JPS63214516A - エンジンの中空出力軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの中空出力軸に関するもので（従来技
術） エンジンの小型軽量化を図るという観点から、従来より
エンジンの出力軸を中空軸化することが行なわれており
、その−例として例えば実開昭５７−１３９７２２号公
報に開示される如く鋳造成形されるクランクシャフトに
おいてジャーナル部及びビン部にそれぞれ鋳抜きにより
空洞部を形成した中空出力軸が知られている。

ところが、このように鋳抜き成形による中空出力軸の場
合には、中子を使用するという成形構造上の理由により
、中空軸部が開断面構造とならざるを得す、その結果、
中実構造のものに比してその部分のねじり剛性及び曲げ
剛性の低下が著しくエンジン運転時の振動・騒音に悪影
響を与えるとか、あるいはジャーナル部の圧環剛性の低
下により軸受摺動部に偏摩耗あるいは焼付きが起こる等
の不具合が発生する魚具があった。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点をジンの中
空出力軸において、中空軸部を閉断面構造とすることに
よりその剛性の維持と軽量化とを両立させることを目的
とするものである。

（目的を達成するため°の手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、その
内部を空洞部とした中空軸部を備えたエンジンの中空出
力軸において、上記中空軸部の少なくともその一部を、
打抜き穴状の中穴部を備えしかも該中空軸部の少なくと
も一部の平行断面を構成する複数のプレート部材を該各
プレート部材の各中穴部で上記空洞部を構成する如く順
次積層しさらに該各プレート部材相互間を連結固定部材
により少なくともその該中空軸部の表面部近傍に対応す
る部分において略密閉状に連結固定して構成したもので
ある。

（作　用） 本発明では上記の手段により、複数のプレート部材を積
層して構成される中空出力軸の中空軸部が閉断面構造と
されているため、これが開断面構造とされているものに
比べてその剛性が高くその分だけ空洞部の容積を拡大し
てその軽量化を図ることが可能となる。

（実施例） 以下、第１図ないし第１８図を参照して本発明の好適な
実施例を説明する。

（第１の実施例） 第１図及び第２図には本発明の第１の実施例に係る自動
車用レシプロエンジンのクランクシャフトｌが示されて
いる。このクランクシャフトｌは、その軸方向に５つの
ジャーナル、即ち、第１のジャーナル２Ａと第２のジャ
ーナル２Ｂと第３のジャーナル２Ｃと第４のジャーナル
２Ｄと第５のジャーナルＥと、４つのクランクピン、即
ち、第１のクランクピン３Ａと第２のクランクピン３Ｂ
と第３のクランクピン３Ｃと第４のクランクピン３Ｄと
を順次交互に配置して構成されている。又、この各ジャ
ーナル２Ａ〜２Ｅと各クランクピン３Ａ〜３Ｄをそれぞ
れ偏心状態で連結する各クランクアーム４Ａ〜４Ｈのう
ち、第１のクランクアーム４Ａと第４のクランクアーム
４Ｄと第５のクランクアーム４Ｅと第８のクランクアー
ム４Ｈにはそれぞれカウンタウェイト５．５・・が取付
けられている。さらに、このクランクシャフトｌは中空
軸構成とされ、その各ジャーナル２Ａ〜２Ｅとクランク
ピン３Ａ〜３Ｄの内部にはそれぞれ密閉室状の空洞部６
八〜６■が形成されている。即ち、各中空軸部は閉断面
構造とされている。

このような閉断面構造の中空軸部を有するクランクシャ
フト１は、これを鋳造あるいは機械切削により成形する
ことはその成形洗上困難であり、このことからこの実施
例においては本発明を適用して、このクランクシャフト
１の中空軸部を後述する如く複数のプレートを積層して
軸を形成する積層成形法を採用している。

以下、このクランクシャフト１の具体的な成形構造を詳
述する。

先ず、この実施例においてはクランクシャフトｌをその
軸方向に３つの部分、即ち、第１ジヤーナル２Ａを含む
第１の軸端部材１５と、第５のジャーふ１１．Ｏｒ５を
嘉争−ＩＪｌｖすｔＴｓ　Ｎ＋　ｈ”１　館Ｈ１りＬ　
　−Ｊｑ−ユニつの軸端部１５．１７の中間に位置する
中間軸部材１６とに区画している。そして、この三つの
部分＋　５．１６．１７のうち、二つの軸端部１５゜１
７は、それぞれ鋳造あるいは機械切削方法により一体形
成された軸体で構成している。またこの第１の軸端部材
１５と第２の軸端部材１７のうち、第１の軸端部材１５
のしかも第１のジャーナル２Ａに対応する部分には第１
の空洞部６Ａを構成する凹穴２１がその中間軸部材１６
側の端部から凹設されている。また第２の軸端部材１７
のしかも第５のジャーナル２Ｅに対応する部分には第９
の空洞部６■を構成する凹穴２２がその中間軸部材１６
側の端部から凹設されている。これに対して、中間軸部
材！６は後述する如く本発明を適用して積層構造とされ
ている。尚、この中間軸部材１６と上記二つの軸端部１
５．１７は、それぞれ個別に形成され且つ後述する如く
中間軸部材１６の積層固定時に同時に一体的に連結固定
される。

中間軸部材１６は、第１図ないし第４図にそれぞれ示さ
れる如く該中間軸部材１６を、ジャーナルとクランクビ
ンの偏心方向に沿いしかもその軸方向に延びる複数の平
行断面をそれぞれ構成する複数のプレートを順次積層し
て形成される。そしてその具体的構成としてこの実施例
においては、厚板よりなりしかも積層方向中央に位置す
る厚肉プレート１１と、この厚肉プレート１１よりも板
厚の薄い薄板よりなりしかも該厚肉プレート１１の両側
に順次積層される複数の薄肉プレート！２゜１２・・と
で構成している。

厚肉プレート１１は、中間軸部材１６の軸心部の平行断
面を構成する如く厚板材を略Ｗ字状に切取って一体的に
形成されており、しかも上記クランクシャフト１の第２
の空洞部６Ｂから第８の空洞部Ｈまでの合計７つの空洞
部に対応する位置には、それぞれこれら各空洞部６Ｂ〜
６Ｈの一部を構成する中太部２３Ａ〜２３Ｇが打抜き形
成されている。

薄肉プレート！２は、厚肉プレート１１より薄板材で一
体成形され、それぞれその配置位置に対応した中間軸部
材Ｉ６の平行断面を構成する如くその形状が設定されて
いる。従って、比較的積層方向中央寄り、即ち厚肉プレ
ート１１寄りに配置されるものはそれぞれジャーナル２
Ｂ〜２Ｄ及びクランクピン３Ａ〜３Ｄに対応する位置に
各空洞部６Ｂ〜６１−１の一部を構成する中太部２４Ａ
〜２４Ｇが形成されるが、比較的積層方向外側寄りでし
かも上記各空洞部６Ｂ〜６Ｈより外、側に配置されるも
のは中太部２４Ａ〜２４Ｇを有しない単なる板材とされ
る。

一方、前述のカウンタウェイト５は、鋳造により一体成
形されるものであって、第１図ないし第３図に示す如く
略扇形の偏心重量部３Ｉと該偏心重量部３１の基端部３
１ａの両側に対向状態で配置された左右一対の把持部３
２．３２とを有している。そして、この偏心重量部３１
の基端部３１ａと各把持部３２，３２の基端部３２ａ、
３２ａとの間には、固定ボルト７が取付は可能とされて
いる。

このようにそれぞれ構成される厚肉プレートＩｌと複数
の薄肉プレート＋　２．１２・・及び各カウンタウェイ
ト５．５・・は次のようにして組付けられている。即ち
、先ず、中心となる厚肉プレート１１の両側に各薄肉プ
レート１２．１２・・をそれぞれその配置位置に対応し
た順序で積層し、その内部に厚内プレート！！の各中太
部２３Ａ〜２３Ｇ及び各薄肉プレート１２．１２・・の
各中太部２４Ａ〜２４Ｇで構成される各空洞部６Ｂ〜６
Ｈを有する偏心軸体３０を形成する。

次に、この厚肉プレート！ｌと各薄肉プレート１２．１
２・・とからなる偏心軸体３０の各クランクアーム４Ａ
〜４Ｈのうち、第１のクランクアーム４Ａと第４のクラ
ンクアーム４Ｄと第５のクランクアーム４Ｅと第８のク
ランクアーム４Ｈにそれぞれ所定方向から上記各カウン
タウェイト５゜５・・を取付け、該各カウンタウェイト
５．５・・の一対の把持部３２，３２相互間で上記偏心
軸体３０の各クランクアーム４　Ａ、４　Ｄ、４　Ｅ、
４　Ｈをその外側から挟み込み且つこれを固定ボルト７
の軸力により締着固定する。これで、厚肉プレート１１
と各薄肉プレート１２．１２・・と各カラことになる（
この状態では中間軸部材１６はまだ未完成の状態にあり
、以下の説明においてはこの状態における中間軸部材１
６を未完成中間軸部材（！６）という）。

次に、この未完成中間軸部材（１６）の各プレート相互
間を密閉且つ連結固定してこれを完全なる中間軸部材１
６とするとともに、この完全なる中間軸部材１６の両端
に第１の軸端部材１５と第２の軸端部材！７をそれぞれ
固定してこの王者を一体化し、所期の目的であるクラン
クシャフトｌを得るわけであるが、この実施例において
は上記した２つの工程を同時に行なうようにしている。

即ち、未完成中間軸部材（１６）の表面部分と、該未完
成中間軸部材（１６）の両端部に所定の相対関係をもっ
て配置された上記第１の軸端部材１５と第２の軸端部材
１７の接合部分にそれぞれロー接合用の鋼材を取付ける
。次に、これを無酸素雰囲気中において加熱して上記鋼
材を溶融させ、これで第１０軸端部材１５と中間軸部材
１６と第２の袖該中間軸部材１６の各プレート相互間の
隙間からその内部側に浸み込んだ溶融鋼によりこれら各
プレート相互間の隙間を密閉し且つ該プレート相互を強
固に連結せしめる。

尚、この実施例においては、ロー接用銅材が特許請求の
範囲中の連結固定部材に該当する。

このようにすることにより、未完成中間軸部材（１６）
はその内部に密閉状の空洞部を有する強固な完成された
中間軸部材１６・とされ、且つこの中間軸部材１６は第
１の軸端部材１５及び第２の軸端部材１７と一体的に連
結固定され、一本の中空軸構造のクランクシャフト１が
形成されることになる。

このように構成されたクランクシャフト１によれば、第
１のジャーナル２Ａから第１のジャーナル２Ｆに至るま
での中空軸部分が全て閉断面構造とされているため、例
えば鋳造成形されるクランクシャフト１の如く中空軸部
分が開断面構造とされものに比してそのねじり剛性、曲
げ剛性及び円環剛性が高くなる。従って、その剛性を開
断面構造のクランクシャフトと同等に設定した場合には
、閉断面構造としたことによる剛性アップ分だけその内
部に形成される空洞部６Ａ〜６■の容積を大きくしてそ
の軽量化をより一層促進させることが可能となる。即ち
、クランクシャフトとじての必要な剛性を維持しつつそ
の軽量化をより効果的に推し進めることができるわけで
あり、−クランクシャフトとして最適な構造であるとい
える。

尚、第１図及び第３図において符号８はオイル通路であ
り、特にこの実施例においてはロー接合完了後にドリル
加工により形成するようにしている。

又、第５図にはこの実施例のカウンタウェイト５取付は
構造の変形例が示されている。即ち、この変形例のもの
は、カウンタウェイト５の把持部３２により偏心軸体３
０を構成する厚肉プレート１１及び薄肉プレート１２．
１２・・をその積層方向に挟みつける場合、その締着力
を向上させるために、該各把持部３２の先端部に隆起状
の当接部３３を形成するとともに把持部３２の基端部３
２ａと偏心重量部３１の基端部３１ａとの間にスリット
２６を形成して把持部３２にバネ機能を付与し、もって
固定ボルト７の軸力がより一層効果的に偏心軸体３０側
に伝達されるようにしている。

また、上記実施例においては厚肉プレート１１及び薄肉
プレートｌ　２，１２・・・をともに銅板で構成してい
るが、特にクランクシャフトｌの偏心方向の曲げ剛性の
向上を図るという観点から、例えば各プレートのうち、
特に軸心部に位置する厚肉プレート１１を高弾性係数材
で構成することもできる。

さらに、クランクシャフトｌの制振性能を向上させると
いう観点からは、上記実施例の構成にかえて例えばカウ
ンタウェイト５あるいは厚肉プレート１１を制振積層材
で構成することも可能である。

又、上記実施例においては厚肉プレート１１と薄肉プレ
ート１２．１２・・とを積層して未完成の中間軸部材（
１６）を構成し、しかる後この未完ｒ＋／Ｆｌ＋Ｊ−＋
ｌヨ「１＝蒙＊Ｌｍ４４／１ＱＳｔｙｓ；＄：４ｅ叫４
１＋−一−―−ｒｌｓｓ＊Ｊ＋ｒしｄｌＷＦ↓、暴・１
５と第２の軸端部材１７を配してこれらを一体的にロー
接゛固定する構成としているが、本発明はこれに限定さ
れるものでなく、例えば先ず厚肉プレート１１の両端に
第１の軸端部材１５と第２の軸端部材Ｉ７をそれぞれロ
ー接固定し、しかる後、この厚肉プレート１１の両側に
薄肉プレート１２゜１２・・を順次積層するように構成
してもよい。

（第２の実施例） 第６図には本発明の第２の実施例に係る自動車用ローク
リピストンエンジンのエキセントリックシャフト４１が
示されている。このエキセントリックシャフト４１は、
軸方向両端部に位置する第１のジャーナル４６と第２の
ジャーナル４７との間に、クランクアニム５０を介して
軸方向に＃間し且つ相互に１８０°の位相角をもって逆
方向に偏心する第１の偏心輪４８と第２の偏心輪４９と
を形成して構成されている。そして、この実施例におい
ては、その軽量化を図るために、第１のジャーナル４６
から第２のジャーナル４７までに至る部分を中空軸構造
としている。そして、その具体的構成は以下の通りであ
る。

第１のジャーナル４６と第１の偏心輪４８は、第６図及
び第７図に示すようにその内部に深穴７６を形成した第
１の軸部材４２と該第１の軸部材４２より大径の第１．
の筒部材５４とを左右一対の端面板５６．５７を介して
偏心状態で連結固定して構成されるものであり、上記第
１の筒部材５４が第１の偏心軸４８として機能し、また
第１の軸部材４２の第１の筒部材５４寄り部分が第！の
ジャーナル４６として機能する（尚、以下の説明におい
てはこの第１の軸部材４２と第１の筒部材５４との結合
体を第１の軸結合体６３という）。

また、第２のジャーナル４７と第２の偏心輪４９は、上
記第１のジャーナル４６と第【の偏心輪４８の場合と同
様にその内部に深穴７７を形成した第２の軸部材４３と
該第２の軸部材４３より大径の第２の筒部材５５とを左
右一対の端面板５８゜５９を介して偏心状態で連結固定
して構成されるものであり、上記第２の筒部材５５が第
２の偏心輪４９として機能し、また上記第２の軸部材４
３の第２の筒部材５５寄り部分が第２のジャーナル４７
として機能する（尚、以下の説明においてはこの第２の
軸部材４３と第２の筒部材５５との結合体を第２の軸結
合体６４という）。

尚、この第１の軸部材４２と第１の筒部材５４及び第２
の軸部材４３と第２の筒部材５５との周方向位置決めは
それぞれ端面板５６．５７と第１の筒部材５４の間、及
び端面板５８．５９と第２の筒部材５５との間にそれぞ
れ跨って設けたヂューブラピン６１．６１・・によって
行なわれる。

また、第１の軸部材４２と第１の筒部材５４の間には密
閉状の第２の空洞部７２が、さらに第２の軸部材４３と
第２の筒部材５５の間には密閉状の第３の空洞部７３が
それぞれ形成されている。

また１、この状態では第１の軸結合体６３及び第２の軸
結合体６４とも単に部材の組付は及び位置決めがされた
だけの状態であり、これらの締結固定は後述する如く偏
心軸部材４４の締結固定と同時に行なわれる。

一方、第１の軸結合体６３側の第１の偏心輪４８と第２
の軸結合体６４側の第２の偏心輪４９とを偏心状態で連
結する偏心軸部材４４は、本発明を適用して、積層構造
をもつ中空軸とされている。

具体的には、第６図及び第８図に示す如く大径の外側円
環部８１と小径の内側円環部８２とを連結部８３．８３
・・で連結してなる二重円環状のプレート５Ｉをエキセ
ントリック軸方向に複数個積層して構成している。この
場合、各プレート５１゜５１・・の外側円環部８１と内
側円環部８２との間の偏心量は、各プレー）５１．５１
・・とも、その内側円環部８２の細心をエキセントリッ
ク４！の軸心に合致させた状態でしかもそのエキセント
リックシャフト４１の軸方向配置位置に対応して順次適
宜に設定されている。そして、この各プレート５１．５
１・・の積層状態においては、各プレート５１．５１・
・の内側円環部８２の内側の円形穴８０が軸方向に連続
して構成される円筒穴８４は、上記第１の軸部材４２の
深穴７６及び第２の軸部材４３の深穴７７と同軸状に連
通してを構成する。これに対して、各プレート５１，５
１・・の外側円環部８１と内側円環部８２の間に形成さ
れる環状穴７９が軸方向に連続して構成される異形穴８
５はその両端に位置する端面板５７゜５９により囲繞さ
れて密閉状の第４の空洞部７４を構成する。

さらに、この実施例においては、各プレート５１．５１
・・相互間の周方向における位置決めを行なうために、
第６図及び第８図に示すように各プレート５１の円形穴
８０の周面に幅の広い切欠８７Ａと幅の狭い３つの切欠
８７Ｂ〜Ｂ？Ｄとをそれぞれ形成し、各プレート５１．
５１・・の切欠８７Ａ〜８７Ｄを周方向同一位置におい
て合致させることにより自動的にこれら各プレート５１
゜５１・・の周方向位置決めができるようにしている。

そして、この各プレート５１．５１・・の切欠８７Ａ〜
８７Ｄを合致させる手段としては、上記プレート５１の
円形穴８０内に嵌合し得る外径寸法をもちしかもその外
周の４個所に上記各切欠成した鋼管８６を用意し、これ
を順次積層された各プレート５１．５１・・の円形穴８
０に嵌合させることにより行なうようにしている。尚、
この鋼管８６は、後述するように各プレート５１，５１
・・の内側円環部８２．８２・・相互間をロー接するた
めのロー接用銅部材として利用される。

このように組付けられた第１の軸結合体６３と第２の軸
結合体６４と偏心軸部材４４の王者を同軸状に連結固定
すると同時に、上記偏心軸部材の各プレート５１．５１
・・相互間を密閉し且つ相互に連結固定することにより
エキセントリックシャフト４１が形成されるが、この実
施例においてはこの２つの工程を一回の加熱で同時に行
なうようにしている。即ち、上述の如く偏心軸部材４４
の軸心部に銅管８６を取付ける他に、該偏心軸部材４４
の外表面部分と上記第１０軸結合体６３及び第２の軸結
合体６４の接合部等にそれぞれロー接用銅部材を取付け
、その状態でこのエキセントリックシャフト４１を無酸
素雰囲気中で加熱し、上記各銅部材を溶融させて各接合
部をロー接固定する。

この時、偏心軸部材４４においてはその表面側に設けた
銅部材により各プレート５１．５１・・の外側円環部８
１相互間が密閉されるとともに相互に連結固定され、ま
たその軸心側に設けた鋼管８６により各プレート５１．
５１・・の内側円環部８２相互間が密閉されるとともに
相互に連結固定される。

従って、上記各空洞部７１〜７４は全て密閉されること
になる。このためこのエキセントリック４１においては
その中空軸部分が全て閉断面措造とされ、上記第１の実
施例の場合と同様に、その剛性を良好に維持しつつその
軽量化を図ることが可能となるものである。尚、この第
２の実施例においても上記第１の実施例の場合と同様に
ロー接用銅部材が特許請求の範囲中の連結固定部材に該
当する。

また、この実施例においては軸部材４２．４３と筒部材
５４．５５とを、該容筒部材５４．５５の両端に配置さ
れる左右一対の端面板５６．５７、同５８．５９を介し
て連結し、軸部材とクランクアーム５０と筒部材の王者
間の結合力によりトルク伝達を行なうようにしているが
、このトルク伝達性能をより向上させる方法としては以
下に例示する如きものが考えられる。

（第１の変形例） 第１の変形例は、第９図及び第１０図に示す如く第１の
筒部材５４の内側に径方向内方に向って延びる一対のス
テー９１．９１を一体形成し、このステー９１．９１に
より上記第１の軸部材４２を第１の筒部材５４内の所定
偏心位置において支持するとともに、このステー９１．
９１と第Ｉの軸部材４２とをａ−接固定し、該ステー９
１．９１の剛性により第１の軸部材４２と第１の筒部材
５４との間のねじり剛性をより一層高め、もって両者間
のトルク伝達性能の向上を図るようにしたものである。

（第２の変形例） 第２の変形例は、第１１図及び第１２図に示す如く第１
の軸部材４２と第１の筒部材５４と左右部７２内に、略
■形断面で且っ略三ケ月状の外形形状を有するステー９
２を嵌装し且つこのステー９２を介して第１の軸部材４
２と第１の筒部材５４を連結し、該ステー９２の剛性に
より両者間のねじり剛性の向上を図るようにしたもので
ある。

そして、この場合、ステー９２と第１の軸部材４２及び
第１の筒部材５４との間の連結固定は該ステー９２の組
み込み時に予め該ステー９２の両側面に形成される凹部
９０内にロー接用銅部材８９を充填しておき、他の部分
のロー接接合時に同時にロー接用銅部材８９を溶融させ
てこれによりこの部分のロー接を行なうようにすればよ
い。

（第３の変形例） 第３の変形例は、第１３図及び第１４図に示す如く第２
の空洞部７２内に略Ｘ状断面で且っ略三ケ月状外形形状
を有するステー９３を取付け、このステー９３により第
１の軸部材４２と第１の筒部材５４間のねじり剛性を高
めるものである。

（第４の変形例） 如く上記第２の変形例に類似する構造であり、その特徴
は第１の軸部材４２と第１の筒部材５４間に設けられる
ステー９４を上記第２の変形例におけるステー９２より
も小形にしたことにある。このようにすることによりク
ランクシャフト１の重量アップを可及的に抑制しつつ第
１の軸部材４２と第１の筒部材５４間の剛性アップが図
れる。

（第５の変形例） 第５の変形例は第１７図及び第１８図に示すように略三
ケ月状の外形形状を有する二枚の薄板状のステー９５．
９５を上記一対の端部板５６．５７の内側に沿ってそれ
ぞれ配置したものであり、この場合にも上記各変形例と
同様に第１の軸部材４２と第１の筒部材５４相互間の剛
性アップが図れる。

尚、上記第２の変形例ないし第５の変形例に適用される
ステーは、成形性及び接合性という点において、鉄系焼
結材で構成するのが好適である。

（発明の効果） 本発明は、その内部を空洞部とした中空軸部を備えたエ
ンジンの中空出ノＪ輔において、上記中空軸部の少なく
ともその一部を、打抜き穴状の中太部を備えしかも該中
空軸部の少なくとも一部の平行断面を構成する複数のプ
レート部材を該各プレート部材の各中太部で上記空洞部
を構成する如く順次積層しさらに該各プレート部材相互
間を連結固定部材により少なくともその該中空軸部の表
面部近傍に対応する部分において略密閉状に連結固定し
て構成したことを特徴とするものである。

従って、本発明によれば、複数のプレート部材を積層し
て構成される中空出力軸の中空軸部が閉断面構造とされ
ているため、これが開断面構造とされているものに比べ
てその剛性が高く、加えて精密に肉厚が設定でき、その
分だけ空洞部の容積を拡大してその軽量化を図り得ると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例に係るエンジンの中空出
力軸の一部断面側面図、第２図は第１図の■−■矢視図
、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ縦断面図、第４図は
第１図の■−１’Ｖ縦断面図、第５図は第１図に示した
エンジンの中空出力軸のバランスウェイト部分の変形例
を示す縦断面図、第６図は本発明の第２の実施例に係る
エンジンの中空出力軸の縦断面図、第７図は第６図の■
−■縦断面図、第８図は第６図の■−■縦断面図、第９
図は第６図に示したエンジンの中空出力軸の第１の変形
例を示す要部縦断面図、第１０図は第９図のｘ−ｘ縦断
面図、第１１図は第２の変形例を示す要部縦断面図、第
１２図は第１１図のｘｎ−ｘｎ縦断面図、第１３図は第
３図の変形例を示す要部縦断面図、第１４図は第１３図
（７）　ＸＩ’／　−Ｘｆｆ縦断面図、第１５図は第４
の変形例を示す要部縦断面図、第１６図°は第１５図Ｃ
Ｉ）、ＸＶＩ　−ＸＶＩ縦断面図、第１７図は第５の変
形例を示す要部縦断面図、第１８図は第１７図のＸ■−
Ｘ■縦断面図である。 １　　　　　　・・・・・クランクシャフト（エンジン
の中空出力軸） ２Ａ〜２Ｅ　　　　・・・・・ジャーナル４＾〜４＋１
　　　　・・・・・クランクアーム５　　　　　　・・
・・・カウンタウェイト６八〜６１１　　　　・・・・
・空洞部１１．１２　　　　　・・・・・プレート（プ
レート部材）１５　　　　・・・・・第１の軸端部材Ｉ
６　　　　・・・・・中間軸部材 Ｉ７　　　　・・・・・第２の軸端部材２１．２２　　
　　・・・・・凹穴 ２３Ａ〜２３Ｇ、２４Ａ〜２４Ｇ　・・中太部４１　　
　　・・・・・エキセントリック（エンジンの中空出力
軸）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、その内部を空洞部とした中空軸部を備えたエンジン
   の中空出力軸であって、上記中空軸部の少なくともその
   一部が、打抜き穴状の中穴部を備えしかも該中空軸部の
   少なくとも一部の平行断面を構成する複数のプレート部
   材を該各プレート部材の各中穴部で上記空洞部を構成す
   る如く順次積層しさらに該各プレート部材相互間を連結
   固定部材により少なくともその該中空軸部の表面部近傍
   に対応する部分において略密閉状に連結固定して構成さ
   れていることを特徴とするエンジンの中空出力軸。