JPS6321802B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の動弁装置のロツカーアー
ムの支持部分に用いられるラツシユアジヤスタに
関するものである。

従来技術 従来の頭上弁式動弁機構においては、ロツカー
アームはシリンダヘツドに揺動自在に枢支されて
おり、閉塞状態における吸排気弁とロツカーアー
ムとに大きなクリアランスが生ずる場合に、各シ
リンダの各吸排気弁全てについて、ロツカーアー
ムの先端に螺着された調整螺子を適宜螺回し、前
記クリアランスを適当なものに調整しなければな
らないため、組立、整備に手間と時間を要した。

この手間と時間とを省略するためにロツカーア
ームを定位置で保持するためのラツシユアジヤス
タが用いられていた。

このラツシユアジヤスタはアジヤスタボデイと
その内部を摺動するプランジヤを具備し、プラン
ジヤの先端には球面軸受部を形成し、前記ロツカ
ーアーム先端の半球面状凹部に嵌入してこれを枢
支し、この支持部にはプランジヤ内部のリザーバ
室を介してオイルが供給され潤滑されていた。ま
たプランジヤの底部とプランジヤボデイとの間に
もチエツクボールを介してリザーバ室に連通しオ
イルで充満された高圧室が形成され、ラツシユア
ジヤスタのプランジヤをロツカーアームに圧接す
るとともにロツカーアームによつて受けるプラン
ジヤの押圧力をこの高圧室によつて受けるように
していた。このことによつてロツカーアームをラ
ツシユアジヤスタによつて定位置で保持すること
ができた。

しかし、上記高圧室内のオイルに気泡が混在す
ると、プランジヤが気泡によつて弾性的に支持さ
れることになり、上下に位置が変動しロツカーア
ームの剛状態での支持に不都合があつた。

このためラツシユアジヤスタに流入する作動油
の通路に気液分離室が設けられているものがあつ
た。しかし通常この気液分離室は激しく揺動する
ロツカーアーム内に配設されていた。

発明が解決しようとする問題点 上記のようにラツシユアジヤスタに通じる作動
油の通路に気液分離室を設けたものがあつたが、
ロツカーアーム内に配設されていたので、ロツカ
ーアームの揺動によつて作動油が激しく撹拌され
てオイル中に混入した気泡はその浮力によつて浮
上する余裕もなくその揺動運動によつてオイル中
に均一に分散してしまい充分な気液分離機能を有
しなかつた。

本発明はこのような不都合を除去するとともに
オイルから分離した気泡を確実に大気に開放し、
高圧室のオイルには常に気泡が混入しないように
することを目的とするものである。

問題点を解決するための手段および作用 本発明は、内燃機関の吸排気弁を機関の回転と
同期して回転するカムにより、ロツカーアームを
介して開閉作動を行う通常の動弁装置において、
シリンダヘツドに配設されてロツカーアームを支
持するラツシユアジヤスタへオイルを供給する給
油通路中に、ラツシユアジヤスタのアジヤスタボ
デイとプランジヤの底部により区画される高圧室
より上方に位置して、頂部にエアベント孔を備え
たオイル溜めをシリンダヘツドカバーに設け、こ
のオイル溜めよりラツシユアジヤスタへの連通路
を全て上り勾配にさせないようにすなわち下り傾
斜か少なくとも水平になるようにしたもので、こ
のようにラツシユアジヤスタはオイルシリンダに
固定されるとともに連通路には上り勾配がないの
で、連通路中に吸入された空気はオイルより比重
が小さいので連通路に滞留することがなく、静か
に浮上しオイルの流れに抗してオイル溜めに流入
する。なお、前記オイル溜めよりラツシユアジヤ
スタへの連通路には、ラツシユアジヤスタの作動
によつて消費された微量のオイルを補充するため
のオイル流れが形成されているが、このオイル流
れは極めて低速度であるために、オイルに混入し
た気泡が上方して気液分離作用を営む上で全く支
障をきたすことがない。そしてオイル溜め内の空
気はその頂部のエアベント孔を介してシリンダヘ
ツドカバーから大気中に排出される。

実施例 以下第１図ないし第２図に図示された本発明の
一実施例について説明する。

１はシリンダが鉛直上方へ直立した自動二輪車
用四サイクルガソリンエンジンのシリンダヘツド
部で、同シリンダヘツド１ａには、吸気ポート２
と排気ポート３とが形成され、同吸排気ポート
２，３を開閉自在に閉塞しうるように吸気弁４と
排気弁５とが開閉自在に嵌装されている。

また前記吸排気弁４，５には、前記吸排気ポー
ト２，３を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルス
プリング６がそれぞれ付設されている。

さらに前記吸排気弁４，５の上方の一側に偏し
てカム７が枢支され、同カム７は図示されないク
ランクシヤフトにチエンおよびスプロケツトを介
して連結されており、クランクシヤフトの回転に
同期して前記カム７は回転駆動されるようになつ
ている。

さらにまた前記カム７を挟んで吸排気弁４，５
と反対側に同弁４，５と略平行でかつ上方へ指向
してラツシユアジヤスタ挿入筒９がそれぞれシリ
ンダヘツドに配設され、同挿入筒９に油圧式ラツ
シユアジヤスタ１０がそれぞれ出没自在に嵌装さ
れている。

しかも前記ラツシユアジヤスタ１０におけるプ
ランジヤ１２の先端球面軸受部１３にロツカーア
ーム８の一端が揺動自在に枢支されており、同ロ
ツカーアーム８の中央上面はカム７に接触し、同
ロツカーアーム８の他端は吸排気弁の頂端に接触
しうるようになつている。

しかしてラツシユアジヤスタ１０は、アジヤス
タボデイ１１と、同アジヤスタボデイ１１内に摺
動自在に嵌装されたプランジヤ１２と、プランジ
ヤ１２を一定長さ以上に突出させないように前記
アジヤスタボデイ１１の上端に嵌着されたリテイ
ナーキヤツプ１４と、チエツクボールケース１５
を介してプランジヤ１１を上方に賦勢するプラン
ジヤスプリング１６と、プランジヤ１２の下端弁
座１２ａにチエツクボール１７を圧接させるよう
に前記チエツクボールケース１５およびチエツク
ボール１７に介装されたチエツクボールスプリン
グ１１８とよりなつている。

さらにラツシユアジヤスタ挿入筒９より上方に
位置してシリンダヘツドカバー２５にオイル溜め
１９が配設され、同オイル溜め１９の側部に連通
パイプ２０の上端が接続されるとともに、同連通
パイプ２０の下端は管接手２１およびオイル通路
２２を介してラツシユアジヤスタ挿入筒９の側壁
に接続されている。

そして前記連通パイプ２０では、オイル溜め１
９からラツシユアジヤスタ挿入筒９に向つて、ど
の部分をも全て下方へ傾斜している。しかもオイ
ル通路２２も水平方向に指向しており、連通パイ
プ２０およびオイル通路２２よりなる連通路はど
の部分でも上り勾配とならないように形成されて
いる。

またオイル溜め１９の上部に給油パイプ２３の
一端が接続され、同給油パイプ２３の他端は図示
されないオイルポンプの吐出口に接続されてい
る。

さらにオイル溜め１９の頂部にエアベント孔２
４が設けられており、オイル溜め１９に溜められ
たオイル中のエアがエアベント孔２４を介してヘ
ツドカバー内に排出されるようになつている。

第１図ないし第２図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジンが運転状態
になると、図示されないオイルポンプより給油パ
イプ２３を介してオイル溜め１９にオイルが供給
され、同オイル溜め１９内のオイルは連通パイプ
２０、管接手およびオイル通路２２を介してラツ
シユアジヤスタ挿入筒９に送られ、アジヤスタボ
デイ１１およびプランジヤ１２に設けられた孔１
１ａ，１２ｂを介してプランジヤ１２内のリザー
バ室に１２ｃに供給される。リザーバ室１２ｃ内
のオイルはチエツクボール１７を介してアジヤス
タボデイ１１の受圧室たる基端高圧室１１ｂに送
られて、同高圧室１１ｂはオイルで充満されると
ともに、残りのオイルは通路１２ｄを介してロツ
カーアーム８とプランジヤ１２の先端球面軸受部
１３との摺接部に供給されて、同摺接部が潤滑さ
れる。

そしてロツカーアーム８と吸排気弁４，５及び
カム７とにクリアランスが生じた場合には、プラ
ンジヤスプリング１６のばね力で前記プランジヤ
１２は上昇されるとともに、高圧室１１ｂ内の圧
力低下によりチエツクボール１７がプランジヤ１
２の弁座１２ａより離れて、リザーバ室１２ｃ内
のオイルが高圧室１１ｂ内に供給される。

またカム７のカム山がロツカーアーム８に接近
して、同ロツカーアーム８がカム山で押下げられ
ると、プランジヤ１２の上端も下方へ押下げられ
るので、高圧室１１ｂ内のオイルは高圧に加圧さ
れて、ロツカーアーム８の支点部分は剛に支持さ
れる。

このような動作の繰返しでプランジヤ１２は上
下動され、ロツカーアーム８の支点が変化され、
タベツトクリアランスが常時零に保持される。

このようにタベツトクリアランスが自動調整さ
れて、動弁機構の騒音が低くなり、また人による
調整作業が一部不要となり、組立、整備性が向上
する。

さらにオイル溜め１９からラツシユアジヤスタ
挿入筒９に向う連通パイプ２０、管接手２１およ
びオイル通路２２よりなる連通路はラツシユアジ
ヤスタ挿入筒９に向い上り勾配とならないよう
に、下方および水平方向に指向しているため、前
記連通路中に吸入された空気は同連通路に滞留す
ることなく、オイルの流れに抗してオイル溜め１
９に流入しうる。そしてオイル溜め１９に溜めら
れたオイル中の空気は、同オイル溜め１９内に分
離されて、エアベント孔２４を介してシリンダヘ
ツドカバー２５内に排出され、ラツシユアジヤス
タ１０内には空気が排除されたオイルが存在して
いるため、プランジヤ１２が弾性的に出没するこ
とがなく、ロツカーアーム８は適正な位置で確固
と支持される。

さらにまたラツシユアジヤスタ挿入筒９の底部
には斜上方に指向して開口する空気抜き孔２６が
設けられているため、ラツシユアジヤスタ挿入筒
９にラツシユアジヤスタ１０を装入する際に、挿
入筒９内の空気を空気抜き孔２６を介して排出さ
れ、オイル通路２２、管接手２１および連通パイ
プ２０に空気を押込むことを防止できる。

第１図ないし第２図に図示の実施例では、シリ
ンダが鉛直上方へ直立したエンジンに本発明を適
用したが、第３図に図示するように、シリンダが
前方へ傾斜したエンジンにも適用可能である。

なお第１図ないし第２図に図示の実施例におけ
る各構成部分に符せられた符号と同一の符号が、
第３図に図示の実施例においても、これらにそれ
ぞれ対応した各構成部分に符せられている。

そして第３図に図示の実施例では、排気弁５よ
り高い個所に付設された吸気弁４側のシリンダヘ
ツド１ａに配設されたラツシユアジヤスタ挿入筒
９よりもさらに上方にオイル溜め１９がシリンダ
ヘツドカバー２５に配設され、連通パイプ２０の
みならずオイル通路２２も全てオイル溜め１９よ
り挿入筒９に向つて下り勾配に形成されている。

このため、オイル溜め１９からラツシユアジヤ
スタ挿入筒９に向う連通パイプ２０、管接手２１
およびオイル通路２２よりなる連通路中での空気
の滞留がより確実に阻止される。

発明の効果 本発明は前記したようにラツシユアジヤスタが
シリンダヘツドに配設されているので、ラツシユ
アジヤスタ内のオイルはロツカーアームの揺動に
よつても撹拌されることがなく、静止状態を保持
し、したがつて前記高圧室内のオイルに気泡が混
入しても上方に浮上して室外に流出され、高圧室
が気泡混入によつてアジヤスタのプランジヤを弾
性的に支持するような支持効果を損することはな
く、ひいてはロツカーアームをラツシユアジヤス
タが剛に支持することができ、ラツシユアジヤス
タに要求される所要の機能が確実に保持できる。

さらにオイル溜めよりラツシユアジヤスタへの
連通路は全て上り勾配にならないように構成され
ているため、連通路内に気泡が滞留することがな
くラツシユアジヤスタ内等のオイル中の気泡はオ
イルの流れに逆らつて穏やかに上昇してオイル溜
めに達しその頂部のエアベント孔を介して外部に
放出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラツシユアジヤスタへの
給油通路の一実施例を図示した縦断側面図、第２
図は同実施例におけるラツシユアジヤスタの縦断
側面図、第３図は本発明の他の実施例を図示した
縦断側面図である。 １……シリンダヘツド部、１ａ……シリンダヘ
ツド、２……吸気ポート、３……排気ポート、４
……吸気弁、５……排気弁、６……圧縮コイルス
プリング、７……カム、８……ロツカーアーム、
９……ラツシユアジヤスタ挿入筒、１０……ラツ
シユアジヤスタ、１１……アジヤスタボデイ、１
２……プランジヤ、１３……先端球面軸受部、１
４……リテイナーキヤツプ、１５……チエツクボ
ールケース、１６……プランジヤスプリング、１
７……チエツクボール、１８……チエツクボール
スプリング、１９……オイル溜め、２０……連通
パイプ、２１……管接手、２２……オイル通路、
２３……給油パイプ、２４……エアベント孔、２
５……シリンダヘツドカバー、２６……空気抜き
孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関の吸排気弁を、機関の回転と同期し
   て回転するカムにより、ロツカーアームを介して
   開閉作動を行う動弁装置において、シリンダヘツ
   ドに配設されてロツカーアームを支持するラツシ
   ユアジヤスタへオイルを供給する給油通路中に、
   該ラツシユアジヤスタのアジヤスタボデイとプラ
   ンジヤの底部により区画される高圧室より上方に
   位置して頂部にエアベント孔を備えたオイル溜め
   をシリンダヘツドカバーに設け、該オイル溜めよ
   り前記ラツシユアジヤスタへの連通路を全て上り
   勾配にさせないように構成したことを特徴とする
   ラツシユアジヤスタへの給油通路。