JPS6319257Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6319257Y2 JPS6319257Y2 JP1983092362U JP9236283U JPS6319257Y2 JP S6319257 Y2 JPS6319257 Y2 JP S6319257Y2 JP 1983092362 U JP1983092362 U JP 1983092362U JP 9236283 U JP9236283 U JP 9236283U JP S6319257 Y2 JPS6319257 Y2 JP S6319257Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- cross member
- fixed
- vehicle body
- floor side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、たとえば乗用自動車の車体におい
て、特にリヤ側のサスペンシヨン取付部分の構造
の改良に関する。
て、特にリヤ側のサスペンシヨン取付部分の構造
の改良に関する。
サスペンシヨン取付部分は、走行にともなう振
動により大きな負荷がかかるので、特に剛性の強
い構造としなければならない。従来、リヤ側のそ
れは、サスペンシヨン部材を支持するスプリング
ハウスパネルの一側端を、車体の外側面を構成す
るクオータパネルアウタに固着し、他側端をフロ
アサイドメンバに固着している。このフロアサイ
ドメンバは車体の左右両側の長手方向一部を構成
していて、これら両側のフロアサイドメンバはク
ロスメンバで連結固定されてなる。そして、フロ
アサイドメンバとクロスメンバとの上面にはフロ
アバンが載設固定され、互いの一体化を図つてい
る。
動により大きな負荷がかかるので、特に剛性の強
い構造としなければならない。従来、リヤ側のそ
れは、サスペンシヨン部材を支持するスプリング
ハウスパネルの一側端を、車体の外側面を構成す
るクオータパネルアウタに固着し、他側端をフロ
アサイドメンバに固着している。このフロアサイ
ドメンバは車体の左右両側の長手方向一部を構成
していて、これら両側のフロアサイドメンバはク
ロスメンバで連結固定されてなる。そして、フロ
アサイドメンバとクロスメンバとの上面にはフロ
アバンが載設固定され、互いの一体化を図つてい
る。
すなわち、このような構成によると、サイドメ
ンバを挾んでスプリングハウスとクロスメンバと
が連結され、かつ互いの固定手段としてはスポツ
ト溶接が一般的である。この種固定手段は、大量
生産方式を採用する流れ作業工程上最適であり、
かつコスト的にも有利である。
ンバを挾んでスプリングハウスとクロスメンバと
が連結され、かつ互いの固定手段としてはスポツ
ト溶接が一般的である。この種固定手段は、大量
生産方式を採用する流れ作業工程上最適であり、
かつコスト的にも有利である。
しかしながら、その反面、走行にともなう振動
がサスペンシヨンを介して取付部に伝り、ここに
特に大きな負荷がかかつたときなど、上記連結固
定部分のスポツト溶接が剥離したり、シール割れ
が生じる虞れがある。すなわち、従来のサスペン
シヨン取付部分の構造は、剛性の点ではいまだ不
充分であり、早急な改善化が要望されている。
がサスペンシヨンを介して取付部に伝り、ここに
特に大きな負荷がかかつたときなど、上記連結固
定部分のスポツト溶接が剥離したり、シール割れ
が生じる虞れがある。すなわち、従来のサスペン
シヨン取付部分の構造は、剛性の点ではいまだ不
充分であり、早急な改善化が要望されている。
本考案は、上記事情に着目してなされたもので
あり、その目的とするところは、車体のリヤ側の
フロアクロスメンバの端部に一体的にクロスメン
バエツクステンシヨンを設けて延長し、このクロ
スメンバエツクステンシヨンはフロアクロスメン
バの端部に固着されとともにこのフロアクロスメ
ンバの車体前後方向幅より大きな幅をもつてフロ
アサイドメンバの底面およびスプリングハウスパ
ネルに固着することにより、剛性の増大化を図
り、信頼性の向上を得る車体構造を提供しようと
するものである。
あり、その目的とするところは、車体のリヤ側の
フロアクロスメンバの端部に一体的にクロスメン
バエツクステンシヨンを設けて延長し、このクロ
スメンバエツクステンシヨンはフロアクロスメン
バの端部に固着されとともにこのフロアクロスメ
ンバの車体前後方向幅より大きな幅をもつてフロ
アサイドメンバの底面およびスプリングハウスパ
ネルに固着することにより、剛性の増大化を図
り、信頼性の向上を得る車体構造を提供しようと
するものである。
以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図は、乗用自動車のリヤ側を示し、
図中１は車体である。この車体１は、ルーフパネ
ル２、ドア３、トランクパネル４、クオータパネ
ルアウタ５、リヤエンドパネル６およびバンパ７
などから構成される。特に、車体１の左右両側面
である上記クオータパネルアウタ５には、第２図
に示すようなサスペンシヨン取付部８が連結され
る。すなわち、クオータパネルアウタ５の内側面
にはスプリングハウスパネル９を一体的に設けた
ホイールハウスインナパネル１０の一端部が固着
される。固着手段としては、たとえばスポツト溶
接が選択される。（以下同様）このスプリングハ
ウスパネル９には、図示しないサスペンシヨンの
一部であるスプリングを収容するための突部９ａ
が一体に設けられ、かつクオータパネルアウタ５
とホイールハウスインナパネル１０とで図示しな
いタイヤの一部を囲繞する。上記ホイールハウス
インナパネル１０は垂直方向に延出する。すなわ
ち、スプリングハウスパネル９はホイールハウス
インナパネル１０より、さらに下方へ延出形成さ
れる。１１はフロアサイドメンバであつて、車体
１の両側部長手方向に沿つて設けられるものであ
る。このフロアサイドメンバ１１は断面略コ字状
に折曲形成されていて、一側壁上端部は上記スプ
リングハウスパネル９の一部に固着される。ま
た、両側のフロアサイドメンバ１１相互はフロア
クロスメンバ１２によつて連結固定される。これ
らフロアサイドメンバ１１およびフロアクロスメ
ンバ１２の上面にはフロアパン１３が載置され、
この両側部に沿つて設けられる折曲片部１３ａが
上記フロアサイドメンバ１１に固着される。フロ
アクロスメンバ１２の端部には、第３図にも示す
ようにクロスメンバエクステンシヨン１４が一体
に設けられる。このクロスメンバエクステンシヨ
ン１４は、フロアクロスメンバ１２とは直交する
方向、すなわちフロアサイドメンバ１１に沿う方
向に延出する。しかもフロアサイドメンバ１１の
下面を支持し、互いに固着されるとともにその端
縁に沿つて設けられる折曲片部１４ａは上記スプ
リングハウスパネル９の下端部に固着されてな
る。
明する。第１図は、乗用自動車のリヤ側を示し、
図中１は車体である。この車体１は、ルーフパネ
ル２、ドア３、トランクパネル４、クオータパネ
ルアウタ５、リヤエンドパネル６およびバンパ７
などから構成される。特に、車体１の左右両側面
である上記クオータパネルアウタ５には、第２図
に示すようなサスペンシヨン取付部８が連結され
る。すなわち、クオータパネルアウタ５の内側面
にはスプリングハウスパネル９を一体的に設けた
ホイールハウスインナパネル１０の一端部が固着
される。固着手段としては、たとえばスポツト溶
接が選択される。（以下同様）このスプリングハ
ウスパネル９には、図示しないサスペンシヨンの
一部であるスプリングを収容するための突部９ａ
が一体に設けられ、かつクオータパネルアウタ５
とホイールハウスインナパネル１０とで図示しな
いタイヤの一部を囲繞する。上記ホイールハウス
インナパネル１０は垂直方向に延出する。すなわ
ち、スプリングハウスパネル９はホイールハウス
インナパネル１０より、さらに下方へ延出形成さ
れる。１１はフロアサイドメンバであつて、車体
１の両側部長手方向に沿つて設けられるものであ
る。このフロアサイドメンバ１１は断面略コ字状
に折曲形成されていて、一側壁上端部は上記スプ
リングハウスパネル９の一部に固着される。ま
た、両側のフロアサイドメンバ１１相互はフロア
クロスメンバ１２によつて連結固定される。これ
らフロアサイドメンバ１１およびフロアクロスメ
ンバ１２の上面にはフロアパン１３が載置され、
この両側部に沿つて設けられる折曲片部１３ａが
上記フロアサイドメンバ１１に固着される。フロ
アクロスメンバ１２の端部には、第３図にも示す
ようにクロスメンバエクステンシヨン１４が一体
に設けられる。このクロスメンバエクステンシヨ
ン１４は、フロアクロスメンバ１２とは直交する
方向、すなわちフロアサイドメンバ１１に沿う方
向に延出する。しかもフロアサイドメンバ１１の
下面を支持し、互いに固着されるとともにその端
縁に沿つて設けられる折曲片部１４ａは上記スプ
リングハウスパネル９の下端部に固着されてな
る。
結局、フロアサイドメンバ１１は、スプリング
ハウスパネル９とフロアクロスメンバ１２との間
にあり、互いに連結固定するとともにフロアクロ
スメンバ１２に一体に設けたクロスメンバエクス
テンシヨン１４がフロアサイドメンバ１１とスプ
リングハウスパネル９とに連結固定することとな
り、二重の固定状態を得る。
ハウスパネル９とフロアクロスメンバ１２との間
にあり、互いに連結固定するとともにフロアクロ
スメンバ１２に一体に設けたクロスメンバエクス
テンシヨン１４がフロアサイドメンバ１１とスプ
リングハウスパネル９とに連結固定することとな
り、二重の固定状態を得る。
しかして、サスペンシヨンを介して取付部分に
特に大きな負荷がかかつても、剛性があるから、
固着部分の剥離やシール割れなど全く生じること
がなく、振動低減化を図れる。
特に大きな負荷がかかつても、剛性があるから、
固着部分の剥離やシール割れなど全く生じること
がなく、振動低減化を図れる。
なお、上記実施列においては、フロアクロスメ
ンバ１２にクロスメンバエクステンシヨン１４を
一体に設けたが、これに限定されるものではな
く、互いに別体であり、スポツト溶接などの手段
で連結固定してもよい。
ンバ１２にクロスメンバエクステンシヨン１４を
一体に設けたが、これに限定されるものではな
く、互いに別体であり、スポツト溶接などの手段
で連結固定してもよい。
以上説明したように本考案によれば、サスペン
シヨン取付部分の剛性の増大化が得られ、構造欠
陥を防止して信頼性の向上を得るという効果を奏
する。
シヨン取付部分の剛性の増大化が得られ、構造欠
陥を防止して信頼性の向上を得るという効果を奏
する。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
車の車体の一部斜視図、第２図は第１図−線
に沿う縦断面図、第３図はその一部斜視図であ
る。 １１……フロアサイドメンバ、９……スプリン
グハウスパネル、１２……フロアクロスメンバ、
１……車体、１４……クロスメンバエクステンシ
ヨン。
車の車体の一部斜視図、第２図は第１図−線
に沿う縦断面図、第３図はその一部斜視図であ
る。 １１……フロアサイドメンバ、９……スプリン
グハウスパネル、１２……フロアクロスメンバ、
１……車体、１４……クロスメンバエクステンシ
ヨン。
Claims (1)
- 車体の前後方向に沿つて延設されたフロアサイ
ドメンバと、このフロアサイドメンバの外側面に
固着されたスプリングハウスパネルと、端部が上
記フロアサイドメンバの内側面に固着され車体幅
方向に沿つて延設されたフロアクロスメンバとに
よつてリヤ側車体の一部を構成したものにおい
て、上記フロアクロスメンバの端部に固着される
とともにこのフロアクロスメンバの車体前後方向
幅よりも大きな幅をもつて上記フロアサイドメン
バの底面およびスプリングハウスパネルに固着さ
れたクロスメンバエツクステンシヨンを備えたこ
とを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9236283U JPS59196380U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9236283U JPS59196380U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196380U JPS59196380U (ja) | 1984-12-27 |
| JPS6319257Y2 true JPS6319257Y2 (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=30222530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9236283U Granted JPS59196380U (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196380U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828066U (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両における車体後部の結合構造 |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP9236283U patent/JPS59196380U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59196380U (ja) | 1984-12-27 |
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