JPS63201307A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジン始動時のクランキングに要するトル
クを軽減するためのデコンプ装置に関する。

〈従来の技術〉 特に高圧縮比のエンジン、例えばディーゼルエンジンに
あっては、ピストンの圧縮抵抗が高く、始動時のクラン
キングに要するトルクが比較的大である。そのため、始
動電動機を大型化せざるを得ない等の不都合があった。

このような不都合を改善すべく、バルブカムの一部にて
出没し得るように枢支されたデコンプピンを、カムシャ
フトの回転に伴う遠心力により変位し得るようにされた
プライウエートをもって駆動することにより、所定の回
転速度以下の状態にあってはカムプロフィルの一部を変
形させるようにした技術が開示されている（実公昭５３
−２０５９３＠公報参照）。

このような技術によれば、圧縮行程にある燃焼室の吸気
弁を僅かに開いて圧縮圧力を一部漏洩させることにより
、始動クランキング時の圧縮負担を軽減することができ
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、上記したような従来型式によるデコンプ装置
の場合、例えばバッテリ容量が低下するなどして、始動
電動機の回転速度がデコンプ解除回転速度にまで到達す
ることができず、半圧縮状態のままで空転し、完爆に至
らない事態をきたす　。

ことも考えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、始動電動機の回転速度が不十分であった場合にも、
比較的確実にエンジンを起動させることが可能なように
改良されたエンジンのデコンプ装置を提供することにあ
る。

く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、遠心力により半径
方向位置が変位するフライウエートに連動してカムシャ
フトに設けられたバルブカムのプロフィルの一部を変形
させることにより、吸気弁及び排気弁の少なくともいず
れか一方を開弁じ、始動時のクランキングに要するトル
クを軽減するためのエンジンのデコンプ装置であって、
始動電動機の起動後、所定時間を経過した後に当該エン
ジンの回転速度に関わりなくデコンプ状態を強制的に解
除する強制解除手段を有することを特徴とするエンジン
のデコンプ装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、慣性力にである程度蓄力された時点
で強制的にデコンプ状態の解除が行えるようにすること
ができる。従って、始動電動機がデコンプ解除回転速度
に達しない場合にも、完爆を得ることが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図及び第２図は、本発明に基づくデコンプ装置を示
している。デコンプ装置１が設けられたカムシャフト２
は、その軸線を水平方向に向けてエンジンのクランクケ
ース３などに形成された軸受４に回転自在に枢支されて
いる。カムシャフト２は、ギヤ結合、或いはベルト伝動
などにより、図示されていないクランク軸と同期回転を
行うようにされている： カムシャフト２の中間部には、バルブカム６が所定の輪
郭をもって形成されており、バルブカム６の外周面には
、タペット７の端部が当接している。このタペット７を
介してカムシャフト２の回転に応じて図示されない吸気
弁或いは排気弁に所要のバルブリフトを与えるようにさ
れている。

デコンプ装置１は、カムシャフト２の軸線に直交する直
径線上に摺動自在なように嵌着されたスライドピン９と
、スライドピン９の一端９ａに固着されたフライウエー
ト１０と、フライウエート１０に連結されたデコンプピ
ン１１と、スライドピン９の他端９ｂに固着された突片
２０に係合するデコンプ解除アーム２１と、デコンプ解
除アーム２１を作動させるアクチュエータ２２とからな
っている。

スライドピン９のカムシャフト２から半径方向外向きに
突出した一端９ａには、前記したようにフライウエート
１０が固着され、モして他端９ｂ側には、前記したよう
にカムシャフト２の軸線に沿ってクランクケース３の内
壁面に向けて延出された突片２０が固着されており、更
に拡径された上でカムシャフト２からの抜止めがなされ
ている。

フライウエート１０は、所定の重量を有する重錘部１０
ａと、重錘部１０ａの両側部からスライドピン９に平行
に延出されたホルダ部１０ｂとからなり、ホルダ部１０
ｂにてカムシャフト２の外周面を緩く把持するようにさ
れている（第２図）。

以上のようにしてスライドピン９とフライウエート１０
とは、カムシャフト２の直径線に沿って一体的に摺動変
位自在なようにされている。

カムシャフト２に於けるフライウエート１０の取付部に
隣接する部分には、半径方向外向きの７ランジ１２が形
成されており、この７ランジ１２の適所にて前記したデ
コンプピン１１が回動自在なように枢支されている。

デコンプビン１１は、その遊端部１１ａをバルブカム６
の外周面の適所に凹設された半円溝１３内に突入してお
り、かつこの遊端部１１ａに片面取１１ｂが施されてい
る。またデコンプピン１１の基端部、即うフライウエー
ト１０に対向する端部には、第２図〜第４図に併せて示
されるように、アーム１４が一体的に固着されている。

このアーム１４の遊端部には、フライウェー上１０側に
向けてピン１５が突設されており、フライウエート１０
に切設されたスリット状の長孔１６にこのピン１５が突
入することをもって、フライウエート１０とデコンプピ
ン１１とが互いに連結されている。

クランクケース３に於けるカムシャフト２の斜め下方、
即ちカムシャフト２を挟んでタペット７と反対の側には
、回動軸２３が枢着されている。

回動軸２３の内端には、前記したデコンプ解除アーム２
１が固着され、そして外端には、アクチュエータアーム
２４が固着されている。アクチュエータアーム２４の遊
端には、例えばソレノイド式或いは空気圧作動式などで
あって良い直線摺動形のアクチュエータ２２が、クレビ
ス２５をもって連結されており、このアクチュエータ２
２を作動させることにより、アクチュエータアーム２４
及び回動軸２３を介してデコンプ解除アーム２１に所定
の角度範囲にわたって傾動動作を与えるようにされてい
る。

アクチュエータ２２は、図示されていない始動電動機の
起動スイッチにタイマを介して電気的に連結されており
、起動スイッチの投入後、所定時間経過した後に自動的
に作動するようにされている。

次に上記実施例の作動の要領について、主に第２図〜第
４図を参照して説明する。スライドピン９及びフライウ
エート１０は、半径方向に摺動自在なようにカムシャフ
ト２に係合していることから、カムシャフト２が回転す
ると、フライウエート１０が上方にあるときには、重力
の影響により第３図に示すようにフライウエート１０が
カムシャフト２に近接する方向に変位し、フライウエー
ト１０が下方にあるときには第４図に示すように、逆に
フライウエート１０がカムシャフト２に離間する方向に
変位する。

一方、デコンプピン１１は、アーム１４を介してフライ
ウエート１０に連結されており、フライウエート１０が
カムシャフト２に近接する位置にあるときには、デコン
プピン１１が片面取された面１１ｂをバルブカム６の外
周面に直交するように回動変位する（第３図）。そして
フライウエート１０が、カムシャフト２に離間する位置
にあるときには、デコンプピン１１が片面取された面１
１ｂをバルブカム６の外周面に連続させるように回動変
位する（第４図）。

ところで、デコンプ解除アーム２１は、アクチユエータ
２２が非作動状態にあっては、第２図に想像線で示すよ
うに下向きの位置にあり、この状態にあっては、フライ
ウエート１０及び突片２０と何ら干渉しないようにされ
ている（第３図）。

アクチュエータ２２が作動すると、デコンプ解除アーム
２１は上向きに変位する（第２図）。これにより、突片
２０がデコンプ解除アーム２１に衝当し、ある所定のカ
ムシャフトの回転角度範囲にわたって、フライウエート
１０のＩＭ動変位動作が規制されることとなる。

カムシャフト２の回転速度が低いクランキング時にあっ
ては、フライウエート１０は重力の影響によってのみ上
記したようにカムシャフト２の回転に従ってその位置を
変動させる。従って、デコンプピン１１が突出する状＠
（第３図）と、エンジンのピストンが概ね上死点にある
状態とを対応させて各部の関係を定めれば、圧縮行程に
あるときのバルブをデコンプピン１１により僅かに開き
、圧縮抵抗を軽減することが可能となる。

このとき、矢印Ａのように回転方向を定めておけば、デ
コンプピン１１にタペット７が接触した際に、タペット
７の反力によりデコンプピン１１が没入方向に回される
ことがない。

始動電動機の回転速度が増大すると、フライウエート１
０は、遠心力によりカムシャフト２がら離間した状態を
保持することとなる。従って、デコンプビン１１の片面
取部弁１１ｂが、第４図に示すようにバルブカム６の輪
郭の一部となり、タペット７はカム本来のプロフィルに
応じて運動を行うこととなる。これにより、燃焼室の圧
縮圧力が十分に高まり、エンジンが起動する。

さて、例えばバッテリ容量の低下などにより、始動電動
機の回転速度が増大せず、遠心力がフライウエート１０
のデコンプ解除位置を保持するのに不十分であった場合
には、混合気が半圧縮状態のままで完爆に至らない事態
を生ずることもある。

そこで本発明に於ては、始動電動機の起動スイッチに連
動するアクチュエータ２２により、起動スイッチ投入後
、所定時間を経過した後に、フライウエート１０のデコ
ンプ解除位置を強制的に保持するようにしている。この
動作は、エンジンの回転速度に関わりなく行われる。従
って、よしんば始動電動機の回転速度が不十分であって
も、デコンプ解除アーム２１の作用により、フライウエ
ート１０が上向きに変位させられてデコンプピン１１が
没入することから、慣性力による蓄力がある程度なされ
てさえいれば、完爆を得ることができる。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
フライウエートがばね手段によりデコンプ作動状態を保
持するようにされた形式のものであっても良く、また、
デコンプ強制解除手段についても、種々の変形態様にて
実施することが可能である。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、ある程度容量不足となった
バッテリであってもエンジンの始動が可能となり、特に
冬季、或いは長期間放置後などの始動を容易にすること
ができる。しかも、上記実施例に示すような構成とすれ
ば、正常なデコンプ装置の動作を何ら阻害することがな
く、従って、操作者が特別な操作を強いられることがな
く、機械式デコンプ装置を有するエンジンの使用性を向
上する上に極めて効巣的である。

また上記実施例に示すように、デコンプ解除装置を、傾
動自在に枢支されたアームからなるものとし、しかもカ
ムシャフトを挟んでタペットの反対側に配設することに
より、他の可動部分との干渉を避け、解除装置を回転体
から切離して設けることができることから、その構造を
簡略化し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくデコンプ装置部分を示す要部断
面図である。 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図である。 第３図はデコンプ作動状態を示す第１図の■−■線に沿
う部分的な断面図である。 第４図はデコンプ解除状態を示す第３図と同様な断面図
である。 １・・・デコンプ装置　　２・・・カムシャフト３・・
・クランクケース　４・・・軸受６・・・バルブカム　
　　７・・・タペット９・・・スライドピン　　９ａ・
・・一端９ｂ・・・他端　　　　　１０・・・フライウ
エート１０ａ・・・重錘部　　　１０ｂ・・・ホルダ部
１１・・・デコ゛ンプピン　１１ａ・・・遊端部１１ｂ
・・・片面数　　　１２・・・フランジ１３・・・半円
溝　　　　１４・・・アーム１５・・・ピン　　　　　
１６・・・長孔２０・・・突片　　　　　２１・・・デ
コンプ解除アーム２２・・・アクチュエータ２３・・・
回動軸２４・・・アクチュエータアーム ２５・・・クレビス 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）遠心力により半径方向位置が変位するフライウエ
   ートに連動してカムシャフトに設けられたバルブカムの
   プロフィルの一部を変形させることにより、吸気弁及び
   排気弁の少なくともいずれか一方を開弁し、始動時のク
   ランキングに要するトルクを軽減するためのエンジンの
   デコンプ装置であって、 始動電動機の起動後、所定時間を経過した後に当該エン
   ジンの回転速度に関わりなくデコンプ状態を強制的に解
   除する強制解除手段を有することを特徴とするエンジン
   のデコンプ装置。
2. （２）前記デコンプ装置が、前記フライウエートの変位
   をアーム部材を介して伝達することにより前記バルブカ
   ムの外周の一部分から出没自在なように設けられたデコ
   ンプ部材を有し、前記フライウエートが前記カムシャフ
   トの中心軸に近接する位置にあるときには前記デコンプ
   部材が突出し、前記フライウエートが前記カムシャフト
   の中心軸に離間する位置にあるときには前記デコンプ部
   材が没入するようにしてなることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のエンジンのデコンプ装置。
3. （３）前記強制解除手段が、前記フライウエートの前記
   中心軸に対する離間位置の保持手段からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項のいずれか
   に記載のエンジンのデコンプ装置。
4. （４）前記保持手段が、前記フライウエートの一部に係
   合し得るアーム部材を有し、該アーム部材が、前記吸気
   弁或いは排気弁に前記バルブカムの揚程を伝達すべきタ
   ペットの概ね反対側に配設されることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項に記載のエンジンのデコンプ装置。