JPS63184583A

JPS63184583A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS63184583A
Application number: JP1544487A
Authority: JP
Inventors: 本間　賢二; 小野　圭治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-01-26
Filing date: 1987-01-26
Publication date: 1988-07-30
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JP2583871B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は前後輪をスイングアームで懸架した自動二輪車
に関する。

（従来の技術）前後輪をスイングアームで懸架する自動二輪車では、前
後輪間に配設したエンジンに左右一対のサイドフレーム
を取付け、該サイドフレームでスイングアームを支持す
るようにしたものが提供されている。

このような自動二輪車では、従来、特開昭６０−１３９
５８”１号公報に開示されるように、左右のサイドフレ
ームをエンジンの側面に単に結着するのみで、エンジン
を取外した状態では左右のサイドフレーム相互に何ら関
係をもたせていない。

（発明が解決しようとする問題点）従ってメンテナンス等で、エンジンの脱Ｍを行う場合、
左右のサイドフレームはばらばらとなり、そのためスイ
ングアームを支持することができず、二輪車全体の組立
を行う不具合があった。

本発明は前記不具合を解消すべく案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は、前後輪をスイングアーム
で懸架するものにおいて、エンジンの脱着を簡易に行う
ことができる自動二輪車を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）本発明は前記目的を達成するため、前後輪（５）　、（？）間に配設したエンジン（３）に
左右一対のサイドフレーム（１５）、（１５）　ヲ取付
ケ、前記両サイドフレーム（１５）、（１５）に横架し
てスイングアーム（２５）　、（２７）　、（４７）を
軸支し、前記左右のサイドフレーム（１５）　、（１５
）を互いに連結する複数のクロスメンバー〈８１）を設
けた。

（作用）左右のフレームメンバー（１５）　、（１５）の結合状
態をクロスメンバー（８１）を配設することにより解除
することがないので、前後のスイングアーム（２５）、
（２７）　、（４７）を支持できる。従って、エンジン
（３）の脱着を簡易に行うことができる。

（実施例）以下１本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

第１図は本発明の第１実施例に係かる自動二輪車の側面
図、第２図は同・車体フレームの分解斜視図を示す。

（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（５）は前輪
、（７）は後輪、（９）は車体フレームで、エンジン（
３）はクランクケースを兼ねるミッションケース（１１
）の前部から四つの気筒（１３）・・・が車幅方向に起
設された直列４気筒エンジンで、前記車体フレーム（９
）はエンジン（３）の左右両側面に夫々配設された左右
一対の板状のサイドフレーム（１５）を備える。

前記各サイドフレーム（１５）はミッションケース（１
１）の下部側面に沿ってほぼ前後方向に延出する基部（
１７）と、基部（１７）の前後から夫々気筒（１３）の
前端、ミッションケース（１１）の後端に沿って起設さ
れた前後部（１９）、（２１）とからなる。

前輪（５）の車軸（５ａ）はステアリングアーム（２３
）で回転自由に支持され、該ステアリングアーム（２３
）は上下のスイングアーム（２５）　、　（２７）の前
端にピロポール（２５ａ）　、　（２７ａ、）を介して
転舵自在に支持される。

下スイングアーム（２７）とサイドフレーム前部（１９
）間には緩衝器（２８）を配設し、緩衝器（２８）で前
輪（５）を懸架支持する。そして、各サイドフレーム前
部（１９）の前端から夫々起設したステー（３１）。

（３３）でステアリングポスト（３５）を支持し、ステ
アリングボス）　（３５）上に設けたハンドル（３７）
によりリンク機構（３９）を介してステアリングアーム
（２３）を操舵する。

第２図において（４１）は上スイングアーム（２５）の
枢着用取付孔、　（４３）は下スイングアーム（２７）
の枢着用取付孔、（４５）はステー（３１）、（３３）
の取付孔（４８）は緩衝器（２９）の取付孔を示す。

後輪（７）はサイドフレーム後部（２１）から後方に延
出させたスイングアームであるリヤフォーク（４７）で
支持される。後輪（７）はサイドフレーム後部（２１）
とりャフォーク（４７）間に設けたプログレジブリンク
機構（４９）、サイドフレーム後部（２１）とプログレ
ジブリンク機構（４８）間に設けた緩衝器（５１）によ
り懸架支持される。

エンジン（３）の上方には燃料タンク（５３）を配設し
、燃料タンク（５３）の後方にはシート（５５）を設け
る。燃料タンク（５３）は前端をブラケット（５７）を
介してステアリングポスト（３５）に連結するとともに
、後端をブラケット（５９）を介してサイドフレーム後
部（２１）に連結する。シート（５５）は前部を燃料タ
ンク（５３）側で支持し、後部をサイドフレーム後部（
２１）から起設したステー（［（ｌ）、（８３）で支持
する。

第２図において（８５）はリヤフォーク（４７）枢着用
取付孔、（８７）はブラケット（５９）及びステー（８
１）の取付孔、（６９）はステー（６３）の取付孔を示
す。

前記サイドフレーム（１５）のエンジン（３）へノ組付
けは、サイドフレーム（１５）の各取付孔（７１）。

（７３）、（７５）　、（７７）に挿通させたマウント
ボルト（７９）をクランクケース（１１）の側部に締結
することにより行い、両サイドフレーム（１５）、（１
５）間はクロスメンバーであるロッド（８１）で連結し
、第１図中（９１）は気化器、（９３）は排気管を示す
。

前記ロッド（８１）は両サイドフレーム（１５）、（１
５）間を連結した状態で上方及び下方からのエンジン（
３）の脱着を可能ならしめるように実施例ではサイドフ
レーム（１５）の前部（１９）上端間と、後部（２１）
上端間と、後部（２１）下端間の三箇所に設けた。

第３図に示すように前記ロッド（８１）の両端には位置
決め用の小径部（８１Ａ）が形成され、サイドフレーム
（１５）の割り部（８３）の孔（８５）に小径部（８１
Ａ）を位置させ、小径部（８１Ａ）を通るポル）　（８
７）で割り部（８３）を締付ける。最初の組立は、まず
サイドフレーム（１５）　、（１５）をクランクケース
（１１）の側部に締結し、次に前後のスイングアーム（
２５）、（２７）　。

（４７）を組込んだ後、ロッド（８１）を横架し、サイ
ドフレーム（１５）の割り部（８３）でクロスメンバー
（８１）の小径部（８１Ａ）を締め付けて組付け、左右
のサイドフレーム間の寸法はクロスメンバー（８１）に
よりエンジン（３）の巾寸法に一致させることが可能で
ある。

エンジンをおろすときはマウントボルト（７９）　。

・・・を取外し、サイドフレーム（１５）の上方にエン
ジン（３）を持ち上げることになる。ロッド（８１）の
締結により両サイドフレーム（＋５）　、（１５）の結
合状態を保つことができ、スイングアーム（２５）、（
２７）。

（４７）を支持できる。従って、従来の如くエンジン（
３）の取付は時に両サイドフレーム（１５）、（１５）
の組立作業を行う必要がなくなることは無論のこと、上
下のスイングアーム（２５）　、　（２７）等の前輪懸
架系の部材、リヤフォーク（４７）等の後輪懸架系の部
材、ハンドル（３７）等の前輪操舵系の部材の組立作業
も行う必要はなく、エンジン（３）の脱着を簡易に行う
ことができる。

次に第４図及び第５図を参照して本発明の第２実施例に
ついて説明する。

第４図は第２実施例に係る自動二輪車の側面図、第５図
は同・車体フレームの分解斜視図を示す。

前記第１実施例と同一部材、同一箇所に同一符号を付し
て説明すると、第２実施例ではサイドフレーム（１１５
）の形状が第１実施例と異なる。

第２実施例ではサイドフレーム（１１５）をミンション
ケース（１１）の上端に沿ってほぼ前後方向に延出ｔル
基部（１１７）　ト、＆　ｍ　（１１７）　（７）　ｎ
ｅＸ後カラミッションケース（１１）の前端、後端に沿
って夫々垂設された前後部（１１９）、（１２１）と、
前部（１１！３）の上端から斜め上方に延出する延出部
（１２２）とで構成し、両サイドフレーム（１１５）、
（１１５）の延出部（１２２）前端間と、後部（１２１
）上端間と、後部（１２１）下端間との三箇所をクロス
メンバーであるロッド（８１）で連結し、ポルト挿通孔
（１７１）、（１７５）　、（１７？）を挿通させたマ
ウントボルト（７９）によりクランクケース（１１）に
締結した。作用、効果については前記第１実施例と同様
である。

（発明の効果）以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前後輪
をスイングアームで懸架する自動二輪車において、サイ
ドフレームでスイングアームを支持できるため、エンジ
ンの脱着を簡易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係かる自動二輪車の側面
図、第２図は同・車体フレームの分解斜視図、第３図は
サイドフレームとクロスメンバーの結合状態を示す断面
図、第４図は第２実施例に係る自動二輪車の側面図、第
５図は同・車体フレームの分解斜視図である。尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（
５）は前輪、（７）は後輪、（２５）　、（２７）　、
（４７）はスイングアーム、（１５）　、（１１５）は
サイドフレーム、（８１）はロッドである。

Claims

【特許請求の範囲】前後輪をスイングアームで懸架した自動二輪車において
、前後輪間に配設したエンジンに左右一対のサイドフレー
ムを取付け、前記両サイドフレームに横架して前記スイングアームを
軸支し、前記左右のサイドフレームを互いに連結する複数のクロ
スメンバーを設けた、ことを特徴とする自動二輪車。