JPS6321318A - 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 - Google Patents
自動二輪車の多気筒エンジン用排気管Info
- Publication number
- JPS6321318A JPS6321318A JP16526286A JP16526286A JPS6321318A JP S6321318 A JPS6321318 A JP S6321318A JP 16526286 A JP16526286 A JP 16526286A JP 16526286 A JP16526286 A JP 16526286A JP S6321318 A JPS6321318 A JP S6321318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- engine
- exhaust
- expansion chamber
- posterior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 abstract 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
不発明は自動二輪車のｌサイクル多気筒エンジンに付設
して使用する排気管に関するものである、〔従来の技術
〕 従来、自動二輪車のｔサイクル多気筒エンジン用排気管
は、例えば第３図に示されるように、エンジンの各気筒
に対応する複数の前方管２１，２１の後端部を集合管２
．２を介して単一でストレートな後方管２３に接続して
いた。
して使用する排気管に関するものである、〔従来の技術
〕 従来、自動二輪車のｔサイクル多気筒エンジン用排気管
は、例えば第３図に示されるように、エンジンの各気筒
に対応する複数の前方管２１，２１の後端部を集合管２
．２を介して単一でストレートな後方管２３に接続して
いた。
しηλしながら、Ｊ：、記の排気管にあっては、後方管
２３が管内径の均一なヌトレート管であるため。
２３が管内径の均一なヌトレート管であるため。
エンジンに付設便用時、エンジンの高速回転域において
内圧が上が９過ぎ、エンジンの出力トルクが低下すると
いう問題点を有していた。
内圧が上が９過ぎ、エンジンの出力トルクが低下すると
いう問題点を有していた。
そこで不発明は、エンジンの高速回転域に訃いて、内圧
が１がり過ぎることを巧みに防止してエンジンの出力ト
ルクの低下を防止でき、又、低。
が１がり過ぎることを巧みに防止してエンジンの出力ト
ルクの低下を防止でき、又、低。
中速回転域における出力トルクを向上できる自動二輪車
の多気筒エンジン用排気管を提供しようとするものであ
る。
の多気筒エンジン用排気管を提供しようとするものであ
る。
すなわち、不発明゛の排気管は、ｔサイクル多気筒エン
ジンの各気筒に対応する複数の前方管の後端部を集合管
を介して単一な後方管に接続した排気管において、後方
管の開端部ＦＥＪ周側に空隙を存して０υ記集合管の後
端に迷らなるインナーパイプを配設し、■記後方管の中
間部に管径を拡大した膨張室を設け、ａ記インナーパイ
プの後端を膨張室に臨ませ罠こと全特徴とするものであ
る。
ジンの各気筒に対応する複数の前方管の後端部を集合管
を介して単一な後方管に接続した排気管において、後方
管の開端部ＦＥＪ周側に空隙を存して０υ記集合管の後
端に迷らなるインナーパイプを配設し、■記後方管の中
間部に管径を拡大した膨張室を設け、ａ記インナーパイ
プの後端を膨張室に臨ませ罠こと全特徴とするものであ
る。
このようにした排気管にあっては、各前方管のＭＩＪ＠
’ｆｔエンジンの対応する気筒の排気口に接続した使用
時、排気ガスは各前方管７）ｈら集金管、インナーバイ
１後方管會経て外部に放出されるが、この際、後方管の
中間部に配した膨張室によシ排出ガヌが膨張することと
なり、このためエンジンの高速回転域において＝Ｕ前方
管内圧の増大を防止し、又、インナーパイプの絞り効果
により蘇インｆ−パイプにおいて排気ガスが流速を高め
て後方に流れることとなり、このためエンジンの低、中
速回転域において前方管内が排気ガスの脈動による後方
管の内圧変化の影響を受は難く、後方管からの吹き返し
を受は難い状態にある。又、インナーパイプの外＠儒と
後方管とで形成する空隙が上記後方管からの吹き返しの
一部を受は止めることとなって、を記後方管から前方管
への吹き返し防止作用を更に高める状態にある。
’ｆｔエンジンの対応する気筒の排気口に接続した使用
時、排気ガスは各前方管７）ｈら集金管、インナーバイ
１後方管會経て外部に放出されるが、この際、後方管の
中間部に配した膨張室によシ排出ガヌが膨張することと
なり、このためエンジンの高速回転域において＝Ｕ前方
管内圧の増大を防止し、又、インナーパイプの絞り効果
により蘇インｆ−パイプにおいて排気ガスが流速を高め
て後方に流れることとなり、このためエンジンの低、中
速回転域において前方管内が排気ガスの脈動による後方
管の内圧変化の影響を受は難く、後方管からの吹き返し
を受は難い状態にある。又、インナーパイプの外＠儒と
後方管とで形成する空隙が上記後方管からの吹き返しの
一部を受は止めることとなって、を記後方管から前方管
への吹き返し防止作用を更に高める状態にある。
次に本発明の第１図、第２図に示す実施例について説明
すると、不例の排気管は、ｌ気筒エンジン用のもので、
エンジンの気筒数に対応するダ不の前方管／−／の後端
部を集合管２の前部の上下の左右の入口３〜３にそれぞ
れ接続し、集合管コの単一な出口亭を有する後端部を単
一な後方管Ｓに接続し、後方管ＳｃＤ前端部内に同芯状
にインナーバイブロを配設し、インナーバイブロの前払
なテーパー伏皿端部７の前端を集合管コの出口４！に連
接し、インナーバイブロの外周側と後方管Ｓり開端部内
周側間で筒状の空隙ｇを形成し、後方管Ｓの中間部に管
径を拡大した膨張室りを形成し。
すると、不例の排気管は、ｌ気筒エンジン用のもので、
エンジンの気筒数に対応するダ不の前方管／−／の後端
部を集合管２の前部の上下の左右の入口３〜３にそれぞ
れ接続し、集合管コの単一な出口亭を有する後端部を単
一な後方管Ｓに接続し、後方管ＳｃＤ前端部内に同芯状
にインナーバイブロを配設し、インナーバイブロの前払
なテーパー伏皿端部７の前端を集合管コの出口４！に連
接し、インナーバイブロの外周側と後方管Ｓり開端部内
周側間で筒状の空隙ｇを形成し、後方管Ｓの中間部に管
径を拡大した膨張室りを形成し。
インナーバイブロの後端を膨張室９に臨ませている。
このようにした不例排気管にあって社、前方管ｌ−／の
各前端をエンジン１０の対応する気筒の排気口に接続し
た使用時、エンジン１０からの排気ガスは各前方管／−
／から集合管コ、インナーバイブロ、後方管Ｓを経て外
部に放出される。この際、排気ガスはインナーバイブロ
の絞り効果によシ該インナーバイブロにおいて流速を高
めて後方管の膨張室９内に噴出することとなり、この噴
出した排出ガスは膨張室９において膨張することとなる
。
各前端をエンジン１０の対応する気筒の排気口に接続し
た使用時、エンジン１０からの排気ガスは各前方管／−
／から集合管コ、インナーバイブロ、後方管Ｓを経て外
部に放出される。この際、排気ガスはインナーバイブロ
の絞り効果によシ該インナーバイブロにおいて流速を高
めて後方管の膨張室９内に噴出することとなり、この噴
出した排出ガスは膨張室９において膨張することとなる
。
このため、インナーバイブロにおける排気ガスが後方に
排出され易くなり、エンジンＩＯの高速回転域において
、＃Ｉｌ方管／〜ｌ内の圧力の上がｐ過ぎを防止し、出
力シルクの低下を防止する。
排出され易くなり、エンジンＩＯの高速回転域において
、＃Ｉｌ方管／〜ｌ内の圧力の上がｐ過ぎを防止し、出
力シルクの低下を防止する。
又、エンジン１０の低、中速回転域において紘。
前記のように排気ガスがインナーバイブロにおいて流速
を高めて後方に噴出するため、排気ガスの脈動による後
方管Ｓの内圧変化の影響を前方管ｌ〜ｌが受は難く、後
方管ｊからの吹き返しを受は難い状態にあり、又、イン
ナーバイブロの外周側と後方管ｊの前端部内周側とで形
成する空隙ｌがｔ記後方管Ｓからの吹き返しの一部を受
は止めることとなって、Ｊ：記後方管Ｓから前方管／−
／への吹き返し防止作用を一層有効なものとしている。
を高めて後方に噴出するため、排気ガスの脈動による後
方管Ｓの内圧変化の影響を前方管ｌ〜ｌが受は難く、後
方管ｊからの吹き返しを受は難い状態にあり、又、イン
ナーバイブロの外周側と後方管ｊの前端部内周側とで形
成する空隙ｌがｔ記後方管Ｓからの吹き返しの一部を受
は止めることとなって、Ｊ：記後方管Ｓから前方管／−
／への吹き返し防止作用を一層有効なものとしている。
このように本発明においては、使用時にインナーパイプ
における排気ガヌが膨張室により排出され易くなり、こ
のためエンジンの高速回転域において前方管内の圧力の
上がｐ過ぎを防止して出力トルクの低下を防止でき、又
、排気ガスがインナーパイプにおいて流速を高めて後方
に流れるので。
における排気ガヌが膨張室により排出され易くなり、こ
のためエンジンの高速回転域において前方管内の圧力の
上がｐ過ぎを防止して出力トルクの低下を防止でき、又
、排気ガスがインナーパイプにおいて流速を高めて後方
に流れるので。
エンジンの低、中速回転域において前方管内が後１管か
らの吹き返しを受は難く、又、後方管とインナーパイプ
外周側との空隙により上記後方管７０諷らの吹き返しを
緩和でき、このためエンジンの低、中速回転域における
出力トルクを向、Ｈ’ｔ’きる。
らの吹き返しを受は難く、又、後方管とインナーパイプ
外周側との空隙により上記後方管７０諷らの吹き返しを
緩和でき、このためエンジンの低、中速回転域における
出力トルクを向、Ｈ’ｔ’きる。
第１図は本発明の一実施例の転向平面図、第２図はその
一部欠截した拡大側面図、第３図は第２図に対比した従
来品の一部欠截拡大側面図である。 ｌ・・・前方管、コ・・・集合管、３・・・入口、ｌＩ
・・・出口、Ｓ・・・後方管、６・・・インナーパイプ
、７・・・前端部。
一部欠截した拡大側面図、第３図は第２図に対比した従
来品の一部欠截拡大側面図である。 ｌ・・・前方管、コ・・・集合管、３・・・入口、ｌＩ
・・・出口、Ｓ・・・後方管、６・・・インナーパイプ
、７・・・前端部。
Claims (1)
- ４サイクル多気筒エンジンの各気筒に対応する複数の前
方管の後端部を集合管を介して単一な後方管に接続した
排気管において、後方管の前端部内周側に空隙を存して
前記集合管の後端に連らなるインナーパイプを配設し、
前記後方管の中間部に管径を拡大した膨張室を設け、前
記インナーパイプの後端を膨張室に臨ませたことを特徴
とする自動二輪車の多気筒エンジン用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16526286A JPS6321318A (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16526286A JPS6321318A (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6321318A true JPS6321318A (ja) | 1988-01-28 |
| JPH0377372B2 JPH0377372B2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=15808985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16526286A Granted JPS6321318A (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6321318A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007162653A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 乗物用排気装置及び該乗物用排気装置を備えた自動二輪車 |
| JP2013104354A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気制御装置 |
| JP2015081522A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP16526286A patent/JPS6321318A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007162653A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 乗物用排気装置及び該乗物用排気装置を備えた自動二輪車 |
| JP2013104354A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気制御装置 |
| JP2015081522A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
| WO2015059978A1 (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-30 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
| US10267205B2 (en) | 2013-10-21 | 2019-04-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0377372B2 (ja) | 1991-12-10 |
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