にフランジ部を設ける
一方、シリンダブロック周壁の下端面をオイルパンレー
ル部に形成し、このオイルパンレール部にオイルパンの
フランジ部を取付けることが行われている。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記シリンダブロックのオイルパン
レール部を利用してバランサシャフトの支持剛性を向上
させることにある。
的とするところは、上記シリンダブロックのオイルパン
レール部を利用してバランサシャフトの支持剛性を向上
させることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、シリンダブロッ
クのオイルパンレール部の一部を膨出形成して剛性をも
たせ、このオイルパンレール部の膨出部によりバランサ
シャフトを確実に支持することである。
クのオイルパンレール部の一部を膨出形成して剛性をも
たせ、このオイルパンレール部の膨出部によりバランサ
シャフトを確実に支持することである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、シリンダブロッ
クの周壁下端面に、オイルパンフランジ−３一 部を取付けるためのオイルパンレール部を形成するとと
もに、シリンダブロックの側壁外側に、クランクシャフ
トと平行に配設されるバランサシャフトを軸支するため
の軸受部を形成し、上記オイルパンレール部のバランサ
シャフト下方に対応する部分を、外方に膨出する膨出部
に形成して、該膨出部に、上記バランサシャフトの軸受
部を縦壁を介して連結する構成としたもので蕊る。
クの周壁下端面に、オイルパンフランジ−３一 部を取付けるためのオイルパンレール部を形成するとと
もに、シリンダブロックの側壁外側に、クランクシャフ
トと平行に配設されるバランサシャフトを軸支するため
の軸受部を形成し、上記オイルパンレール部のバランサ
シャフト下方に対応する部分を、外方に膨出する膨出部
に形成して、該膨出部に、上記バランサシャフトの軸受
部を縦壁を介して連結する構成としたもので蕊る。
（作用）
上記の構成により、本発明では、上記膨出部はバランサ
シャフトの下方に対応して外方へ膨出しているので、そ
の剛性が向上する。そして、この膨出部にバランサシャ
フトの軸受部が縦壁を介して連結されているので、バラ
ンサシャフト軸受部の支持剛性が向上する。
シャフトの下方に対応して外方へ膨出しているので、そ
の剛性が向上する。そして、この膨出部にバランサシャ
フトの軸受部が縦壁を介して連結されているので、バラ
ンサシャフト軸受部の支持剛性が向上する。
その場合、膨出部は既存のオイルパンレール部をバラン
サシャフト下方に膨出させて設けたものであるので、シ
リンダブロックの重量増加は少ないもので済む。
サシャフト下方に膨出させて設けたものであるので、シ
リンダブロックの重量増加は少ないもので済む。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は、本発明の実施例に係るバランサ
シャフト付エンジンのシリンダブロックを示す。１はア
ッパブロック、２は該アッパブロック１の下側に配設さ
れたロアブロックであって、該アッパブロック１とロア
ブロック２とによりシリンダブロック３を構成している
。該アッパブロック１の上部には複数のシリンダが形成
されており、該各シリンダにはそれぞれピストンが嵌挿
されている。また、シリンダブロック３の下方にはオイ
ルパン５が配設されている。すなわち、上記ロアブロッ
ク２の前後端壁３ａ 、３ｂおよび左右側壁３ｃ、３ｄ
の下端面は、連続した帯状のオイルパンレール部６に形
成されており、このオイルパンレール部６に、オイルパ
ン５の開口周縁に形成されたフランジ部５ａをボルトで
締結するようになされている。そして、上記後端壁３ｂ
の側方には、シリンダブロック３に変速機を接続するた
めのフランジ３ｅが設けられている。
シャフト付エンジンのシリンダブロックを示す。１はア
ッパブロック、２は該アッパブロック１の下側に配設さ
れたロアブロックであって、該アッパブロック１とロア
ブロック２とによりシリンダブロック３を構成している
。該アッパブロック１の上部には複数のシリンダが形成
されており、該各シリンダにはそれぞれピストンが嵌挿
されている。また、シリンダブロック３の下方にはオイ
ルパン５が配設されている。すなわち、上記ロアブロッ
ク２の前後端壁３ａ 、３ｂおよび左右側壁３ｃ、３ｄ
の下端面は、連続した帯状のオイルパンレール部６に形
成されており、このオイルパンレール部６に、オイルパ
ン５の開口周縁に形成されたフランジ部５ａをボルトで
締結するようになされている。そして、上記後端壁３ｂ
の側方には、シリンダブロック３に変速機を接続するた
めのフランジ３ｅが設けられている。
また、シリンダブロック３の左右側壁３Ｃ９３ｄの間に
はクランクシャフト７が配設されているとともに、左側
壁３Ｃの外側には、アンバランス部を要するバランサシ
ャフト８が配設されており、該バランサシャフト８は、
クランクシャフト７により、その回転数の２倍の回転数
で同期して回転するよう駆動されており、各ピストンの
往復動によって発生する二次以上の偶力や慣性力の不釣
合を、上記アンバランス部に作用する遠心力でもって抑
制するようにしている。
はクランクシャフト７が配設されているとともに、左側
壁３Ｃの外側には、アンバランス部を要するバランサシ
ャフト８が配設されており、該バランサシャフト８は、
クランクシャフト７により、その回転数の２倍の回転数
で同期して回転するよう駆動されており、各ピストンの
往復動によって発生する二次以上の偶力や慣性力の不釣
合を、上記アンバランス部に作用する遠心力でもって抑
制するようにしている。
上記クランクシャフト７およびバランサシャフト８はア
ッパブロック１とロアブロック２との間に配設されてい
る。クランクシャフト７は、シリンダ間に設けられた前
後の隔壁９，１０および前後端壁３ａ、３ｂにおいてそ
れぞれジャーナル軸受部１１により回転自在に軸支され
ており、バランサシャフト８は前側の隔壁９および後端
壁３ｂにおいてそれぞれジャーナル軸受部１２により回
転自在に軸支されている。
ッパブロック１とロアブロック２との間に配設されてい
る。クランクシャフト７は、シリンダ間に設けられた前
後の隔壁９，１０および前後端壁３ａ、３ｂにおいてそ
れぞれジャーナル軸受部１１により回転自在に軸支され
ており、バランサシャフト８は前側の隔壁９および後端
壁３ｂにおいてそれぞれジャーナル軸受部１２により回
転自在に軸支されている。
そして、第３図および第４図に示すように、左側壁３Ｃ
下端のオイルパンレール部６の前後方向中間部分、つま
り上記バランサシャフト８の下方に対応する部分は外方
へ膨出する膨出部１３に形成されている。
下端のオイルパンレール部６の前後方向中間部分、つま
り上記バランサシャフト８の下方に対応する部分は外方
へ膨出する膨出部１３に形成されている。
また、第１図に示すように、ロアブロック２の左側壁３
Ｃには、一端がバランスシャフト８の前側軸受部１２に
接続し他端が上記膨出部１３の前部に接続して該軸受部
１２を膨出部１３に連結する縦壁１４が設けられている
。
Ｃには、一端がバランスシャフト８の前側軸受部１２に
接続し他端が上記膨出部１３の前部に接続して該軸受部
１２を膨出部１３に連結する縦壁１４が設けられている
。
さらに、この左側壁３Ｃには、一端がバランスシャフト
８の後側軸受部１２に接続し他端が上記シリンダブロッ
ク３の７ランジ３ｅに接続して該軸受部１２を７ランジ
３ｅに連結する横壁１５が設けられている。
８の後側軸受部１２に接続し他端が上記シリンダブロッ
ク３の７ランジ３ｅに接続して該軸受部１２を７ランジ
３ｅに連結する横壁１５が設けられている。
したがって、上記実施例においては、左側壁３Ｃ下端の
オイルパンレール部６が膨出部１３に形成されているの
で、この形状によりその剛性が向上する。そして、この
高剛性の膨出部１３にバランサシャフト８の前側軸受部
１２が縦壁１４を介して連結されているので、前側軸受
部１２の支持剛性が向上する。
オイルパンレール部６が膨出部１３に形成されているの
で、この形状によりその剛性が向上する。そして、この
高剛性の膨出部１３にバランサシャフト８の前側軸受部
１２が縦壁１４を介して連結されているので、前側軸受
部１２の支持剛性が向上する。
しかも、バランサシャフト８の後側軸受部１２は横壁１
５を介してシリンダブロック３のフランジ３ｅに連結さ
れているので、後側軸受部１２の支持剛性も向上する。
５を介してシリンダブロック３のフランジ３ｅに連結さ
れているので、後側軸受部１２の支持剛性も向上する。
よってバランサシャフト８をシリンダブロック３に対し
て強固に支持することができる。
て強固に支持することができる。
その場合、膨出部１３は既存のオイルパンレース部６を
バランサシャフト８下方に膨出させて設けたものである
ので、シリンダブロック３の重量増加は少ないもので済
む。
バランサシャフト８下方に膨出させて設けたものである
ので、シリンダブロック３の重量増加は少ないもので済
む。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のバランサシャフト付エン
ジンのシリンダブロック構造によれば、シリンダブロッ
クの側壁外側に形成されたバランサシャフトの軸受部を
、該側壁下端のオイルパンレール部を上記バランサシャ
フト下方に膨出せしめて設けた膨出部に対して縦壁を介
して連結したので、シリンダブロックの重量増加を抑制
しつつバランサシャフト軸受部の支持剛性を向上させる
ことができる。
ジンのシリンダブロック構造によれば、シリンダブロッ
クの側壁外側に形成されたバランサシャフトの軸受部を
、該側壁下端のオイルパンレール部を上記バランサシャ
フト下方に膨出せしめて設けた膨出部に対して縦壁を介
して連結したので、シリンダブロックの重量増加を抑制
しつつバランサシャフト軸受部の支持剛性を向上させる
ことができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はシリンダブロッ
クの側面図、第２図は同正面図、第３図はロアブロック
の底面図、第４図は同断面図である。 ３・・・シリンダブロック、３ｃ・・・側壁、５・・・
オイルパン、６・・・オイルパンレール部、８・・・バ
ランサシャフト、１２・・・軸受部、１３・・・膨出部
、１４・・・縦壁。 −〇 −
クの側面図、第２図は同正面図、第３図はロアブロック
の底面図、第４図は同断面図である。 ３・・・シリンダブロック、３ｃ・・・側壁、５・・・
オイルパン、６・・・オイルパンレール部、８・・・バ
ランサシャフト、１２・・・軸受部、１３・・・膨出部
、１４・・・縦壁。 −〇 −
Claims (1)
- （１）シリンダブロックの周壁下端面に、オイルパンフ
ランジ部を取付けるためのオイルパンレール部が形成さ
れているとともに、シリンダブロックの側壁外側にクラ
ンクシャフトと平行に配設されるバランサシャフトを軸
支するための軸受部が形成されており、上記オイルパン
レール部のバランサシャフト下方に対応する部分は、外
方に膨出する膨出部に形成されていて、該膨出部に、上
記バランサシャフトの軸受部が縦壁を介して連結されて
いることを特徴とするバランサシャフト付エンジンのシ
リンダブロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173687A JPS63180748A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173687A JPS63180748A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63180748A true JPS63180748A (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=11786318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173687A Pending JPS63180748A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63180748A (ja) |
-
1987
- 1987-01-21 JP JP1173687A patent/JPS63180748A/ja active Pending
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