JPS63189607A - 内燃機関用吸，排気弁調時作動装置 - Google Patents
内燃機関用吸，排気弁調時作動装置Info
- Publication number
- JPS63189607A JPS63189607A JP2224087A JP2224087A JPS63189607A JP S63189607 A JPS63189607 A JP S63189607A JP 2224087 A JP2224087 A JP 2224087A JP 2224087 A JP2224087 A JP 2224087A JP S63189607 A JPS63189607 A JP S63189607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- eccentric
- cam
- intake
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、クランク軸と一体的に回転する偏心カムに、
クランク軸に対して偏心した従動カムの中空部を形成す
る内周面上の相互対向面部が常に外接しつつ、従動カム
がクランク軸の回転数の２分の１に減速されて回転され
、従動カムの外周面上のカム面に追従してカム従動体が
吸、排気弁を開閉させるための運動を行う内燃機関用吸
、排気弁調時作動装置に関する。
クランク軸に対して偏心した従動カムの中空部を形成す
る内周面上の相互対向面部が常に外接しつつ、従動カム
がクランク軸の回転数の２分の１に減速されて回転され
、従動カムの外周面上のカム面に追従してカム従動体が
吸、排気弁を開閉させるための運動を行う内燃機関用吸
、排気弁調時作動装置に関する。
（２）従来の技術
クランク軸により駆動される吸、排気弁作動装置におい
て、歯車やチェーンの伝動機構の使用を避けて、クラン
ク軸又はクランク軸に連結された出力軸部に２周して原
位置に戻るような形状のガイド部を形成し、このガイド
部により案内される連動機構により弁機構の開閉動作を
行うようにしたものが特開昭５９−１５０９１２号公報
または特開昭６１−２２９９０６号公報に記載されてい
る。
て、歯車やチェーンの伝動機構の使用を避けて、クラン
ク軸又はクランク軸に連結された出力軸部に２周して原
位置に戻るような形状のガイド部を形成し、このガイド
部により案内される連動機構により弁機構の開閉動作を
行うようにしたものが特開昭５９−１５０９１２号公報
または特開昭６１−２２９９０６号公報に記載されてい
る。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来の吸、排気弁作動装置においては、ガイド部の
形状が複雑であり、２周して原位置に戻るような形状と
しているためクランク軸の軸方向に多くのスペースを必
要とし、ガイド部により案内される連動機構も複雑な立
体運動を強いられる。
形状が複雑であり、２周して原位置に戻るような形状と
しているためクランク軸の軸方向に多くのスペースを必
要とし、ガイド部により案内される連動機構も複雑な立
体運動を強いられる。
その結果、吸、排気弁作動装置は全体として構造が複雑
となり、小型化が容易ではなく、運動部分の摩耗も少な
くない、そこで本発明は、構成が簡単で、作動が円滑に
行なわれて振動、騒音が少なく、小型化が容易に達成さ
れるような内燃機関用吸、排気弁調時作動装置を得るこ
とを主な目的とするものである。
となり、小型化が容易ではなく、運動部分の摩耗も少な
くない、そこで本発明は、構成が簡単で、作動が円滑に
行なわれて振動、騒音が少なく、小型化が容易に達成さ
れるような内燃機関用吸、排気弁調時作動装置を得るこ
とを主な目的とするものである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、クランク軸の中心軸線から偏心した中
心軸線を有して前記クランク軸の中心軸線周りに前記ク
ランク軸と一体的に回転する偏心カムと、この偏心カム
の前記クランク軸に対する偏心量と等しい偏心量で偏心
して回転自在に支持され、中空部を形成する内周面上に
は、前記クランク軸の回転に伴って常に前記偏心カムを
挟んだ状態で前記偏心カムに外接しつつ回転する相互対
向面部を有している従動カムと、この従動カムの外周面
上のカム面に追従して吸、排気弁を開閉させるための運
動を行うカム従動体とを備えたことを特徴とする内燃機
関用吸、排気弁調時作動装置が得られる。
心軸線を有して前記クランク軸の中心軸線周りに前記ク
ランク軸と一体的に回転する偏心カムと、この偏心カム
の前記クランク軸に対する偏心量と等しい偏心量で偏心
して回転自在に支持され、中空部を形成する内周面上に
は、前記クランク軸の回転に伴って常に前記偏心カムを
挟んだ状態で前記偏心カムに外接しつつ回転する相互対
向面部を有している従動カムと、この従動カムの外周面
上のカム面に追従して吸、排気弁を開閉させるための運
動を行うカム従動体とを備えたことを特徴とする内燃機
関用吸、排気弁調時作動装置が得られる。
（２）作 用
従動カムの中空部を形成する相互対向面部とこの対向面
部に対応する偏心カムとの一対の外接線のうち、クラン
ク軸の回転に伴ってクランク軸の中心軸線からの距離が
増大する側の外接線上においては、クランク軸の回転に
伴って偏心カムが従動カムの対向面部を押圧しようとす
る押圧力ががかり、この押圧力が偏心カムの偏心量に応
じたトルクを従動カムに与えることとなる。このように
して偏心カムが従動カムの相互対向面部を交互に押圧す
ることにより、クランク軸が一回転する間に従動カムが
半回転しっつ従動カムは減速されてカム従動体に吸、排
気弁を開閉させるための運動を行わせる。
部に対応する偏心カムとの一対の外接線のうち、クラン
ク軸の回転に伴ってクランク軸の中心軸線からの距離が
増大する側の外接線上においては、クランク軸の回転に
伴って偏心カムが従動カムの対向面部を押圧しようとす
る押圧力ががかり、この押圧力が偏心カムの偏心量に応
じたトルクを従動カムに与えることとなる。このように
して偏心カムが従動カムの相互対向面部を交互に押圧す
ることにより、クランク軸が一回転する間に従動カムが
半回転しっつ従動カムは減速されてカム従動体に吸、排
気弁を開閉させるための運動を行わせる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図及び第２図において、シリンダブロック１内に形
成されたシリンダボア２に摺合されるピストン３にはピ
ストンピン４を介して連接棒５の小端部が枢支されてお
り、この連接棒５の大端部はクランク軸６と一体的に回
転するクランク７のクランクピンに枢支されている。ク
ランク軸６は軸受８，９及びシール１０．１１を介して
シリンダブロック１により回転自在に軸支されており、
その一端側には冷却ファン１２′付のフライホイール１
２が装着されていると共に他端側にはクラッチ板１３が
装着されている。
成されたシリンダボア２に摺合されるピストン３にはピ
ストンピン４を介して連接棒５の小端部が枢支されてお
り、この連接棒５の大端部はクランク軸６と一体的に回
転するクランク７のクランクピンに枢支されている。ク
ランク軸６は軸受８，９及びシール１０．１１を介して
シリンダブロック１により回転自在に軸支されており、
その一端側には冷却ファン１２′付のフライホイール１
２が装着されていると共に他端側にはクラッチ板１３が
装着されている。
軸受９と蓋板１４との間において、クランク軸６上には
一対の偏心カム１５．１６がクランク軸６と一体的に回
転するように装着されており、これらの偏心カム１５．
１６に外接する従動カム１７が、偏心カム１５．１６の
クランク軸６に対する偏心量ｅと等しい偏心量ｅでピス
トン３の側に偏心して、シリンダブロック１及び蓋板１
４により回転自在に支持されている。
一対の偏心カム１５．１６がクランク軸６と一体的に回
転するように装着されており、これらの偏心カム１５．
１６に外接する従動カム１７が、偏心カム１５．１６の
クランク軸６に対する偏心量ｅと等しい偏心量ｅでピス
トン３の側に偏心して、シリンダブロック１及び蓋板１
４により回転自在に支持されている。
従動カム１７の外周面上のカム面２０＋、２０８には吸
、排気用カム従動体２１．２２の端面が当接しており、
従動カム１７により作動されるカム従動体２１．２２の
軸方向の運動は、それぞれブツシュロッド２３．２４を
介して、球面枢支部２５周りに揺動するロッカアーム２
６．２７へ伝達される。その結果、ロッカアーム２６は
、吸気弁２８の弁軸２９をばね座３２とシリンダヘッド
側の肩部３３との間に介装された圧縮ばね３６のばね力
に抗して押圧することにより吸気弁２８の開閉作動を行
い、又ロッカアーム２７は、排気弁３０の弁軸３１をば
ね座３４とシリンダヘッド側の肩部３５との間に介装さ
れた圧縮ばね３７のばね力に抗して押圧することにより
弁３０の開閉作動を行う。
、排気用カム従動体２１．２２の端面が当接しており、
従動カム１７により作動されるカム従動体２１．２２の
軸方向の運動は、それぞれブツシュロッド２３．２４を
介して、球面枢支部２５周りに揺動するロッカアーム２
６．２７へ伝達される。その結果、ロッカアーム２６は
、吸気弁２８の弁軸２９をばね座３２とシリンダヘッド
側の肩部３３との間に介装された圧縮ばね３６のばね力
に抗して押圧することにより吸気弁２８の開閉作動を行
い、又ロッカアーム２７は、排気弁３０の弁軸３１をば
ね座３４とシリンダヘッド側の肩部３５との間に介装さ
れた圧縮ばね３７のばね力に抗して押圧することにより
弁３０の開閉作動を行う。
以下、偏心カム１５．１６及び従動カム１７について更
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
第３図及び第４図に示されているように、各偏心カム１
５．１６は横断面円形の筒状外周面を有し、クランク軸
６の直径方向に見て互いに反対方向にクランク軸６の中
心軸線Ｃｏから偏心量ｅだけ偏心している。
５．１６は横断面円形の筒状外周面を有し、クランク軸
６の直径方向に見て互いに反対方向にクランク軸６の中
心軸線Ｃｏから偏心量ｅだけ偏心している。
各偏心カム１５．１６の位置に対応して、クランク軸６
の中心軸線Ｃ０から偏心量ｅだけ偏心した中心軸線Ｃ１
を有する従動カム１７の中空部を形成する内周面１８．
１９は偏心カム１５．１６の外周面を取り囲んでいる。
の中心軸線Ｃ０から偏心量ｅだけ偏心した中心軸線Ｃ１
を有する従動カム１７の中空部を形成する内周面１８．
１９は偏心カム１５．１６の外周面を取り囲んでいる。
内周面１８は、クランク軸６の回転に伴って常に偏心カ
ム１５を挟んだ状態で偏心カム１５に外接しつつ回転す
る互いに並行な一対の対向面部１８１．１８ｔを有する
とともに、内周面１９は、クランク軸６の回転に伴って
常に偏心カム１６を挟んだ状態で偏心カム１６に外接し
つつ回転する互いに平行な一対の対向面部１９１、１９
ｇを有し、内周面１８の各対向面部ＩＬ、１８２と内周
面１９の各対向面部ＩＬ、１９ｇとは、互いに９０”だ
け位相がずれた状態で形成されている。
ム１５を挟んだ状態で偏心カム１５に外接しつつ回転す
る互いに並行な一対の対向面部１８１．１８ｔを有する
とともに、内周面１９は、クランク軸６の回転に伴って
常に偏心カム１６を挟んだ状態で偏心カム１６に外接し
つつ回転する互いに平行な一対の対向面部１９１、１９
ｇを有し、内周面１８の各対向面部ＩＬ、１８２と内周
面１９の各対向面部ＩＬ、１９ｇとは、互いに９０”だ
け位相がずれた状態で形成されている。
第３図（ａｌ及び第４図（８）において、偏心カム１５
が下向きに偏心した状態にあるときには対向面部１８１
．１８２は上下方向に延在し、このときには偏心カム１
６は上向きに偏心していると共に対向面部１９ｔ、１９
ｇは水平方向に延在している。
が下向きに偏心した状態にあるときには対向面部１８１
．１８２は上下方向に延在し、このときには偏心カム１
６は上向きに偏心していると共に対向面部１９ｔ、１９
ｇは水平方向に延在している。
この状態においてクランク軸６が矢印ｒの向きに回転す
ると、各一対の対向面部と各偏心カムとの各一対の外接
線のうち、駆動軸の中心軸線Ｃ０からの距離が増大する
側の外接線上において、各偏心カム１５．１６が対向面
部を押圧して従動カム１７にトルクを伝達する。すなわ
ち、偏心カム１５は対向面部１８１を押圧すると共に偏
心カム１６は対向面部１９１を押圧する。その結果、偏
心カム１５．１６の回転が９０°進んだときには、第３
図山）、第４図（ｂ）のように従動カム１７の回転が４
５°進む。偏心カム１５は更に対向面部１８．を押し続
けると共に偏心カム１６は対向面部１８１を押し続け、
偏心カム１５．１６の回転が１８０″進むと、第３図（
Ｃ）、第４図（Ｃ）のように従動カム１７の回転は９０
°だけ進む、この時点で偏心カム１５．１６が更に回転
すると、偏心カム１５は対向面部１８．を押し始めると
共に、偏心カム１６は対向面部１９Ｉを押し続ける。偏
心カムｉｓ、ｉｓの回転が更に進んで２７０＠まで回転
すると、第３図１６）、第３図ｔｄ）のように従動カム
１７は１３５”だけ回転する。
ると、各一対の対向面部と各偏心カムとの各一対の外接
線のうち、駆動軸の中心軸線Ｃ０からの距離が増大する
側の外接線上において、各偏心カム１５．１６が対向面
部を押圧して従動カム１７にトルクを伝達する。すなわ
ち、偏心カム１５は対向面部１８１を押圧すると共に偏
心カム１６は対向面部１９１を押圧する。その結果、偏
心カム１５．１６の回転が９０°進んだときには、第３
図山）、第４図（ｂ）のように従動カム１７の回転が４
５°進む。偏心カム１５は更に対向面部１８．を押し続
けると共に偏心カム１６は対向面部１８１を押し続け、
偏心カム１５．１６の回転が１８０″進むと、第３図（
Ｃ）、第４図（Ｃ）のように従動カム１７の回転は９０
°だけ進む、この時点で偏心カム１５．１６が更に回転
すると、偏心カム１５は対向面部１８．を押し始めると
共に、偏心カム１６は対向面部１９Ｉを押し続ける。偏
心カムｉｓ、ｉｓの回転が更に進んで２７０＠まで回転
すると、第３図１６）、第３図ｔｄ）のように従動カム
１７は１３５”だけ回転する。
本発明においては、各偏心カム１５．１６をクランク軸
６と一体的に成形しても良いし、各偏心カム１５．１６
をクランク軸６と別体に成形しておいてからクランク軸
６上に固定するようにしても良い。図示のように偏心の
向きの位相を１８００ずらせて一対の偏心カムをクラン
ク軸上に配役すると、従動カムへのトルク伝達が円滑に
行なわれ、振動の発生も抑制されるが、必要に応じて単
−又は３個以上の偏心カムをクランク軸上に配設するこ
ともできる。更にクランク軸の回転に伴って一対の対向
面部が偏心カムを挟んだ状態で偏心カムに外接しつつ回
転するものであれば、偏心カム１５．１６の外周面の横
断面形状は真円である必要はなく、一対の対向面部は必
ずしも互いに平行な平面部である必要もない。但し、実
施例のように偏心カム１５．１６の外周面の横断面形状
が円形であり、一対の対向面部が互いに平行な平面部で
あれば、部品の加工が容易であり、従動カム１７の回転
も円滑に行なわれるという利点がある。
６と一体的に成形しても良いし、各偏心カム１５．１６
をクランク軸６と別体に成形しておいてからクランク軸
６上に固定するようにしても良い。図示のように偏心の
向きの位相を１８００ずらせて一対の偏心カムをクラン
ク軸上に配役すると、従動カムへのトルク伝達が円滑に
行なわれ、振動の発生も抑制されるが、必要に応じて単
−又は３個以上の偏心カムをクランク軸上に配設するこ
ともできる。更にクランク軸の回転に伴って一対の対向
面部が偏心カムを挟んだ状態で偏心カムに外接しつつ回
転するものであれば、偏心カム１５．１６の外周面の横
断面形状は真円である必要はなく、一対の対向面部は必
ずしも互いに平行な平面部である必要もない。但し、実
施例のように偏心カム１５．１６の外周面の横断面形状
が円形であり、一対の対向面部が互いに平行な平面部で
あれば、部品の加工が容易であり、従動カム１７の回転
も円滑に行なわれるという利点がある。
又、本発明はサイドバルブ型の内燃機関にも適用するこ
とができると共に、カム従動体が直接吸。
とができると共に、カム従動体が直接吸。
排気弁を作動させる構成とすることもできる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸と一体的に回
転する偏心カムと、この偏心カムの偏心量と等しい偏心
量で偏心しており、中空部内には偏心カムに外接しつつ
回転する一対の対向面部を有している従動カムとにより
調時機構が構成されるので、部品点数が少なく構造が簡
単で、作動が円滑であり、振動、騒音が少なく軽量且つ
小型な内燃機関用吸、排気弁調時作動装置を得ることが
できる。又、従動カムをクランク軸の中心軸線からピス
トン側に偏心させた場合には、偏心量に見合う分だけ従
動カムを吸、排気弁に接近させることができ、その分運
動伝達機構の長さを短縮して装置全体の軽量化及び小型
化に一層寄与することができる。
転する偏心カムと、この偏心カムの偏心量と等しい偏心
量で偏心しており、中空部内には偏心カムに外接しつつ
回転する一対の対向面部を有している従動カムとにより
調時機構が構成されるので、部品点数が少なく構造が簡
単で、作動が円滑であり、振動、騒音が少なく軽量且つ
小型な内燃機関用吸、排気弁調時作動装置を得ることが
できる。又、従動カムをクランク軸の中心軸線からピス
トン側に偏心させた場合には、偏心量に見合う分だけ従
動カムを吸、排気弁に接近させることができ、その分運
動伝達機構の長さを短縮して装置全体の軽量化及び小型
化に一層寄与することができる。
第１図は本発明の一実施例に基づく吸、排気弁調時作動
装置を備えた内燃機関の一例を示す要部縦断面図、第２
図は第１図のｎ−ｎ線に沿って見た要部横断面図、第３
図（ａｌ〜Ｔｄ）は第１の偏心カムと従動カムとの関係
をクランク軸の回転角の変化に対応して順次示した第１
図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部横断面図、第４図（ａ
）〜（ｄ＋は第２の偏心カムと従動カムとの関係をクラ
ンク軸の回転角の変化に対応して順次示した第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿う要部横断面図である
装置を備えた内燃機関の一例を示す要部縦断面図、第２
図は第１図のｎ−ｎ線に沿って見た要部横断面図、第３
図（ａｌ〜Ｔｄ）は第１の偏心カムと従動カムとの関係
をクランク軸の回転角の変化に対応して順次示した第１
図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部横断面図、第４図（ａ
）〜（ｄ＋は第２の偏心カムと従動カムとの関係をクラ
ンク軸の回転角の変化に対応して順次示した第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿う要部横断面図である
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］クランク軸（６）の中心軸線（Ｃ＿０）から偏心
した中心軸線を有して前記クランク軸（６）の中心軸線
（Ｃ＿０）周りに前記クランク軸（６）と一体的に回転
する偏心カム（１５、１６）と、この偏心カム（１５、
１６）の前記クランク軸（６）に対する偏心量（ｅ）と
等しい偏心量（ｅ）で偏心して回転自在に支持され、中
空部を形成する内周面（１８、１９）上には、前記クラ
ンク軸（６）の回転に伴って常に前記偏心カム（１５、
１６）を挟んだ状態で前記偏心カム（１５、１６）に外
接しつつ回転する相互対向面部（１８＿１、１８＿２、
１９＿１、１９＿２）を有している従動カム（１７）と
、この従動カム（１７）の外周面上のカム面（２０＿１
、２０＿２）に追従して吸、排気弁（２８、３０）を開
閉させるための運動を行うカム従動体（２１、２２）と
を備えたことを特徴とする内燃機関用吸、排気弁調時作
動装置。 ［２］前記従動カム（１７）は、前記クランク軸（６）
の中心軸線（Ｃ＿０）からピストン（３）の側に偏心し
ている、特許請求の範囲第［１］項記載の内燃機関用吸
、排気弁調時作動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2224087A JPS63189607A (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | 内燃機関用吸，排気弁調時作動装置 |
| GB8801461A GB2201747B (en) | 1987-01-28 | 1988-01-22 | Speed change device and valve timing and actuating device |
| DE3802528A DE3802528A1 (de) | 1987-01-28 | 1988-01-28 | Drehzahlreduktionseinrichtung |
| US07/149,648 US4811699A (en) | 1987-01-28 | 1988-01-28 | Speed reduction device |
| DE3844551A DE3844551C2 (ja) | 1987-01-28 | 1988-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2224087A JPS63189607A (ja) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | 内燃機関用吸，排気弁調時作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63189607A true JPS63189607A (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=12077268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2224087A Pending JPS63189607A (ja) | 1987-01-28 | 1987-02-02 | 内燃機関用吸，排気弁調時作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63189607A (ja) |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP2224087A patent/JPS63189607A/ja active Pending
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