JPS6321833B2 - - Google Patents
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- JPS6321833B2 JPS6321833B2 JP2373682A JP2373682A JPS6321833B2 JP S6321833 B2 JPS6321833 B2 JP S6321833B2 JP 2373682 A JP2373682 A JP 2373682A JP 2373682 A JP2373682 A JP 2373682A JP S6321833 B2 JPS6321833 B2 JP S6321833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure chamber
- port
- diaphragm
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は信号圧として付与される負圧又は正圧
に応答して気体圧作動機器の変圧室に付与される
気体圧を制御する圧力制御バルブ装置に係り、例
えば自動車用エンジンの給気状態に応じて当該エ
ンジンの点火時期を制御する点火時期制御システ
ムに採用するのに適した圧力制御バルブ装置に関
するものである。
に応答して気体圧作動機器の変圧室に付与される
気体圧を制御する圧力制御バルブ装置に係り、例
えば自動車用エンジンの給気状態に応じて当該エ
ンジンの点火時期を制御する点火時期制御システ
ムに採用するのに適した圧力制御バルブ装置に関
するものである。
従来、この種の圧力制御バルブ装置として、例
えば第１図に示した圧力制御バルブ装置１０が提
案されてきている。この圧力制御バルブ装置１０
は、自動車用エンジンの給気管２０の絞り弁２１
の下流に接続した信号圧ポートとして機能する第
１ポート１１ａ、同給気管２０の絞り弁２１の上
流に接続した第２ポート１１ｂ及びデイストリビ
ユータ３４の点火時期を制御する公知の点火進角
装置３０の変圧室３１に接続した第３ポート１１
ｃを設けたハウジング１１を備えている。この装
置１０を構成するハウジング１１の内部には、ス
プリング付勢した第１ダイアフラムピストン１２
によつて第１ポート１１ａが開口する第１気圧室
R1と第２ポート１１ｂが開口する第２気圧室R2
が区画形成され、かつスプリング付勢した第２ダ
イアフラムピストン１３によつて第３ポート１１
ｃが開口する第３気圧室R3と大気圧に連通する
第４気圧室R4が区画形成されている。かゝる構
成において、第１気圧室R1はオリフイス１４ａ
を設けた連通路１４により第３気圧室R3に連通
し、また第２気圧室R2は両ダイアフラムピスト
ン１２，１３を連結するロツド１５に設けた弁体
１５ａを備えた制御バルブＶの開閉によつて第３
気圧室R3に選択的に連通する。なお、第１図に
おいて符号２２はターボチヤージのコンプレツサ
ホイールを示している。
えば第１図に示した圧力制御バルブ装置１０が提
案されてきている。この圧力制御バルブ装置１０
は、自動車用エンジンの給気管２０の絞り弁２１
の下流に接続した信号圧ポートとして機能する第
１ポート１１ａ、同給気管２０の絞り弁２１の上
流に接続した第２ポート１１ｂ及びデイストリビ
ユータ３４の点火時期を制御する公知の点火進角
装置３０の変圧室３１に接続した第３ポート１１
ｃを設けたハウジング１１を備えている。この装
置１０を構成するハウジング１１の内部には、ス
プリング付勢した第１ダイアフラムピストン１２
によつて第１ポート１１ａが開口する第１気圧室
R1と第２ポート１１ｂが開口する第２気圧室R2
が区画形成され、かつスプリング付勢した第２ダ
イアフラムピストン１３によつて第３ポート１１
ｃが開口する第３気圧室R3と大気圧に連通する
第４気圧室R4が区画形成されている。かゝる構
成において、第１気圧室R1はオリフイス１４ａ
を設けた連通路１４により第３気圧室R3に連通
し、また第２気圧室R2は両ダイアフラムピスト
ン１２，１３を連結するロツド１５に設けた弁体
１５ａを備えた制御バルブＶの開閉によつて第３
気圧室R3に選択的に連通する。なお、第１図に
おいて符号２２はターボチヤージのコンプレツサ
ホイールを示している。
しかして、上記構成の圧力制御バルブ装置１０
においては、コンプレツサホイール２２の回転時
に第１ポート１１ａと第２ポート１１ｂに正圧が
付与されると、第１気圧室R1内に付与された正
圧がオリフイス１４ａを介して第３気圧室R3に
付与され、この正圧が第３ポート１１ｃを通して
点火進角装置３０の変圧室３１に付与される。ま
た、コンプレツサホイール２２の停止時に絞り弁
２１が閉じられると、第１ポート１１ａには負圧
が付与され第２ポート１１ｂには大気圧が付与さ
れるため、第１気圧室R1と第２気圧室R2の差圧
がスプリング付勢力に達するまでは、第１気圧室
R1に付与された負圧がオリフイス１４ａを介し
て第３気圧室R3に付与され、この負圧が第３ポ
ート１１ｃを通して点火進角装置３０の変圧室３
１に付与される。さらに、絞り弁２１が閉じられ
て第１ポート１１ａに付与される負圧が真空に近
づくと、第１気圧室R1と第２気圧室R2の差圧が
スプリング付勢力より大きくなるため、両ダイア
フラムピストン１２，１３が上動して制御バルブ
Ｖが開き、第３気圧室R3内の負圧が第２気圧室
R2内の大気圧に連通して点火進角装置３０の変
圧室３１に付与される負圧のレベルが大気圧レベ
ルに低下する。
においては、コンプレツサホイール２２の回転時
に第１ポート１１ａと第２ポート１１ｂに正圧が
付与されると、第１気圧室R1内に付与された正
圧がオリフイス１４ａを介して第３気圧室R3に
付与され、この正圧が第３ポート１１ｃを通して
点火進角装置３０の変圧室３１に付与される。ま
た、コンプレツサホイール２２の停止時に絞り弁
２１が閉じられると、第１ポート１１ａには負圧
が付与され第２ポート１１ｂには大気圧が付与さ
れるため、第１気圧室R1と第２気圧室R2の差圧
がスプリング付勢力に達するまでは、第１気圧室
R1に付与された負圧がオリフイス１４ａを介し
て第３気圧室R3に付与され、この負圧が第３ポ
ート１１ｃを通して点火進角装置３０の変圧室３
１に付与される。さらに、絞り弁２１が閉じられ
て第１ポート１１ａに付与される負圧が真空に近
づくと、第１気圧室R1と第２気圧室R2の差圧が
スプリング付勢力より大きくなるため、両ダイア
フラムピストン１２，１３が上動して制御バルブ
Ｖが開き、第３気圧室R3内の負圧が第２気圧室
R2内の大気圧に連通して点火進角装置３０の変
圧室３１に付与される負圧のレベルが大気圧レベ
ルに低下する。
上記説明によつて理解されるように、従来の圧
力制御バルブ装置１０においては、第１ポート１
１ａに信号圧として付与される負圧が真空に近づ
いた時第３気圧室R3内に大気圧を連通させるた
めに、第１気圧室R1と第３気圧室R3間に設けた
オリフイス１４ａの絞り作用によつて第１気圧室
R1内の負圧を維持する必要がある。このため、
第３気圧室R3に接続した点火進角装置３０等気
体圧作動機器の変圧室に正圧又は負圧を付与する
とき上記オリフイス１４ａの絞り作用によつてそ
の正圧付与又は負圧付与の応答性が阻害されてい
る。また、上記変圧室内の負圧を大気圧レベルに
制御するとき第１気圧室R1に付与された負圧が
第３気圧室R3内への大気導入によつて消費され
る欠点がある。
力制御バルブ装置１０においては、第１ポート１
１ａに信号圧として付与される負圧が真空に近づ
いた時第３気圧室R3内に大気圧を連通させるた
めに、第１気圧室R1と第３気圧室R3間に設けた
オリフイス１４ａの絞り作用によつて第１気圧室
R1内の負圧を維持する必要がある。このため、
第３気圧室R3に接続した点火進角装置３０等気
体圧作動機器の変圧室に正圧又は負圧を付与する
とき上記オリフイス１４ａの絞り作用によつてそ
の正圧付与又は負圧付与の応答性が阻害されてい
る。また、上記変圧室内の負圧を大気圧レベルに
制御するとき第１気圧室R1に付与された負圧が
第３気圧室R3内への大気導入によつて消費され
る欠点がある。
本発明は、上述した問題に対処するため、オリ
フイス等の絞り手段を使用することなく、気体圧
作動機器の変圧室に付与される負圧又は正圧を信
号圧の変化に応答して速やかに制御することがで
き、しかも信号圧として付与される負圧の消費を
防止し得る圧力制御バルブ装置を提供しようとす
るもので、以下にその一実施例を添付図面の第２
図を参照して説明する。
フイス等の絞り手段を使用することなく、気体圧
作動機器の変圧室に付与される負圧又は正圧を信
号圧の変化に応答して速やかに制御することがで
き、しかも信号圧として付与される負圧の消費を
防止し得る圧力制御バルブ装置を提供しようとす
るもので、以下にその一実施例を添付図面の第２
図を参照して説明する。
第２図において、本発明による圧力制御バルブ
装置４０は、第１図に示した従来装置と同様に、
負圧又は正圧が信号圧として付与される第１ポー
ト４１ａ、大気圧又は正圧が付与される第２ポー
ト４１ｂ及び気体圧作動機器の変圧室に接続され
る第３ポート４１ｃを設けたハウジング４１を備
えており、このハウジング４１の内部には第１ダ
イアフラムピストン４２、第２ダイアフラムピス
トン４３、両ダイアフラムピストン４２と４３を
気密的に連結する筒体４４、筒体４４内に設けた
制御バルブ４５及び両ダイアフラムピストン４
２，４３を図示下方に付勢するコイルスプリング
４６が主要構成部材として組付けられている。
装置４０は、第１図に示した従来装置と同様に、
負圧又は正圧が信号圧として付与される第１ポー
ト４１ａ、大気圧又は正圧が付与される第２ポー
ト４１ｂ及び気体圧作動機器の変圧室に接続され
る第３ポート４１ｃを設けたハウジング４１を備
えており、このハウジング４１の内部には第１ダ
イアフラムピストン４２、第２ダイアフラムピス
トン４３、両ダイアフラムピストン４２と４３を
気密的に連結する筒体４４、筒体４４内に設けた
制御バルブ４５及び両ダイアフラムピストン４
２，４３を図示下方に付勢するコイルスプリング
４６が主要構成部材として組付けられている。
第１ダイアフラムピストン４２は、そのダイア
フラム４２ａの周縁部をハウジング４１の周壁に
気密的に固着して組付けられ第３ポート４１ｃが
開口する第１気圧室R1を形成している。第２ダ
イアフラムピストン４３は、そのダイアフラム４
３ａの周縁部をハウジング４１の周壁に気密的に
固着して組付けられ第１ポート４１ａに連通孔４
８ａを通して連通する第２気圧室R2とエアーフ
イルタ４９を介して第２ポート４１ｂに連通する
第３気圧室R3を形成している。また、第１ダイ
アフラムピストン４２と第２ダイアフラムピスト
ン４３はその各中心部に上下両端を気密的に固着
した筒体４４によつて一体的に連結されている。
これにより第２気圧室R2が第１気圧室R1と第３
気圧室R3から気密的に隔離されており、また第
１気圧室R1と第３気圧室R3が筒体４４内の制御
バルブ４５及び第１ダイアフラムピストン４２の
開口４２ｂを介して互に連通し得るようになつて
いる。
フラム４２ａの周縁部をハウジング４１の周壁に
気密的に固着して組付けられ第３ポート４１ｃが
開口する第１気圧室R1を形成している。第２ダ
イアフラムピストン４３は、そのダイアフラム４
３ａの周縁部をハウジング４１の周壁に気密的に
固着して組付けられ第１ポート４１ａに連通孔４
８ａを通して連通する第２気圧室R2とエアーフ
イルタ４９を介して第２ポート４１ｂに連通する
第３気圧室R3を形成している。また、第１ダイ
アフラムピストン４２と第２ダイアフラムピスト
ン４３はその各中心部に上下両端を気密的に固着
した筒体４４によつて一体的に連結されている。
これにより第２気圧室R2が第１気圧室R1と第３
気圧室R3から気密的に隔離されており、また第
１気圧室R1と第３気圧室R3が筒体４４内の制御
バルブ４５及び第１ダイアフラムピストン４２の
開口４２ｂを介して互に連通し得るようになつて
いる。
制御バルブ４５は、筒体４４の内壁に設けた弁
座４４ａにコイルスプリング４５ｂに付勢されて
着座する弁体４５ａを備えていて、その閉止時に
は第１気圧室R1と第３気圧室R3の連通を遮断し、
その開放時に両気圧室R1とR3間の連通を許容す
る。なお、第２ダイアフラムピストン４３の下部
には筒体４４の内部と第３気圧室R3を連通させ
る連通孔４３ｂが設けられ、またエアークリーナ
４９の上部と下部には第３気圧室R3と第２ポー
ト４１ｂを連通させる開口４９ａ，４９ｂが設け
られている。さらに、ハウジング４１の上部周壁
に第１ポート４１ａと連通して制御バルブ４５と
同軸上に配設した連通孔４８ｂには中空パイプ４
７の上端が嵌挿固定されていて、この中空パイプ
４７は第１ダイアフラムピストン４２の中心部を
貫通して筒体４４内に突出しその下端が制御バル
ブ４５の弁体４５ａの上面に所定の間隙を付与し
て対向している。第１気圧室R1内に設けたコイ
ルスプリング４６はその上端を上記連通孔４８ｂ
の周壁に嵌挿固定したストツパ部材４６ａに係止
しその下端を第１ダイアフラムピストン４２の上
面に係止して組付けられ、両ダイアフラムピスト
ン４２，４３を第３気圧室R3に向けて付勢して
いる。なお、ストツパ部材４６ａはハウジング４
１の上部周壁に螺着した調節ネジ４６ｂによつて
所望の調節位置にて固定されている。
座４４ａにコイルスプリング４５ｂに付勢されて
着座する弁体４５ａを備えていて、その閉止時に
は第１気圧室R1と第３気圧室R3の連通を遮断し、
その開放時に両気圧室R1とR3間の連通を許容す
る。なお、第２ダイアフラムピストン４３の下部
には筒体４４の内部と第３気圧室R3を連通させ
る連通孔４３ｂが設けられ、またエアークリーナ
４９の上部と下部には第３気圧室R3と第２ポー
ト４１ｂを連通させる開口４９ａ，４９ｂが設け
られている。さらに、ハウジング４１の上部周壁
に第１ポート４１ａと連通して制御バルブ４５と
同軸上に配設した連通孔４８ｂには中空パイプ４
７の上端が嵌挿固定されていて、この中空パイプ
４７は第１ダイアフラムピストン４２の中心部を
貫通して筒体４４内に突出しその下端が制御バル
ブ４５の弁体４５ａの上面に所定の間隙を付与し
て対向している。第１気圧室R1内に設けたコイ
ルスプリング４６はその上端を上記連通孔４８ｂ
の周壁に嵌挿固定したストツパ部材４６ａに係止
しその下端を第１ダイアフラムピストン４２の上
面に係止して組付けられ、両ダイアフラムピスト
ン４２，４３を第３気圧室R3に向けて付勢して
いる。なお、ストツパ部材４６ａはハウジング４
１の上部周壁に螺着した調節ネジ４６ｂによつて
所望の調節位置にて固定されている。
上記のように構成した圧力制御バルブ装置４０
においては、第１ポート４１ａと第２ポート４１
ｂに正圧が付与されると、その正圧が連通孔４８
ｂ、中空パイプ４７及び開口４２ｂを通して第１
気圧室R1に付与され更に第３ポート４１ｃを通
して気体圧作動機器の変圧室に付与される。この
とき、第２気圧室R2及び第３気圧室R3にもそれ
ぞれ連通孔４８ａ及び第２ポート４１ｂを通して
正圧が付与されるため、両ダイアフラムピストン
４２，４３は非作動状態に維持される。また、第
１ポート４１ａに負圧が付与され第２ポート４１
ｂに大気圧が付与されると、第１気圧室R1内に
連通孔４８ｂ、中空パイプ４７及び開口４２ｂを
通して負圧が付与され、その負圧が第３ポート４
１ｃを通して気体圧作動機器の変圧室に付与され
る。一方、第２気圧室R2には連通孔４８ａを通
して負圧が付与され、第３気圧室R3には大気圧
が付与されるため、第２気圧室R2と第３気圧室
R3間に気圧の差が生じるも、この気圧差がコイ
ルスプリング４６の付勢力に達するまで両ダイア
フラムピストン４２，４３は非作動状態に維持さ
れる。さらに、第１ポート４１ａに付与される負
圧が真空に近づくと第２気圧室R2と第３気圧室
R3間の気圧差がコイルスプリング４６の付勢力
より大きくなつて、このとき生じる気圧差によつ
て両ダイアフラムピストン４２，４３が共にコイ
ルスプリング４６に抗して図示上方に動く。この
動きによつて、中空パイプ４７の下端が筒体４４
内の弁体４５ａの上面に密着して第１気圧室R1
に付与される負圧が遮断され、その後に弁体４５
ａがコイルスプリング４５ｂに抗して弁座４４ａ
から離れることにより制御バルブ４５が開く。か
くして、第３気圧室R3内の大気圧が筒体４４を
通して第１気圧室R1内の負圧に連通し、第３ポ
ート４１ｃに接続した気体圧作動機器の変圧室内
の気圧レベルが大気圧レベルに制御される。（第
３図の気体圧制御持性線参照）なお、この作動時
に第１気圧室R1内の負圧レベルが低下する過程
にては第２気圧室R2と第３気圧室R3間の気圧差
が第１気圧室R1と第２気圧室R2間の気圧差より
も大きいため、第２ダイアフラムピストン４３に
作用する気圧差によつて両ダイアフラムピストン
４２，４３がスプリング４６に抗して上動位置に
保持され、さらに第１気圧室R1内の負圧レベル
が低下して大気圧になつたときには第１ダイアフ
ラムピストン４２に対する第２ダイアフラムピス
トン４３の受圧面積差に作用する気体圧によつて
両ダイアフラムピストン４２，４３がスプリング
４６に抗して上動位置に保持される。
においては、第１ポート４１ａと第２ポート４１
ｂに正圧が付与されると、その正圧が連通孔４８
ｂ、中空パイプ４７及び開口４２ｂを通して第１
気圧室R1に付与され更に第３ポート４１ｃを通
して気体圧作動機器の変圧室に付与される。この
とき、第２気圧室R2及び第３気圧室R3にもそれ
ぞれ連通孔４８ａ及び第２ポート４１ｂを通して
正圧が付与されるため、両ダイアフラムピストン
４２，４３は非作動状態に維持される。また、第
１ポート４１ａに負圧が付与され第２ポート４１
ｂに大気圧が付与されると、第１気圧室R1内に
連通孔４８ｂ、中空パイプ４７及び開口４２ｂを
通して負圧が付与され、その負圧が第３ポート４
１ｃを通して気体圧作動機器の変圧室に付与され
る。一方、第２気圧室R2には連通孔４８ａを通
して負圧が付与され、第３気圧室R3には大気圧
が付与されるため、第２気圧室R2と第３気圧室
R3間に気圧の差が生じるも、この気圧差がコイ
ルスプリング４６の付勢力に達するまで両ダイア
フラムピストン４２，４３は非作動状態に維持さ
れる。さらに、第１ポート４１ａに付与される負
圧が真空に近づくと第２気圧室R2と第３気圧室
R3間の気圧差がコイルスプリング４６の付勢力
より大きくなつて、このとき生じる気圧差によつ
て両ダイアフラムピストン４２，４３が共にコイ
ルスプリング４６に抗して図示上方に動く。この
動きによつて、中空パイプ４７の下端が筒体４４
内の弁体４５ａの上面に密着して第１気圧室R1
に付与される負圧が遮断され、その後に弁体４５
ａがコイルスプリング４５ｂに抗して弁座４４ａ
から離れることにより制御バルブ４５が開く。か
くして、第３気圧室R3内の大気圧が筒体４４を
通して第１気圧室R1内の負圧に連通し、第３ポ
ート４１ｃに接続した気体圧作動機器の変圧室内
の気圧レベルが大気圧レベルに制御される。（第
３図の気体圧制御持性線参照）なお、この作動時
に第１気圧室R1内の負圧レベルが低下する過程
にては第２気圧室R2と第３気圧室R3間の気圧差
が第１気圧室R1と第２気圧室R2間の気圧差より
も大きいため、第２ダイアフラムピストン４３に
作用する気圧差によつて両ダイアフラムピストン
４２，４３がスプリング４６に抗して上動位置に
保持され、さらに第１気圧室R1内の負圧レベル
が低下して大気圧になつたときには第１ダイアフ
ラムピストン４２に対する第２ダイアフラムピス
トン４３の受圧面積差に作用する気体圧によつて
両ダイアフラムピストン４２，４３がスプリング
４６に抗して上動位置に保持される。
以上の気圧制御作用によつて理解されるとお
り、この圧力制御バルブ装置４０においては、第
１ポート４１ａに信号圧として付与される正圧又
は負圧が何等の絞り作用をも受けることなく第１
気圧室R1に直接付与されるため、第３ポート４
１ｃに接続した気体圧作動機器に付与される出力
圧を信号圧に応答して速やかに制御することがで
きる。また、第１ポート４１ａに付与される信号
圧が真空に近づいたときには、第１気圧室R1に
付与される負圧を完全に遮断した状態にて第３気
圧室R3内の大気圧が第１気圧室R1に連通するた
め、信号圧として付与される負圧を消費すること
なく気体圧作動機器の変圧室に付与される気体圧
のレベルを速やかに大気圧レベルに制御すること
ができる。
り、この圧力制御バルブ装置４０においては、第
１ポート４１ａに信号圧として付与される正圧又
は負圧が何等の絞り作用をも受けることなく第１
気圧室R1に直接付与されるため、第３ポート４
１ｃに接続した気体圧作動機器に付与される出力
圧を信号圧に応答して速やかに制御することがで
きる。また、第１ポート４１ａに付与される信号
圧が真空に近づいたときには、第１気圧室R1に
付与される負圧を完全に遮断した状態にて第３気
圧室R3内の大気圧が第１気圧室R1に連通するた
め、信号圧として付与される負圧を消費すること
なく気体圧作動機器の変圧室に付与される気体圧
のレベルを速やかに大気圧レベルに制御すること
ができる。
第１図は従来の圧力制御バルブ装置の構造及び
その適用例を概略的に示す断面図、第２図は本発
明による圧力制御バルブ装置の縦断面図、第３図
は同装置の気体圧制御特性を示すグラフである。 符号の説明 ４１…ハウジング、４１ａ…第１
ポート、４１ｂ…第２ポート、４１ｃ…第３ポー
ト、４２…第１ダイアフラムピストン、４３…第
２ダイアフラムピストン、４４…筒体、４４ａ…
弁座、４５…制御バルブ、４５ａ…弁体、４５
ｂ，４６…コイルスプリング、４７…中空パイ
プ、４８ａ，４８ｂ…連通孔。
その適用例を概略的に示す断面図、第２図は本発
明による圧力制御バルブ装置の縦断面図、第３図
は同装置の気体圧制御特性を示すグラフである。 符号の説明 ４１…ハウジング、４１ａ…第１
ポート、４１ｂ…第２ポート、４１ｃ…第３ポー
ト、４２…第１ダイアフラムピストン、４３…第
２ダイアフラムピストン、４４…筒体、４４ａ…
弁座、４５…制御バルブ、４５ａ…弁体、４５
ｂ，４６…コイルスプリング、４７…中空パイ
プ、４８ａ，４８ｂ…連通孔。
Claims (1)
- １ 負圧又は正圧が信号圧として付与される第１
ポート、大気圧又は正圧が付与される第２ポート
及び気体圧作動機器の変圧室に接続される第３ポ
ートをその周壁に設けてなるハウジングと、該ハ
ウジングの周壁にそのダイアフラムの周縁部を気
密的に固着して前記第３ポートが開口する第１気
圧室を形成する第１のダイアフラムピストンと、
前記ハウジングの周壁にそのダイアフラムの周縁
部を気密的に固着しかつ筒体を介して前記第１ダ
イアフラムピストンに気密的に連結され前記第１
ポートに連通する第２気圧室と前記第２ポートに
連通する第３気圧室を形成する第２のダイアフラ
ムピストンと、前記筒体の内壁に設けた弁座に着
座するスプリング付勢した弁体を備えてその閉止
時に前記第１気圧室と第３気圧室の連通を遮断し
その開放時に前記第１気圧室と第３気圧室間の連
通を許容する制御バルブと、前記ハウジングの周
壁に前記第１ポートと連通して前記制御バルブと
同軸上に配設した連通孔から突出してその先端が
所定の間隙を付与して前記制御バルブの弁体に対
向する中空パイプと、前記第１ダイアフラムピス
トンを前記第２気圧室に向けて付勢するバネ手段
とを具備してなる圧力制御バルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2373682A JPS58143168A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 圧力制御バルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2373682A JPS58143168A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 圧力制御バルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143168A JPS58143168A (ja) | 1983-08-25 |
| JPS6321833B2 true JPS6321833B2 (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=12118588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2373682A Granted JPS58143168A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 圧力制御バルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143168A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4872021B1 (ja) * | 2011-04-15 | 2012-02-08 | 孝文 三村 | 回転式締付機 |
-
1982
- 1982-02-17 JP JP2373682A patent/JPS58143168A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58143168A (ja) | 1983-08-25 |
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