JPS635106A - 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 - Google Patents
自動二輪車の多気筒エンジン用排気管Info
- Publication number
- JPS635106A JPS635106A JP14670986A JP14670986A JPS635106A JP S635106 A JPS635106 A JP S635106A JP 14670986 A JP14670986 A JP 14670986A JP 14670986 A JP14670986 A JP 14670986A JP S635106 A JPS635106 A JP S635106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- posterior
- circumferential side
- exhaust gas
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車の弘サイクル多気筒エンジンに付設
して便用する排気管に関するｔのである。
して便用する排気管に関するｔのである。
従来、自動二輪ｍ［のダサイクル多気筒エンジン用排気
官は、例えば第３囚に示されるように、エンジンの各気
筒に対応する複数の問方官／ｌ、／ｌの後端部を集合管
ｌコを介して単一な後方管／３に接続していた。
官は、例えば第３囚に示されるように、エンジンの各気
筒に対応する複数の問方官／ｌ、／ｌの後端部を集合管
ｌコを介して単一な後方管／３に接続していた。
したしかから、ｈ記の排気管にあっては、エンジンに付
設便用時（、エンジンが低速回転域から中速回転域に移
行する場合、即ち中速回転域の初期ニトルクの谷を生じ
、このためエンジンの円滑な回転を阻害して車の走行に
不都合を生じていた。
設便用時（、エンジンが低速回転域から中速回転域に移
行する場合、即ち中速回転域の初期ニトルクの谷を生じ
、このためエンジンの円滑な回転を阻害して車の走行に
不都合を生じていた。
と記トルク低下は、排気管の後方管１３内で発生する排
気ガスの脈動が前方’Ｗ／／、／Ｉに吹き返し現象とし
て影響し、更にエンジンの排気パルプ部分にまで及ぶた
めと考えられる。
気ガスの脈動が前方’Ｗ／／、／Ｉに吹き返し現象とし
て影響し、更にエンジンの排気パルプ部分にまで及ぶた
めと考えられる。
そこで不発明は、排気ガスの脈動による後方管ηλらの
吹き返しをできるだけ１万管内に受は難いようにして、
エンジンの中速回転域の初期におけるトルクの谷間の発
生を防止できる自動二輪車の多気筒エンジン用排気管を
提供しようとするものである。
吹き返しをできるだけ１万管内に受は難いようにして、
エンジンの中速回転域の初期におけるトルクの谷間の発
生を防止できる自動二輪車の多気筒エンジン用排気管を
提供しようとするものである。
すなわち、本発明の排ｇＣ管は、エンジンの各式ｆｉ＠
に″対応する夏数の四方管の後端部を集合管を介して単
一な後方管に接続した排気管において、前記後方官の前
端部内問側に空隙を在して１記集合管の後端に連らなる
インナーバイアをＲ１−ｊ７’ｊことを特徴とするもの
である。
に″対応する夏数の四方管の後端部を集合管を介して単
一な後方管に接続した排気管において、前記後方官の前
端部内問側に空隙を在して１記集合管の後端に連らなる
インナーバイアをＲ１−ｊ７’ｊことを特徴とするもの
である。
このようにした排気管にあっては、各前方管の前端をエ
ンジンの対応する気筒の排気口に接続した便用時、排気
ガスは各四方管から集合管、インナーパイプ、後方管を
経て外部に放出されるが、この際、後方管前端部内に配
したインナーパイプの絞り効果により該インナーパイプ
において排気ガヌが流速及び内圧を高めて後方管内に噴
出することとなり、このため前方管内が排気ガヌの脈動
による後方管の内圧変化の影響を受は難く、後方管η上
らの吹き返しを受は難い状態にある。又、インナーバイ
アの外周側と後方管の前端部内周側とで形成する空隙が
と記後方管７１１らの吹き返しの一部を受は止めること
とがって、ｈ記後方管から前７管への吹き返し防止作用
を更に高める状ａＫある。
ンジンの対応する気筒の排気口に接続した便用時、排気
ガスは各四方管から集合管、インナーパイプ、後方管を
経て外部に放出されるが、この際、後方管前端部内に配
したインナーパイプの絞り効果により該インナーパイプ
において排気ガヌが流速及び内圧を高めて後方管内に噴
出することとなり、このため前方管内が排気ガヌの脈動
による後方管の内圧変化の影響を受は難く、後方管η上
らの吹き返しを受は難い状態にある。又、インナーバイ
アの外周側と後方管の前端部内周側とで形成する空隙が
と記後方管７１１らの吹き返しの一部を受は止めること
とがって、ｈ記後方管から前７管への吹き返し防止作用
を更に高める状ａＫある。
次に不発明の第１図、第２図に示す実施例について説明
すると、不例の排気管は、ダ気筒エンジン用の１ので、
エンジンの気筒数に対応する４本の前方管／〜／の後端
部を集合管２の前部のと下の左方の入口３〜３にそれぞ
れ接続し、集合管−の単一か出口ｌを可する後端部を小
−な後方管ＳＫ接続し、後方管ｊの前端部内に同芯状に
インナーバイブロ１＄３設し、インナーバイブロ０刊拡
なデーパ−状四端部７の前端を集合管の出口ｔに連接し
、インナーバイブロの外周側と後方管５の前端部内周側
間で筒状の空隙ｒを形成している。
すると、不例の排気管は、ダ気筒エンジン用の１ので、
エンジンの気筒数に対応する４本の前方管／〜／の後端
部を集合管２の前部のと下の左方の入口３〜３にそれぞ
れ接続し、集合管−の単一か出口ｌを可する後端部を小
−な後方管ＳＫ接続し、後方管ｊの前端部内に同芯状に
インナーバイブロ１＄３設し、インナーバイブロ０刊拡
なデーパ−状四端部７の前端を集合管の出口ｔに連接し
、インナーバイブロの外周側と後方管５の前端部内周側
間で筒状の空隙ｒを形成している。
このようにした不例排気管にあっては、前方管／−，／
の各前端を工ンジンタの７ｒ１７；するＪ！簡の排気口
に接続した便用時、エンジン９からの排気ガスは各前方
管７〜ｌから集合管２、インナーバイブロ、後方管Ｓを
経て外部に放出されるが、この際、イン＋−ｔ＜イブ６
の絞ジ効果によ０該インナーバイブロにおいて排気ガス
が流速及び内圧を亮めて後方管ｊ内に噴出することとな
り、このため排気ガスの脈動による後方管５の内圧変化
の影響を前方管／〜ｌが受は難く、後方管５たらの吹き
返しを受は難い状ＤＫあり、又、インナーバイブロの外
周側と後方管ｓｃ）地端部内周側とで形成する突環Ｉｒ
が上記後方Ｗｊβ１らの吹き返しの一部を受は士めるこ
ととなって、上記後方管ｊρ・ら郭方管／〜ノへの吹き
返し防止作用を一層高める状態にある。
の各前端を工ンジンタの７ｒ１７；するＪ！簡の排気口
に接続した便用時、エンジン９からの排気ガスは各前方
管７〜ｌから集合管２、インナーバイブロ、後方管Ｓを
経て外部に放出されるが、この際、イン＋−ｔ＜イブ６
の絞ジ効果によ０該インナーバイブロにおいて排気ガス
が流速及び内圧を亮めて後方管ｊ内に噴出することとな
り、このため排気ガスの脈動による後方管５の内圧変化
の影響を前方管／〜ｌが受は難く、後方管５たらの吹き
返しを受は難い状ＤＫあり、又、インナーバイブロの外
周側と後方管ｓｃ）地端部内周側とで形成する突環Ｉｒ
が上記後方Ｗｊβ１らの吹き返しの一部を受は士めるこ
ととなって、上記後方管ｊρ・ら郭方管／〜ノへの吹き
返し防止作用を一層高める状態にある。
このように不発明の排気管においては、使用時にインナ
ーバイ１において排気ガスが流速及び田力を高めて後方
管内に流れるので、前方管内が後方管からの吹き返しを
受は難く、又、後方管とインナーパイプ外周側とＣ）窒
陳によりと記後方管からの吹き返しを緩和でき、このた
めエンジンが中速回転域の初期におけるトルクダクンを
防止できて、低速域から中速域及び高速域に至るまでエ
ンジン性能を向上できる。
ーバイ１において排気ガスが流速及び田力を高めて後方
管内に流れるので、前方管内が後方管からの吹き返しを
受は難く、又、後方管とインナーパイプ外周側とＣ）窒
陳によりと記後方管からの吹き返しを緩和でき、このた
めエンジンが中速回転域の初期におけるトルクダクンを
防止できて、低速域から中速域及び高速域に至るまでエ
ンジン性能を向上できる。
第１図は不発明の一笑施例の転向平面図、第２図はその
一部欠截した拡大１２１面図、第３図は第２図に対比し
た従米品の一部欠截拡大側面図である。 ／・・・前方管、２・・・集合管、３・・・入口、μ・
・・出口。
一部欠截した拡大１２１面図、第３図は第２図に対比し
た従米品の一部欠截拡大側面図である。 ／・・・前方管、２・・・集合管、３・・・入口、μ・
・・出口。
Claims (1)
- エンジンの各気筒に対応する複数の前方管の後端部を集
合管を介して単一な後方に接続した排気管において、前
記後方管の前端部内周側に空隙を在して前記集合管の後
端に連らなるインナーパイプを設けたことを特徴とする
自動二輪車の多気筒エンジン用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14670986A JPS635106A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14670986A JPS635106A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635106A true JPS635106A (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15413767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14670986A Pending JPS635106A (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 自動二輪車の多気筒エンジン用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635106A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015081522A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
-
1986
- 1986-06-23 JP JP14670986A patent/JPS635106A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015081522A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
| WO2015059978A1 (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-30 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの排気システム |
| CN105637190A (zh) * | 2013-10-21 | 2016-06-01 | 川崎重工业株式会社 | 发动机的排气系统 |
| US10267205B2 (en) | 2013-10-21 | 2019-04-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for engine |
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