JPS60187706A - 四弁式内燃機関 - Google Patents
四弁式内燃機関Info
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- JPS60187706A JPS60187706A JP4351484A JP4351484A JPS60187706A JP S60187706 A JPS60187706 A JP S60187706A JP 4351484 A JP4351484 A JP 4351484A JP 4351484 A JP4351484 A JP 4351484A JP S60187706 A JPS60187706 A JP S60187706A
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- JP
- Japan
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- intake
- rocker
- valve
- cylinder
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は門外式内燃機関、特にシリンダヘッドに装着さ
れる各一対の吸気弁及び排気弁をシリンダの軸線を囲む
ように配置し、また前記シリンダに装着される点火栓の
電極を前記軸線近傍で燃焼室に臨ませた機関の０．Ｉｌ
、Ｃ０型動弁装置に関する。
れる各一対の吸気弁及び排気弁をシリンダの軸線を囲む
ように配置し、また前記シリンダに装着される点火栓の
電極を前記軸線近傍で燃焼室に臨ませた機関の０．Ｉｌ
、Ｃ０型動弁装置に関する。
０、Ｉｌ、Ｃ，型動弁装置には、シリンダの軸線に直交
するように一本のカム軸を配設するＳ、ｏ、Ｈ，ｃ、。
するように一本のカム軸を配設するＳ、ｏ、Ｈ，ｃ、。
型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞれ近接して吸気用及
び排気用の二本のカム軸を配設するり、ＯＪｉ、Ｃ。
び排気用の二本のカム軸を配設するり、ＯＪｉ、Ｃ。
型動弁装置とがあるが、前者では、カム軸と吸。
排気弁との各間を連接するための吸、排気ロッカアーム
をそれぞれ支持する二本のロッカ軸をカム軸の両側に配
設しているので、カム軸及びロッカ軸に干渉されて点火
栓の電極を燃焼に好条件のシリンダ軸線近傍に配置する
ことが困難であるが、クランク軸からカム軸を駆動する
調時伝動装置の構造が簡単である上、特に重いカム軸が
一本で足りることから機関の軽量化に有利であり、それ
に対し、後者では、二本のカム軸に干渉されずにシリン
ダ軸線近傍に点火栓の電極を容易に配置でき、機関の出
力性能の向上を図ることができるが、調時伝動装置の構
造の複雑化と機関の重量増加は免れず、いずれも一長一
短がある。
をそれぞれ支持する二本のロッカ軸をカム軸の両側に配
設しているので、カム軸及びロッカ軸に干渉されて点火
栓の電極を燃焼に好条件のシリンダ軸線近傍に配置する
ことが困難であるが、クランク軸からカム軸を駆動する
調時伝動装置の構造が簡単である上、特に重いカム軸が
一本で足りることから機関の軽量化に有利であり、それ
に対し、後者では、二本のカム軸に干渉されずにシリン
ダ軸線近傍に点火栓の電極を容易に配置でき、機関の出
力性能の向上を図ることができるが、調時伝動装置の構
造の複雑化と機関の重量増加は免れず、いずれも一長一
短がある。
そこで本発明は、カム軸を一本とするにも拘らず点火栓
の電極のシリンダ軸線近傍への配置を可能にし、しかも
ロッカ軸も一本で足りる上、シリンダヘッドへの結着前
にヘッドカバー上で動弁装置の組立体を構成し得るよう
にして、構造簡単且つ軽量で、組立性及び整備性の良好
な前記動弁装置を提供することを目的とするものである
。
の電極のシリンダ軸線近傍への配置を可能にし、しかも
ロッカ軸も一本で足りる上、シリンダヘッドへの結着前
にヘッドカバー上で動弁装置の組立体を構成し得るよう
にして、構造簡単且つ軽量で、組立性及び整備性の良好
な前記動弁装置を提供することを目的とするものである
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、紙面の表裏方向に配タルだ複数
本のシリレダ１を有するシリンダブロック２の上面には
ガスケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着
される。各シリンダ１にはピストン５が摺合され、この
ピストン５に対面するシリンダヘッド３の底面には燃焼
室６が凹設される。
、先ず第１図において、紙面の表裏方向に配タルだ複数
本のシリレダ１を有するシリンダブロック２の上面には
ガスケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着
される。各シリンダ１にはピストン５が摺合され、この
ピストン５に対面するシリンダヘッド３の底面には燃焼
室６が凹設される。
各燃焼室６の天井面は、前記複数本のシリンダ１の配列
方向に延びる稜線Ｌ（第１Ａ図参照）で交わる屋根形の
二つの斜面γａ、７ｂにより構成される。一方の斜面７
ａには一対の吸気ボート８゜８が、また他方の斜面７ｂ
Ｋは同じく一対の排気ポー１−９ 、９がそれぞれ前記
稜線りに沿って並んで開口しており、これら吸気ボート
８，８ 及び排気ポート９，９を開閉し得るように、各
一対の吸気弁１０．１０及び排気弁ｉ１．ｉｉが、シリ
ンダヘッド３に設げられた弁ガイド１２，１２及び１３
．１３にそれぞれ摺動自在に装着される。
方向に延びる稜線Ｌ（第１Ａ図参照）で交わる屋根形の
二つの斜面γａ、７ｂにより構成される。一方の斜面７
ａには一対の吸気ボート８゜８が、また他方の斜面７ｂ
Ｋは同じく一対の排気ポー１−９ 、９がそれぞれ前記
稜線りに沿って並んで開口しており、これら吸気ボート
８，８ 及び排気ポート９，９を開閉し得るように、各
一対の吸気弁１０．１０及び排気弁ｉ１．ｉｉが、シリ
ンダヘッド３に設げられた弁ガイド１２，１２及び１３
．１３にそれぞれ摺動自在に装着される。
こうして四本の弁１０，１０；１１，１１は、シリンダ
１の軸線Ａを囲むように配設される。これら弁１０，１
０；１１，１１はそれぞれ弁ばね１４゜１４；１５，１
５により閉弁方向に付勢される。
１の軸線Ａを囲むように配設される。これら弁１０，１
０；１１，１１はそれぞれ弁ばね１４゜１４；１５，１
５により閉弁方向に付勢される。
また、シリンダヘッド３には点火栓１６が螺着され、そ
の電極１６αは前記軸線Ａの近傍で燃焼室６に臨まされ
る。
の電極１６αは前記軸線Ａの近傍で燃焼室６に臨まされ
る。
シリンダヘッド３の上面には屋根形のヘッドカバー１７
がシールリング１８を介して重合され、複数本の゛ボル
ト１９．１９・・・により結着される。
がシールリング１８を介して重合され、複数本の゛ボル
ト１９．１９・・・により結着される。
このヘッドカバー１７の内側には前記吸、排気弁ｉｏ、
ｉｏ；ｉ１．ｉｉに開弁動作を与える本発明の動弁装置
２０が設げられるもので、それは次のような構成を有す
る。
ｉｏ；ｉ１．ｉｉに開弁動作を与える本発明の動弁装置
２０が設げられるもので、それは次のような構成を有す
る。
ヘッドカバー１７には、その内面に、前記稜線り方向に
配列されて上下方向に延びる複数枚の支持壁２１．２１
・・・が一体に形成されており、これら支持壁２１，２
１・・・には、それぞれ前記稜線Ｌと平行な軸受孔２２
．２２・・・及び軸孔２３，２３・・・が穿設される。
配列されて上下方向に延びる複数枚の支持壁２１．２１
・・・が一体に形成されており、これら支持壁２１，２
１・・・には、それぞれ前記稜線Ｌと平行な軸受孔２２
．２２・・・及び軸孔２３，２３・・・が穿設される。
その際、軸受孔２２．２２・・及び軸孔２３．２３・・
・は、それぞれの軸線が前記軸線Ａと略直交するように
配置されると共に、軸孔２３．２３・・・は軸受孔２２
．２２・・・の下方に配置される。
・は、それぞれの軸線が前記軸線Ａと略直交するように
配置されると共に、軸孔２３．２３・・・は軸受孔２２
．２２・・・の下方に配置される。
軸受孔２２．２２・・・には、それらの内壁に複数のジ
ャーナル２４ノ、２４ノ・・を支承させるようにカム軸
２４がヘッドカバー１７の一端側より嵌装される。この
カム軸２４は、ヘッドカバー１７の一端面より外方へ突
出させた端部において周知の調時伝動装置２５を介して
図示しないクランク軸より駆動される。
ャーナル２４ノ、２４ノ・・を支承させるようにカム軸
２４がヘッドカバー１７の一端側より嵌装される。この
カム軸２４は、ヘッドカバー１７の一端面より外方へ突
出させた端部において周知の調時伝動装置２５を介して
図示しないクランク軸より駆動される。
第２図に示すように、カム軸２４には、各シリンダ１に
対応して、隣接する一対の排気カム２４ｅ。
対応して、隣接する一対の排気カム２４ｅ。
２４Ｃ１及びこれら排気カム２４Ｃ，２４ｇの面外側に
配置される一対の吸気カム２４ｉ 、 ２４ｉが相隣る
ジャーナル２４ノ、２４ノ間において形成されている。
配置される一対の吸気カム２４ｉ 、 ２４ｉが相隣る
ジャーナル２４ノ、２４ノ間において形成されている。
軸孔２３，２３・・・には一本のロッカ軸２６がヘッド
カバー１７の一端側より嵌装され、第３図に示すように
、その挿入口２７はキャップ２８で閉鎖される。このロ
ッカ軸２６の回転及び軸方向移動を阻止するために、一
部の支持壁２１に螺着されたボルト２７の先端がロッカ
軸２６の側壁に嵌入される。
カバー１７の一端側より嵌装され、第３図に示すように
、その挿入口２７はキャップ２８で閉鎖される。このロ
ッカ軸２６の回転及び軸方向移動を阻止するために、一
部の支持壁２１に螺着されたボルト２７の先端がロッカ
軸２６の側壁に嵌入される。
ロッカ軸２６は、各シリンダ１に対応して、吸気弁１０
．１０と吸気カム２４ｉ、２４ｉ、排気弁ｉ１．ｉｉと
排気カム２４．＋、２４ｇの各間を連接する各一対のベ
ルクランク状の吸気ロッカアーム３０．３０及び排気ロ
ッカアーム３１．３１をそれぞれ揺動自在に支承する。
．１０と吸気カム２４ｉ、２４ｉ、排気弁ｉ１．ｉｉと
排気カム２４．＋、２４ｇの各間を連接する各一対のベ
ルクランク状の吸気ロッカアーム３０．３０及び排気ロ
ッカアーム３１．３１をそれぞれ揺動自在に支承する。
円外側位置の吸気カム２４ｉ 、２４ｉに係合す。
る一対の吸気ロッカアーム３０．３０間には、その間隔
が比較的広いことを利用して前記点火栓１６の着脱用空
間４９が設けられる。この空間４９を画成するために筒
状ソケット５．０が、点火栓１６の上部を囲繞して両吸
気ロッカアーム３０ 、３０間を通過するように配設さ
れ、該ソケツ）５０の下部はシリンダヘッド３に嵌着さ
れ、その上端はシール部材５１を介■イヘッド力バー１
７に嵌合される。
が比較的広いことを利用して前記点火栓１６の着脱用空
間４９が設けられる。この空間４９を画成するために筒
状ソケット５．０が、点火栓１６の上部を囲繞して両吸
気ロッカアーム３０ 、３０間を通過するように配設さ
れ、該ソケツ）５０の下部はシリンダヘッド３に嵌着さ
れ、その上端はシール部材５１を介■イヘッド力バー１
７に嵌合される。
各ロッカアーム３０．３１の弁１０．１１側端部には弁
頭間隙調節用のポル）３２．３３が螺装され、更にこれ
らボルト３２，３３にはロックナラｌ−３４、３５が螺
装されている。
頭間隙調節用のポル）３２．３３が螺装され、更にこれ
らボルト３２，３３にはロックナラｌ−３４、３５が螺
装されている。
各吸、排気弁１０．１１の弁頭間隙の調節に際しては、
相対向するカム２４ｉ 、２４ｅの低部とロッカアーム
３０．３１のスリッパ面との間に所定厚さのシツクネス
ゲージを挿入した状態で該ロッカアーム３０．３１の調
節ボルト３２．３３を螺進または螺退させて吸、排気弁
１０．１１の頭部ＫＷ接させ、ロックナラ）３４．３５
を緊締して調節ボルト３２，３３０調節位置を固定する
。そして前記シソクネスゲージを引抜けば、所定の弁頭
間隙が得られる。
相対向するカム２４ｉ 、２４ｅの低部とロッカアーム
３０．３１のスリッパ面との間に所定厚さのシツクネス
ゲージを挿入した状態で該ロッカアーム３０．３１の調
節ボルト３２．３３を螺進または螺退させて吸、排気弁
１０．１１の頭部ＫＷ接させ、ロックナラ）３４．３５
を緊締して調節ボルト３２，３３０調節位置を固定する
。そして前記シソクネスゲージを引抜けば、所定の弁頭
間隙が得られる。
このような調節作業のための工具をヘッドカバー１フ内
に挿入し得るよう、ヘッドカバーには、各組の吸、排気
カム２４乙、２４乙；２４ｅ、２４ｅに対向して第１窓
３６が、また各吸気ロッカアーム３０の調節ボルト３２
に対向して第２窓３７が、さらに排気ロッカアーム３１
の調節ボルト３３に対向して第３窓３８が穿設される。
に挿入し得るよう、ヘッドカバーには、各組の吸、排気
カム２４乙、２４乙；２４ｅ、２４ｅに対向して第１窓
３６が、また各吸気ロッカアーム３０の調節ボルト３２
に対向して第２窓３７が、さらに排気ロッカアーム３１
の調節ボルト３３に対向して第３窓３８が穿設される。
これら窓３６゜３７．３８は、平時にはキャップ３９，
４０．４１でそれぞれ閉鎖されている。
４０．４１でそれぞれ閉鎖されている。
ロッカ軸２６は中空に形成されており、その中空部２６
ｄは油路として図示しない潤滑油供給源ド接続される。
ｄは油路として図示しない潤滑油供給源ド接続される。
ロッカ軸２６の、各ロッカアーム３０．３１を支承する
部分には、外周溝４２と、この外周溝４２に前記中空部
２６（Ｚを連通する横孔４３とが設けられ、そして各ロ
ッカアーム３０，３１のボスには、該ロッカアーム３０
．３１とカム２４１，２４Ｃとの係合部、並びに調節ボ
ルト３２．３３と吸。
部分には、外周溝４２と、この外周溝４２に前記中空部
２６（Ｚを連通する横孔４３とが設けられ、そして各ロ
ッカアーム３０，３１のボスには、該ロッカアーム３０
．３１とカム２４１，２４Ｃとの係合部、並びに調節ボ
ルト３２．３３と吸。
排気弁ｉｏ、ｉｉとの当接部にそれぞれ指向する第１噴
油孔４４，４５、並びに第２噴油孔４６゜４７がそれぞ
れ前記外周溝４２と連通ずるように設けられる。
油孔４４，４５、並びに第２噴油孔４６゜４７がそれぞ
れ前記外周溝４２と連通ずるように設けられる。
したがって、カム軸２４の中空部２４αに潤滑油が圧送
されると、その油は横孔４３より外周溝４２に移り、各
ロッカアーム３０．３１のボス内面を潤滑し、また第１
及び第２噴油孔４４，４５；４６．４７より噴出して、
ロッカアーム３０．３１とカム２４Ｌ、２４ｇとの各係
合部、並びに調節ボルト３２．３３と吸、排気弁ｉｏ、
ｉ１との各当接部に供給され、これらを潤滑する。
されると、その油は横孔４３より外周溝４２に移り、各
ロッカアーム３０．３１のボス内面を潤滑し、また第１
及び第２噴油孔４４，４５；４６．４７より噴出して、
ロッカアーム３０．３１とカム２４Ｌ、２４ｇとの各係
合部、並びに調節ボルト３２．３３と吸、排気弁ｉｏ、
ｉ１との各当接部に供給され、これらを潤滑する。
ヘッドカバー１７の内面には、排気ロッカアーム３１の
カム軸２４側端部の直上まで垂下するオイルトラップ４
８が一体に突設され、カム軸２４０回転方向は、矢印Ｒ
のように、その上部側でオイルトラップ４８に向うよう
定められる。したがって、カム軸２４０回転中、各カム
２４Ｌ、２４ｅに付着していた潤滑油が遠心力により飛
散してオイルトラップ４８に付着すれば、その油はオイ
ルトラップ４８の垂直面に沿って流下し、その下方のロ
ッカアーム３１．３１と転排気カム２４ｅ。
カム軸２４側端部の直上まで垂下するオイルトラップ４
８が一体に突設され、カム軸２４０回転方向は、矢印Ｒ
のように、その上部側でオイルトラップ４８に向うよう
定められる。したがって、カム軸２４０回転中、各カム
２４Ｌ、２４ｅに付着していた潤滑油が遠心力により飛
散してオイルトラップ４８に付着すれば、その油はオイ
ルトラップ４８の垂直面に沿って流下し、その下方のロ
ッカアーム３１．３１と転排気カム２４ｅ。
２４ｅとの各係合部に滴下してそれらを潤滑する。
次にこの実施例の作用を説明する。
カム軸２４が調時伝動装置２５より回転されると、それ
に伴い吸気カム２４ｉ 、２４ｉの山部が吸気ロッカア
ーム３０．３０を押動する度に、該ロッカアーム３０．
３０はロッカ軸２６を支点として第１図で反時計方向に
揺動し、吸気弁１０゜１０を弁ばね１４，１４の閉弁力
に抗して押し下げ、これらを開弁させ、また排気カム２
４８．２４ｇの山部が排気ロツカアー、ム３１．３１を
押動する度に、該ロッカアーム３１．３１は同じくロッ
カ軸２６を支点として第１図で時計方向に揺動し、排気
弁１１．１１を弁ばね１５，１５の閉弁力に抗して押し
下げ、これらを開弁させる。
に伴い吸気カム２４ｉ 、２４ｉの山部が吸気ロッカア
ーム３０．３０を押動する度に、該ロッカアーム３０．
３０はロッカ軸２６を支点として第１図で反時計方向に
揺動し、吸気弁１０゜１０を弁ばね１４，１４の閉弁力
に抗して押し下げ、これらを開弁させ、また排気カム２
４８．２４ｇの山部が排気ロツカアー、ム３１．３１を
押動する度に、該ロッカアーム３１．３１は同じくロッ
カ軸２６を支点として第１図で時計方向に揺動し、排気
弁１１．１１を弁ばね１５，１５の閉弁力に抗して押し
下げ、これらを開弁させる。
そして、機関の圧縮行程の終期において、点火栓１６め
火花放電により燃焼室６内の混合気が点火されると、火
炎が点火栓１６の電極１６．ｚ伺近からその周囲に広が
るが、前述のように電極１６．ｚはシリンダ１の略軸線
Ａ上に配置されているので、電極１６ａから燃焼室６の
各周縁部までの距離が略等しく、したがって各部に火炎
が短時間に伝播するため、ノッキングの無い良好な燃焼
が得られる。
火花放電により燃焼室６内の混合気が点火されると、火
炎が点火栓１６の電極１６．ｚ伺近からその周囲に広が
るが、前述のように電極１６．ｚはシリンダ１の略軸線
Ａ上に配置されているので、電極１６ａから燃焼室６の
各周縁部までの距離が略等しく、したがって各部に火炎
が短時間に伝播するため、ノッキングの無い良好な燃焼
が得られる。
このようにカム軸２４及びロッカ軸２６は、吸。
排気ロッカアーム３［Ｊ、３１の作動に共通に使用され
るので、それぞれ一本で足り、動弁装置２０の構造の簡
素化と軽量、化に寄与することができる。
るので、それぞれ一本で足り、動弁装置２０の構造の簡
素化と軽量、化に寄与することができる。
＼
しかも、各ロッカアーム３０．３１は、カム軸２４及び
ロッカ軸２６がシリンダーの軸線Ａと直交するように配
置されることから、腕長さを略等しく形成され、したが
って重量も略等しくされるので、重量が一方のロッカア
ームに偏る。ことにより高速運転時に弁のジャンピング
現象が惹起されることを回避することができる。
ロッカ軸２６がシリンダーの軸線Ａと直交するように配
置されることから、腕長さを略等しく形成され、したが
って重量も略等しくされるので、重量が一方のロッカア
ームに偏る。ことにより高速運転時に弁のジャンピング
現象が惹起されることを回避することができる。
また、カム軸２４及びロッカ軸２６はヘッドカバー１７
に支持されるので、機関の組立に際しては、予めヘッド
カバー１７にカム軸２４、ロッカ軸２６及びロッカアー
ム３０．３１を装着して動弁装置２００組立体をつくっ
ておき、そのヘッドカバー１７を機関の組立ラインでシ
リンダヘッド３に結着すれば、動弁装置２０を吸、排気
弁１ｏ。
に支持されるので、機関の組立に際しては、予めヘッド
カバー１７にカム軸２４、ロッカ軸２６及びロッカアー
ム３０．３１を装着して動弁装置２００組立体をつくっ
ておき、そのヘッドカバー１７を機関の組立ラインでシ
リンダヘッド３に結着すれば、動弁装置２０を吸、排気
弁１ｏ。
１１に一挙に連結することができ、したがって機関の組
立作業の能率が向上する。またヘッドカバー１７を外せ
ば、動弁装置２０もシリンダヘッド３側から分ＩＷ［Ｌ
されるので、その点検、修理等も容易に行うことができ
る。
立作業の能率が向上する。またヘッドカバー１７を外せ
ば、動弁装置２０もシリンダヘッド３側から分ＩＷ［Ｌ
されるので、その点検、修理等も容易に行うことができ
る。
点火栓１６の着脱に際しては、その着脱用工具が点火栓
１６の着脱用空間４９、即ちソケット５０内に挿入され
る。而して、ソケット５０は、前述のように、両外側に
配置されるロッカアーム３０゜３０間に配置され、しか
もロッカ軸２６はソケット５０と干渉しないカム軸２４
０下方に配置されているので、カム軸２４、ロッカ軸２
６、ロッカアーム３０．３１及び吸、排気弁１０．１１
等に何等邪魔されることなく点火栓１６の着脱を容易に
行うことができ、したがってその電極１６ａのシリンダ
軸線Ａ近傍への配置を可能にする。
１６の着脱用空間４９、即ちソケット５０内に挿入され
る。而して、ソケット５０は、前述のように、両外側に
配置されるロッカアーム３０゜３０間に配置され、しか
もロッカ軸２６はソケット５０と干渉しないカム軸２４
０下方に配置されているので、カム軸２４、ロッカ軸２
６、ロッカアーム３０．３１及び吸、排気弁１０．１１
等に何等邪魔されることなく点火栓１６の着脱を容易に
行うことができ、したがってその電極１６ａのシリンダ
軸線Ａ近傍への配置を可能にする。
尚、上記実施例において、吸、排気カム２４Ｌ。
２４ｅの位置を入れ替えて、排気弁１１を点火栓１６側
に、吸気弁１０をそれと反対側に配設してもよい。
に、吸気弁１０をそれと反対側に配設してもよい。
以上のように本発明によれば、シリンダヘッドの上面に
接着されるヘッドカバーに、シリンダの＠線と略直交し
て吸、排気弁同士の配列方向に延びる軸受孔と、この軸
受孔の下方でそれと平行に延びる軸孔とを穿設し、軸受
孔には、ロッカアームを介して吸、排気弁に連接する一
本のカム軸を回転自在に嵌装し、軸孔には、ロッカアー
ムを揺動自在に支承する一本のロッカ軸を装着し、各一
対の吸気弁または排気弁に連接する一対のロッカアーム
を他のロッカアームの両外側に配置して、該一対のロッ
カアーム間に、点火栓の着脱用空間を設けたので、カム
軸が一本で足りるにも拘らず点火栓の電極のシリンダ軸
線近傍への配置を可能にし、しかもロッカ軸も一本で足
りることから、従来の５．０．Ｈ，Ｃ０型動弁装置より
も構造が簡単且つ軽量であり、その上、吸、排気弁のジ
ャンピング現象が生じる惧れもない。また、シリンダヘ
ッドへの結着前にヘッドカバー上で勘弁装置の組立体を
構成することができ、したがって組立性及び整備性を著
しく向上させるものである。
接着されるヘッドカバーに、シリンダの＠線と略直交し
て吸、排気弁同士の配列方向に延びる軸受孔と、この軸
受孔の下方でそれと平行に延びる軸孔とを穿設し、軸受
孔には、ロッカアームを介して吸、排気弁に連接する一
本のカム軸を回転自在に嵌装し、軸孔には、ロッカアー
ムを揺動自在に支承する一本のロッカ軸を装着し、各一
対の吸気弁または排気弁に連接する一対のロッカアーム
を他のロッカアームの両外側に配置して、該一対のロッ
カアーム間に、点火栓の着脱用空間を設けたので、カム
軸が一本で足りるにも拘らず点火栓の電極のシリンダ軸
線近傍への配置を可能にし、しかもロッカ軸も一本で足
りることから、従来の５．０．Ｈ，Ｃ０型動弁装置より
も構造が簡単且つ軽量であり、その上、吸、排気弁のジ
ャンピング現象が生じる惧れもない。また、シリンダヘ
ッドへの結着前にヘッドカバー上で勘弁装置の組立体を
構成することができ、したがって組立性及び整備性を著
しく向上させるものである。
第１図は本発明の一実施例装置を備えた内燃機関の要部
の１衷断■ｕ面図、第（Ａ図は第１図中のシリンダヘッ
ドの底面図、第２図は第１図のｎ −ＩＦ線断面図、第
３図（は第１図中のヘッドカバーの一部横断底面図であ
る。 Ａ・・・シリンダの４１１１線 １°゛シリンダ、２・・シリンダブロック、３・・・シ
リンダヘッド、６・・燃焼室、１ｏ・・・吸気弁、１１
・・・排気弁、１６・・点火栓、１６α・・電極、１７
・・・ヘッドカバー、２ｏ・・・動弁装置、２１・・・
支持壁、２２・・・軸受孔、２３・・・軸孔、２４・・
・カム軸、２４ｇ・・・排気カム、２４乙・・・吸気カ
ム、２４］・・・ジャーナル、２５・・・調時伝動装置
、２６・・・ロッカ軸、３゜・・・吸気ロッカアーム、
３１・・・排気ロッカアーム、４９・・点火栓の着脱用
空間、５ｏ・・・ソケット特許出願人 本田技研工業株
式会社
の１衷断■ｕ面図、第（Ａ図は第１図中のシリンダヘッ
ドの底面図、第２図は第１図のｎ −ＩＦ線断面図、第
３図（は第１図中のヘッドカバーの一部横断底面図であ
る。 Ａ・・・シリンダの４１１１線 １°゛シリンダ、２・・シリンダブロック、３・・・シ
リンダヘッド、６・・燃焼室、１ｏ・・・吸気弁、１１
・・・排気弁、１６・・点火栓、１６α・・電極、１７
・・・ヘッドカバー、２ｏ・・・動弁装置、２１・・・
支持壁、２２・・・軸受孔、２３・・・軸孔、２４・・
・カム軸、２４ｇ・・・排気カム、２４乙・・・吸気カ
ム、２４］・・・ジャーナル、２５・・・調時伝動装置
、２６・・・ロッカ軸、３゜・・・吸気ロッカアーム、
３１・・・排気ロッカアーム、４９・・点火栓の着脱用
空間、５ｏ・・・ソケット特許出願人 本田技研工業株
式会社
Claims (1)
- シリンダヘッド眞装着される各一対の吸気弁及び排気弁
を、シリンダの軸線を囲むように配置し、また前記シリ
ンダヘッドに装着される点火栓の電極を前記軸線の近傍
で燃焼室に臨まぜた門外式内燃機関において、前記シリ
ンダヘッドの上面に結着されるヘッドカバーに、前記シ
リンダの軸線と略直交して前記吸、排気弁同士の配列方
向に延びる軸受孔と、この軸受孔の下方でそれと平行に
延びる軸孔とを穿設し、前記軸受孔には、ロッカアーム
を介して前記吸、排気弁に連接する一本のカム軸を回転
自在に嵌装し、前記軸孔には、前記ロッカアームを揺動
自在に支承する一本の１コツ力軸を装着し、各一対の前
記吸気弁または排気弁に連接スる一対の前記ロッカアー
ムを他のロッカアームの面外側に配置して、該一対のロ
ッカアーム間に、前記点火栓の着脱用空間を設けてなる
、門外式内燃機関のＯ，ＩＬＣ，型動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351484A JPS60187706A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 四弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351484A JPS60187706A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 四弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187706A true JPS60187706A (ja) | 1985-09-25 |
| JPH0233846B2 JPH0233846B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=12665840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4351484A Granted JPS60187706A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 四弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187706A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62227910A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-06 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | オレフイン重合体の製造法 |
| US4714059A (en) * | 1985-04-30 | 1987-12-22 | Mazda Motor Corporation | Single overhead camshaft engine |
| JPS6318108A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁機構 |
| US5009204A (en) * | 1988-11-30 | 1991-04-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Spark plug arrangement in an overhead camshaft engine |
| JP2008057406A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のカムシャフト支持構造 |
| JP2008248897A (ja) * | 2008-07-23 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のカムシャフト支持構造 |
| US7574991B2 (en) | 2006-01-19 | 2009-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
| US7757646B2 (en) | 2006-01-19 | 2010-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure of an internal combustion engine |
| US8042508B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for internal combustion engine |
| CN104832237A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 气门摇臂安装机构及其汽油机 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279115A (en) * | 1972-05-05 | 1977-07-04 | Peugeot | Internal combustion piston engine |
| JPS55151104A (en) * | 1979-05-12 | 1980-11-25 | Daimler Benz Ag | Cylinder head for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP4351484A patent/JPS60187706A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279115A (en) * | 1972-05-05 | 1977-07-04 | Peugeot | Internal combustion piston engine |
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| US7574991B2 (en) | 2006-01-19 | 2009-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
| US7757646B2 (en) | 2006-01-19 | 2010-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure of an internal combustion engine |
| US8042508B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for internal combustion engine |
| JP2008057406A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のカムシャフト支持構造 |
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| CN104832237A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 气门摇臂安装机构及其汽油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233846B2 (ja) | 1990-07-31 |
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