JPH0310007B2 - - Google Patents
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- JPH0310007B2 JPH0310007B2 JP60094744A JP9474485A JPH0310007B2 JP H0310007 B2 JPH0310007 B2 JP H0310007B2 JP 60094744 A JP60094744 A JP 60094744A JP 9474485 A JP9474485 A JP 9474485A JP H0310007 B2 JPH0310007 B2 JP H0310007B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- output shaft
- engine
- interlocking mechanism
- guide portion
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/06—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like the cams, or the like, rotating at a higher speed than that corresponding to the valve cycle, e.g. operating fourstroke engine valves directly from crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/22—Side valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は構造が簡単な小型汎用の４サイクルエ
ンジンに関するものである。
ンジンに関するものである。
（従来技術及びその課題）
一般に小型汎用４サイクルエンジンでは低コス
トであること、軽量コンパクトであることが要望
される。
トであること、軽量コンパクトであることが要望
される。
斯かる要求を満足するために、本件出願人は従
来から特開昭59−150912号のエンジンを開発し、
既に出願している。
来から特開昭59−150912号のエンジンを開発し、
既に出願している。
この先行技術はクランク軸の出力軸部の２箇所
にガイド部を形成し、それぞれに連動機構を設け
て吸排気弁を開閉動作して、カム軸を廃止し、エ
ンジンをコンパクトにするようにしている。
にガイド部を形成し、それぞれに連動機構を設け
て吸排気弁を開閉動作して、カム軸を廃止し、エ
ンジンをコンパクトにするようにしている。
しかしながら、ガイド部を２箇所に設けている
ので、出力軸部の長さが長くなり、エンジンの外
形が大きくなるという不都合がある。
ので、出力軸部の長さが長くなり、エンジンの外
形が大きくなるという不都合がある。
特にエンジン回転数を一定に制御するガバナー
装置をクランク軸の出力軸部に設ける場合は、前
述の不都合は甚だしい。
装置をクランク軸の出力軸部に設ける場合は、前
述の不都合は甚だしい。
（発明の目的）
本発明は、カム軸を使用せずに吸排気弁を開閉
する４サイクルエンジンにおいて、エンジンの回
転数を一定に維持するガバナー装置を設けてもエ
ンジンの外形を小型化することができる４サイク
ルエンジンを提供することを目的としている。
する４サイクルエンジンにおいて、エンジンの回
転数を一定に維持するガバナー装置を設けてもエ
ンジンの外形を小型化することができる４サイク
ルエンジンを提供することを目的としている。
（発明の構成）
(1) 技術的手段
本発明は、両端支持型のクランク軸を有する
４サイクルエンジンにおいて、クランク軸の出
力軸部を２周して元の位置に戻るようなたすき
状のガイド部と、このガイド部に連動して吸、
排気弁を開閉する連動機構とからなるバルブ駆
動装置をクランク軸の一方側の両側に設け、ク
ランク軸の他方側に、ウエイトとこのウエイト
に連動して摺動する摺動子とをクランクウエブ
に配設してなるガバナー装置を設けたことを特
徴とする４サイクルエンジンである。
４サイクルエンジンにおいて、クランク軸の出
力軸部を２周して元の位置に戻るようなたすき
状のガイド部と、このガイド部に連動して吸、
排気弁を開閉する連動機構とからなるバルブ駆
動装置をクランク軸の一方側の両側に設け、ク
ランク軸の他方側に、ウエイトとこのウエイト
に連動して摺動する摺動子とをクランクウエブ
に配設してなるガバナー装置を設けたことを特
徴とする４サイクルエンジンである。
(2) 作用
バルブ駆動装置をクランク軸の一方側に配置
し、ガバナー装置をクランク軸の他方側に配置
して、クランク軸の軸方向長さを短縮し、エン
ジンを小型化する。
し、ガバナー装置をクランク軸の他方側に配置
して、クランク軸の軸方向長さを短縮し、エン
ジンを小型化する。
（実施例）
第１図を参照して本発明を適用した場合のサイ
ドバルブ型の小型汎用４サイクルエンジンを説明
する。
ドバルブ型の小型汎用４サイクルエンジンを説明
する。
第１図中において、１０はエンジンブロツクで
ある。エンジンブロツク１０にはシリンダ１２、
クランクケース１４等が一体に形成されている。
シリンダ１２の上端部にはシリンダヘツド１６が
取付けられており、シリンダ１２の内部にはピス
トン１８が摺動自在に嵌合している。
ある。エンジンブロツク１０にはシリンダ１２、
クランクケース１４等が一体に形成されている。
シリンダ１２の上端部にはシリンダヘツド１６が
取付けられており、シリンダ１２の内部にはピス
トン１８が摺動自在に嵌合している。
前記シリンダ１２の側部には排気弁２０が設け
られており、また排気弁２０と隣接して紙面の垂
直方向には吸気弁２１が同様に設けられている。
なお２２は着脱自在なサイドカバーである。
られており、また排気弁２０と隣接して紙面の垂
直方向には吸気弁２１が同様に設けられている。
なお２２は着脱自在なサイドカバーである。
クランクケース１４には両端支持型のクランク
軸２４が回転自在に収容されており、クランクケ
ース１４の底部はオイルパン１５ａになつてい
る。クランク軸２４は出力軸部２５ａ，２５ｂ、
クランクウエブ２５ｃ，２５ｄ、クランクピン２
５ｅからなる一体鍛造品であり、このクランクピ
ン２５ｅとピストン１８の間はコンロツド２６で
連結されている。前記出力軸部２５ａ，２５ｂの
両端部はメタル軸受２８を介してクランクケース
１４に軸支されている。なお３０はオイルシール
である。
軸２４が回転自在に収容されており、クランクケ
ース１４の底部はオイルパン１５ａになつてい
る。クランク軸２４は出力軸部２５ａ，２５ｂ、
クランクウエブ２５ｃ，２５ｄ、クランクピン２
５ｅからなる一体鍛造品であり、このクランクピ
ン２５ｅとピストン１８の間はコンロツド２６で
連結されている。前記出力軸部２５ａ，２５ｂの
両端部はメタル軸受２８を介してクランクケース
１４に軸支されている。なお３０はオイルシール
である。
図中の右側の出力軸部２５ａにはガイド溝３２
（ガイド部）が１箇所に形成されており、ガイド
溝３２には詳しくは後述する連動機構３４ａ，３
４ｂ（第２図）が連動している。また左側の出力
軸部２５ｂには詳しくは後述するガバナー装置５
０が連動している。
（ガイド部）が１箇所に形成されており、ガイド
溝３２には詳しくは後述する連動機構３４ａ，３
４ｂ（第２図）が連動している。また左側の出力
軸部２５ｂには詳しくは後述するガバナー装置５
０が連動している。
ガイド溝３２は断面形状が略角溝形をなし、出
力軸部２５ａを２周して元の位置に戻るたすき状
に形成されている。また第２図に示すように、ガ
イド溝３２は出力軸部２５ａと同心に形成されて
いる。
力軸部２５ａを２周して元の位置に戻るたすき状
に形成されている。また第２図に示すように、ガ
イド溝３２は出力軸部２５ａと同心に形成されて
いる。
連動機構３４ａ，３４ｂは第２図に示すよう
に、出力軸部２５ａを挟んで対向するように設け
られており、連動機構３４ａは排気弁２０用であ
り、連動機構３４ｂは吸気弁２１用である。
に、出力軸部２５ａを挟んで対向するように設け
られており、連動機構３４ａは排気弁２０用であ
り、連動機構３４ｂは吸気弁２１用である。
連動機構３４ａは支軸３６、ベルクランク３８
等から構成されている。支軸３６は出力軸部２５
ａの上方を出力軸部２５ａと直交する方向に配置
されており、支軸３６はクランクケース１４に固
定されている。
等から構成されている。支軸３６は出力軸部２５
ａの上方を出力軸部２５ａと直交する方向に配置
されており、支軸３６はクランクケース１４に固
定されている。
支軸３６にはベルクランク３８が回動自在に軸
支されている。ベルクランク３８は第１図に示す
ように、ボス部３９ａ、アーム部３９ｂ、押上部
３９ｃからなる一体鋳造品で、アーム部３９ｂは
ボス部３９ａの下方から出力軸部２５ａの側方に
迄伸びている。押上部３９ｃはボス部３９ａの半
径方向外方に形成されており、押上部３９ｃはタ
ペツト４０ａに圧接している。タペツト４０ａは
支持壁部４２を上下方向に摺動自在に貫通してい
る。
支されている。ベルクランク３８は第１図に示す
ように、ボス部３９ａ、アーム部３９ｂ、押上部
３９ｃからなる一体鋳造品で、アーム部３９ｂは
ボス部３９ａの下方から出力軸部２５ａの側方に
迄伸びている。押上部３９ｃはボス部３９ａの半
径方向外方に形成されており、押上部３９ｃはタ
ペツト４０ａに圧接している。タペツト４０ａは
支持壁部４２を上下方向に摺動自在に貫通してい
る。
アーム部３９ｂの下端部にはフオロワー３９ｅ
（受働体）が軸支されており、フオロワー３９ｅ
はガイド溝３２に嵌合して出力軸部２５ａの回転
にともなつてベルクランク３８を支軸３６回りに
揺動運動を与える機能を有する。フオロワー３９
ｅの軸部３９ｆはアーム部３９ｂの下端部に回動
自在に嵌合している。
（受働体）が軸支されており、フオロワー３９ｅ
はガイド溝３２に嵌合して出力軸部２５ａの回転
にともなつてベルクランク３８を支軸３６回りに
揺動運動を与える機能を有する。フオロワー３９
ｅの軸部３９ｆはアーム部３９ｂの下端部に回動
自在に嵌合している。
フオロワー３９ｅの形状は第１図に示すよう
に、両端部に向かつて滑かに細くなつた略紡錐形
をなし、フオロワー３９ｅの長さはガイド溝３２
の交叉部の長さより長く設定されている。
に、両端部に向かつて滑かに細くなつた略紡錐形
をなし、フオロワー３９ｅの長さはガイド溝３２
の交叉部の長さより長く設定されている。
したがつて通常の正方向回転時は勿論、始動時
等に逆回転方向にクランク軸２４が回された場合
でもフオロワー３９ｅが前記交叉部で所定の経路
をたどらず、誤動作する恐れはない。
等に逆回転方向にクランク軸２４が回された場合
でもフオロワー３９ｅが前記交叉部で所定の経路
をたどらず、誤動作する恐れはない。
また吸気弁２１用の連動機構３４ｂも同様に構
成されており、前記ベルクランク３８の押上部３
９ｃは吸気弁２１用のタペツト４０ｂに圧接して
いる。
成されており、前記ベルクランク３８の押上部３
９ｃは吸気弁２１用のタペツト４０ｂに圧接して
いる。
以上のガイド溝３２、連動機構３４ａ，３４ｂ
等でバルブ駆動装置が構成されている。
等でバルブ駆動装置が構成されている。
前記ガバナー装置５０は第１図に示すように、
ウエイト５２、スライダー５４（摺動子）、フオ
ーク５６等から構成されている。ウエイト５２は
クランク軸２４の回転による遠心力で移動する部
材であり、第３図に示すように、クランクウエブ
２５ｄの段付部２５ｆにピン５３ａで回動自在に
固定されている。ウエイト５２は本体５３ｂとア
ーム５３ｃからなり、クランク軸２４の遠心力に
より矢印Ａ方向に回動した時にアーム５３ｃでス
ライダー５４を矢印Ｂ方向に摺動させるようにな
つている。
ウエイト５２、スライダー５４（摺動子）、フオ
ーク５６等から構成されている。ウエイト５２は
クランク軸２４の回転による遠心力で移動する部
材であり、第３図に示すように、クランクウエブ
２５ｄの段付部２５ｆにピン５３ａで回動自在に
固定されている。ウエイト５２は本体５３ｂとア
ーム５３ｃからなり、クランク軸２４の遠心力に
より矢印Ａ方向に回動した時にアーム５３ｃでス
ライダー５４を矢印Ｂ方向に摺動させるようにな
つている。
スライダー５４は第１図に示すように、リング
プレート５５ａとピン５５ｂからなり、ピン５５
ｂはクランクウエブ２５ｄに摺動自在に嵌合して
いる。リングプレート５５ａの端面にはフオーク
５６が圧接しており、フオーク５６でスライダー
５４を逆矢印Ｂ方向に押圧している。
プレート５５ａとピン５５ｂからなり、ピン５５
ｂはクランクウエブ２５ｄに摺動自在に嵌合して
いる。リングプレート５５ａの端面にはフオーク
５６が圧接しており、フオーク５６でスライダー
５４を逆矢印Ｂ方向に押圧している。
フオーク５６の上端部は支軸５８に固着されて
おり、支軸５８を中心にフオーク５６と支軸５８
は一体に回動自在である。支軸５８は第４図に示
すように、左端部をクランクケース１４から貫通
させて外部に伸ばした状態で、クランクケース１
４に軸支されている。支軸５８の左端部にはロツ
ド５９ａが固定されており、ロツド５９ａは例え
ば第２図のキヤブレター５９ｂ（エンジン回転数
制御手段）等に連結されている。
おり、支軸５８を中心にフオーク５６と支軸５８
は一体に回動自在である。支軸５８は第４図に示
すように、左端部をクランクケース１４から貫通
させて外部に伸ばした状態で、クランクケース１
４に軸支されている。支軸５８の左端部にはロツ
ド５９ａが固定されており、ロツド５９ａは例え
ば第２図のキヤブレター５９ｂ（エンジン回転数
制御手段）等に連結されている。
フオーク５６は第５図に示すように、出力軸部
２５ｂを跨ぐ倒立Ｕ字型のアーム５７ａを有して
おり、アーム５７ａの下端部はリングプレート５
５ａの端面に滑かに圧接する圧接部５７ｃになつ
ている。またフオーク５６のボス部５７ｂは支軸
５８と一体に回動するように固着されている。
２５ｂを跨ぐ倒立Ｕ字型のアーム５７ａを有して
おり、アーム５７ａの下端部はリングプレート５
５ａの端面に滑かに圧接する圧接部５７ｃになつ
ている。またフオーク５６のボス部５７ｂは支軸
５８と一体に回動するように固着されている。
次に作用を説明する。クランク軸２４が回転す
ると、例えば排気弁２０用の連動機構３４ａのフ
オロワー３９ｅがガイド溝３２にガイドされ、ク
ランク軸２４が２回転する間にフオロワー３９ｅ
はガイド溝３２の全周にわたつて摺接し、ベルク
ランク３８全体を支軸３６回りに回動させる。
ると、例えば排気弁２０用の連動機構３４ａのフ
オロワー３９ｅがガイド溝３２にガイドされ、ク
ランク軸２４が２回転する間にフオロワー３９ｅ
はガイド溝３２の全周にわたつて摺接し、ベルク
ランク３８全体を支軸３６回りに回動させる。
以上のようにベルクランク３８が回動すると、
押上部３９ｃは支軸３６回りに回動し、このとき
押上部３９ｃに圧接しているタペツト４０ａはリ
フト量の範囲で昇降し、排気弁２０にリフト動作
を与えて開閉動作させる。
押上部３９ｃは支軸３６回りに回動し、このとき
押上部３９ｃに圧接しているタペツト４０ａはリ
フト量の範囲で昇降し、排気弁２０にリフト動作
を与えて開閉動作させる。
吸気弁２１用の連動機構３４ｂは排気弁２０用
の連動機構３４ａと出力軸部２５ａを挟んで対向
した位置に配置されているので、同一のガイド溝
３２に摺接していても排気弁２０と略180゜の位相
差で吸気弁２１を適正な開閉時期で開閉動作させ
る。
の連動機構３４ａと出力軸部２５ａを挟んで対向
した位置に配置されているので、同一のガイド溝
３２に摺接していても排気弁２０と略180゜の位相
差で吸気弁２１を適正な開閉時期で開閉動作させ
る。
またメタル軸受２８、ガイド溝３２、フオロワ
ー３９ｅ等の潤滑は所謂はねかけ式で行なう。
ー３９ｅ等の潤滑は所謂はねかけ式で行なう。
以上の連動機構３４ａ，３４ｂは１箇所のガイ
ド溝３２によつて連動動作し、排気弁２０及び吸
気弁２１を開閉するので、排気弁２０用と吸気弁
２１用に２箇所にガイド部を設ける必要がなくな
り、クランク軸２４の軸方向の長さＬ３（第１
図）が短縮される。
ド溝３２によつて連動動作し、排気弁２０及び吸
気弁２１を開閉するので、排気弁２０用と吸気弁
２１用に２箇所にガイド部を設ける必要がなくな
り、クランク軸２４の軸方向の長さＬ３（第１
図）が短縮される。
したがつてクランクケース１４がコンパクトに
なり、エンジンの外形が小型化される。
なり、エンジンの外形が小型化される。
またガイド溝３２は出力軸部２５ａと同心に形
成すればよいので、ガイド溝３２の加工が容易で
ある。
成すればよいので、ガイド溝３２の加工が容易で
ある。
更に排気弁２０と吸気弁２１を排気弁２０の軸
方向と直交した向きに隣接して配置することが容
易になり、排気弁２０と吸気弁２１をシリンダ１
２の側部に隣接して配置する所謂Ｌ型配列が容易
になる。
方向と直交した向きに隣接して配置することが容
易になり、排気弁２０と吸気弁２１をシリンダ１
２の側部に隣接して配置する所謂Ｌ型配列が容易
になる。
連動機構３４ａ，３４ｂと反対側の出力軸部２
５ｂにはガバナー装置５０が設けられているの
で、長さＬ３（第１図）が更に短縮される。しか
も、クランクケース１４のデツドスペースを利用
して連動機構３４ａ，３４ｂおよびガバナー装置
５０を配置しているので、一層クランクケース１
４が小型化される。
５ｂにはガバナー装置５０が設けられているの
で、長さＬ３（第１図）が更に短縮される。しか
も、クランクケース１４のデツドスペースを利用
して連動機構３４ａ，３４ｂおよびガバナー装置
５０を配置しているので、一層クランクケース１
４が小型化される。
ガバナー装置５０のウエイト５２は直接クラン
クウエブ２５ｄに取付けられているので、従来の
ように駆動用のギヤーが不要になり、構造が簡単
になるとともに、騒音が低減される。またガバナ
ー装置５０とクランクウエブ２５ｄとの距離が短
かくなるので、ガバナー装置５０の応答性が良く
なる。
クウエブ２５ｄに取付けられているので、従来の
ように駆動用のギヤーが不要になり、構造が簡単
になるとともに、騒音が低減される。またガバナ
ー装置５０とクランクウエブ２５ｄとの距離が短
かくなるので、ガバナー装置５０の応答性が良く
なる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の４サイクルエンジ
ンは、両端支持型のクランク軸を有する４サイク
ルエンジンにおいて、クランク軸の出力軸部を２
周して元の位置に戻るようなたすき状のガイド部
と、このガイド部に連動して吸、排気弁を開閉す
る連動機構とからなるバルブ駆動装置をクランク
軸の一方側の両側に設け、クランク軸の他方側
に、ウエイトとこのウエイトに連動して摺動する
摺動子とをクランクウエブに配設してなるガバナ
ー装置を設けたので、次の効果を奏する。
ンは、両端支持型のクランク軸を有する４サイク
ルエンジンにおいて、クランク軸の出力軸部を２
周して元の位置に戻るようなたすき状のガイド部
と、このガイド部に連動して吸、排気弁を開閉す
る連動機構とからなるバルブ駆動装置をクランク
軸の一方側の両側に設け、クランク軸の他方側
に、ウエイトとこのウエイトに連動して摺動する
摺動子とをクランクウエブに配設してなるガバナ
ー装置を設けたので、次の効果を奏する。
前記特開昭59−150912号のものと異なり、出力
軸部２５ａの両側に排気弁２０、吸気弁２１開閉
用の連動機構３４ａ，３４ｂ（バルブ駆動装置の
一部）を設け、反対側の出力軸部２５ｂには、ウ
エイトとこのウエイトに連動して摺動する摺動子
とクランクウエブに配設したガバナー装置５０を
設けたので、クランク軸２４の長さL3を短く維
持した状態でガバナー装置５０を配置することが
できる。
軸部２５ａの両側に排気弁２０、吸気弁２１開閉
用の連動機構３４ａ，３４ｂ（バルブ駆動装置の
一部）を設け、反対側の出力軸部２５ｂには、ウ
エイトとこのウエイトに連動して摺動する摺動子
とクランクウエブに配設したガバナー装置５０を
設けたので、クランク軸２４の長さL3を短く維
持した状態でガバナー装置５０を配置することが
できる。
従つてエンジンメカノイズの根源であるギヤを
一切なくすことができるので、エンジン騒音を著
しく低下させることができる。
一切なくすことができるので、エンジン騒音を著
しく低下させることができる。
長さＬ３が短縮されるとともに、クランクケー
ス１４のデツドスペースが有効に利用できるの
で、クランクケース１４を一層小型化することが
できる。
ス１４のデツドスペースが有効に利用できるの
で、クランクケース１４を一層小型化することが
できる。
（別の実施例）
(1) ガバナー装置５０は以上の実施例に示すよう
な構造に限らず、例えば実願昭58−21161号に
開示されているような構造等の他の構造を応用
することもできる。
な構造に限らず、例えば実願昭58−21161号に
開示されているような構造等の他の構造を応用
することもできる。
(2) バルブ配置はオーバーヘツドバルブでもよ
い。
い。
(3) エンジン回転数制御手段は以上の実施例のよ
うにキヤブレター５９ａに限らず、例えば点火
時期を調整できる点火装置でもよい。
うにキヤブレター５９ａに限らず、例えば点火
時期を調整できる点火装置でもよい。
第１図は本発明を適用した４サイクルエンジン
の縦断面図、第２図は第１図の−断面部分
図、第３図は第１図の矢視部分図、第４図は第
１図の矢視部分図、第５図は第３図の矢視部
分図である。１０……エンジンブロツク、１４…
…クランクケース、２０……排気弁、２１……吸
気弁、２４……クランク軸、２５ａ，２５ｂ……
出力軸部、３２……ガイド溝、３４ａ，３４ｂ…
…連動機構、５０……ガバナー装置、５２……ウ
エイト、５４……スライダー、５６……フオー
ク。
の縦断面図、第２図は第１図の−断面部分
図、第３図は第１図の矢視部分図、第４図は第
１図の矢視部分図、第５図は第３図の矢視部
分図である。１０……エンジンブロツク、１４…
…クランクケース、２０……排気弁、２１……吸
気弁、２４……クランク軸、２５ａ，２５ｂ……
出力軸部、３２……ガイド溝、３４ａ，３４ｂ…
…連動機構、５０……ガバナー装置、５２……ウ
エイト、５４……スライダー、５６……フオー
ク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両端支持型のクランク軸を有する４サイクル
エンジンにおいて、クランク軸の出力軸部を２周
して元の位置に戻るようなたすき状のガイド部
と、このガイド部に連動して吸、排気弁を開閉す
る連動機構とからなるバルブ駆動装置をクランク
軸の一方側の両側に設け、クランク軸の他方側
に、ウエイトとこのウエイトに連動して摺動する
摺動子とをクランクウエブに配設してなるガバナ
ー装置を設けたことを特徴とする４サイクルエン
ジン。 ２ 前記連動機構は、１本の溝状のガイド部に対
向して配置された１対のフオロワーで吸、排気弁
を開閉駆動する特許請求の範囲第１項記載の４サ
イクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094744A JPS61252836A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | ４サイクルエンジン |
| US06/858,048 US4716861A (en) | 1985-05-01 | 1986-05-01 | 4-Cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094744A JPS61252836A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252836A JPS61252836A (ja) | 1986-11-10 |
| JPH0310007B2 true JPH0310007B2 (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=14118631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60094744A Granted JPS61252836A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | ４サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4716861A (ja) |
| JP (1) | JPS61252836A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2201747B (en) * | 1987-01-28 | 1990-08-15 | Honda Motor Co Ltd | Speed change device and valve timing and actuating device |
| US5241932A (en) * | 1991-12-02 | 1993-09-07 | Ryobi Outdoor Products | Operator carried power tool having a four-cycle engine |
| US5357917A (en) * | 1993-02-23 | 1994-10-25 | Ryobi Outdoor Products, Inc. | Stamped cam follower and method of making a stamped cam follower |
| IT1292341B1 (it) | 1997-05-20 | 1999-01-29 | Cagiva Motor | Motore per veicolo a due o quattro tempi con carica stratificata e dimensioni contenute |
| US6349688B1 (en) | 2000-02-18 | 2002-02-26 | Briggs & Stratton Corporation | Direct lever overhead valve system |
| US6499453B1 (en) | 2000-10-30 | 2002-12-31 | Tecumseh Products Company | Mid cam engine |
| US6837206B2 (en) * | 2002-07-11 | 2005-01-04 | Kohler Co. | Crankcase cover with oil passages |
| US6837207B2 (en) | 2002-07-18 | 2005-01-04 | Kohler Co. | Inverted crankcase with attachments for an internal combustion engine |
| US7086367B2 (en) * | 2004-08-17 | 2006-08-08 | Briggs & Stratton Corporation | Air flow arrangement for a reduced-emission single cylinder engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1708749A (en) * | 1929-04-09 | Cam and valve lifter | ||
| US979794A (en) * | 1910-05-19 | 1910-12-27 | Adolph Peteler | Internal-combustion engine. |
| US1174748A (en) * | 1914-07-06 | 1916-03-07 | Philip H Marcil | Valve-operating means for internal-combustion engines. |
| US1688164A (en) * | 1927-03-04 | 1928-10-16 | Fred K Tarrant | Internal-combustion engine |
| US3481314A (en) * | 1967-08-29 | 1969-12-02 | Georges G Lecrenn | Means for optimizing the performance of internal combustion engines |
| JPS58183518U (ja) * | 1982-05-29 | 1983-12-07 | 三菱重工業株式会社 | ガバナ装置 |
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-05-01 JP JP60094744A patent/JPS61252836A/ja active Granted
-
1986
- 1986-05-01 US US06/858,048 patent/US4716861A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4716861A (en) | 1988-01-05 |
| JPS61252836A (ja) | 1986-11-10 |
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