JPS6321476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスイツチの切換状態を変化させる回動
体がステアリングパイプと同心な筒状部に回動可
能に挿通された自動車用のコラムスイツチにおい
て、その回動体をステアリングホイールの回動に
連係させてセルフキヤンセルさせるキヤンセル装
置に関する。

本出願人は、部品数を減少し、自動組立に好適
するとともに各スイツチの操作角を充分に減少さ
せる目的を達成できる自動車等のコラムスイツチ
装置として、先に、昭和55年実用新案登録願第
40816号の出願をしている。従来、コラムスイツ
チ例えばターンシグナルスイツチにおいては、タ
ーンレバーによつて回動されるターンブラケツト
の回動支点が、ステアリングパイプ及びこのステ
アリングパイプに挿入されたステアリングシヤフ
トから離れた位置に定められていた。また、斯か
るターンシグナルスイツチにおいて、ステアリン
グホイールの操作に連動してターンブラケツトを
セルフキヤンセルするキヤンセルラチエツトは、
ターンブラケツトの回動支点を中心とする回動運
動にともなつてステアリングシヤフトと同心回動
するキヤンセルカムの回転軌跡内に入るように設
定されていた。

ところで、ターンブラケツトの回動支点を、ス
テアリングシヤフト及びキヤンセルカムと同心に
設定すれば、ターンシグナルスイツチのターンブ
ラケツトの他にワイパースイツチとか或いはライ
トスイツチ等も同一の組立装置で、同一の手順で
組立てることができて、自動組立に好適すること
になるが、このようにターンブラケツトの回動支
点をキヤンセルカムと同心に設定すると、ターン
ブラケツトが回動されてもターンラチエツトがキ
ヤンセルカムの周囲を回動するだけで、そのキヤ
ンセルカムの回転軌跡内に入ることがなくなると
いう関係にあり、従つて、本来のセルフキヤンセ
ルカムの作動が得られなくなるという問題があつ
た。

従つて、本考案は、ステアリングパイプを同心
的に囲繞する筒状部に、レバー等によつて回動操
作される回動体を挿入するとともに、この回動体
の回動に連動してスイツチ機枠の案内部に沿つて
直線的に移動され、その移動に基いてキヤンセル
カムのカム山の回転軌跡内に位置される掛合部を
有する作動体を設けることにより、自動組立に好
適するとともに本来のセルフキヤンセルの作動が
確実に行われる自動車用のコラムスイツチのキヤ
ンセル装置を提供することを目的としている。

以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１はプラスチツクの一体成形によ
つて形成されたスイツチベースで、これにインサ
ート成形によつてワイパ用固定コンタクト２及び
ターン用固定コンタクト３が設けられている。そ
して、これら固定コンタクト２及び３はスイツチ
ベース１から下方に所定長突出するプラグ部２
ａ，２ｂ及び３ａ，３ｂを有している。４はプラ
スチツクの一体成形により形成されたコネクタガ
イドで、これに複数個の筒状のガイド部５が設け
られており、このガイド部５により前述のプラグ
部２ａ，２ｂに差込まれるプラグを案内し且つ保
持するようにしている。そして、このコネクタガ
イド４はスイツチベース１に設けられた係合爪１
ａに係合する係合孔部４ａを有していて、両者の
係合によりスイツチベース１の下面に固着されて
いる。６及び７はスイツチベース１及びコネクタ
ガイド４の夫々略中央部に形成された挿通孔で、
ここに自動車のステアリングパイプ（図示せず）
が挿通されるようになつている。８はスイツチベ
ース１の上面を被う如く該スイツチベース１に固
着されるプラスチツク製のスイツチカバーであ
り、これの中央部に図示しないステアリングパイ
プを同心的に囲繞する円形の筒状部９が該スイツ
チカバー８の上面板１０を上下に貫通する如く一
体成形されており、その筒状部９の下端部が挿通
孔６に嵌入係合されている。１１は筒状部９の上
端外周囲に回転可能に挿入された筒状のキヤンセ
ルカムで、これの上面に図示しないステアリング
ホイールの下面に設けられた係合孔に嵌入する凸
部１２がそれの回転中心を挾んで２個突設されて
おり、また、このキヤンセルカム１１の下端外周
部には凸部１２と対向させて２個のカム山１３が
突設されている。そして、このキヤンセルカム１
１はコイルばね１４によつて上方に付勢されてい
るとともに筒状部９の上端の爪部９ａによつて上
方に抜け止めがなされている。１５は筒状部９を
囲繞するように上面板１０に形成された凹環部
で、これに連ねて案内部としてのガイド面１６を
形成した凹条部１７が設けられており、この凹条
部１７のガイド面１６を筒状部９に外周と対応す
る１つの直線ａ上に位置させている。そして、凹
条部１７の底面１７ａは凹環部１５の底面１５ａ
よりも浅底に形成されていて、この凹条部１７の
ガイド面１６と対向する側面部の略全域にスリツ
ト状の貫通孔１８が設けられている。１９はレバ
ー部１９ａの一端部に円形孔部１９ｂを形成した
ライトレバーで、これの円形孔部１９ｂを筒状部
９に下方から回動可能に挿入してその上面を凹環
部１５の下面側に当接させている。２０及び２１
はライトレバー１９の横孔１９ｃ内に挿入された
節度子及びコイルばねで、節度子２０がスイツチ
カバー８に設けられた節度山２２に係合してライ
トレバー１９の回動に節度を与えるようになつて
おり、ライトレバー１９の回動により図示しない
ライトスイツチの切換状態が変化される。２３は
ライトレバー１９につづいて円形孔部２３ａを筒
状部９に挿入した仕切板で、これは一端部をスイ
ツチカバー８の横孔８ａに係合させることにより
回り止め状態になされている。さて、２４は仕切
板２３に続いて円形孔部２４ａを筒状部９に回動
可能に挿入した回動体としてのターンブラケツト
で、これの左端部に円形孔部２４ａの中心に向け
て両端部が開放した横孔２５が形成され、その横
孔２５の直上方に円形の凸部２６が突設されてい
る。２７は両端に貫通孔１８を介してガイド面１
６に当接する掛合部２８，２８を有する作動体
で、中央部に凸部２６に嵌合するＵ字形の嵌合溝
２９と横孔２５に対向するように下向きに突設さ
れた凸部３０とが設けられている。３１は横孔２
５内にスイツチカバー８の内面の節度山３２と対
向するように挿入された節度子、３３は横孔２５
内に凸部３０と対向するように挿入されたボー
ル、３４は横孔２５内に節度子３１とボール３３
との間に位置するように配設されたコイルばね
で、このコイルばね３４の付勢力により節度子３
１がターンブラケツト２４の回動に節度を与え、
ボール３３が凸部３０を介して作動体２７の掛合
部２８，２８をガイド面１６に当接させている。
３５はターンブラケツト２４に形成されたレバー
挿入孔で、これの奥方に節度凹部３５ａ，３５ｂ
が設けられている。３６はレバー挿入孔３５内に
挿入されてピン３６ｂによりターンブラケツト２
４に回動可能に支承されたターンレバーで、これ
の先端の横孔３６ａに節度凹部３５ａ，３５ｂと
当接する節度子３７と該節度子３７を付勢するコ
イルばね３８とが挿入されている。３９はターン
ブラケツト２４の下面側に設けられた凹部２４ｂ
に挿入された可動コンタクトで、これは固定コン
タクト３と対向してターンスイツチ４０を構成す
るものである。４１はターンブラケツト２４に引
続いて円形孔部４１ａを筒状部９に回動可能に挿
入したワイパブラケツトで、上部に形成された横
孔４１ｂ内に節度子４２とその節度子４２をスイ
ツチカバー８の節度山４３方向に付勢するコイル
ばね４４とが挿入されている。４５はワイパブラ
ケツト４１に形成されたレバー挿入孔で、これの
奥方部に節度凹部４５ａが設けられている。４６
はレバー挿入孔４５内に挿入されてピン４７によ
りワイパブラケツト４１に回動可能に支承された
ワイパレバーで、これの先端の横孔４６ａに節度
子４８とその節度子４８を節度凹部４５ａに向け
て付勢するコイルばね４９とが挿入されている。
５０，５１はワイパブラケツト４１の下面側に設
けられた凹部４１ｃ，４１ｄに挿入された可動コ
ンタクトで、これらは固定コンタクト２と対向し
てワイパスイツチ５２を構成するものである。５
３はワイパブラケツト４１に引続いて円形孔部５
３ａを筒状部９に挿入したスイツチカバーで、こ
こにハザード用の可動コンタクト５４ａ，５４ｂ
を有するプラスチツク製のコンタクトホルダ５５
が摺動可能に挿入されている。５５ａ及び５５ｂ
はコンタクトホルダ５５の両端に設けられた操作
凸部であり、これらの各先端には係合凸部５５ｃ
及び５５ｄが突設されている。５６及び５７は操
作凸部５５ａ及び５５ｂと対向させてスイツチカ
バー８に突設された凸部で、前述の係合凸部５５
ｃは凸部５６よりも右側に位置されており、係合
凸部５５ｄは凸部５７よりも左側に位置されてい
る。５８は凸部５６にピン５９により回動可能に
支持したハザード操作体で、これには波形の操作
部５８ａ及び係合凸部５５ｃが係合する凹部５８
ｂが設けられており、操作部５８ａの左端部を押
操作してそのハザード操作体５８を矢印Ｌ方向に
回動させるとコンタクトホルダ５５が上方たる矢
印Ｂ方向に摺動されて可動コンタクト５４ａ，５
４ｂを固定コンタクト３に接触させて左右のター
ンシグナルランプを同時に点滅作動させる。

次に以上のように構成した本実施例の作用につ
いて説明する。ターンレバー３６が中立位置
“Ｎ”に位置されている時には、ターンブラケツ
ト２４の横孔２５が作動体２７の凸部３０と直角
に対向していて掛合部２８，２８が凹条部１７の
底面１７ａ上に摺接した状態にあり、従つて各掛
合部２８，２８はキヤンセルカム１１のカム山１
３の回転軌跡よりも外側に位置されており、キヤ
ンセルカム１１がステアリングホイール（図示せ
ず）によつて回転されてもカム山１３が掛合部２
８，２８に非掛合状態を呈する（第３図実線参
照）。次に例えばターンレバー３６を矢印Ｌ方向
に回動操作すると、これにつれてターンブラケツ
ト２４が筒状部９を中心として同方向に回動され
るが、この時凸部２６が嵌合溝２９に嵌合されて
いるから、作動体２７がガイド面１６に案内され
て矢印Ｄ方向に直線移動され一方の掛合部２８が
凹環部１５内に臨み、キヤンセルカム１１のカム
山１３の回動軌跡内に入る（第３図二点鎖線参
照）。この状態で、キヤンセルカム１１が図示し
ないステアリングホイールによつて矢印Ｌ方向に
回動されてそれのカム山１３が掛合部２８に掛合
すると、カム山１３から掛合部２８を介してター
ンブラケツト２４に矢印Ｌ方向への回動力が作用
するが、そのターンブラケツト２４はこれ以上矢
印Ｌ方向へ回動しないから、作動体２７がコイル
ばね３４の付勢力に抗して矢印Ｅ方向に回動しつ
つカム山１３を乗り込えるように作用し（第４図
参照）、従つてターンブラケツト２４はキヤンセ
ルされずに矢印Ｌ方向に回動された第３図二点鎖
線に示す状態に維持される。次にキヤンセルカム
１１が図示しないステアリングホイールによつて
矢印Ｒ方向に回動されてそれのカム山１３が掛合
部２８に掛合すると、カム山１３から掛合部２８
を介してターンブラケツト２４に矢印Ｒ方向への
回動力が作用し、その回動力により節度子３１に
作用するコイルばね３４の付勢力に抗してターン
ブラケツト２４が矢印Ｒ方向に復帰回動（セルフ
キヤンセル）され、該ターンブラケツト２４が第
３図に示す中立位置“Ｎ”に戻される。そして、
このようにターンブラケツト２４が中立位置
“Ｎ”に戻されると、作動体２７も第３図に実線
で示す位置に戻され掛合部２８，２８がカム山１
３の回動軌跡の外に位置される。次に、ターンレ
バー３６によつてターンブラケツト２４が矢印Ｒ
方向に回動されると作動体２７がガイド面１６に
案内されて矢印Ｆ方向に直線移動され他の掛合部
２８が凹環部１５内に臨みキヤンセルカム１１の
カム山１３の回動軌跡内に入る。この状態でキヤ
ンセルカム１１が矢印Ｒ方向に回動されてカム山
１３が掛合部２８に掛合されると、前述した場合
と同様にして作動体２７が矢印Ｇ方向に回動して
その掛合部２８がカム山１３を乗り越える。そし
て、逆にキヤンセルカム１１が矢印Ｌ方向に回動
されてカム山１３が掛合部２８に掛合されるとカ
ム山１３から掛合部２８を介してターンブラケツ
ト２４に矢印Ｌ方向の回動力が作用して該ターン
ブラケツト２４が矢印Ｌ方向にセルフキヤンセル
される。而して上記したようにしてターンブラケ
ツト２４が回動されると、それに応じて可動コン
タクト３９が移動されてターンスイツチ４０の切
換状態が変化される。また、ターンレバー３６を
ピン３６ｂの周りに回動した時に作動されるデイ
マスイツチ及びワイパレバー４６をピン４７の周
りに回動した時に作動されるウオツシヤスイツチ
等がスイツチカバー８内に設けられているが、こ
れらは直接本考案の要旨と関係ないので説明を省
略する。

ところで、国産車にはターンレバー３６を右側
に指向させた状態でスイツチベース１をステアリ
ングパイプに取付けるが、外国へ輸出する車には
習慣の相違に応じてスイツチベース１をステアリ
ングパイプに対して180度回転してターンレバー
３６を左側に指向させた状態で取付ける。このと
きにハザード操作体５８をピン５９により凸部５
７に枢支して係合凸部５５ｄを凹部５８ｂに係合
させれば操作部５８ａの右端部を押操作してその
ハザード操作体５８を第１図に二点鎖線で示すよ
うに矢印R′方向に回動させることにより、左右
のターンシグナルランプを同時に点滅作動させる
ことができる。即ち、コンタクトホルダ５５の操
作凸部５５ａ及び５５ｂは左右異つた方向に指向
されており、従つて凸部５６に対して操作凸部５
５ａがターンレバー３６側に位置され、凸部５７
に対して操作凸部５５ｂがターンレバー３６と反
対側に位置されており、従つてハザード操作体５
８を凸部５６又は５７に選択的に取付けるのみで
国産車用と輸出用に対して全て共通の部品で製作
し得る。

本考案によれば、次の効果を得ることができ
る。

即ち、ステアリングパイプを同心的に囲繞する
筒状部にレバー等によつて回動操作される回動体
を挿入する構成であるから、自動組立に好適して
いる。

また、回動体の回動に連動してスイツチ機枠の
案内部に沿つて直接的に移動され、その移動に基
いてキヤンセルカムのカム山の回転軌跡内に位置
される掛合部を有する作動体を設けているから、
キヤンセルカムの回転にともなつて回動体をセル
フキヤンセルさせることができ、本来のセルフキ
ヤンセルの動作を簡単な構成で、且つ確実に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は上面図、第２図は縦断側面図、第３図及び
第４図は作用説明図である。 図面中、１はスイツチベース、８はスイツチカ
バー、９は筒状部、１１はキヤンセルカム、１３
はカム山、１６はガイド面（案内部）、１７は凹
条部、１８は貫通孔、２４はターンブラケツト
（回動体）、２７は作動体、２８は掛合部、３６は
ターンレバー、４０はターンスイツチ、４１はワ
イパブラケツト、４６はワイパレバー、５２はワ
イパスイツチ、５８はハザード操作体である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイツチ機枠にステアリングパイプの上端部を
   同心的に囲繞する筒状部を設け、この筒状部の外
   周部にレバー等により回動操作されてその回動に
   応じて前記スイツチ機枠に設けられたスイツチを
   所定の切換状態にする回動体を挿入するようにし
   たものにおいて、前記ステアリングパイプ内に挿
   入されたシヤフトと一体的に回転され外周部にカ
   ム山を有するキヤンセルカムと、前記回動体の回
   動に連動して前記スイツチ機枠の案内部に沿つて
   直線的に移動されその移動に基いて前記キヤンセ
   ルカムのカム山の回動軌跡内に位置される掛合部
   を有する作動体とを具備してなる自動車用のコラ
   ムスイツチのキヤンセル装置。