JPS6319902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の発光ダイオード表示回路、特に
車室内に設けられ車両の所定の機能表示を行う発
光ダイオード表示回路に関するものである。

車両においては、所定の機能、例えば変速機の
シフト位置を表示するために発光ダイオードが用
いられているが、車室内は温度変化が激しいた
め、半導体素子である発光ダイオードの特性が温
度によつて変化するという問題がある。

すなわち、発光ダイオードは温度に対して正の
輝度特性を有し、このために、一定の輝度を得る
ためには、常温点灯時に高温点灯時よりも多くの
駆動電流を必要とする。したがつて、駆動電流値
を高温点灯時に合わせて設定すると、常温点灯時
には駆動電流が不足するので輝度が低下して視認
性が非常に悪化するという欠点があつた。一方、
駆動電流値を常温点灯時に合わせて設定すると、
高温点灯時には過大な駆動電流が流れるので発光
ダイオードが劣化、破壊するという欠点があつ
た。

本考案は前記従来の課題に鑑み為されたもので
あり、その目的は、発光ダイオードに流れる駆動
電流を温度によつて制御して輝度をほぼ一定にす
るとともに発光ダイオードの劣化、破壊を防ぐこ
とができる車両の発光ダイオード表示回路を提供
することにある。

前記目的を達成するために、本考案は、車室内
に設けられ車両の所定の機能表示を行う発光ダイ
オードと、該発光ダイオードに供給される駆動電
流を温度によつて制御する温度補償回路とを含
み、温度補償回路は、温度によつて抵抗値が変化
する感温抵抗素子と、発光ダイオードに駆動電流
を供給し感温抵抗素子の抵抗値の変化によつて導
通度が変化するトランジスタと、トランジスタに
並列接続され発光ダイオードに底値駆動電流を供
給する抵抗素子とを有し、発光ダイオードに流れ
る駆動電流を温度によつて制御して輝度をほぼ一
定にするとともに温度が極端に上昇してトランジ
スタがオフした時に底値駆動電流を供給すること
を特徴とする。

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

図には、本考案に係る車両の発光ダイオード表
示回路が示されている。

図において、バツテリ１０からの電流は、駆動
電流を温度によつて制御する温度補償回路１４を
介して、発光ダイオード１２に供給される。ここ
で、発光ダイオード１２は、実施例において、車
室内に設けられ、変速機のシフト位置を示す例え
ば４個の発光ダイオード群から成り、図にはその
１つが示されている。そして、バツテリ１０と温
度補償回路１４との間にはヒユージブルリンク１
６とイグニツシヨンスイツチ１８が接続され、温
度補償回路１４と発光ダイオード１２との間には
抵抗２０が接続され、また、発光ダイオード１２
とバツテリ１０との間にはシフト位置検出スイツ
チ２２が接続されている。

温度補償回路１４は、温度によつて抵抗値が変
化する感温抵抗素子２４と、発光ダイオード１２
に駆動電流を供給し感温抵抗素子２４の抵抗値の
変化によつて導通度が変化するトランジスタ２６
と、トランジスタ２６の並列接続されトランジス
タ２６のオフ時に発光ダイオード１２に底値駆動
電流を供給する抵抗素子２８とを有している。そ
して、トランジスタ２６のベース端子は、抵抗３
０とテールランプ３２とを介してバツテリ１０の
負極に接続されている。

また、温度補償回路１４のトランジスタ２６の
ベース・エミツタ間には、トランジスタ２６をオ
フ動作させるためのリレースイツチ３４及びテー
ルランプヒユーズ３６が接続されており、リレー
スイツチ３４はテールランプスイツチ３８によつ
てオンオフ制御されている。

本考案に係る車両の発光ダイオード表示回路は
以上の構成から成り、以下その作用を説明する。

イグニツシヨンスイツチ１８がオン動作される
と、バツテリ１０からヒユージブルリンク１６、
イグニツシヨンスイツチ１８、感温抵抗素子２
４、抵抗３０、テールランプ３２を通つてバイア
ス電流が流れ、このときトランジスタ２６にI₁な
るベース電流が流れる。このとき、変速機が該当
するシフト位置に切り替えられると、シフト位置
検出スイツチ２２がオン状態となり、トランジス
タ２６がオン作動して、トランジスタ２６のエミ
ツタ・コレクタ間に抵抗２０、発光ダイオード１
２の経路で駆動電流I₂が流れる。

以上のようにして、発光ダイオード１２へはト
ランジスタ２６を介して点灯駆動電流が供給され
るが、このときの駆動電流I₂の大きさはトランジ
スタ２６の導通度によつて制御されており、本考
案では、この導通度がトランジスタ２６のエミツ
タ・ベース間に接続された感温抵抗素子２４によ
つて所望の温度特性を有するように設定され、こ
の結果、車室内の温度変化に従つて駆動電流I₂を
変化させ、発光ダイオード１２に常に最適な電流
が供給されることとなる。

通常の場合、温度補償回路１４の感温抵抗素子
２４は常温で発光ダイオード１２へ最適な電流が
供給される特性に選択されている。

そして、車室内の温度が上昇すると、感温抵抗
素子２４の抵抗値が低くなり、ベース電位P₁の
電位が高くなる。したがつて、トランジスタ２６
のエミツタ・ベース電流が小さくなり導通度が低
下し、駆動電流I₂の値も低くなるので、高温点灯
時に、発光ダイオード１２には過大な電流が流れ
ることなく、発光ダイオード１２の劣化、破壊を
防止できる。

車室内の温度がさらに上昇すると、ベース電位
P₁の電位がトランジスタ２６のオン作動電圧よ
りも高くなるので、トランジタ２６はオフ作動状
態となる場合が生ずる。しかしながら、本考案に
おいては、トランジスタ２６と並列に抵抗素子２
８が接続されているため、バツテリ１０からは、
底値駆動電流I₃が抵抗素子２８、抵抗２０、発光
ダイオード１２の経路で流れる。このときの底値
駆動電流I₃は、低い値に設定されているので高温
時にも発光ダイオード１２に損傷を与えることが
ない。

以上のように、本考案によれば、発光ダイオー
ドに流れる駆動電流を温度によつて制御して輝度
をほぼ一定にすることができる。

また、本実施例では、ベース回路にテールラン
プ３２が設けられており、夜間走行時には発光ダ
イオード１２の駆動電流を所定の低い値に変更す
ることを特徴とする。夜間走行時に、テールラン
プスイツチ３８をオン動作するとリレースイツチ
３４がオン動作し、テールランプ３２が点灯す
る。このとき、接続点P₂の電位はバツテリ１０
の電位まで上昇する。したがつて、トランジスタ
２６がオフ状態となる。しかしながら、このとき
も底値駆動電流I₃が発光ダイオード１２に流れ、
発光ダイオード１２の点灯が確保される。従つ
て、夜間走行時には発光ダイオード１２を減光し
た状態で点灯することができ、運転者にまぶしさ
を与えることがない。

以上説明したように、本考案に係る車両の発光
ダイオード表示回路によれば、発光ダイオードに
流れる駆動電流を温度によつて制御して輝度をほ
ぼ一定にし、発光ダイオードの劣化、破壊を防止
することができるとともに、夜間走行時に発光ダ
イオードの表示を減光することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る車両の発光ダイオード表示回
路の回路図である。 各図中同一部材には同一符号を付し、１２……
発光ダイオード、１４……温度補償回路、２４…
…感温抵抗素子、２６……トランジスタ、２８…
…抵抗素子、３４……リレースイツチ、３８……
テールランプスイツチ、I₂……駆動電流、I₃……
底値駆動電流。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内に設けられ車両の所定の機能表示を行
   う発光ダイオードと、該発光ダイオードに供給
   される駆動電流を温度によつて制御する温度補
   償回路とを含み、温度補償回路は、温度によつ
   て抵抗値が変化する感温抵抗素子と、発光ダイ
   オードに駆動電流を供給し感温抵抗素子の抵抗
   値の変化によつて導通度が変化するトランジス
   タと、トランジスタに並列接続され発光ダイオ
   ードに底値駆動電流を供給する抵抗素子とを有
   し、発光ダイオードに流れる駆動電流を温度に
   よつて制御して輝度をほぼ一定にするとともに
   温度が極端に上昇してトランジスタがオフした
   時に底値駆動電流を供給することを特徴とする
   車両の発光ダイオード表示回路。 (2) 実用新案登録請求の範囲(1)記載の回路におい
   て、温度補償回路内のトランジスタと並列接続
   され夜間走行時にオン作動されるスイツチを有
   し、該スイツチのオン時にトランジスタがオフ
   となり抵抗素子から発光ダイオードに底値駆動
   電流を供給して発光ダイオードの輝度を低下さ
   せることを特徴とする車両の発光ダイオード表
   示回路。