JPS63194568A - 自動車用ｄｃコンバ−タ装置 - Google Patents
自動車用ｄｃコンバ−タ装置Info
- Publication number
- JPS63194568A JPS63194568A JP62025976A JP2597687A JPS63194568A JP S63194568 A JPS63194568 A JP S63194568A JP 62025976 A JP62025976 A JP 62025976A JP 2597687 A JP2597687 A JP 2597687A JP S63194568 A JPS63194568 A JP S63194568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- converter device
- converter
- phase difference
- automotive
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
- B60L2210/14—Boost converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車に搭載されるＤＣコンバータ装置に関づ
るものである。
るものである。
従来の技術
従来、この種のＤＣコンバータ装置としては第４図に承
りようなムのが知られている。これは自動中に搭載され
たバッテリー１の端子電圧を、入力端子のリップルを低
減づるだめのフィルタ２を介してコンバータトランス３
の一次ＩＮとスイッチングトランジスタ４の直列回路に
印加し、このスイッチングトランジスタ４を三角波光振
器５の出カイａすに基づいてスイッチングして、前記コ
ンバータトランス３の二次谷線に誘起された電Ｉ■をダ
イオ−ドロとコンデンサ７のｐ流平滑部を介して出力端
子８−９に供給し、前記バッフ゛リ−１の電源電圧より
も高い直流電圧に変換して外部に出力している。出力端
子８−９間の電旺値は可変抵抗器１０によって設定され
ており、出力端子８−９間の電圧を抵抗１１．１２で分
圧して検出δれた電圧と可変抵抗器１０の出力電圧とを
演粋増幅器１３で比較して誤差信号を検出し、この誤差
信号と前記三角波発振２ｇ５の出力信号とを演粋増幅器
１４で比較し、演樟増幅器１４の出力信号で前記スイッ
チングトランジスタ４をスイッチングして出力端子８−
９間の出力電圧を安定化している。
りようなムのが知られている。これは自動中に搭載され
たバッテリー１の端子電圧を、入力端子のリップルを低
減づるだめのフィルタ２を介してコンバータトランス３
の一次ＩＮとスイッチングトランジスタ４の直列回路に
印加し、このスイッチングトランジスタ４を三角波光振
器５の出カイａすに基づいてスイッチングして、前記コ
ンバータトランス３の二次谷線に誘起された電Ｉ■をダ
イオ−ドロとコンデンサ７のｐ流平滑部を介して出力端
子８−９に供給し、前記バッフ゛リ−１の電源電圧より
も高い直流電圧に変換して外部に出力している。出力端
子８−９間の電旺値は可変抵抗器１０によって設定され
ており、出力端子８−９間の電圧を抵抗１１．１２で分
圧して検出δれた電圧と可変抵抗器１０の出力電圧とを
演粋増幅器１３で比較して誤差信号を検出し、この誤差
信号と前記三角波発振２ｇ５の出力信号とを演粋増幅器
１４で比較し、演樟増幅器１４の出力信号で前記スイッ
チングトランジスタ４をスイッチングして出力端子８−
９間の出力電圧を安定化している。
発明が解決しようとする問題点
このような従来の構成では、入力電流のピーク値が大き
い場合〔たとえば、入力側の電源電圧が低く、出力重任
が高くて電力の大きい場合で、自動車のバッテリー１２
ボルトから出力電圧５ｏボルト、電力１００ワツトに変
換するような場合〕には、前記フィルタ２を構成１Ｊる
コイル１５と抵抗１６およびコンデンサ１７のうちのコ
イル１５と抵抗１６の電力損失が大きくなって、その部
品形状などが大型化づる。また、コンデンサ１７も耐リ
ップル対策のために人容吊のものを使用しなければなら
ず、ＤＣコンバータ装置が大型化し、自動中への実装が
難しい。
い場合〔たとえば、入力側の電源電圧が低く、出力重任
が高くて電力の大きい場合で、自動車のバッテリー１２
ボルトから出力電圧５ｏボルト、電力１００ワツトに変
換するような場合〕には、前記フィルタ２を構成１Ｊる
コイル１５と抵抗１６およびコンデンサ１７のうちのコ
イル１５と抵抗１６の電力損失が大きくなって、その部
品形状などが大型化づる。また、コンデンサ１７も耐リ
ップル対策のために人容吊のものを使用しなければなら
ず、ＤＣコンバータ装置が大型化し、自動中への実装が
難しい。
本発明は部品の発熱の低減と部品の小形化を達成して装
置全体の小形化をはかり、自動車への実装が容易な自動
車用ＤＣコンバータ装置を捷供することを目的とする。
置全体の小形化をはかり、自動車への実装が容易な自動
車用ＤＣコンバータ装置を捷供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
本発明の自動車用ＤＣコンバータ装置は、自動車のバッ
テリーの電源電圧をスイッチングして弁圧する第１、第
２の変換部を設け、この第１、第２の変換部の出力回路
を並列接続し、かつ第１、ｆＪＳ２の変換部のスイッチ
ング位相を互いに異ならせる位相差手段を設けたことを
特徴とする。
テリーの電源電圧をスイッチングして弁圧する第１、第
２の変換部を設け、この第１、第２の変換部の出力回路
を並列接続し、かつ第１、ｆＪＳ２の変換部のスイッチ
ング位相を互いに異ならせる位相差手段を設けたことを
特徴とする。
作用
この構成によると、第１、第２の変換部のスイッチング
の位相差が１８０度になるよう位相差手段を構成した場
合には、バッテリーから第１、第２の変換部の一方の変
換部へ電流が流れていない期間に他方の変換にバッテリ
ーから電流が流れるため、ｔｐ−の変換部で同一の電圧
、電力を得る場合に比べてピーク電流が下がって、バッ
フ゛リーから見た実効電流が小さくなる。
の位相差が１８０度になるよう位相差手段を構成した場
合には、バッテリーから第１、第２の変換部の一方の変
換部へ電流が流れていない期間に他方の変換にバッテリ
ーから電流が流れるため、ｔｐ−の変換部で同一の電圧
、電力を得る場合に比べてピーク電流が下がって、バッ
フ゛リーから見た実効電流が小さくなる。
実施例
以下、本発明の一実施例を第１図と第２図に基づいて説
明する。なお、従来例を示づ第４図と同様の作用をなず
ものには同−符月を付けてその説明を省く。
明する。なお、従来例を示づ第４図と同様の作用をなず
ものには同−符月を付けてその説明を省く。
第１図は本発明のＤＣコンバータ装置を示し、バッテリ
ー１の電源電圧をスイッチングして昇圧する第１、第２
の変換部１８．１９のプラス側出力２０゜２１は並列接
続して出力端子８に接続されている。
ー１の電源電圧をスイッチングして昇圧する第１、第２
の変換部１８．１９のプラス側出力２０゜２１は並列接
続して出力端子８に接続されている。
第１、第２の変換部１８．１９の基準レベルはいずれも
バッテリー１のマイナス端子と同じレベルの出力端子９
に接続されている。第１の変換部１８の演粋増幅器１４
と第２の変換部１９の演枠増幅部１４には、三角波発振
器５から位相差手段２２を介して三角波信号Ｓ１，８２
が印加されている。一方の三角波信＠Ｓ１はトランジス
タ２３のエミッタから取り出されており、他方の三角波
信号Ｓ２はトランジスタ２３のコレクタから取り出され
ているため、三角波信号Ｓ１と８２の位相差が１８０度
となっている。
バッテリー１のマイナス端子と同じレベルの出力端子９
に接続されている。第１の変換部１８の演粋増幅器１４
と第２の変換部１９の演枠増幅部１４には、三角波発振
器５から位相差手段２２を介して三角波信号Ｓ１，８２
が印加されている。一方の三角波信＠Ｓ１はトランジス
タ２３のエミッタから取り出されており、他方の三角波
信号Ｓ２はトランジスタ２３のコレクタから取り出され
ているため、三角波信号Ｓ１と８２の位相差が１８０度
となっている。
なお、第１図ではコイル１５と抵抗１６およびコンデン
サ２４．２５とでフィルタ２を構成している。
サ２４．２５とでフィルタ２を構成している。
このように構成したため、バッテリー１から第１の変換
部１８への入力電流がオフの期間に第２の変換部１９ヘ
バツテリー１から入力電流が流れ、その入力電流波形は
第２図に示すようになる。ここでは２６が第１の変換部
１８への入力電流波形、２７が第２の変換部１９への入
力電流波形を表わしており、ピーク電流値がＩとなって
いる。王はスイッチング周期を表わしている。
部１８への入力電流がオフの期間に第２の変換部１９ヘ
バツテリー１から入力電流が流れ、その入力電流波形は
第２図に示すようになる。ここでは２６が第１の変換部
１８への入力電流波形、２７が第２の変換部１９への入
力電流波形を表わしており、ピーク電流値がＩとなって
いる。王はスイッチング周期を表わしている。
次に第２図のように入力電流を供給して出力端子８．９
に冑られる電圧とミノＪと同じ電圧ならびに電力を、第
４図に示した従来のＤＣコンバータ装置でｑようとした
場合の入力′ｉｔｉ流波形〔第３図］と比較して説明す
る。
に冑られる電圧とミノＪと同じ電圧ならびに電力を、第
４図に示した従来のＤＣコンバータ装置でｑようとした
場合の入力′ｉｔｉ流波形〔第３図］と比較して説明す
る。
第３図に示す波形図ではピーク電流値が第２図に示す波
形図のピーク電流ＷｉＩの２（８で、平均電流は第２図
と第３図に示す両波形図においていずれもＩ／２で、入
力電力も同一である。実効電流は第２図に示す波形図で
はＩ／Ｊ３＝ ０．５８ ・Ｉ、第３図に示１波形図で
は２・Ｉ／Ｊ６＝ ０．８２ ・Ｉとなる。フィルタ２
での電力１久は実効電流の２乗に比例するため、（１／
Ｖ’３）２と（２・１／Ｊ６）２を比べると、第１図に
承り本発明の装置では第４図に示す従来の装置に比べて
電力損失を半分に低減でき、コイル１５、抵抗１６とし
て大電力の部品を使用せずに潤む乙のである。さらに、
第１図に示す本発明の装置ではリップル電流は第１図に
承り従来の装置に比べて７動程度に低減でさるため、フ
ィルタ２のコンデンサは耐リップル使用の小８い−ｂの
が使用可能どイＬす、装置の小形化に奇！ｊＦさる。
形図のピーク電流ＷｉＩの２（８で、平均電流は第２図
と第３図に示す両波形図においていずれもＩ／２で、入
力電力も同一である。実効電流は第２図に示す波形図で
はＩ／Ｊ３＝ ０．５８ ・Ｉ、第３図に示１波形図で
は２・Ｉ／Ｊ６＝ ０．８２ ・Ｉとなる。フィルタ２
での電力１久は実効電流の２乗に比例するため、（１／
Ｖ’３）２と（２・１／Ｊ６）２を比べると、第１図に
承り本発明の装置では第４図に示す従来の装置に比べて
電力損失を半分に低減でき、コイル１５、抵抗１６とし
て大電力の部品を使用せずに潤む乙のである。さらに、
第１図に示す本発明の装置ではリップル電流は第１図に
承り従来の装置に比べて７動程度に低減でさるため、フ
ィルタ２のコンデンサは耐リップル使用の小８い−ｂの
が使用可能どイＬす、装置の小形化に奇！ｊＦさる。
イ【お、第１図ではフィルタ２のコンデンサ１１が］ン
ｊ′ンリ２４と２５とに分ｖ１されてＪ３す、この両者
の合成静電容を６給は、従来のフーイルタ２の二１ンア
ンリ１７よりも小さなもので演む。
ｊ′ンリ２４と２５とに分ｖ１されてＪ３す、この両者
の合成静電容を６給は、従来のフーイルタ２の二１ンア
ンリ１７よりも小さなもので演む。
上記の説明では入力側のフィルタ２について説明してい
るが、出力側にフィルタを挿入りる場合にも同様のこと
が曾える。
るが、出力側にフィルタを挿入りる場合にも同様のこと
が曾える。
上記実施例では位相差１段２２が三角波１１１号Ｓ１と
８２の間に１８０度の位相差を形成覆るどして説明した
が、両名の位相が異なっていれば同様の効果を期待でさ
る。
８２の間に１８０度の位相差を形成覆るどして説明した
が、両名の位相が異なっていれば同様の効果を期待でさ
る。
発明の効果
以上のように本発明によると、自動中のバッテリーの雷
＆雷Ｆ１をスイッチングしてｙ−圧づる第１、第２の変
換部の出力回路を並列接続し、かつ位相差手段を設ＣＪ
て第１、第２の変換部のスイッチングの位相を５′〜な
らせたため、甲−の変換部で形成した従来の装置に比べ
て実効電流と電力に１人ならびにリップル電流による妨
害を大幅に低減づることができ、構成部品の発熱を抑え
て、フィルタ部品を小形化することができ、白妨車への
実装を容易にすることができるものである。
＆雷Ｆ１をスイッチングしてｙ−圧づる第１、第２の変
換部の出力回路を並列接続し、かつ位相差手段を設ＣＪ
て第１、第２の変換部のスイッチングの位相を５′〜な
らせたため、甲−の変換部で形成した従来の装置に比べ
て実効電流と電力に１人ならびにリップル電流による妨
害を大幅に低減づることができ、構成部品の発熱を抑え
て、フィルタ部品を小形化することができ、白妨車への
実装を容易にすることができるものである。
第１図は本発明のＤＣコンバータ装置の一実施例の構成
図、第２図は同装置の入力電流の波形図、第３図は従来
のＤＣコンバータ菰装置入力端子の波形図、第４図は従
来のＤＣコンバータ装置の構成図である。 １・・・バッテリー、５ ・・・三角波発振器、８，９
・・・出力端子、１８・・・ｖＡｌの変換部、１９・・
・第２の変換部、２０・・・第１の変換部のプラス側出
力、２１・・・ｉｌ￥１２の変換部のプラス側出力、２
２・・・位相差手段。
図、第２図は同装置の入力電流の波形図、第３図は従来
のＤＣコンバータ菰装置入力端子の波形図、第４図は従
来のＤＣコンバータ装置の構成図である。 １・・・バッテリー、５ ・・・三角波発振器、８，９
・・・出力端子、１８・・・ｖＡｌの変換部、１９・・
・第２の変換部、２０・・・第１の変換部のプラス側出
力、２１・・・ｉｌ￥１２の変換部のプラス側出力、２
２・・・位相差手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車のバッテリーの電源電圧をスイッチングして
昇圧する第１、第２の変換部を設け、この第１、第２の
変換部の出力回路を並列接続し、かつ第１、第２の変換
部のスイッチング位相を互いに異ならせる位相差手段を
設けた自動車用ＤＣコンバータ装置。 ２、位相差手段を、第１の変換部へのスイッチング信号
の位相を反転させて第２の変換部にスイッチング信号と
して印加するように構成したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用ＤＣコンバータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62025976A JPS63194568A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 自動車用ｄｃコンバ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62025976A JPS63194568A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 自動車用ｄｃコンバ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63194568A true JPS63194568A (ja) | 1988-08-11 |
Family
ID=12180759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62025976A Pending JPS63194568A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 自動車用ｄｃコンバ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63194568A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5283513A (en) * | 1991-05-08 | 1994-02-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery charging device for electric vehicles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136266A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-13 | Fuji Electric Co Ltd | Ｄｃ−ｄｃコンバ−タの制御方式 |
| JPS5970147A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-20 | 富士通株式会社 | 昇降圧コンバ−タの並列動作方式 |
-
1987
- 1987-02-06 JP JP62025976A patent/JPS63194568A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136266A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-13 | Fuji Electric Co Ltd | Ｄｃ−ｄｃコンバ−タの制御方式 |
| JPS5970147A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-20 | 富士通株式会社 | 昇降圧コンバ−タの並列動作方式 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5283513A (en) * | 1991-05-08 | 1994-02-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery charging device for electric vehicles |
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