JPS6321830B2 - - Google Patents
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- JPS6321830B2 JPS6321830B2 JP55189095A JP18909580A JPS6321830B2 JP S6321830 B2 JPS6321830 B2 JP S6321830B2 JP 55189095 A JP55189095 A JP 55189095A JP 18909580 A JP18909580 A JP 18909580A JP S6321830 B2 JPS6321830 B2 JP S6321830B2
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- air
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- fuel ratio
- primary side
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
- F02D35/0084—Controlling fuel supply by means of a carburettor using two barrel carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空燃比制御装置に関し、特にプライマ
リ側とセカンダリ側の二系統を有する２バレル型
の気化器を有するエンジンの空燃比を制御するこ
とができる空燃比制御装置に関するものである。
リ側とセカンダリ側の二系統を有する２バレル型
の気化器を有するエンジンの空燃比を制御するこ
とができる空燃比制御装置に関するものである。
従来、実公昭55−45872号公報に示されるよう
に、空燃比制御は排気ガス中に含まれる酸素濃度
を検出して空燃比を知り、この検出した空燃比が
理論空燃比よりも濃いか薄いかを判断して電磁弁
を開閉し、気化器に所定の空気量を補給してフイ
ードバツク制御するものである。この気化器には
プライマリ側とセカンダリ側の２つの系統を有す
る２バレル型の気化器があり、この２バレル型の
気化器では、高負荷時にはセカンダリ側の通路も
開放してエンジンの出力を高くするものである。
に、空燃比制御は排気ガス中に含まれる酸素濃度
を検出して空燃比を知り、この検出した空燃比が
理論空燃比よりも濃いか薄いかを判断して電磁弁
を開閉し、気化器に所定の空気量を補給してフイ
ードバツク制御するものである。この気化器には
プライマリ側とセカンダリ側の２つの系統を有す
る２バレル型の気化器があり、この２バレル型の
気化器では、高負荷時にはセカンダリ側の通路も
開放してエンジンの出力を高くするものである。
上述の２バレル型の気化器では、高負荷時には
セカンダリ側の空燃比を理論空燃比に収束するよ
う補正しなければならず、このタイプの空燃比制
御ではプライマリ側のメイン系とスロー系、セカ
ンダリ側のメイン系とスロー系のそれぞれに合計
４個電磁弁を必要としていた。しかしながら、空
燃比制御用の電磁弁は40Hz程度の周波数で駆動さ
れ、エアブリードの代りに用いられていることか
ら、その性能には高い精度と耐久性が要求され、
通常の電磁弁よりはるかに高価なものであり、こ
の空燃比制御用の電磁弁を多数設けることは部品
点数の増加により組立、制御が複雑となるもので
あつた。しかし、プライマリ側の領域でエンジン
が運転されている時にはセカンダリ側のメイン
系、スロー系の空燃比制御は不要であり、また、
セカンダリ側の領域でエンジンが運転されている
時にはプライマリ側のスロー系の制御は不要であ
り、また、セカンダリ側のスロー系の制御領域は
非常に狭く、プライマリ側のメイン系からも燃料
が送られていることからセカンダリ側のスロー系
の空燃比制御は実際には行わなくとも良く、プラ
イマリ側のメイン系を制御すれば使用される全領
域の空燃比を制御することができるものである。
よつて、セカンダリ側の制御領域ではプライマリ
側のスロー系に用いる電磁弁でセカンダリ側のメ
イン系の空燃比制御を行わせ、電磁弁を共用させ
ることが可能となる。
セカンダリ側の空燃比を理論空燃比に収束するよ
う補正しなければならず、このタイプの空燃比制
御ではプライマリ側のメイン系とスロー系、セカ
ンダリ側のメイン系とスロー系のそれぞれに合計
４個電磁弁を必要としていた。しかしながら、空
燃比制御用の電磁弁は40Hz程度の周波数で駆動さ
れ、エアブリードの代りに用いられていることか
ら、その性能には高い精度と耐久性が要求され、
通常の電磁弁よりはるかに高価なものであり、こ
の空燃比制御用の電磁弁を多数設けることは部品
点数の増加により組立、制御が複雑となるもので
あつた。しかし、プライマリ側の領域でエンジン
が運転されている時にはセカンダリ側のメイン
系、スロー系の空燃比制御は不要であり、また、
セカンダリ側の領域でエンジンが運転されている
時にはプライマリ側のスロー系の制御は不要であ
り、また、セカンダリ側のスロー系の制御領域は
非常に狭く、プライマリ側のメイン系からも燃料
が送られていることからセカンダリ側のスロー系
の空燃比制御は実際には行わなくとも良く、プラ
イマリ側のメイン系を制御すれば使用される全領
域の空燃比を制御することができるものである。
よつて、セカンダリ側の制御領域ではプライマリ
側のスロー系に用いる電磁弁でセカンダリ側のメ
イン系の空燃比制御を行わせ、電磁弁を共用させ
ることが可能となる。
本発明は上述の点に鑑み、高負荷時でセカンダ
リ側の制御領域ではプライマリ側のスロー系の空
燃比制御に用いている電磁弁をセカンダリ側のメ
イン系の空燃比制御に用い、電磁弁を共用するこ
とができる空燃比制御装置を提供するものであ
る。
リ側の制御領域ではプライマリ側のスロー系の空
燃比制御に用いている電磁弁をセカンダリ側のメ
イン系の空燃比制御に用い、電磁弁を共用するこ
とができる空燃比制御装置を提供するものであ
る。
上記した目的を達成するため、本発明は、排気
ガス中の酸素濃度により空燃比を検出するO2セ
ンサと、O2センサからの信号を入力して電磁弁
駆動用の制御信号を出力する制御回路とからなる
ものにおいて、プライマリ側のメイン系の燃料通
路に第１空気補正通路と、スロー系の燃料通路に
第２空気補正通路と、セカンダリ側のメイン系の
燃料通路に第３空気補正通路とを設けたツー・バ
レル型気化器と、プライマリ側のメイン系とスロ
ー系の上記第１空気補正通路と上記第２空気補正
通路に設けられて上記制御回路の駆動回路からの
信号により開閉する第１および第２電磁弁と、プ
ライマリ側のスロー系の上記第２空気補正通路お
よびセカンダリ側のメイン系の第３空気補正通路
と上記第２電磁弁との間に設けられた切換弁と、
エンジンの負荷状況を検出して負荷の変動により
切換弁を作動させる負荷検出手段とを具備し、低
負荷時には上記第１および第２電磁弁を上記駆動
回路からの信号により、プライマリ側の第１、第
２空気補正通路を介して流入する補正空気を制御
して空燃比を補正し、高負荷時には上記負圧検出
手段にて上記切換弁を切換え、上記第１、第２電
磁弁を上記駆動回路からの信号によりプライマリ
側の第１空気補正通路とセカンダリ側の第３空気
補正通路を介して流入する補正空気を制御して空
燃比を補正させるように構成されている。
ガス中の酸素濃度により空燃比を検出するO2セ
ンサと、O2センサからの信号を入力して電磁弁
駆動用の制御信号を出力する制御回路とからなる
ものにおいて、プライマリ側のメイン系の燃料通
路に第１空気補正通路と、スロー系の燃料通路に
第２空気補正通路と、セカンダリ側のメイン系の
燃料通路に第３空気補正通路とを設けたツー・バ
レル型気化器と、プライマリ側のメイン系とスロ
ー系の上記第１空気補正通路と上記第２空気補正
通路に設けられて上記制御回路の駆動回路からの
信号により開閉する第１および第２電磁弁と、プ
ライマリ側のスロー系の上記第２空気補正通路お
よびセカンダリ側のメイン系の第３空気補正通路
と上記第２電磁弁との間に設けられた切換弁と、
エンジンの負荷状況を検出して負荷の変動により
切換弁を作動させる負荷検出手段とを具備し、低
負荷時には上記第１および第２電磁弁を上記駆動
回路からの信号により、プライマリ側の第１、第
２空気補正通路を介して流入する補正空気を制御
して空燃比を補正し、高負荷時には上記負圧検出
手段にて上記切換弁を切換え、上記第１、第２電
磁弁を上記駆動回路からの信号によりプライマリ
側の第１空気補正通路とセカンダリ側の第３空気
補正通路を介して流入する補正空気を制御して空
燃比を補正させるように構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図において本発明の装置の概略を説明する
と、符号１はエンジン本体２の上流側に連設され
る気化器であり、この気化器１はツー・バレル型
の気化器であり、この気化器１のプライマリ側Ｘ
にあるフロートチヤンバ３からベンチユリー４の
ノズル５に至るメイン燃料通路６の途中のエアブ
リード７に空気補正通路８が連通している。また
メイン燃料通路６から分岐してプライマリ用のス
ロツトル弁９の付近に開口するスローポート１０
に至るスロー燃料通路１１の途中のエアブリード
１２にも空気補正通路１３が連通している。そし
て、空気補正通路８に開閉用の電磁弁１４が接続
され、空気補正通路１３には切換弁２７を介して
開閉用の電磁弁１５が接続され、この電磁弁１
４，１５の吸入側がエアクリーナ１６を介して大
気に連通している。次に、気化器１のセカンダリ
側Ｙにある（図中気化器１の右半分をプライマリ
側Ｘ、左半分をセカンダリ側Ｙとしてある）フロ
ートチヤンバ３とベンチユリー１８にあるノズル
１９とは燃料通路２０、エアブリード２８によつ
て連通してあり、エアブリード２８に切換弁１７
を介して空気補正通路２９が連通している。この
セカンダリ側には、プライマリ用のスロツトル弁
９が所定角度開いた後、或いは全開した後に従動
して回動するセカンダリ用のスロツトル弁２１が
設けてあり、さらに気化器１の下部には負荷セン
サとしての負圧スイツチ２２が設けてある。次い
でエンジン本体下流側の排気管２３には排気ガス
浄化対策上三元触媒のコンバータ２４が介設され
それよりエンジン本体側に設けられたO2センサ
２５が排気ガス中の酸素濃度により空燃比を検出
すべく設けられている。
と、符号１はエンジン本体２の上流側に連設され
る気化器であり、この気化器１はツー・バレル型
の気化器であり、この気化器１のプライマリ側Ｘ
にあるフロートチヤンバ３からベンチユリー４の
ノズル５に至るメイン燃料通路６の途中のエアブ
リード７に空気補正通路８が連通している。また
メイン燃料通路６から分岐してプライマリ用のス
ロツトル弁９の付近に開口するスローポート１０
に至るスロー燃料通路１１の途中のエアブリード
１２にも空気補正通路１３が連通している。そし
て、空気補正通路８に開閉用の電磁弁１４が接続
され、空気補正通路１３には切換弁２７を介して
開閉用の電磁弁１５が接続され、この電磁弁１
４，１５の吸入側がエアクリーナ１６を介して大
気に連通している。次に、気化器１のセカンダリ
側Ｙにある（図中気化器１の右半分をプライマリ
側Ｘ、左半分をセカンダリ側Ｙとしてある）フロ
ートチヤンバ３とベンチユリー１８にあるノズル
１９とは燃料通路２０、エアブリード２８によつ
て連通してあり、エアブリード２８に切換弁１７
を介して空気補正通路２９が連通している。この
セカンダリ側には、プライマリ用のスロツトル弁
９が所定角度開いた後、或いは全開した後に従動
して回動するセカンダリ用のスロツトル弁２１が
設けてあり、さらに気化器１の下部には負荷セン
サとしての負圧スイツチ２２が設けてある。次い
でエンジン本体下流側の排気管２３には排気ガス
浄化対策上三元触媒のコンバータ２４が介設され
それよりエンジン本体側に設けられたO2センサ
２５が排気ガス中の酸素濃度により空燃比を検出
すべく設けられている。
一方、前記負圧スイツチ２２とO2センサ２５
の出力は制御回路２６に接続されており、これら
スイツチ２２とO2センサ２５の信号が制御回路
２６に入力され、この制御回路２６から出力する
信号で電磁弁１４，１５を或るデユーテイ比で開
閉することで、空気補正通路８，１３、エアブリ
ード７，１２を介して燃料系に空気を補給して混
合気の空燃比をリーンにしたり、その空気補給量
を減じて空燃比をリツチにするようになつてい
る。また、セカンダリ弁２１が開かれて吸入管負
圧が浅くなると、負圧スイツチ２２により制御回
路２６を介して切換弁２７を作動させ、電磁弁１
５を空気補正通路２９によつてエアブリード２８
と連通させて、セカンダリ側Ｙの空燃比も補正し
ている。
の出力は制御回路２６に接続されており、これら
スイツチ２２とO2センサ２５の信号が制御回路
２６に入力され、この制御回路２６から出力する
信号で電磁弁１４，１５を或るデユーテイ比で開
閉することで、空気補正通路８，１３、エアブリ
ード７，１２を介して燃料系に空気を補給して混
合気の空燃比をリーンにしたり、その空気補給量
を減じて空燃比をリツチにするようになつてい
る。また、セカンダリ弁２１が開かれて吸入管負
圧が浅くなると、負圧スイツチ２２により制御回
路２６を介して切換弁２７を作動させ、電磁弁１
５を空気補正通路２９によつてエアブリード２８
と連通させて、セカンダリ側Ｙの空燃比も補正し
ている。
第２図は前記制御回路２６の構成を示すもの
で、O2センサ２５の出力は制御回路２６内にあ
る空燃比がリツチかリーンかを判断する判断回路
３０に接続してあり、判断回路３０の出力は比例
又は積分の演算を行う演算回路３１に接続してあ
り、演算回路３１の出力は三角波発生回路３３か
らの三角波と混合する比較回路３２に接続してあ
り、比較回路３２の出力は増幅作動を行う駆動回
路３４に接続してあり、駆動回路３４によつて電
磁弁１４，１５が作動される。また、負圧スイツ
チ２２にはスイツチングを行う駆動回路３５が接
続してあり、駆動回路３５の出力で切換弁２７を
作動させている。
で、O2センサ２５の出力は制御回路２６内にあ
る空燃比がリツチかリーンかを判断する判断回路
３０に接続してあり、判断回路３０の出力は比例
又は積分の演算を行う演算回路３１に接続してあ
り、演算回路３１の出力は三角波発生回路３３か
らの三角波と混合する比較回路３２に接続してあ
り、比較回路３２の出力は増幅作動を行う駆動回
路３４に接続してあり、駆動回路３４によつて電
磁弁１４，１５が作動される。また、負圧スイツ
チ２２にはスイツチングを行う駆動回路３５が接
続してあり、駆動回路３５の出力で切換弁２７を
作動させている。
第３図は前記負圧スイツチ２２の構造を示すも
ので、気化器１の下流側面に取付けられたケース
３７は内部が空胴となつており、気化器１とケー
ス３７内とは連通している。ケース３７内はダイ
ヤフラム３８で二室に区切られており、ダイヤフ
ラム３８の中央には接触板３９が固着してある。
ケース３７の気化器１とは反対側には一対の接点
４０が間隔を置いて設けてあり、接触板３９はバ
ネ４１で常時接点４０方向に付勢されている。
ので、気化器１の下流側面に取付けられたケース
３７は内部が空胴となつており、気化器１とケー
ス３７内とは連通している。ケース３７内はダイ
ヤフラム３８で二室に区切られており、ダイヤフ
ラム３８の中央には接触板３９が固着してある。
ケース３７の気化器１とは反対側には一対の接点
４０が間隔を置いて設けてあり、接触板３９はバ
ネ４１で常時接点４０方向に付勢されている。
第４図は前記切換弁２７の内部を示すもので、
切換弁２７のケース４２は内部が中空であり三方
向に開口部が形成してあり、対向する開口はそれ
ぞれエアブリード１２と２８に連通しており、こ
の開口には弁座４３，４４が形成してある。そし
て、残つた１つの開口は他の開口に対して直角方
向に位置しており電磁弁１５に連通してある。こ
のケース４２内には中空のコイル４５が設けてあ
り、コイル４５内には鉄芯４６が挿通してあり、
鉄芯４６の一端にはシヤフト４７の一端が連結し
てあり、鉄芯４６の他端とシヤフト４７の他端に
はそれぞれ弁座４３，４４と接離する弁体４８，
４９が固着してあり、この弁体４８，４９の一方
が弁座４３，４４のいずれか一方に接触している
時には他方の弁座４３，４４から離れるように鉄
芯４６とシヤフト４７の長さを設定してある。そ
して、コイル４５と弁体４８との間にはスプリン
グ５０を介在させてあり、常時は弁体４８を弁体
４４に当接するよう付勢させてある。
切換弁２７のケース４２は内部が中空であり三方
向に開口部が形成してあり、対向する開口はそれ
ぞれエアブリード１２と２８に連通しており、こ
の開口には弁座４３，４４が形成してある。そし
て、残つた１つの開口は他の開口に対して直角方
向に位置しており電磁弁１５に連通してある。こ
のケース４２内には中空のコイル４５が設けてあ
り、コイル４５内には鉄芯４６が挿通してあり、
鉄芯４６の一端にはシヤフト４７の一端が連結し
てあり、鉄芯４６の他端とシヤフト４７の他端に
はそれぞれ弁座４３，４４と接離する弁体４８，
４９が固着してあり、この弁体４８，４９の一方
が弁座４３，４４のいずれか一方に接触している
時には他方の弁座４３，４４から離れるように鉄
芯４６とシヤフト４７の長さを設定してある。そ
して、コイル４５と弁体４８との間にはスプリン
グ５０を介在させてあり、常時は弁体４８を弁体
４４に当接するよう付勢させてある。
次に、本実施例の作用を説明する。
吸入管負圧が深く（−600〜−300mmHg）セカ
ンダリ側のスロツトル弁２１が開いていない場合 吸入管負圧が深いためダイヤフラム３８はバネ
４１を圧縮する方向に移動しており、接点４０に
は接触板３９は接触しておらず、駆動回路３５に
よつて切換弁２７は作動されておらず、弁体４９
は弁座４３から離れているため電磁弁１５と空気
補正通路１３とは連通している。このため排気ガ
ス中の酸素濃度をO2センサ２５で検出した信号
は判断回路３０、演算回路３１、比較回路３２、
駆動回路３４を介して電磁弁１４，１５に伝えら
れ、所定のデユーテイ比で電磁弁１４，１５を開
閉させ、補正空気を補正空気通路８，１３により
プライマリ側Ｘに供給している。これによりプラ
イマリ側Ｘのみスロー系とメイン系の空燃比が制
御される。
ンダリ側のスロツトル弁２１が開いていない場合 吸入管負圧が深いためダイヤフラム３８はバネ
４１を圧縮する方向に移動しており、接点４０に
は接触板３９は接触しておらず、駆動回路３５に
よつて切換弁２７は作動されておらず、弁体４９
は弁座４３から離れているため電磁弁１５と空気
補正通路１３とは連通している。このため排気ガ
ス中の酸素濃度をO2センサ２５で検出した信号
は判断回路３０、演算回路３１、比較回路３２、
駆動回路３４を介して電磁弁１４，１５に伝えら
れ、所定のデユーテイ比で電磁弁１４，１５を開
閉させ、補正空気を補正空気通路８，１３により
プライマリ側Ｘに供給している。これによりプラ
イマリ側Ｘのみスロー系とメイン系の空燃比が制
御される。
セカンダリ側のスロツトル弁２１が開き、吸入
管負圧が浅く（−300〜０mmHg）なつた場合。
管負圧が浅く（−300〜０mmHg）なつた場合。
負荷が大きくなつたことに対応してセカンダリ
側のスロツトル弁２１も開けられると吸入管負圧
が浅くなり、これにより負圧スイツチ２２内にあ
るバネ４１が接触板３９を押動して接点４０と接
触板３９を接触させ、吸入管負圧が浅くなつたこ
とを駆動回路３５に伝える。駆動回路３５は切換
弁２７内にあるコイル４５に制御信号を流し、ス
プリング５０に逆つて鉄芯４６を吸引させ、弁体
４９を弁座４３に当接させるとともに、弁体４８
を弁座４４から離れさせ、電磁弁１５と空気補正
通路２９を連通させる。これにより電磁弁１５の
開閉で空気補正通路２９、エアブリード２８を介
してセカンダリ側Ｙのメイン系に補正空気が供給
され、プライマリ側Ｘのメイン系と、セカンダリ
側Ｙのメイン系によつて空燃比制御が行われるこ
とになる。
側のスロツトル弁２１も開けられると吸入管負圧
が浅くなり、これにより負圧スイツチ２２内にあ
るバネ４１が接触板３９を押動して接点４０と接
触板３９を接触させ、吸入管負圧が浅くなつたこ
とを駆動回路３５に伝える。駆動回路３５は切換
弁２７内にあるコイル４５に制御信号を流し、ス
プリング５０に逆つて鉄芯４６を吸引させ、弁体
４９を弁座４３に当接させるとともに、弁体４８
を弁座４４から離れさせ、電磁弁１５と空気補正
通路２９を連通させる。これにより電磁弁１５の
開閉で空気補正通路２９、エアブリード２８を介
してセカンダリ側Ｙのメイン系に補正空気が供給
され、プライマリ側Ｘのメイン系と、セカンダリ
側Ｙのメイン系によつて空燃比制御が行われるこ
とになる。
このツー・バレル型の気化器１による空燃比の
制御領域を第５図により示す。この制御領域はエ
ンジンの回転数と出力トルクによつて区分され、
エンジンの回転数及び出力トルクが小さい領域で
はプライマリ側Ｘのスロー系のみで空燃比は制御
され、これよりもやや大きい領域ではプライマリ
側Ｘのメイン系とスロー系で制御され、この次の
領域ではプライマリ側Ｘのメイン系のみで制御さ
れる。そして、スロツトル弁９，２１が全開に近
い領域ではプライマリ側Ｘのメイン系とセカンダ
リ側Ｙのメイン系で空燃比制御が行われる。
制御領域を第５図により示す。この制御領域はエ
ンジンの回転数と出力トルクによつて区分され、
エンジンの回転数及び出力トルクが小さい領域で
はプライマリ側Ｘのスロー系のみで空燃比は制御
され、これよりもやや大きい領域ではプライマリ
側Ｘのメイン系とスロー系で制御され、この次の
領域ではプライマリ側Ｘのメイン系のみで制御さ
れる。そして、スロツトル弁９，２１が全開に近
い領域ではプライマリ側Ｘのメイン系とセカンダ
リ側Ｙのメイン系で空燃比制御が行われる。
本発明は上述の様に構成したので、高価な空燃
比制御用の電磁弁をプライマリ側のスロー系とセ
カンダリ側のメイン系で共用でき、部品点数を減
少させることができるため安価となるとともに、
装置の組立、制御が容易となるものである。
比制御用の電磁弁をプライマリ側のスロー系とセ
カンダリ側のメイン系で共用でき、部品点数を減
少させることができるため安価となるとともに、
装置の組立、制御が容易となるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す一部断面の説
明図、第２図は制御回路の構成を示すブロツク
図、第３図は負圧スイツチの断面図、第４図は切
換弁の断面図、第５図はプライマリ側とセカンダ
リ側の各制御領域を示すグラフである。 １…気化器、８，１３，２９…空気補正通路、
１４，１５…電磁弁、２２…負圧スイツチ、２５
…O2センサ、２６…制御回路、２７…切換弁。
明図、第２図は制御回路の構成を示すブロツク
図、第３図は負圧スイツチの断面図、第４図は切
換弁の断面図、第５図はプライマリ側とセカンダ
リ側の各制御領域を示すグラフである。 １…気化器、８，１３，２９…空気補正通路、
１４，１５…電磁弁、２２…負圧スイツチ、２５
…O2センサ、２６…制御回路、２７…切換弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気ガス中の酸素濃度により空燃比を検出す
るO2センサと、O2センサからの信号を入力して
電磁弁駆動用の制御信号を出力する制御回路とか
らなるものにおいて、 プライマリ側のメイン系の燃料通路に第１空気
補正通路と、スロー系の燃料通路に第２空気補正
通路と、セカンダリ側のメイン系の燃料通路に第
３空気補正通路とを設けたツー・バレル型気化器
と、 プライマリ側のメイン系とスロー系の上記第１
空気補正通路と上記第２空気補正通路に設けられ
て上記制御回路の駆動回路からの信号により開閉
する第１および第２電磁弁と、 プライマリ側のスロー系の上記第２空気補正通
路およびセカンダリ側のメイン系の第３空気補正
通路と上記第２電磁弁との間に設けられた切換弁
と、 エンジンの負荷状況を検出して負荷の変動によ
り切換弁を作動させる負荷検出手段とを具備し、 低負荷時には上記第１および第２電磁弁を上記
駆動回路からの信号により、プライマリ側の第
１、第２空気補正通路を介して流入する補正空気
を制御して空燃比を補正し、高負荷時には上記負
圧検出手段にて上記切換弁を切換え、上記第１、
第２電磁弁を上記駆動回路からの信号によりプラ
イマリ側の第１空気補正通路とセカンダリ側の第
３空気補正通路を介して流入する補正空気を制御
して空燃比を補正させることを特徴とする空燃比
制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55189095A JPS57137640A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air fuel ratio controller |
| US06/333,194 US4416236A (en) | 1980-12-26 | 1981-12-21 | Air-fuel ratio control system |
| GB8138837A GB2092232B (en) | 1980-12-26 | 1981-12-23 | Air-fuel ratio control in a two-barrel carburettor |
| DE3151177A DE3151177C2 (de) | 1980-12-26 | 1981-12-23 | Anordnung zum Regeln des Luftbrennstoffverhältnisses eines Verbrennungsmotors |
| FR8124281A FR2497283B1 (fr) | 1980-12-26 | 1981-12-28 | Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne a carburateur a double corps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55189095A JPS57137640A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air fuel ratio controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137640A JPS57137640A (en) | 1982-08-25 |
| JPS6321830B2 true JPS6321830B2 (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=16235250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55189095A Granted JPS57137640A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Air fuel ratio controller |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4416236A (ja) |
| JP (1) | JPS57137640A (ja) |
| DE (1) | DE3151177C2 (ja) |
| FR (1) | FR2497283B1 (ja) |
| GB (1) | GB2092232B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050261A (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | Hitachi Ltd | 複式気化器 |
| JPS60249640A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS61101642A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1069312A (fr) * | 1952-12-30 | 1954-07-06 | Solex S A R L | Perfectionnements apportés aux carburateurs compound |
| JPS51112129U (ja) * | 1975-03-07 | 1976-09-10 | ||
| JPS5534293Y2 (ja) * | 1975-03-24 | 1980-08-14 | ||
| JPS5545872Y2 (ja) * | 1975-06-13 | 1980-10-28 | ||
| JPS538431A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Air-to-fuel ratio control means for engine |
| JPS5459527A (en) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | Hitachi Ltd | Air-fuel ratio controller for engine |
| DE2948963C2 (de) * | 1978-12-06 | 1984-04-19 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vorrichtung zur Steuerung der zurückgeführten Auspuffgasmenge und der Leerlaufdrehzahl bei einem Verbrennungsmotor |
| JPS5696138A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Hitachi Ltd | Air/fuel ratio controller |
| JPS5762955A (en) * | 1980-08-28 | 1982-04-16 | Honda Motor Co Ltd | Device employed in internal combustion engine for preventing escape of vaporized fuel |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP55189095A patent/JPS57137640A/ja active Granted
-
1981
- 1981-12-21 US US06/333,194 patent/US4416236A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-12-23 DE DE3151177A patent/DE3151177C2/de not_active Expired
- 1981-12-23 GB GB8138837A patent/GB2092232B/en not_active Expired
- 1981-12-28 FR FR8124281A patent/FR2497283B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2092232A (en) | 1982-08-11 |
| FR2497283A1 (fr) | 1982-07-02 |
| DE3151177A1 (de) | 1982-07-08 |
| FR2497283B1 (fr) | 1985-07-19 |
| GB2092232B (en) | 1984-08-22 |
| US4416236A (en) | 1983-11-22 |
| JPS57137640A (en) | 1982-08-25 |
| DE3151177C2 (de) | 1985-05-09 |
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