JPS63199105A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS63199105A JPS63199105A JP62031849A JP3184987A JPS63199105A JP S63199105 A JPS63199105 A JP S63199105A JP 62031849 A JP62031849 A JP 62031849A JP 3184987 A JP3184987 A JP 3184987A JP S63199105 A JPS63199105 A JP S63199105A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spike
- lawn
- implanted
- spikes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、芝生上を走行する車両用タイヤ、さらに詳し
く言えばゴルフカート、芝刈り機等に好適に用いられ、
衝撃吸収性、登板能力に優れかつ芝生への損傷を低減し
うるスパイクタイヤに関する。
く言えばゴルフカート、芝刈り機等に好適に用いられ、
衝撃吸収性、登板能力に優れかつ芝生への損傷を低減し
うるスパイクタイヤに関する。
従来、芝生上を走行する車両、例えばゴルフカート等に
は通常充填空気圧力を０．４〜０．８ｋｇ／ａＪとした
低圧タイヤが用いられ、そのタイヤ接地圧力を低くする
ことにより芝生への損傷を低減していた。
は通常充填空気圧力を０．４〜０．８ｋｇ／ａＪとした
低圧タイヤが用いられ、そのタイヤ接地圧力を低くする
ことにより芝生への損傷を低減していた。
又このようなタイヤには、−ｍに蹴出し力を得るための
トレッドパターンが設けられるが、このトレッドパター
ンによりタイヤ接地面積が減少し、芝生への接地圧力を
均一かつ低圧に保つことができず芝生踏み付による損傷
を十分に防止することができなかった。さらには、直進
及び旋回の際、前記トレッドパターンによって芝生への
葉切りを生じさせるなど、その損傷防止効果は充分満足
いくものではなかった。
トレッドパターンが設けられるが、このトレッドパター
ンによりタイヤ接地面積が減少し、芝生への接地圧力を
均一かつ低圧に保つことができず芝生踏み付による損傷
を十分に防止することができなかった。さらには、直進
及び旋回の際、前記トレッドパターンによって芝生への
葉切りを生じさせるなど、その損傷防止効果は充分満足
いくものではなかった。
本発明は、このような背景に鑑み、低圧用スリックタイ
ヤのトレッド部にスパイクを植設することを基本として
、ｉ４″ｉＨ吸収性、登板能力に浸れかつ芝生への損傷
を大巾に低減でき、前記間理点を解決しうるスパイクタ
イヤの提供を目的としている。
ヤのトレッド部にスパイクを植設することを基本として
、ｉ４″ｉＨ吸収性、登板能力に浸れかつ芝生への損傷
を大巾に低減でき、前記間理点を解決しうるスパイクタ
イヤの提供を目的としている。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、本発明のスパイクタイヤ１は、凹凸を実質
的になくしたタイヤ本体２のトレッド部３に複数のスパ
イク５・−・が植設されかつ０．１〜１゜０ｋｇ／−好
ましくは、０．１〜０．５ｋｇ／ａ！の低圧空気が充填
されることを特徴としている。
的になくしたタイヤ本体２のトレッド部３に複数のスパ
イク５・−・が植設されかつ０．１〜１゜０ｋｇ／−好
ましくは、０．１〜０．５ｋｇ／ａ！の低圧空気が充填
されることを特徴としている。
タイヤ本体２は、前述のごと（低圧用タイヤであり、そ
のトレッド部３は、凹凸を実質的になくしたいわゆるス
リック状に形成されるとともに、本例では、夫々左右一
対のビードコア６と、該ビードコア６のまわりを端部を
折り返して係止されるカーカス７とを具えている。
のトレッド部３は、凹凸を実質的になくしたいわゆるス
リック状に形成されるとともに、本例では、夫々左右一
対のビードコア６と、該ビードコア６のまわりを端部を
折り返して係止されるカーカス７とを具えている。
なお夕・イヤ本体２は、通常天然ゴム、合成ゴム等で構
成されうるが各種のエラストマーも使用でき、又カーカ
ス７は、ナイロン、芳香族ポリアミド、ポリエステル、
レーヨン等の有機繊維からなるコードで構成される。
成されうるが各種のエラストマーも使用でき、又カーカ
ス７は、ナイロン、芳香族ポリアミド、ポリエステル、
レーヨン等の有機繊維からなるコードで構成される。
又タイヤ本体２は、本例では、そのカーカス７のコード
をタイヤ円周方向中心面に対して９０゜ないし９０°に
近い角度で配置するラジアル構造をなすとともに、トレ
ッド部３内には袖強層等のベルト層を有しないいわゆる
ベルトレス状に形成している。又前記トレッド部３には
、タイヤ周方向に沿って配列するスパイク５−が植設さ
れる。
をタイヤ円周方向中心面に対して９０゜ないし９０°に
近い角度で配置するラジアル構造をなすとともに、トレ
ッド部３内には袖強層等のベルト層を有しないいわゆる
ベルトレス状に形成している。又前記トレッド部３には
、タイヤ周方向に沿って配列するスパイク５−が植設さ
れる。
スパイク５は、一端をコーン状とする針部８と他端の埋
込部９とを鍔部１０で仕切られるとともに、前記埋込部
９をタイヤ本体２に埋設される。
込部９とを鍔部１０で仕切られるとともに、前記埋込部
９をタイヤ本体２に埋設される。
なお針部８はタイヤの登板能力の観点からその突出高さ
ＬｌをＬｏｆ１前後に設定するのが好ましく、又鍔部１
０は、夕・Ｃヤ接地圧の観点からその直径を１５〜３
Ｑ ｍ Ｈ７ｉｉ後に設定することが好ましい。
ＬｌをＬｏｆ１前後に設定するのが好ましく、又鍔部１
０は、夕・Ｃヤ接地圧の観点からその直径を１５〜３
Ｑ ｍ Ｈ７ｉｉ後に設定することが好ましい。
なお鍔部は、円形、楕円の他、四角形、六角形等の非円
形に形成するのもよく、又本例では、例えば切欠き１１
が設けられ、スパイク取付は装置用の把持部を形成して
いる。又前記埋込部９は、円形の池、楕円形、多角形に
形成し、廻り止めを行なうのもよ＜１．又その埋込高さ
は、トレッド厚により（Ｔ：意に設定Ｌ７うる。なお通
常ゴルフカ−トに配されるスパイクも好適に使用しうる
。
形に形成するのもよく、又本例では、例えば切欠き１１
が設けられ、スパイク取付は装置用の把持部を形成して
いる。又前記埋込部９は、円形の池、楕円形、多角形に
形成し、廻り止めを行なうのもよ＜１．又その埋込高さ
は、トレッド厚により（Ｔ：意に設定Ｌ７うる。なお通
常ゴルフカ−トに配されるスパイクも好適に使用しうる
。
又ゴルフカートには一般にトレッド巾Ｌ２が１６０＋Ｌ
＆１ｉＴｉｌｆ＆のタイヤが用いられるが、スパイク５
５よ前記トレッド巾Ｌ２を考慮した場合、３〜６列、好
ましくは４〜５列に並列するのが望ましく、又そのＰ設
Ｐは、タイヤ縦剛性及びタイヤ強度を考慮した場合３０
〜１８０個、好ましくは５０〜１２０個に設定するのが
望ましい。
＆１ｉＴｉｌｆ＆のタイヤが用いられるが、スパイク５
５よ前記トレッド巾Ｌ２を考慮した場合、３〜６列、好
ましくは４〜５列に並列するのが望ましく、又そのＰ設
Ｐは、タイヤ縦剛性及びタイヤ強度を考慮した場合３０
〜１８０個、好ましくは５０〜１２０個に設定するのが
望ましい。
なおスパイク５は、プラスチック材、金属材等が使用で
き、又超硬合金、セラミック、シリ化アルミ複合材の他
、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維、ウィスカ
ー等を含有する強化プラスチックなど、耐Ｍ耗性にｆｌ
れたもの・４使用するのが望ましい。又スパイク５は、
取付穴を予め配設するタイヤ本体２を加硫形成した後、
前記取付穴にスパイク５を植設する。かかる場合、摩耗
に応じたスパイクの取換を容易としている。なおスパイ
ク５は、第３図に示すように、埋込部９下端を膨出した
係止部９Ａを形成するのもよい。
き、又超硬合金、セラミック、シリ化アルミ複合材の他
、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維、ウィスカ
ー等を含有する強化プラスチックなど、耐Ｍ耗性にｆｌ
れたもの・４使用するのが望ましい。又スパイク５は、
取付穴を予め配設するタイヤ本体２を加硫形成した後、
前記取付穴にスパイク５を植設する。かかる場合、摩耗
に応じたスパイクの取換を容易としている。なおスパイ
ク５は、第３図に示すように、埋込部９下端を膨出した
係止部９Ａを形成するのもよい。
このように本発明のスパイクタイヤ１は、タイヤ本体２
を空気圧０．１〜１．０ｋｇ／ｃｄの低圧用タイヤで構
成しかつベルトレスラジアル構造を採用しているため、
タイヤの縦バネ定数を下げることができ、衝撃吸収性を
高めている。しかもトレッド部３を凹凸のないスリック
状に形成しているため、より広い接地面を形成でき、均
等化しつつ低減された接地圧力と滑らかな接地面とが得
られる。
を空気圧０．１〜１．０ｋｇ／ｃｄの低圧用タイヤで構
成しかつベルトレスラジアル構造を採用しているため、
タイヤの縦バネ定数を下げることができ、衝撃吸収性を
高めている。しかもトレッド部３を凹凸のないスリック
状に形成しているため、より広い接地面を形成でき、均
等化しつつ低減された接地圧力と滑らかな接地面とが得
られる。
従って、スパイクタイヤ１は、踏圧力による芝生への損
傷を低減でき又その転勤時における芝生の葉切りを防止
しうる。又トレッド部３に植設されるスパイクが芝生根
部で担持されるため、芝生面を痛めつけることなく強い
蹴り出し力が得られ、急斜面での走行も可能とする。
傷を低減でき又その転勤時における芝生の葉切りを防止
しうる。又トレッド部３に植設されるスパイクが芝生根
部で担持されるため、芝生面を痛めつけることなく強い
蹴り出し力が得られ、急斜面での走行も可能とする。
さらにスパイクタイヤ１は、コーナリングパワ−を下げ
た低横剛性を有するラジアル構造をなすため、その旋回
時の遠心力によって生ずるタイヤ接地面での横ずれをタ
イヤサイド部で吸収でき、スパイク５・−の横ずれ、引
きずりを防止することにより芝生への損傷防止効果をさ
らに高めうる。
た低横剛性を有するラジアル構造をなすため、その旋回
時の遠心力によって生ずるタイヤ接地面での横ずれをタ
イヤサイド部で吸収でき、スパイク５・−の横ずれ、引
きずりを防止することにより芝生への損傷防止効果をさ
らに高めうる。
なお本実施例では、タイヤ本体２としてベルト層を有し
ないラジアル構造をなす低圧用タイヤを説明したが、ベ
ルト層を具えるラジアル構造を採用するのもよ（、かか
る場合、ベルト層として有機繊維コード等を用い、タイ
ヤの縦バネ定数を下げることが好ましい。又カーカス９
をタイヤ円周方向中心面に対して比較的浅い角度、すな
わち例えば２５〜４５°の角度で配置するクロスプライ
構造を採用するのもよい。
ないラジアル構造をなす低圧用タイヤを説明したが、ベ
ルト層を具えるラジアル構造を採用するのもよ（、かか
る場合、ベルト層として有機繊維コード等を用い、タイ
ヤの縦バネ定数を下げることが好ましい。又カーカス９
をタイヤ円周方向中心面に対して比較的浅い角度、すな
わち例えば２５〜４５°の角度で配置するクロスプライ
構造を採用するのもよい。
又と一ド部１ｉ１ｉ強層、ビードエペックスを追加する
ことも可能であり一方これらの補強材を全（含まないい
わゆるコードレスタイヤとして構成するの４〉よい。
ことも可能であり一方これらの補強材を全（含まないい
わゆるコードレスタイヤとして構成するの４〉よい。
叙上のごとく本発明のスパイクタイヤは、凹凸をなくし
たトＬ、ッド部に複数のスパイクが植設された低圧用タ
イヤとして形成しているため、衝撃吸収性、登板能力に
ａれるとともに、均等化しつつ低減された接地圧力と滑
らかな走行面とが得られ、芝生の葉切り、押圧等による
芝生−・の損傷を低減しうる。又タイヤ本体としてベル
ト層を有しないラジアル構造を採用した時には、旋回時
におけるスパイクの横ずれ、引きずりを防止でき、芝生
への模傷防止効果をさらに高めうる。
たトＬ、ッド部に複数のスパイクが植設された低圧用タ
イヤとして形成しているため、衝撃吸収性、登板能力に
ａれるとともに、均等化しつつ低減された接地圧力と滑
らかな走行面とが得られ、芝生の葉切り、押圧等による
芝生−・の損傷を低減しうる。又タイヤ本体としてベル
ト層を有しないラジアル構造を採用した時には、旋回時
におけるスパイクの横ずれ、引きずりを防止でき、芝生
への模傷防止効果をさらに高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
平面図、第３図はスパイクの他の実施例を示す断面図で
ある。 ２・−・タイヤ本体、 ３・−・トレッド部、５・−
・スパイク。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第２図 第３ｍ
平面図、第３図はスパイクの他の実施例を示す断面図で
ある。 ２・−・タイヤ本体、 ３・−・トレッド部、５・−
・スパイク。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第２図 第３ｍ
Claims (4)
- （１）凹凸を実質的になくしたタイヤ本体のトレッド部
に複数のスパイクが植設されかつ空気圧が０．１〜１．
０ｋｇ／ｃｍ＾２の低圧空気が充填されることを特徴と
するスパイクタイヤ。 - （２）前記タイヤ本体は、クロスプライ構造、ラジアル
構造、又はベルト層を有しないラジアル構造を具えるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスパイクタ
イヤ。 - （３）前記スパイクは、前記トレッド部にタイヤ周方向
にそって３〜６列で配列されることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のスパイクタイヤ。 - （４）前記スパイクは、前記トレッド部に３０〜１８０
個の範囲で植設されることを特徴とする特許請求の範囲
１項記載のスパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62031849A JPS63199105A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62031849A JPS63199105A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | スパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63199105A true JPS63199105A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=12342497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62031849A Pending JPS63199105A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63199105A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194801A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 低圧タイヤ |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP62031849A patent/JPS63199105A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194801A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 低圧タイヤ |
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