JPS63192948A - 車両用燃料蒸発ガスの抑止装置 - Google Patents
車両用燃料蒸発ガスの抑止装置Info
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- JPS63192948A JPS63192948A JP2425187A JP2425187A JPS63192948A JP S63192948 A JPS63192948 A JP S63192948A JP 2425187 A JP2425187 A JP 2425187A JP 2425187 A JP2425187 A JP 2425187A JP S63192948 A JPS63192948 A JP S63192948A
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- JP
- Japan
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- fuel
- canister
- vapor
- solenoid valve
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 27
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 6
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は車両用燃料蒸発ガス抑止装置に関し、さらに
詳しくは、燃料給油時の蒸発ガスの大気放出を抑制する
のに適した燃料蒸発ガスの抑止装置に関する。
詳しくは、燃料給油時の蒸発ガスの大気放出を抑制する
のに適した燃料蒸発ガスの抑止装置に関する。
ガソリンで代表される液体燃料を用いる自動車では、燃
料タンクを備えているのであって、この燃料タンクから
気化する燃料蒸発ガスが大気中に放出されると大気汚染
の一原因となることから、エバポ回収ラインからキャニ
スタに燃料蒸発ガスを導いて回収し、再び、これをエン
ジンの燃料として用いるように改良が施されているもの
が知られている。−例として例えば、特開昭６０−１９
９７２４号公報に示されるものを挙げることができる。
料タンクを備えているのであって、この燃料タンクから
気化する燃料蒸発ガスが大気中に放出されると大気汚染
の一原因となることから、エバポ回収ラインからキャニ
スタに燃料蒸発ガスを導いて回収し、再び、これをエン
ジンの燃料として用いるように改良が施されているもの
が知られている。−例として例えば、特開昭６０−１９
９７２４号公報に示されるものを挙げることができる。
【発明が解決しようとする問題点ｌ
ところが、燃料蒸発ガスの発生は燃料の補給時、言換え
ると、ガソリン給油時が最も多く、ガソリン給油量にほ
ぼ等しい量の蒸発ガスが発生し、最４０Ｊ／ｓｉｎにも
達すると云われている。 この蒸発ガスを捕捉、回収するには、燃料タンクから導
出されたエバポ回収ラインラインでは、一時的に犬山に
発生ずる蒸発ガスに比較して！ｆｆｉ容厘が小さく回収
しきれない。 エバポ回収ラインの管径を大きくすることによって蒸発
ガスの補足回収能を向上させることは可能ではあるが、
新たな問題を生じる口 例えば・エバポ回収ラインの管径が十分に大きいと、自
動車の加速時や、登板時、さらには・旋回時に大量のガ
ソリンがキャニスタへと流入することがあり、キャニス
タの容量をかなり大きいものにしておくことが必要であ
る。 【問題点を解決するための手段】 そこで、この発明は燃料タンク内の燃料蒸発ガスの捕捉
、回収は勿論のこと、ガソリンなどの給油時に発生する
大量の蒸発ガスをキャニスタの容量を大きくすることな
く捕捉、回収しようとするもので、燃料タンクのフュー
エルフラッイプとキャニスタ間とを連絡するベーパ回収
ラインと、キャニスタからエンジンユニットに延びるパ
ージラインとを備え、前記ベーパ回収ラインは中間部に
バルブを有し、このバルブはフューエルフラッパの開放
と連動して開放されるように構成したことを特徴とする
ものである。
ると、ガソリン給油時が最も多く、ガソリン給油量にほ
ぼ等しい量の蒸発ガスが発生し、最４０Ｊ／ｓｉｎにも
達すると云われている。 この蒸発ガスを捕捉、回収するには、燃料タンクから導
出されたエバポ回収ラインラインでは、一時的に犬山に
発生ずる蒸発ガスに比較して！ｆｆｉ容厘が小さく回収
しきれない。 エバポ回収ラインの管径を大きくすることによって蒸発
ガスの補足回収能を向上させることは可能ではあるが、
新たな問題を生じる口 例えば・エバポ回収ラインの管径が十分に大きいと、自
動車の加速時や、登板時、さらには・旋回時に大量のガ
ソリンがキャニスタへと流入することがあり、キャニス
タの容量をかなり大きいものにしておくことが必要であ
る。 【問題点を解決するための手段】 そこで、この発明は燃料タンク内の燃料蒸発ガスの捕捉
、回収は勿論のこと、ガソリンなどの給油時に発生する
大量の蒸発ガスをキャニスタの容量を大きくすることな
く捕捉、回収しようとするもので、燃料タンクのフュー
エルフラッイプとキャニスタ間とを連絡するベーパ回収
ラインと、キャニスタからエンジンユニットに延びるパ
ージラインとを備え、前記ベーパ回収ラインは中間部に
バルブを有し、このバルブはフューエルフラッパの開放
と連動して開放されるように構成したことを特徴とする
ものである。
以下、この発明の実施例を添付した図面に沿って説明す
る。図において符号１は自動車を示し、その車体には、
燃料タンク２が搭載されており、この燃料タンク２はフ
ィラパイプ３によって燃料であるガソリンの供給が可能
になっていて、フィラバイブ３の端部は車体表面のフュ
ーエルフラップ４を介して開放されている。 このフィラパイブ３は、給油時に発生するベーパを通す
と共に、液面規制の機能をもつエアベントバイブ３Ａを
もっている。 また、フィラパイブ３から回収ライン３Ｂを通じてセパ
レータ５に連通するベーパ回収ライン６が導出され、そ
の中間にソレノイドバルブ１をもちキャニスタ８に至っ
ている。 前記ソレノイドバルブ１は前記フューエルフラップ４の
開閉によって出力するスイッチ９により駆動され、開閉
される。 さらに、ベーパ回収ライン６とは別に、燃料タンク２か
らエバポ回収ライン１ｏが導出されており、このエバポ
回収ライン１０の中間位置にはセパレータ１１、さらに
は、前記ソレノイドバルブ１とは逆動作であって、励磁
されると閏じ、消磁されると開くソレノイドバルブ１２
が組込まれている・このエバポ回収ライン１０の他端部
はキャニスタ１３に接続されており、このキャニスタ１
３がらパージライン１４が延びてソレノイドバルブ１５
を介してエンジンユニット１６へと延びている。 このエンジンユニット１Ｇへは、前記キャニスタ８から
延びるパージライン１１も接続されており、このパージ
ライン１７には前記ソレノイドバルブ１５とは独立した
ソレノイドバルブ１８が組込ま、れ、このソレノイドバ
ルブ１８と前記ソレノイドバルブ１５とは、制御ユニッ
ト１９の出力より開閉駆動されるようになっている。 次に、この発明による車両用燃料蒸発ガスの抑止装置の
動作について説明する。先ず、大量の燃料蒸発ガスが発
生する給油時には、フューエルフラップ４が開かれ、フ
ィラバイプ３中に給油ノズルが挿入される。フューエル
フラップ４の開放によりスイッチ９は閉じられて、その
出力でソレノイドバルブ７は開かれ、燃料タンク２がら
キャニスタ８に至るベーパ回収ライン６を開通し、燃料
タンク２内に発生する燃料蒸発ガスはキャニスタ８へと
流入する。 ベーパ回収ライン６の開通と共に、スイッチ９の出力は
エバポ回収ライン１０のソレノイドバルブ１２を閉じキ
ャニスタ１３へと通じるエバポ回収ライン１０を閉鎖し
、給油中に発生する大量の燃料蒸発ガスはキャニスタ８
によって捕捉される。 また、非給油時、言換えると、フューエルフラップ４が
閏じられるとソレノイドバルブ７は閉じられるが、ソレ
ノイドバルブ１２は開き、エバポ回収ライン１０は開通
してキャニスタ１３へと燃料蒸発ガスが供給される。 キャニスタ８．１３に捕捉された燃料は、エンジンユニ
ット１６の稼動状態により、これを制御ユニット１９が
検出してソレノイドバルブ１５．１８の何れか一方、ま
たは、両方を開いてガソリンをエンジンユニット１６に
供給する。 給油時、と非給油時におけるラインの開閉状態を表に示
すと表（１）のようになる。 表１：フユーエルフラップとバルブの関係
る。図において符号１は自動車を示し、その車体には、
燃料タンク２が搭載されており、この燃料タンク２はフ
ィラパイプ３によって燃料であるガソリンの供給が可能
になっていて、フィラバイブ３の端部は車体表面のフュ
ーエルフラップ４を介して開放されている。 このフィラパイブ３は、給油時に発生するベーパを通す
と共に、液面規制の機能をもつエアベントバイブ３Ａを
もっている。 また、フィラパイブ３から回収ライン３Ｂを通じてセパ
レータ５に連通するベーパ回収ライン６が導出され、そ
の中間にソレノイドバルブ１をもちキャニスタ８に至っ
ている。 前記ソレノイドバルブ１は前記フューエルフラップ４の
開閉によって出力するスイッチ９により駆動され、開閉
される。 さらに、ベーパ回収ライン６とは別に、燃料タンク２か
らエバポ回収ライン１ｏが導出されており、このエバポ
回収ライン１０の中間位置にはセパレータ１１、さらに
は、前記ソレノイドバルブ１とは逆動作であって、励磁
されると閏じ、消磁されると開くソレノイドバルブ１２
が組込まれている・このエバポ回収ライン１０の他端部
はキャニスタ１３に接続されており、このキャニスタ１
３がらパージライン１４が延びてソレノイドバルブ１５
を介してエンジンユニット１６へと延びている。 このエンジンユニット１Ｇへは、前記キャニスタ８から
延びるパージライン１１も接続されており、このパージ
ライン１７には前記ソレノイドバルブ１５とは独立した
ソレノイドバルブ１８が組込ま、れ、このソレノイドバ
ルブ１８と前記ソレノイドバルブ１５とは、制御ユニッ
ト１９の出力より開閉駆動されるようになっている。 次に、この発明による車両用燃料蒸発ガスの抑止装置の
動作について説明する。先ず、大量の燃料蒸発ガスが発
生する給油時には、フューエルフラップ４が開かれ、フ
ィラバイプ３中に給油ノズルが挿入される。フューエル
フラップ４の開放によりスイッチ９は閉じられて、その
出力でソレノイドバルブ７は開かれ、燃料タンク２がら
キャニスタ８に至るベーパ回収ライン６を開通し、燃料
タンク２内に発生する燃料蒸発ガスはキャニスタ８へと
流入する。 ベーパ回収ライン６の開通と共に、スイッチ９の出力は
エバポ回収ライン１０のソレノイドバルブ１２を閉じキ
ャニスタ１３へと通じるエバポ回収ライン１０を閉鎖し
、給油中に発生する大量の燃料蒸発ガスはキャニスタ８
によって捕捉される。 また、非給油時、言換えると、フューエルフラップ４が
閏じられるとソレノイドバルブ７は閉じられるが、ソレ
ノイドバルブ１２は開き、エバポ回収ライン１０は開通
してキャニスタ１３へと燃料蒸発ガスが供給される。 キャニスタ８．１３に捕捉された燃料は、エンジンユニ
ット１６の稼動状態により、これを制御ユニット１９が
検出してソレノイドバルブ１５．１８の何れか一方、ま
たは、両方を開いてガソリンをエンジンユニット１６に
供給する。 給油時、と非給油時におけるラインの開閉状態を表に示
すと表（１）のようになる。 表１：フユーエルフラップとバルブの関係
【発明の効果
】 （ 以上の説明から明らかなように、この発明の重車両用燃
料蒸発ガスの抑止装置は、エバポ回収ラインと独立して
ベーパ回収ラインを設け、これをキャニスタに接続する
と共に、ベーパ回収ライン中にフューエルフラップの開
放と連動して開くバルブを設けて構成したから、次のよ
うな効果がある。 （２）給油時と、非給油時とに開通するキャニスタをも
つラインを独立して設けたので、キャニスタを必要最小
限の大きさにとどめることができる。 ０ＪＦ−ヤニスタと、パージラインとを夫々独立して設
けたので、パージ制御が容易とななり、排ガスや、ドラ
イバビリティに対する影響を小さくすることができる。
】 （ 以上の説明から明らかなように、この発明の重車両用燃
料蒸発ガスの抑止装置は、エバポ回収ラインと独立して
ベーパ回収ラインを設け、これをキャニスタに接続する
と共に、ベーパ回収ライン中にフューエルフラップの開
放と連動して開くバルブを設けて構成したから、次のよ
うな効果がある。 （２）給油時と、非給油時とに開通するキャニスタをも
つラインを独立して設けたので、キャニスタを必要最小
限の大きさにとどめることができる。 ０ＪＦ−ヤニスタと、パージラインとを夫々独立して設
けたので、パージ制御が容易とななり、排ガスや、ドラ
イバビリティに対する影響を小さくすることができる。
添付図面はこの発明の車両用燃料蒸発ガスの抑止装置を
示す説明側面図である。 １・・・自動車、２・・・燃料タンク、３・・・フイラ
バイブ、３Ａ・・・エアベントバイブ、３Ｂ・・・回収
ライン、４・・・フューエルフラップ、５・・・セパレ
ータ、６・・・ベーパ回収ライン、７・・・ソレノイド
バルブ、８・・・キャニスタ、９・・・スイッチ、１０
・・・エバポ回収ライン、１１・・・セパレータ、１２
・・・ソレノイドバルブ、１３・・・キャニスタ、１４
．１７・・・パージライン、ｉｓ、 ｉａ・・・ソレノ
イドバルブ、１６・・・エンジンユニット、１９・・・
ｌ１ＩＩＩｌユニツト。
示す説明側面図である。 １・・・自動車、２・・・燃料タンク、３・・・フイラ
バイブ、３Ａ・・・エアベントバイブ、３Ｂ・・・回収
ライン、４・・・フューエルフラップ、５・・・セパレ
ータ、６・・・ベーパ回収ライン、７・・・ソレノイド
バルブ、８・・・キャニスタ、９・・・スイッチ、１０
・・・エバポ回収ライン、１１・・・セパレータ、１２
・・・ソレノイドバルブ、１３・・・キャニスタ、１４
．１７・・・パージライン、ｉｓ、 ｉａ・・・ソレノ
イドバルブ、１６・・・エンジンユニット、１９・・・
ｌ１ＩＩＩｌユニツト。
Claims (1)
- （１）燃料タンク内の燃料蒸発ガスを回収するキャニス
タに通じるエバポ回収ラインを備える車両において、燃
料タンクのフューエルフィラパイプとキャニスタ間とを
連絡するベーパ回収ラインと、キャニスタからエンジン
ユニットに延びるパージラインとを備え、前記ベーパ回
収ラインは中間部にバルブを有し、このバルブはフュー
エルフラッパの開放と連動して開放されるように構成し
たことを特徴とする燃料蒸発ガスの抑止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2425187A JPS63192948A (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | 車両用燃料蒸発ガスの抑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2425187A JPS63192948A (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | 車両用燃料蒸発ガスの抑止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192948A true JPS63192948A (ja) | 1988-08-10 |
Family
ID=12133026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2425187A Pending JPS63192948A (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | 車両用燃料蒸発ガスの抑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63192948A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5386811A (en) * | 1992-09-18 | 1995-02-07 | Regie Nationale Des Usines Renault | Device for recovery of fuel vapors |
| US5803054A (en) * | 1995-08-04 | 1998-09-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles |
-
1987
- 1987-02-03 JP JP2425187A patent/JPS63192948A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5386811A (en) * | 1992-09-18 | 1995-02-07 | Regie Nationale Des Usines Renault | Device for recovery of fuel vapors |
| US5803054A (en) * | 1995-08-04 | 1998-09-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles |
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