JPS63219475A

JPS63219475A - チルトステアリング装置

Info

Publication number: JPS63219475A
Application number: JP5348787A
Authority: JP
Inventors: Minoru Suzuki; 実鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-09
Filing date: 1987-03-09
Publication date: 1988-09-13
Anticipated expiration: 2011-08-28
Also published as: JP2528305B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は上端部にステアリングホイールを備えるステア
リングシャフトが挿通されたコラムチュ−ブを曲折傾動
可能なように構成してなるチルトステアリング装置に関
する。

〈従来の技術〉運転者の乗車姿勢、或いは体格に適合させてステアリン
グホイールの角度が変化し得るようにされたチルトステ
アリング装置が知られている。

従来、この種のチルトステアリング装置としては、例え
ば特開昭５９−２３０８６２号公報に開示されているよ
うに、計器盤下部に対するステアリングコラムの固定部
近傍に枢軸を設け、この枢軸を中心としてステアリング
コラムを傾動させことにより、ステアリングホイールの
上下方向位置を変化させるようにした構成が一般的に知
られている。

一方、操舵性を大幅に変化させないようにする上には、
ステアリングホイールの変位が可及的に平行移動に近い
ことが好ましく、そのためには、ステアリングホイール
の傾動回転半径が大きいことが望ましい。

他方、乗降性の面からは、ステアリングホイールが大き
く跳ね上げ可能であることが好ましく、そのためには、
ステアリングホイールの傾動回転半径が小さいことが望
ましい。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、上記した背反する２つの要望を満足さけるた
めには、ステアリングコラムの構造が極めて複雑化し、
勢い面倒な操作を強いられることが考えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、乗車姿勢に適合させるための通常のチルト動作と、
乗降時のステアリングホイールの跳ね上げ動作とを容易
に行うことの可能なチルトステアリング装置を提供する
ことにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、上端部にステアリ
ングホイールを備えるステアリングシャフトが挿通され
たコラムチューブを曲折傾動可能なように構成してなる
チルトステアリング装置であって、下端側を車体に傾動
自在なように枢着された下部コラムチューブと、下端側
を前記下部コラムチューブの遊端側に枢着された上部コ
ラムチューブと、前記下部コラムチューブに対して前記
上部コラムチューブを傾動させるための第１の駆動手段
と、前記車体に対して前記下部コラムチューブを傾動さ
せるための第２の駆動手段とを有することを特徴とする
チルトステアリング装置を提供することにより達成され
る。

〈作用〉このようにすれば、上、下部両コラムチューブを一体的
に傾動させることにより、チルト時の傾動回転半径を大
きくとることができる。そして、下部コラムチューブに
対して上部コラムチューブのみを傾動させることにより
、傾動回転半径を小さくとることができる。

〈実施例〉以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図〜第３図は本発明に基づき構成されたチルトステ
アリング装置を示している。このチルトステアリング装
置１は、車体２に対して上下方向に傾動自在なように枢
着された下部コラムチューブ３と、下部コラムチューブ
３に対して関節機構４を介して上下方向に傾動自在なよ
うに枢着された上部コラムチューブ５と、これら上、下
部両コラムチューブ３．５内に挿通されたステアリング
コラムト６と、ステアリングシャフト６の先端に固着さ
れたステアリングホイール７とを有している。

下部コラムチューブ３は、車体２の適所に固設されたブ
ラケット８にピボット支持されており、このピボット点
９を中心として傾動し得るようにされている。下部コラ
ムチューブ３は、その側面に後記するカム駆動Ｈ＠１０
が設けられると共に、その遊端部に第１関節アーム１１
が固設されている。

第１関節アーム１１は、金属板を上面から児て口字状に
曲折してなると共に（第１図）、側面から見てＶ字状に
曲成されており（第２図）、その谷部には回動軸１２が
枢着され、その遊端側の頂部には上部コラムチューブ５
に固設された第２関節アーム１３が枢着されている。

回動軸１２の両軸端は、第１関節アーム１１の両側部か
ら突出しており、この軸端には１対のカム板１４が回動
軸１２と共に回動し得るように固着されている。カム板
１４は、その適所に固設された連結部材１５及び連結部
材１５に一端を枢着されたリンク部材１６を介して前記
したカム駆動装置１０に連結されている。

カム駆動装置１０は、電動モータ１７により駆動される
ウオームギヤ装置１８と、ウオームギヤ。

装置１８と共に回転するねじ棒１９と、ねじ棒１９に螺
合して軸線方向に変位するスライダ２０と、スライダ２
０の摺動方向を案内するガイド部材２１とからなり、前
記したリンク部材１６の他端がスライダ２０に枢着され
ている。従って、電動モータ１７を回転させることによ
りねじ棒１９が回転し、これによりスライダ２０に推力
が与えられる。スライダ２０の軸線方向移動は、リンク
部材１６を往復駆動し、その結果、カム板１４が回動軸
１２を中心としてクランク式に回動変位することどなる
。

カム板１４には、回動軸１２を挾んでその両側にハ字状
に１対のカム溝２２．２３が形成されている。両カム溝
２２．２３は、回動軸１２と同心をなす第１の弧状部分
２２ａ、２３ａと、この第１の弧状部分２２ａ、２３ａ
に連続して回動軸１２の中心から上方に遠去かる方向に
延出された第２の弧状部分２２ｂ、２３ｂとからなり、
概ね対称形に形成されている。これらカム溝２２．２３
のうちの第１のカム溝２２には、車体２に固着されたブ
ラケット２４に突設された第１のフォロワとしての１対
の固定側フォロワピン２５が係合し、第２のカム溝２３
には、上部コラムチューブ５に固設された第２関節アー
ム１３の遊端部に突設された第２のフォロワとしての１
対の可動側フォロワピン２６が係合している。

尚、第１図に於ては、固定側フォロワピン２５は、１対
のうちの一方のみが示されている。

上部コラムチューブ５は、互いに軸線方向に相対Ｉ習動
自在なように嵌合する外筒２７と内筒２８とからなり、
外筒２７に設けられた送りねじ機構２９により、電動モ
ータ３０に駆動されてテレスコピック式に伸縮自在なよ
うにされている。

これら上、下部両コラムチューブ３．５内に挿通された
ステアリングシャフト６には、開面部４の曲折運動を妨
げないように、自在継手４０が設けられている。

次に上記実施例の作動の要領について第２図及び第４〜
第６図を参照して説明する。

第１図はスライダ２０をピボット点９側に向けて最大限
引き込んだ状態であり、上、下部両コラムチューブ３．
５の傾斜角度も最小状態を示している。この状態では、
固定側フォロワピン２５は回動！［１１１２から最も遠
い位置にあり、可動側フォロワピン２６は、第２のカム
溝２３の第１の弧状部分２３ａの終端側に位置している
。

この状態から、スライダ２０を関節機構４に向けて押し
出すと、スライダ２０の移動に伴い、カム板１４が第３
図に矢印Ａで示す方向に回動する。

従って、第１のカム溝２２の第２の弧状部分２２ｂ内を
移動する固定側）ｔロワピン２５に連れて、回動軸１２
と固定側フォロワピン２５とが近接する向き、即ち下部
コラムチューブ３の上向き傾斜角度が大きくなる向きに
カム板１４自体が上方へ引き上げられる。

一方、第２のカム溝２３の第１の弧状部分２３ａの曲率
は、回動軸１２と同心であることから、この部分を動く
間の可動側フォロワピン２６の回動軸１２との間の距離
は変化しない。従って、上、下部両コラムチューブ３．
５の相対角度は変化せず、ステアリングシャフト６の先
端、つまりステアリングホイール７の取付部は、下部コ
ラムチューブ３のピボット点９を中心として傾動する。

即ち、第６図にＢで示す範囲は、ステアリングホイール
７の傾動回転半径が大でおることから、ステアリングホ
ィール７自体の上下方向変位量に対する角度変化が小さ
くて済む。

更にスライダ２０を押し出し、カム板１４を回動させる
と、固定側フォロワピン２５が第１のカム溝２２の第１
の弧状部分２２ａに係合する。第１の弧状部分２２ａの
曲率が回動軸１２と同心であることから、下部コラムチ
ューブ３の傾斜角度変化はほぼＯとなる。

ところで、この状態にあって可動側フォロワピン２６は
、次第に回動軸１２から遠去かる方向に延出された第２
のカム溝２３の第２の弧状部分２３ｂに係合することか
ら、第６図に範囲Ｃで示すように、上部コラムチューブ
５のみが傾斜角度を大きく変化させることとなる。

以上説明したように、第２図の状態から第４図の状態に
至る通常のチルト調整範囲（Ｂ）におっては、スライダ
２０の移動範囲が比較的長い２１〜口−りでありながら
、コラムチューブの角度変位が小さく抑えられ、従って
微調整が容易に行える。

そして第４図の状態から第５図の状態に至る跳ね上げ動
作範囲（Ｃ）にあっては、比較的短いストロークで大き
な角度変位が得られることから、乗降動作を迅速に行う
ことができる。

尚、上記実施例に於ては、電動モータによりカム板を回
動駆動するものとしたが、これは手動装置であっても良
い。また、カム板及びカム溝の形状についても、上記実
施例に限定されるものではなく、適宜に定めることによ
り、コラムチューブの曲折傾動運動に比較的複雑なバリ
エーションを与えることが可能である。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、上記実施例に示すような構
成とすることにより、１つのストロークでステアリング
ホイールの傾動角度を複数段階に変化させることが可能
となり、チルトステアリング装置の使用性を大幅に向上
させることができる。

また、電動機の回転速度を変化ざぜることなくカム溝の
形状により傾動運動速度に変化を与えることもでき、更
にスライダの変位量を検出して記憶回路に入力する構成
をとることにより、所望の位置をワンタッチにてしかも
自動的に設定することも可能であるなど、商品価値を高
める上に極めて大きな効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくチルトステアリング装置を一部
切除して示す上面図でおる。第２図は同装置の側面図である。第３図は同装置の正面図である。第４図〜第５図は作動状態を示す第２図と同様な側面図
である。第６図は図式的な説明図である。１・・・チルトステアリング装置２・・・車体　　　　　　３・・・下部コラムチューブ
４・・・関節機構　　　　５・・・上部コラムチューブ
６・・・ステアリングシャフト７・・・ステアリングホイール８・・・ブラケット　　　９・・・ピボット点１０・・
・カム駆動装置　１１・・・第１関節アーム１２・・・
回動軸　　　　１３・・・第２関節アーム１４・・・カ
ム板　　　　１５・・・連結部材］６・・・リンク部材
　　１７・・・電動モータ１８・・・ウオームギヤ装置１９・・・ねじ棒　　　　２０・・・スライダ２１・・
・ガイド部材　　２２・・・第１のカム溝２３・・・第
２のカム溝２２ａ、２３ａ・・・第１の弧状部分２２ｂ、２３ｂ・・・第２の弧状部分２４・・・ブラケット　　２５・・・固定側フ寸ロワピ
ン２６・・・可動側フォロワピン２７・・・外筒　　　　　２８・・・内筒２９・・・送
りねじ機構　３０・・・電動モータ４０・・・自在継手

Claims

【特許請求の範囲】

（１）上端部にステアリングホィールを備えるステアリ
ングシャフトが挿通されたコラムチューブを曲折傾動可
能なように構成してなるチルトステアリング装置であっ
て、下端側を車体に傾動自在なように枢着された下部コラム
チューブと、下端側を前記下部コラムチューブの遊端側に枢着された
上部コラムチューブと、前記車体に対して前記下部コラムチューブを傾動させる
ための第１の駆動手段と前記下部コラムチューブに対して前記上部コラムチュー
ブを傾動させるための第２の駆動手段とを有することを
特徴とするチルトステアリング装置。
（２）前記第１の駆動手段が、前記下部コラムチューブ
に枢着されると共に第１のカム溝を有する第１のカム板
と、前記第１のカム溝に係合すべく前記車体に突設され
た第１のフォロワとを有し、前記第２の駆動手段が、前
記下部コラムチューブに枢着されると共に第２のカム溝
を有する第２のカム板と、前記第２のカム溝に係合すべ
く前記上部コラムチューブに突設された第２のフォロワ
とを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載のチルトステアリング装置。
（３）前記第１、第２両カム板が一体からなることを特
徴とする特許請求の範囲第１項並びに第２項に記載のチ
ルトステアリング装置。
（４）前記第１、第２両カム溝の少なくとも一部が、前
記カム板の回転中心に対して同心をなす区間を形成して
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項
に記載のチルトステアリング装置。