JPS63190990A

JPS63190990A - 押ボタン式弁操作装置

Info

Publication number: JPS63190990A
Application number: JP62020838A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kosaka; 博之小坂; Noriyuki Kasagawa; 則行笠川
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1987-01-30
Filing date: 1987-01-30
Publication date: 1988-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、弁操作装置、例えば自動車の空気調和装置を
エンジンのマニホールドのバキュームを動力源として制
御を行なう押ボタン式弁操作装置に関する。

従来の技術従来、この種の押ボタン式弁操作装置は実公昭６７−１
９９０９号公報に記載されているように、弁操作部の上
平面にハート形溝を形成し、ロック用のビンを有する操
作レバーと共にロック機構を弁操作部の上に重ね合わせ
るようにして、軸方向にあまり長くならないように構成
されている。第３図、第４図は従来の押ボタン式弁操作
装置の構成を示している。図において、１′は端子板で
あり、連通孔２／　、　ｓ／が形成されている。連通孔
２／　、　３／にはそれぞれ配管４’、１５’が接続さ
れている。６′は端子板１′に固定された弁面体であり
、この間にはシートパッキング７′があり、弁面体６′
に設けられた貫通孔１２’、１３’と前記連通孔２／　
、　３／とを連通路８’、９’によって連通させている
。弁面体６′の内部にはスプール室１０’が形成されて
いる。開口１１′は一端がスプール室１０’に開口し、
他端が大気に連通している。スプール室１０’内には摺
動自在ナスプール弁１４′が収納され、このスプール弁
１４′の外周にはシール体１５’　、　ｉ６’が装着さ
れている。１７′はスプリングで、スプール弁１４′を
常に操作レバー１８′の押圧方向とは反対方向に付勢し
ている。弁面体６′の上平面にはハート形溝１９′が形
成され、その上にロック用ピン２０’を有する操作レバ
ー１８′が配設されており、操作レバー１８′の一端部
は直角に曲げられた折曲部を有し、スプール弁１４′と
ナンドにて連結固定されている。

次に上記従来例の動作について説明する。第４図におい
て、操作レバー１８′を操作し、ロック用ビン２０’が
ハート形溝１９カ１ツク位置にて保持されるとスプール
弁１４′はそのシール体１５’、１６’間に貫通孔１２
’、　１３’が位置する位置に保持される。このため貫
通孔１２′と１３′が連通し、アクチュエータに配管４
′、連通孔２′、連通路８′１貫通孔１２′、スプール
室１０′１貫通孔１３′、連通路９′。

連通孔３’　、配管５′を介してエンジンのマニホール
ドの真空圧が伝達され、アクチュエータを作動させる。

次に操作レバー１８′を押してロックを解除すると、ス
プリング１７′の付勢力により初期の位置に復帰する。

この時、スプール弁１４′はそのシール体１６′が貫通
孔１２’、１３’間に位置する位置に保持される。この
ため、貫通孔１３′と大気通路１１′とが連通し、大気
通路１１′からスプール室１０′１貫通孔１３′、連通
路９′、連通孔３′１配管５′を介してアクチュエータ
に大気が送られる。この動作を繰返すことによってアク
チュエータを作動させることが出来る。

発明が解決しようとする問題点しかしながら、上記従来の押ボタン式弁操作装置では操
作レバー１８′を操作し、スプール弁１４′を移動させ
てシール体１５’、１６’の間に貫通孔１２’、１３’
を位置させるためにはかなりストｏ−りが必要である。

（つまり、ロックストロークが大きくなければ動作が確
実に行なえない。）またスプール弁１４′に装着された
シール体１５’　、　１６’は、スプール室１０′の内
壁と密着し、空気がもれないような構造が必要であり、
前記ストロークの長さもあり、操作レバー１８′を操作
する時、その操作力はかなり重くなるという問題点があ
る。本発明はこのような従来の操作性の問題点を解決す
るものである。

問題点を解決するだめの手段本発明は上記目的を達成するために、内部に仕切りを有
する筒状のケースを設け、このケースの前記仕切りの両
側に第１．第２の弁室を設け、これらの第１．第２の弁
室を前記仕切りを貫通した連通孔にて接続するとともに
、この連通孔両側にはそれぞれ前記弁室に突出する弁座
を形成し、上記連通孔には側方への流出通路を連結し、
第１の弁室には流入通路を連結し、前記連通孔内には、
先端が、前記第２の弁室内において弁座に第２のバネで
付勢された第２の弁パッキングが連結された第２の弁棒
を挿入し、この第２の弁棒の他端を第１の弁室内に突出
させ、この第２の弁棒の突出部に対応して第１の弁パッ
キングを設け、この第１の弁パッキングに第１の弁棒を
介して押ボタンスイッチを連結し、前記第１の弁棒を第
１のバネで弁座とは反対側に付勢するとともに、前記押
ボタンスイッチにはラッチ機構を係合させたものである
。

作用上記構成によれば、対向して第１．第２の弁室を設け、
連通穴と一直線上に弁棒、押ボタンスイッチを配置して
いるだめ、操作側の第１のパッキングが弁室の弁座をふ
さぐのはわずかなストロークで可能である。また、この
第１のパッキングの弁棒ばその弁室が常に真空状態であ
るため弁棒には操作方向に力が加わっておシ、この力よ
りもわずかに大きい力を操作方向とは反対の方向にバネ
にて弁棒に力を付勢してやれば、押ボタンスイッチの操
作力は非常に小さくすることが出来るものである。また
バランスをとるためにバネの荷重が大きくなると、弁室
が真空状態ではない時に、押ボタンスイッチに大きな力
が加わるため、弁棒の外径を調整することにより、弁棒
を操作方向とは逆方向に力を付勢しているバネの力も調
整することが出来るものである。したがって自動車等の
ヒータコントロールスイッチの多連スイッチの一部のス
イッチのみに弁操作装置を設ける場合などに要求される
、ショートストローク、軽操作力化に対して当発明は非
常に有効である。

実施例以下本発明の実施例を第１図、第２図により説明する。

中央部に仕切りを有する筒状ケース１の両側に第１．第
２の弁室Ａ、Ｂを設け、この弁室Ａ、Ｂを連通孔Ｃで接
続し、弁室Ａ、Ｂには弁座り、Ｅを突出して形成してい
る。又連通孔Ｃから側方に向けて流出通路Ｆを設け、弁
室Ａからは流入通路Ｇを設けている。連通孔Ｃ内には、
先端部下面にコイルバネ３によって弁座２に押された第
２の弁パッキング２を有し、かつ押ボタ／スイッチ１２
に連動して進退する第１の弁棒４が設けられており、そ
の後端は弁室Ａに突出して入り込むように設けられてい
る。

ケース１の右側には、ケース１と嵌合し内径の異なる筒
状ケース６を設けている。この筒状ケース５内には、先
端部に第１の弁パッキング６を備えた第１の弁棒９を設
けている。この弁棒９の他端は、バネガイドおよび外周
より内側へのＬ字状の壁となっており、コイルバネ７を
介して、バネガイドをかねた爪部を有するロッド８とを
伸縮可能に係合している。この弁棒９は、ロッド８およ
びフレーム１０を介してコイルバネ１１にて常に弁座り
とは反対方向に付勢されておりロッド８および弁棒９，
４が押ボタンスイッチ１２に連動するようになっている
。なお１８はハート形カムを有する押ボタンスイッチ１
２のラッチ機構である。

１３は弁室Ｂに設けられたフィルター、１４は止メ輪で
、１６．１６は弁室ムの気密保持の為のゴムパッキング
でアル。

次に上記のような部品で構成された押ボタン式弁操作装
置の動作原理を説明する。

インテークマニホールドの負圧を流入通路Ｇに導き、第
１図に示す押ボタンスイッチが０ＦＦ（レリーズ時）の
とき、弁棒４の弁パッキング２はコイルバネ３にて弁座
Ｅに付勢されており、また、弁棒９の弁パッキング６は
、ロッド８のコイルバネ１１にて弁座りより離れている
為、流入通路Ｇと連通孔Ｃおよび流出通路Ｆとが連通し
て負圧となり、バキュームダイヤフラム等を作動させた
状態となっている。

この時弁室ムにはインテークマニホールドの負圧が加わ
り、弁棒９．ロッド８を引き寄せようとするが、コイル
バネ１１の荷重が大の為移動はせずこの状態を保ってい
る。

次に第２図に示す如く押ボタンスイッチを操作しＯＮ（
ロック時）のときについて説明する。

コイルバネ１１の荷重より大きな操作力にて押ボタンス
イッチを押し込んでいくと、まず、弁棒９が移動し弁パ
ツキン６が弁棒４に接する。さらに押し込んでいくと弁
棒４が移動し弁パツキン２が弁座Ｅより離れ、弁室Ｂよ
り大気が流入し常時負荷となっていた連通孔Ｃおよび流
出通路Ｆが大気圧となる。さらに押し込んでいくと弁パ
ツキン６が弁座りに付勢され、流入通路Ｇと連通孔Ｃが
遮断され、弁室ムのみが負圧となり、かつ連通孔Ｃと流
出通路Ｆと弁室Ｂが連通され、大気圧となり、作動状態
にあったバキュームダイヤフラム等　・はレリーズ位置
に戻る。さらに押し込んでいくと、弁棒９のＬ字形フッ
ク部よりロッド８の爪部が離れ、オーバーストロークが
加わった状態となり、ここで押ボタンスイッチ１２より
荷重をとりのぞくと、押ボタンスイッチ１２のロッドが
わずかに戻りロックが完了ビ、この状態を保っている。

次に押ボタンスイッチ１２をＯＦＦとする為、再度押ボ
タンスイッチのロッドに荷重を加え押し込んで前記のオ
ーバーストロークが加わった状態にて荷重をとりのぞく
と前記の逆の作動状態が順次再現し、元に戻り操作の１
サイクルが完了する。

発明の効果本発明は上記実施例により明らかなように、押ボタンス
イッチによる第１の弁棒のストロークが小さくても、確
実に動作すると共に操作力も非常に小さくすることが出
来る。したがって自動車のヒーコンパネルスイッチ等に
おいて多連スイッチと連動する場合には、ショートスト
ローク、軽操作力が要求されるが、本発明の押ボタン式
弁操作装置であれば非常に有効であり、動作も確実に行
なえるものであり、その効果の大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の押ボタンスイッチがＯＦＦ
　（レリーズ時）の状態を示す横断面図である。第２図
は本発明の一実施例の押ボタンスイッチが０Ｎ（ｏツク
時）の状態を示す横断面図である。第３図は従来例を示
す平面図で、第４図はその横断面図である。１・・・・・ケース、２・・・・・第２の弁パッキ／、
３　・・・・コイルバネ、４・・・・第２の弁棒、６・
・・・・ケース、６・・・・第１の弁パツキン、７・・
・・コイルバネ、８・・・・ロッド、９・・・・・第１
の弁棒、１０・・・・フレーム、１１・・・・コイルバ
ネ、１２・・・・押ボタンスイッチ、Ａ・・・・第１の
弁室、Ｂ・・・・第２の弁室、Ｃ・・・・・連通孔、Ｄ
・・・・・弁座、Ｅ・・・・弁座、Ｆ・・・・・流出通
路、Ｇ・・・・流入通路。代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名１−
　ケース　　　Ｈ−コイルノ鵠２−　子〆゛で−・ギン　　１２−１−７甲ホタンスイ
７＋３　、＝、コイルバネ　　Ａ　−弁　　！４−　羊
　　：＋　　　Ｂ　−升　　室５　−−一　’７　−　
　ズ　　　　　　　Ｃ−’ＪＬ　　Ａ　＆６−　弁ノｆ
−ｔモン　　Ｄ、−午　　屋７−　コイルバネ　　Ｅ　
−弁　　、堅８　−一　ロ　　ツ　　Ｆ　　　　　　　
　Ｆ　　　−ｙ宋、　出　　ｋ　５第　１　図　　７−
千　湊　　５−：几入逅洛ＩＯ−，，フレーム第　２　図 λ０２’、３’

Claims

【特許請求の範囲】

内部に仕切りを有する筒状のケースを設け、このケース
の前記仕切りの両側に第１、第２の弁室を設け、これら
の第１、第２の弁室を前記仕切りを貫通した連通孔にて
接続するとともに、この連通孔両側にはそれぞれ前記弁
室に突出する弁座を形成し、上記連通孔には側方への流
出通路を連結し、第１の弁室には流入通路を連結し、前
記連通孔内には、先端が、前記第２の弁室内において弁
座に第２のバネで付勢された第２の弁パッキングが連結
された第２の弁棒を挿入し、この第２の弁棒の他端を第
１の弁室内に突出させ、この第２の弁棒の突出部に対応
して第１の弁パッキングを設け、この第１の弁パッキン
グに第１の弁棒を介して押ボタンスイッチを連結し、前
記第１の弁棒を第１のバネで弁座とは反対側に付勢する
とともに、前記押ボタンスイッチにはラッチ機構を係合
させた押ボタン式弁操作装置。