JPS6318942A - 車両用発電機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジン出力軸に取り付けられたローターと
、このローターに対向配置されるステータコイルとが発
電機カバー内に収納されている車両用発電機の冷却構造
に関する。

〈従来の技術〉 車両用発電機、特にそれのステークコイルが過熱すると
発電機出力が低下し、ひいてはコイル巻線が絶縁破壊す
るという不都合を生じることがある。これを防止するた
めに、従来からそれの冷却構造が考えられている。その
１つとしては、ステータコイルの鉄心をエンジンケース
に同定し、ステータコイルでの発生熱を、鉄心側とエン
ジンケースとの間の熱勾配を利用してエンジンケースに
逃がすことにより、発電機を冷却するようにしたものが
ある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 かかる従来構造では、エンジンケースが比較的低温時で
前記熱勾配が大きい場合では相当な冷却効果が得られる
が、エンジンの作動に伴ってエンジンケースがかなりの
高温になり、前記熱勾配が小さくなっている場合では、
エンジンケース側ヘステークコイルの発生熱が逃げるこ
とができなくなって充分な冷却効果を得ることができな
いという大きな問題点がある。

本発明は、このような事情に這みてなされたものであっ
て、車両用発電機を効率よく冷却することができる車両
用発電機の冷却構造を提供することを目的としている。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は前記目的を達成するために、ステータコイルの
取付ベースがエンジンケースに固定され、前記エンジン
ケースと前記取付ベースとの間の互いの取付面間には、
車両走行風をその取付面間に導入する空気通路が形成さ
れ、前記取付ベースには車両走行風を前記空気通路に案
内する導風ダクトが一体に形成された冷却構造を特徴と
するものである。

〈作用〉 車両の走行により、車両走行風が導風ダクトに案内され
て空気通路に導入され、ステークコイル取付ベースが空
冷される。その結果、ステータコイルとステークコイル
取付ベースとの間の熱勾配が大きくなり、発電機が効率
よく冷却される。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明
する。

これらの図において、２は前輪、４は後輪、６はフレー
ム、８は２エンジン、１０はエンジンケースとしての例
えば、クランクケースを示している。

そして、前記クランクケース１０に発電機１２が取り付
けられている。

発電機１２において、エンジン出力軸としての例えば、
クランクシャフト１６に取り付けられたローター１８と
、このロークー１８に対向配置されるステータコイル２
０とが発電機カバー１４内に収納されている。

クランクケース１０には、ステータコイル２０の鉄心２
２が取り付けられるステークコイル取付ベース２４が固
定されている。ステータコイル取付ベース２４は存底円
筒状であり、その底面中心部にクランクシャフト１６の
一端を導出するための開口部２６がある。この開口部２
６周辺の肉厚部分に、鉄心２２がボルト２８によって固
着されている。一方、ステータコイル取付ベース２４の
底部周辺は、クランクケース１０側に膨出し、その周辺
に沿って切り欠きが形成されている。さらに、走行方向
側にある切り欠きの上方に、断面が「コ」の字形状であ
って、この断面形が車両走行方向に向かって広がってい
る導風ダクト２９が、ステークコイル取付ベース２４と
一体に形成されている。このようなステークコイル取付
ベース２４が、ボルト３０によって、クランクケース１
０に取り付けられることにより、ステークコイル取付ベ
ース２４とクランクケース１０との間の取付面間に、複
数の開口３２と、これらに連通ずる空気通路３４とが形
成されている。

一方、ロークー１８は、フライホイール３６の内周面に
複数の永久磁石３８が固定されており、その開放端をス
テータコイル取付ベース２４側にして、クランクシャフ
トＩ６の先端に、ボルト４０によって固定されている。

この状態において、永久磁石３８は、ステータコイル２
０の鉄心２２に対向配置される。そうして、ローター１
８の上方より発電機カバー１４が、ボルト４２によって
、ステータコイル取付ベース２４に固定される。

次に、上述した構成を備えた実施例の作用を説明する。

クランクシャフト１６とともにローター１８が回転する
と、ステータコイル２０に発電電流が流れる。これによ
って生じた仏は、主としてステータコイル取付ベース２
４に伝導される。一方、自動二輪車の走行によって、導
風ダクト２つに寥内されて走行方向前方にあたる開口３
２から導入された走行風は、空気通路３４に沿って後方
に流れて、走行方向後方にあたる開口３２から流出する
。

このとき、空気通路３４を流通する走行風によって、ス
テークコイル取付ベース２４が空冷される。

なお、上述の実施例では、ステークコイル取付ベース２
４とクランクケースｌＯとの取付面間に複数の開口３２
を形成したが、空気通路３４に走社風を導入できればよ
いのであるから、開口３２は必ずしも必要とされず、例
えば、前記取付面間の周囲を全面開放するように形成し
てもよい。

また、空気通路３４に面するステークコイル取付ベース
２４の底面や、発電機カバー１４の表面に走行風の流れ
に沿う放熱フィンを形成すると、その放熱面積が広がる
から、発電機の冷却効果を一層向上させるために好まし
い。

さらに、第４図に示すように、導風ダクト２９′の内面
に、走行風の流通方向に沿った案内板４４をステークコ
イル取付ベース２４′と一体に形成すると、走行風が整
流されて効率よく走行風を空気通路３４に真人すること
ができ、また、放熱面積も広がるから、発電ａ１２′の
冷却効果をより一層向上させることができる。

さらに、上述の実施例では、発電ａ１２をクランクケー
スｌＯに取り付ける場合を例に採って説明したが、ロー
グーの回転力は、ミッションのシャフト等によっても与
えられるから、発電殿は例えば、ミ・エンジンケース等
に取り付けられるものであってもよい。

〈発明の効果〉 以上の説明より明らかなように、本発明に係る車両用発
電機の冷ｇｔユ造は、ステークコイル取付ベースと、エ
ンジンケースとの間に、走行風を流通させる空気通路を
形成するとともに、走行風を空気通路に案内する導風ダ
クトをステークコイル取付ベースに一体に形成している
。したがって、本発明によれば、導風ダクトを設けてい
ない場合よりも多量の走行風を空気通路に導入でき、こ
れによって空気通路内の空気流速も速くなるから、空気
通路を流通する走行風によって、ステークコイル取付ベ
ースが充分に空冷される。そのため、ステータコイルと
ステークコイル取付ベースとの間の熱勾配が大きくなり
、発電機を効率よく冷却することができる。

また、導風ダクトとステークコイル取付ベースとを一体
に形成したことにより、前記導風ダクト自体からの放熱
効果を得ることができるので、このような一体型の導風
ダクトを形成していないものに比べて、発Ｎｍをより効
率よ（冷却することができる。

以上のように、本発明によれば、発電機を効率よく冷却
できるので、従来の発電機と同じ発電出力を得る場合に
、従来よりも発電機を小型化することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両用発電機の冷却構
造を備えた自動二輪車の側面図、第２図は前記車両用発
電機の周辺を拡大して示した外観斜視図、第３図は前記
実施例に係る車両用発電機の縦断面図、第４図はその他
の実施例を発電機の取り付け面側から示した外観斜視図
である６１２．１２’・・・発電機、１４・・発電機カ
バー、１６・・・クランクシャフト、１８・・・ロータ
ー、２０・・・ステータコイル、２２・・・鉄心、２４
．２４’・・・ステークコイル取付ベース、２９．２９
’・・・導風ダクト、３４・・・空気通路。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　　岡　１）和　力 筒１図 第　３　図 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンケースに固定される取り付けベースと、
   前記取り付けベースに固定されるステータコイルと、前
   記取り付けベースの中心部から導出されているエンジン
   出力軸に取り付けられるロータと、前記ステータコイル
   と前記ロータとを覆うように前記取り付けベースに取り
   付けられる発電機カバーとを備えた車両用発電機の冷却
   構造であって、 前記エンジンケースと前記取付ベースとの間の互いの取
   付面間には、車両走行風をその取付面間に導入する空気
   通路が形成され、 前記取付ベースには、前記空気通路に車両走行風を案内
   する導風ダクトが一体に形成されていることを特徴とす
   る車両用発電機の冷却構造。