JPS6320840Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6320840Y2 JPS6320840Y2 JP1982112002U JP11200282U JPS6320840Y2 JP S6320840 Y2 JPS6320840 Y2 JP S6320840Y2 JP 1982112002 U JP1982112002 U JP 1982112002U JP 11200282 U JP11200282 U JP 11200282U JP S6320840 Y2 JPS6320840 Y2 JP S6320840Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- port
- fuel
- nozzle
- reduced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼル機関の燃料噴射装置に関す
るものである。
るものである。
従来、デイーゼル機関において冷始動時に白煙
が多く排出される現象があり、その対策として減
筒運転が一般的に行なわれている。
が多く排出される現象があり、その対策として減
筒運転が一般的に行なわれている。
本考案の目的は上記白煙対策としての減筒運転
を行なう為の一手段を提供することにある。
を行なう為の一手段を提供することにある。
以下、本考案を詳細に説明する。
本考案に係るデイーゼル機関の燃料噴射装置
は、デイーゼル機関を構成するｎ（ｎ≧２）個の
シリンダ中の一部のシリンダについて減筒運転を
行なうことのできるデイーゼル機関の燃料噴射装
置において、 ｎ個のシリンダにおける噴射ノズルの燃料入口
ポートに高圧燃料を供給する噴射ポンプを接続
し、非減筒ノズルのリークオフポートは直接燃料
タンクに連通させ、減筒ノズルのリークオフポー
トは油圧ピストンを介して燃料タンクに連通さ
せ、該油圧ピストンに空圧ピストンを連結させ、
該空圧ピストンのエアシリンダに３方電磁弁を介
してエアタンクを連通させた。
は、デイーゼル機関を構成するｎ（ｎ≧２）個の
シリンダ中の一部のシリンダについて減筒運転を
行なうことのできるデイーゼル機関の燃料噴射装
置において、 ｎ個のシリンダにおける噴射ノズルの燃料入口
ポートに高圧燃料を供給する噴射ポンプを接続
し、非減筒ノズルのリークオフポートは直接燃料
タンクに連通させ、減筒ノズルのリークオフポー
トは油圧ピストンを介して燃料タンクに連通さ
せ、該油圧ピストンに空圧ピストンを連結させ、
該空圧ピストンのエアシリンダに３方電磁弁を介
してエアタンクを連通させた。
以下、実施例により説明する。
第１図は６気筒エンジンに対する本考案の適用
例を示す。
例を示す。
図において符号N1，N2…N6は周知の自動開閉
型噴射ノズルを示し、例えばその内部構造は第２
図に示す如きものである。これらの各噴射ノズル
の中、噴射ノズルN1〜N3を非減筒ノズル、ノズ
ルN4〜N6を減筒ノズルとすると、これら各噴射
ノズルの燃料入口ポートJ1〜J6は各々噴射ポンプ
Ｐを介して燃料タンク２の出口ポート３と配管５
０で接続されており、非減筒ノズルの各リークオ
フポートK1〜K3は燃料タンク２の入口ポート４
と配管６０で接続されている。又、減筒ノズルの
各リークオフポートK4〜K6は加圧切換手段の一
例としての切換バルブ５を介して燃料タンク２の
入口ポート４と配管７０で接続されている。詳細
にみてみると、切換バルブ５はエアポート５ａよ
り流入する加圧エアとスプリング５ｂとの力の強
弱関係で作動する空圧ピストン５ｃと、この空圧
ピストン５ｃと一体的な油圧ピストン５ｄを有し
ている。そして油圧ピストン５ｄを収容している
油圧シリンダ５ｅの圧縮側行程端に形成された第
１ポート５ｆと前記リークオフポートK4〜K6が
配管接続され、油圧シリンダ５ｅの側部に設けら
れた第２ポート５ｇと前記入口ポート４とが配管
接続されている。又、エアシリンダ５ｈに形成さ
れたエアポート５ａは３方電磁弁６の中間ポート
６ａに、該３方電磁弁６の右ポート６ｂは高圧エ
アを収容しているエアタンク７或はエアコンプレ
ツサに各々配管接続され、該３方電磁弁６の左ポ
ート６ｃは大気開放の状態になつている。上記３
方電磁弁６の切換えはソレノイド８における磁気
的な力とスプリング９との力の強弱関係により行
なわれ、具体的にはソレノイド８への通電のオ
ン・オフにより行なわれる。
型噴射ノズルを示し、例えばその内部構造は第２
図に示す如きものである。これらの各噴射ノズル
の中、噴射ノズルN1〜N3を非減筒ノズル、ノズ
ルN4〜N6を減筒ノズルとすると、これら各噴射
ノズルの燃料入口ポートJ1〜J6は各々噴射ポンプ
Ｐを介して燃料タンク２の出口ポート３と配管５
０で接続されており、非減筒ノズルの各リークオ
フポートK1〜K3は燃料タンク２の入口ポート４
と配管６０で接続されている。又、減筒ノズルの
各リークオフポートK4〜K6は加圧切換手段の一
例としての切換バルブ５を介して燃料タンク２の
入口ポート４と配管７０で接続されている。詳細
にみてみると、切換バルブ５はエアポート５ａよ
り流入する加圧エアとスプリング５ｂとの力の強
弱関係で作動する空圧ピストン５ｃと、この空圧
ピストン５ｃと一体的な油圧ピストン５ｄを有し
ている。そして油圧ピストン５ｄを収容している
油圧シリンダ５ｅの圧縮側行程端に形成された第
１ポート５ｆと前記リークオフポートK4〜K6が
配管接続され、油圧シリンダ５ｅの側部に設けら
れた第２ポート５ｇと前記入口ポート４とが配管
接続されている。又、エアシリンダ５ｈに形成さ
れたエアポート５ａは３方電磁弁６の中間ポート
６ａに、該３方電磁弁６の右ポート６ｂは高圧エ
アを収容しているエアタンク７或はエアコンプレ
ツサに各々配管接続され、該３方電磁弁６の左ポ
ート６ｃは大気開放の状態になつている。上記３
方電磁弁６の切換えはソレノイド８における磁気
的な力とスプリング９との力の強弱関係により行
なわれ、具体的にはソレノイド８への通電のオ
ン・オフにより行なわれる。
上記構成において、減筒運転を行なう減筒モー
ドの実行の際には、ソレノイド８への通電をオン
にする。すると磁気的反発力によりスプリング９
の伸張力に抗してピストン６ｄが左行し、ポート
６ｅが開いて右ポート６ｂと中間ポート６ａとが
連通状態となる。従つて、エアタンク７の高圧エ
アがエアシリンダ５ｈに流入し、伸張性のスプリ
ング５ｂの力に抗して空圧ピストン５ｃが押し上
げられる。そして同時にこの空圧ピストン５ｃと
一体の油圧ピストン５ｄも押し上げられる結果、
油圧シリンダ５ｅ内の燃料がリークオフポート
K4，K5，K6を伝つて各ノズルN4，N5，N6のホ
ルダ内スプリング室１０（第２図参照）に圧送さ
れてノズルニードル１１の背圧を高め、そのリフ
トを制限する。噴射ノズルの燃料噴射開始圧力は
一般にはノズルスプリングのばね力で決まるが、
本例の如く油圧シリンダ５ｅ内の燃料がスプリン
グ室１０に圧送されると、この圧力が上記ノズル
スプリングのばね力を補強する如く作用し、以て
ノズルニードル１１のリフトが抑えられるのであ
る。このようにノズルニードル１１のリフトが抑
えられると、各ノズルN4，N5，N6の燃料噴射は
行なわれず、こうして減筒運転が実行される。
ドの実行の際には、ソレノイド８への通電をオン
にする。すると磁気的反発力によりスプリング９
の伸張力に抗してピストン６ｄが左行し、ポート
６ｅが開いて右ポート６ｂと中間ポート６ａとが
連通状態となる。従つて、エアタンク７の高圧エ
アがエアシリンダ５ｈに流入し、伸張性のスプリ
ング５ｂの力に抗して空圧ピストン５ｃが押し上
げられる。そして同時にこの空圧ピストン５ｃと
一体の油圧ピストン５ｄも押し上げられる結果、
油圧シリンダ５ｅ内の燃料がリークオフポート
K4，K5，K6を伝つて各ノズルN4，N5，N6のホ
ルダ内スプリング室１０（第２図参照）に圧送さ
れてノズルニードル１１の背圧を高め、そのリフ
トを制限する。噴射ノズルの燃料噴射開始圧力は
一般にはノズルスプリングのばね力で決まるが、
本例の如く油圧シリンダ５ｅ内の燃料がスプリン
グ室１０に圧送されると、この圧力が上記ノズル
スプリングのばね力を補強する如く作用し、以て
ノズルニードル１１のリフトが抑えられるのであ
る。このようにノズルニードル１１のリフトが抑
えられると、各ノズルN4，N5，N6の燃料噴射は
行なわれず、こうして減筒運転が実行される。
冷始動時にこうした減筒運転を実行すると、作
動シリンダ数が減じられた分だけエンジンの総合
出力が減り、これに伴なつてガバナーが作動して
非減筒ノズルへの燃料供給量が増し、当該各ノズ
ルに対応するシリンダでの燃焼が促進されて白煙
現象が早期に解消される。又、減筒シリンダに関
しては非減筒シリンダの上記運転に伴ない減筒シ
リンダに係る機関周辺及び冷却水温等も暖められ
て運転準備が早期に整えられる。
動シリンダ数が減じられた分だけエンジンの総合
出力が減り、これに伴なつてガバナーが作動して
非減筒ノズルへの燃料供給量が増し、当該各ノズ
ルに対応するシリンダでの燃焼が促進されて白煙
現象が早期に解消される。又、減筒シリンダに関
しては非減筒シリンダの上記運転に伴ない減筒シ
リンダに係る機関周辺及び冷却水温等も暖められ
て運転準備が早期に整えられる。
上記減筒シリンダ等に対する運転条件が整つた
時点でソレノイド８への通電をオフにして３方電
磁弁６をポート６ｅが閉じる様に切換え、リーク
オフモードにすればエアシリンダ５ｈは大気開放
状態となり、スプリング５ｂの力により油圧ピス
トン５ｄが下降して第１ポート５ｆと第２ポート
５ｇとを連通状態にして通常のリークオフ経路を
復活させて減筒運転が解除される。
時点でソレノイド８への通電をオフにして３方電
磁弁６をポート６ｅが閉じる様に切換え、リーク
オフモードにすればエアシリンダ５ｈは大気開放
状態となり、スプリング５ｂの力により油圧ピス
トン５ｄが下降して第１ポート５ｆと第２ポート
５ｇとを連通状態にして通常のリークオフ経路を
復活させて減筒運転が解除される。
このように本考案によれば三方電磁弁６の切換
えにより容易に減筒運転と非減筒運転を切換える
ことができ、冷始動時における白煙に有効に対処
することができる。
えにより容易に減筒運転と非減筒運転を切換える
ことができ、冷始動時における白煙に有効に対処
することができる。
さらに、本例では油圧ピストン５ｄの油圧シリ
ンダ５ｅを低圧系たるリークオフポートK4〜K6
に接続しているためこれら切換制御手段にシール
性の問題も生じ難いと共にキヤビテーシヨン、エ
ロージヨンも生じ難く、さらに３方電磁弁６も容
量の小さいものでよく、発熱量も小となり耐久性
も向上させることができる。
ンダ５ｅを低圧系たるリークオフポートK4〜K6
に接続しているためこれら切換制御手段にシール
性の問題も生じ難いと共にキヤビテーシヨン、エ
ロージヨンも生じ難く、さらに３方電磁弁６も容
量の小さいものでよく、発熱量も小となり耐久性
も向上させることができる。
第１図は６気筒エンジンに対して３気筒減筒す
る場合の実施例を説明した図、第２図は噴射ノズ
ルの断面図である。 N4，N5，N6……（減筒機関の）噴射ノズル、
５……（加圧切換手段としての）切換バルブ、６
……（加圧切換手段としての）３方電磁弁、１０
……ノズルホルダ内スプリング室。
る場合の実施例を説明した図、第２図は噴射ノズ
ルの断面図である。 N4，N5，N6……（減筒機関の）噴射ノズル、
５……（加圧切換手段としての）切換バルブ、６
……（加圧切換手段としての）３方電磁弁、１０
……ノズルホルダ内スプリング室。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼル機関を達成するｎ（ｎ≧２）個のシ
リンダ中の一部のシリンダについて減筒運転を行
なうことのできるデイーゼル機関の燃料噴射装置
において、 ｎ個のシリンダにおける噴射ノズルの燃料入口
ポートに高圧燃料を供給する噴射ポンプを接続
し、非減筒ノズルのリークオフポートは直接燃料
タンクに連通させ、減筒ノズルのリークオフポー
トは油圧ピストンを介して燃料タンクに連通さ
せ、該油圧ピストンに空圧ピストンを連結させ、
該空圧ピストンのエアシリンダに３方電磁弁を介
してエアタンクを連通させたことを特徴とするデ
イーゼル機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200282U JPS5917242U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200282U JPS5917242U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917242U JPS5917242U (ja) | 1984-02-02 |
| JPS6320840Y2 true JPS6320840Y2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=30259813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11200282U Granted JPS5917242U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917242U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253227U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-16 | ||
| JPS52108425U (ja) * | 1976-02-14 | 1977-08-18 | ||
| JPS5930215Y2 (ja) * | 1979-08-17 | 1984-08-29 | 株式会社小松製作所 | デイゼルエンジンの燃料噴射装置 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP11200282U patent/JPS5917242U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5917242U (ja) | 1984-02-02 |
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