JPS6318103A

JPS6318103A - Ｓｏｈｃ型内燃機関

Info

Publication number: JPS6318103A
Application number: JP16148386A
Authority: JP
Inventors: Noriaki Fujii; 徳明藤井; Takeshi Iwata; 岩田　毅; Tsuneo Tauchi; 常夫田内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-07-09
Filing date: 1986-07-09
Publication date: 1988-01-26
Anticipated expiration: 2010-01-30
Also published as: JPH076370B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ４発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、ＳＯＨＣ型内燃機関、特に、シリンダヘッド
の燃焼室に開口する吸気ポート及び排気ポートをそれぞ
れ開閉する吸気弁及び排気弁をシリンダの軸線の両側に
配設し、これら吸、排気弁の間に一本のカム軸を配設し
、このカム軸の上方に、該軸と吸、排気弁との各間を連
動する吸、排気ロッカアームをそれぞれ枢支する各一本
の吸、排気ロッカ軸をカム軸と平行に配設し、前記燃焼
室の天井面中心部に電極を臨ませるように点火プラグを
装着するためのプラグ装着孔をシリンダヘッドに設けた
内燃機関の改良に関する。

（２）従来の技術この種内燃機関は特開昭６０−１６６７１５号公報に開
示されており、それに開示されたものでは、相隣るシリ
ンダ間の対応位置でシリンダヘッドに一体に形成された
軸受壁にカム軸及び吸、排気ロッカ軸を支承し、この軸
受壁と別個に製作されて点火プラグを収容するプラグ収
容筒をシリンダヘッドに固着している。

（３）　　発明が解決しようとする問題点上記のような
構造では、専ら点火プラグを収容するプラグ収容筒が必
須であるので、構造が複雑で組立が面倒であり、またカ
ム軸は軸受壁の軸受孔に側方から挿入するものであるた
め、カム軸のジャーナルは吸、排気カムより大径に形成
しなければならず、カム軸の重量増を招くといった問題
がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、プラグ
収容筒の省略を可能にして構造の簡素化を図ると共に、
カム軸のジャーナルを吸、排気カムより小径に形成し得
てカム軸の軽量化を図ることができる前記ＳＯＨＣ型内
燃機関を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１１問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、シリンダの軸線を横切るよ
うにシリンダへノドに一体成形された軸受壁とそれに固
着されるホルダとの接合面間に形成される軸受によりカ
ム軸を支承すると共に、該ホルダに吸、排気ロッカ軸を
支承し、軸受壁及びホルダには、プラグ装着孔に連通し
て点火プラグを収容する一連のプラグ収容孔を設けたこ
とを特徴とする。

（２）作　用カム軸は、シリンダヘッドと一体の軸受壁とこれに固着
されるホルダとの接合面間に形成される軸受に支承され
るので、その軸受は分割型となり、この軸受によれば、
カム軸のジャーナルが吸、排気カムより小径でもこれを
支承することができる。

上記軸受壁及びホルダに設けられた一連のプラグ収容孔
には点火栓が収容されるので、それ専用のプラグ収容筒
を省略することができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図ないし第３図において、複数本のシリンダ１．
ｌ・・・を有するシリンダブロック２の上面にはガスケ
ット４を介してシリンダへ・ノド３が結着される。各シ
リンダｌにはピストン５が摺合され、このピストン５に
対向するシリンダへラド３の底面には燃焼室６が凹設さ
れる。

各燃焼室６の天井面７は、複数本のシリンダ１゜１・・
・の配列方向に延びる稜線Ｌ（第３図）からその両側に
向って下る２つの斜面Ｔａ、７ｂから山形に形成され、
一方の斜面７ａには一対の吸気ポート８．８の一端が、
また他方の斜面７ｂ、７ｂには同じく一対の排気ポート
９．９の一端がそれぞれ稜線りに沿って並んで開口する
。一対の吸気ボート８，８の他端側はシリンダヘッド３
内で一本に合流してシリンダへラド３の一方の外側面に
開口し、そこに図示しない吸気マニホールドが接続され
る。また一対の排気ポート９，９の他端側はシリンダヘ
ッド３内で一本に合流してシリンダヘッド３の他の外側
面に開口し、そこに図示しない排気マニホールドが接続
される。

各一対の吸気ボート８，８及び排気ポート９゜９を開閉
するための各一対の吸気弁１０．１０及び排気弁１１．
１１は、シリンダヘッド３に嵌着された弁ガイド１２．
１２及び１３．１３にそれぞれ摺動自在に支承される。

その際、相対向する゛　　吸、排気弁１０．１１は、シ
リンダ１の軸線Ｙの両側で相互に弁頭を遠ざけるように
Ｖ字状に配置される。

これら吸、排気弁１０．１１には、これらを閉弁方向に
付勢する弁ばね１４，１５がそれぞれ装着される。

吸気弁１０．１０・・・群と排気弁１１．１１・・・群
との間には、複数のシリンダ１．１・・・の配列方向に
延びる一本のカム軸１６がシリンダ軸線Ｙから排気弁１
１側に偏位して配設される。このカム軸１６の上方には
、該軸１６と平行な一本の吸気ロッカ軸１７が該軸１６
より吸気弁１０側に偏位して、また同じくカム軸１６と
平行な一本の排気口７力軸１８がカム軸１６より排気弁
１１側に偏位してそれぞれ配設される。

カム軸１６は、各シリンダ１に対応して、一つのジャー
ナル１９と、その両側に隣接する一対の排気カム２１．
２１と、これらの両側に隣接する一対の吸気カム２０．
２０とを有する。

吸気ロッカ軸１７には各シリンダｌに対応して一対の吸
気ロッカアーム２２．２２が揺動自在に枢支され、これ
らの一端は前記吸気カム２０，２０に、他端は調節ボル
ト２４．２４を介して前記吸気弁１０．１０の頭部にそ
れぞれ係合される。

また排気ロッカ軸１８には各シリンダｌに対応して一対
の排気ロッカアーム２３．２３が揺動自在に枢支され、
これらの一端は前記排気カム２１゜２１に、他端は調節
ポル）２５．２５を介して前記排気弁１１．１１の頭部
にそれぞれ係合される。

前記ジャーナル１９は、シリンダ軸線Ｙを横切るように
シリンダヘッド３に一体成形された軸受壁２６と、これ
に３本のボルト２７．２８．２９で固着されるホルダ３
０（第４図ないし第６図参照）との接合面間に形成され
る軸受３１に回転自在に支承され、またロッカ軸１７．
１８はホルダ３０に一体に形成されたボス３２．３３に
支承される。その際、特に排気ロッカ６１８は、その外
周の半円状切欠３４と前記ボルト２７の外周面との保合
により回止めされる。

シリンダへラド３には、各燃焼室６の天井面７中心部に
開口するプラグ装着孔３７がねし孔として設けられ、こ
のプラグ装着孔３７と連通して吸気口７カ軸１８と吸気
弁１０．１０・・・群との間を通る一連のプラグ収容孔
３８が前記軸受壁２６及びホルダ３０に亘り設けられ、
このプラグ収容孔３８を通して点火プラグ３９がプラグ
装着孔３７に螺着され、その電極は天井面７の中心部に
＜＝まされる。

軸受壁２６とホルダ３０との接合面間には、シール部材
４０がプラグ収容孔３８を囲繞するように介装される。

カム軸１６は、第２図に示すように、その端部にもジャ
ーナル１９′を有し、このジャーナル１９′はシリンダ
ヘッド３の両端壁と、これに２本のボルト４１４２で固
着されるホルダ４３との接合面間に形成される軸受４４
に回転自在に支承され、またこのホルダ４３によって吸
、排気ロッカ軸１７．１８の端部が支承される。

吸気ロッ刀軸１７には、相隣る吸気ロッカアーム２２．
２２間に介装されるウェーブワッシャ４５と、外側位置
の吸気ロッカアーム２２及びホル・ダ４３間に介装され
るウェーブワッシャ４５′とが装着され、これらによっ
て各吸気ロッカアーム２２は隣接するホルダ３０に弾発
保持される。

また排気ロッカ軸１８には、相隣る排気ロッカアーム２
３．２３間に介装されるコイルスプリング４６と、外側
位置の排気ロッカアーム２３及びホルダ４３間に介装さ
れるコイルスプリング４６′とが装着され、これらによ
って各排気ロッカアーム２３は隣接するホルダ３０に弾
発保持される。

第１図に示すように、シリンダへラド３の上端には、こ
れを覆うヘッドカバー４７がシール部材４８を介して接
合される。このヘッドカバー４７にはプラグ収容孔３８
と連通ずるプラグ挿入口４９が設けられ、このプラグ挿
入口４９を囲繞するようにシール部材５０がヘッドカバ
ー４７と軸受壁２６との対向面間に介装される。

プラグ収容孔３８には、図示しない点火コイルに連なる
高圧コード５１を点火プラグ３９に接続すべく該プラグ
５１に被着されるプラグキャンプ５２が収納され、該キ
ャップ５２の上端部はプラグ挿入口４９に気密に嵌装さ
れる。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運転中、カ
ム軸１６は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸
から回転駆動される。そして各シリンダｌにおいて吸気
行程が開始されると、吸気カム２０．２０がリフト作用
を発揮して吸気ロッカアーム２２．２２を吸気弁１０．
１０の開弁方向へ揺動させるので、吸気弁１０．１０は
弁ばね１４．１４の力に抗して開弁じ、図示しない気化
器等の混合気生成装置で生成された混合気が吸気ボート
８．８を通してシリンダ１内に吸入される。

吸気カム２０．２０が吸気ロッカアーム２２゜２２を解
放すると、吸気弁１０．１０は弁ばね１４．１４の力で
閉弁し、機関は圧縮行程に移る。

圧縮行程の終期には点火プラグ３９の火花放電により燃
焼室６内の圧縮ガスが着火され、膨張行程へと進む。こ
のとき、点火プラグ３９の電掻は燃焼室６の天井面７中
心部に位置を占めているので、着火点から燃焼室６０周
縁までの火炎伝播距離は略等しく、したがって燃焼時間
が最小となるので、高出力の発揮に有利な良好な燃焼状
態が得られる。

次に圧縮行程が開始されると、排気カム２１゜２１がリ
フト作用を発揮して排気ロンカアーム２３．２３を排気
弁１１．ｉｌの開弁方向へ揺動させるので、排気弁１１
．１１は弁ばね１５．１５の力に抗して開弁じ、燃焼室
６から排ガスを排気ポート９，９へ排出する。排気カム
２１．２１が排気ロッカアーム２３．２３を解放すれば
、排気弁１１．１１は弁ばね１５．Ｉｓの力で閉弁する
。

このような内燃機関において、カム軸１６のジャーナル
１９．１９’は、シリンダへラド３と一体の軸受壁２６
及びシリンダヘッド３の端壁とこれらに固着されるホル
ダ３０．４３との接合面間に形成される軸受３１，４４
に支承されるので、これら軸受３１．４４は分割型とな
り、ジャーナル１９．１９’は吸、排気カム２０．２１
より小径であっても、これらを軸受３１，４４に容易に
支承させることができる。

しかも、各軸受壁２６及びホルダ３０に設けられた一連
のプラグ収容孔３８には点火プラグ３９が収容されるの
で、それ専用のプラグ収容筒は不要である。

Ｃ４発明の効果以上のように本発明によれば、シリンダの軸線を横切る
ようにシリンダヘッドに一体成形された軸受壁とそれに
固着されるホルダとの接合面間に形成される軸受により
カム軸を支承すると共に、該ホルダに吸、排気ロッカ軸
を支承し、軸受壁及びホルダには、プラグ装着孔に連通
して点火プラグを収容する一連のプラグ収容孔を設けた
ので、専用のプラグ収容筒を不要として構造のＮ素化と
組立性の向上に寄与することができ、しかもカム軸は、
そのジャーナルを吸、排気カムより小径とするも、シリ
ンダヘッドへの組付けが容易であり、カム軸の軽量化に
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はＳＯＨ
Ｃ型内燃機関の縦断側面図、第２図はヘンド力バーを外
した状態で示す第１図の■−■矢視図、第３図は第１図
のｍ−ｍ線矢視図、第４図、第５図及び第６図は上記内
燃機関におけるホルダの側面図、平面図及び底面図であ
る。Ｙ・・・シリンダ軸線、３・・・シリンダヘッド、６・・・燃焼室、７・・・天
井面、８・・・吸気ポート、９・・・排気ポート、１０
・・・吸気弁、１１・・・排気弁、Ｉ６・・・カム軸、
１７・・・吸気ロッカ軸、１８・・・排気ロッカ軸、１
９・・・ジャーナル、２０・・・吸気カム、２１・・・
排気カム、２２・・・吸気口７カアーム、２３・・・排
気ロッカアーム、２６・・・軸受壁、３０・・・ホルダ
、３Ｉ・・・軸受時　許　出　願　人　　本田技研工業
株式会社代理人　　　弁理士　　落　　合　　　　　健
第３図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダヘッドの燃焼室に開口する吸気ポート及び排気
ポートをそれぞれ開閉する吸気弁及び排気弁をシリンダ
の軸線の両側に配設し、これら吸、排気弁の間に一本の
カム軸を配設し、このカム軸の上方に、該軸と吸、排気
弁との各間を連動する吸、排気ロッカアームをそれぞれ
枢支する各一本の吸、排気ロッカ軸をカム軸と平行に配
設し、前記燃焼室の天井面中心部に電極を臨ませるよう
に点火プラグを装着するためのプラグ装着孔をシリンダ
ヘッドに設けたＳＯＨＣ型内燃機関において、シリンダ
の軸線を横切るようにシリンダヘッドに一体成形された
軸受壁とそれに固着されるホルダとの接合面間に形成さ
れる軸受によりカム軸を支承すると共に、該ホルダに吸
、排気ロッカ軸を支承し、軸受壁及びホルダには、プラ
グ装着孔に連通して点火プラグを収容する一連のプラグ
収容孔を設けたことを特徴とする、ＳＯＨＣ型内燃機関
。