JPS6322143Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6322143Y2 JPS6322143Y2 JP1983010293U JP1029383U JPS6322143Y2 JP S6322143 Y2 JPS6322143 Y2 JP S6322143Y2 JP 1983010293 U JP1983010293 U JP 1983010293U JP 1029383 U JP1029383 U JP 1029383U JP S6322143 Y2 JPS6322143 Y2 JP S6322143Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- lower plate
- energy absorber
- plate part
- front plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、板金製のエネルギー吸収体がホイ
ールパツドに内蔵されてボス部に装着されている
ステアリングホイールに関する。
ールパツドに内蔵されてボス部に装着されている
ステアリングホイールに関する。
この種のステアリングホイールとして、例えば
第１図に示すような、主として衝撃荷重の作用面
となる矩形の前板部１と前板部１の上下側部に形
成され設定衝撃荷重で座屈変形する一対の上，下
側板部２，３とからなる板金製のエネルギー吸収
体５が第２図に示すように方形箱形のホイールパ
ツド６に内蔵されて、第３図に示すようなＡ形ス
ポークのステアリングホイール７のボス部に装着
されているものがある。この場合、ホイールパツ
ド６はエネルギー吸収体５を内蔵しているため通
常のものに比して背が高く、第４図に示すように
スポーク部９のリング部１１側への高ち上り角度
αが急である。このため、前板部１に衝撃荷重が
作用して第５図に示すように上，下側板部２，３
が膨出して座屈変形した場合、前板部１が底着き
する前に、下側板部２がスポーク部心金１２と干
渉して上，下側板部２，３の完全な座屈変形が妨
げられ第６図に示すように設定量のエネルギー吸
収を行なう前に点線で示すように立ち上がつて許
容荷重を越えてしまい、結果としてエネルギー吸
収量が設定量よりハツチ部Ｈの量少なくなる。な
お、上，下側板部２，３はそれぞれ内側へく字形
に屈曲しているので多くの場合内側へ座屈変形す
る。この場合は設定量に近いエネルギー吸収を達
成する。
第１図に示すような、主として衝撃荷重の作用面
となる矩形の前板部１と前板部１の上下側部に形
成され設定衝撃荷重で座屈変形する一対の上，下
側板部２，３とからなる板金製のエネルギー吸収
体５が第２図に示すように方形箱形のホイールパ
ツド６に内蔵されて、第３図に示すようなＡ形ス
ポークのステアリングホイール７のボス部に装着
されているものがある。この場合、ホイールパツ
ド６はエネルギー吸収体５を内蔵しているため通
常のものに比して背が高く、第４図に示すように
スポーク部９のリング部１１側への高ち上り角度
αが急である。このため、前板部１に衝撃荷重が
作用して第５図に示すように上，下側板部２，３
が膨出して座屈変形した場合、前板部１が底着き
する前に、下側板部２がスポーク部心金１２と干
渉して上，下側板部２，３の完全な座屈変形が妨
げられ第６図に示すように設定量のエネルギー吸
収を行なう前に点線で示すように立ち上がつて許
容荷重を越えてしまい、結果としてエネルギー吸
収量が設定量よりハツチ部Ｈの量少なくなる。な
お、上，下側板部２，３はそれぞれ内側へく字形
に屈曲しているので多くの場合内側へ座屈変形す
る。この場合は設定量に近いエネルギー吸収を達
成する。
この考案は、上記にかんがみて、常に設定量に
近いエネルギー吸収を達成できる衝撃吸収ステア
リングホイールを提供することを目的とする。
近いエネルギー吸収を達成できる衝撃吸収ステア
リングホイールを提供することを目的とする。
この考案の衝撃吸収ステアリングホイールは、
下側板部と対向する方向に立ち上がるスポーク部
心金のリング部側への立ち上がり位置を、エネル
ギー吸収体の前板部底付き時の下側板部の最大膨
出部位より外側におくことにより上記目的を達成
する。
下側板部と対向する方向に立ち上がるスポーク部
心金のリング部側への立ち上がり位置を、エネル
ギー吸収体の前板部底付き時の下側板部の最大膨
出部位より外側におくことにより上記目的を達成
する。
以下、この考案の一実施例を図例に基づいて説
明する。
明する。
第７〜８図に示すように、ステアリングホイー
ル心金においてボスプレート（ボス部）８とリン
グ部を連結するスポーク部心金１２Ａの立ち上が
り位置Ａが第２（５）図のものに比して、リング
部１１側へよつている。即ち、エネルギー吸収体
５の前板部１の底着き時（第８図二点鎖線）の下
側板部３の最大膨出部位Ｂより外側に前記の立ち
上り位置Ａがある。このとき、ホイールパツド６
及びスポーク部心金１２の被覆パツドも若干の剛
性を有するのでこれらの厚みを考慮して、前記最
大膨出部位Ｂを立ち上り位置Ａとの間には若干距
離をおくことが望ましい。
ル心金においてボスプレート（ボス部）８とリン
グ部を連結するスポーク部心金１２Ａの立ち上が
り位置Ａが第２（５）図のものに比して、リング
部１１側へよつている。即ち、エネルギー吸収体
５の前板部１の底着き時（第８図二点鎖線）の下
側板部３の最大膨出部位Ｂより外側に前記の立ち
上り位置Ａがある。このとき、ホイールパツド６
及びスポーク部心金１２の被覆パツドも若干の剛
性を有するのでこれらの厚みを考慮して、前記最
大膨出部位Ｂを立ち上り位置Ａとの間には若干距
離をおくことが望ましい。
このステアリングホイールの心金には、リング
心金及びスポーク心金に樹脂被覆及びパツド装着
を行なうとともに、第２図の場合と同様にして、
ボスプレート８にエネルギー吸収体５をホイール
パツド６に内蔵して装着する。
心金及びスポーク心金に樹脂被覆及びパツド装着
を行なうとともに、第２図の場合と同様にして、
ボスプレート８にエネルギー吸収体５をホイール
パツド６に内蔵して装着する。
このステアリングホイールのエネルギー吸収体
５の前板部１に衝撃荷重が作用して、上，下側板
部２，３が膨出して座屈変形しても、スポーク部
心金１２Ａの立ち上り位置Ａが、前板部１の底付
き時の下側板部３の最大膨出部位Ｂより外側にあ
るため、下側板部３がスポーク心金１２Ａと干渉
することなくエネルギー吸収体は上，下側板部
２，３の座屈変形が途中で妨げられることなく、
設定量のエネルギー吸収を常に達成する。図例
中、１５はメーンシヤフト、１６はロアカバーで
ある。
５の前板部１に衝撃荷重が作用して、上，下側板
部２，３が膨出して座屈変形しても、スポーク部
心金１２Ａの立ち上り位置Ａが、前板部１の底付
き時の下側板部３の最大膨出部位Ｂより外側にあ
るため、下側板部３がスポーク心金１２Ａと干渉
することなくエネルギー吸収体は上，下側板部
２，３の座屈変形が途中で妨げられることなく、
設定量のエネルギー吸収を常に達成する。図例
中、１５はメーンシヤフト、１６はロアカバーで
ある。
なおこの考案を適用するステアリングホイール
は、上記のものに限られず、一本スポーク、三本
スポークのものでも勿論よい。
は、上記のものに限られず、一本スポーク、三本
スポークのものでも勿論よい。
また、エネルギー吸収効率の見地から、前板部
１の底着きが同時に達成されるように上，下側板
部２，３のそれぞれの高さを略同一とすることが
望ましい。
１の底着きが同時に達成されるように上，下側板
部２，３のそれぞれの高さを略同一とすることが
望ましい。
この考案の衝撃吸収ステアリングホイールは、
上記のような構成作用なので、衝撃荷重が前板部
に作用したとき、常に設定量に近いエネルギー吸
収量を達成できエネルギー吸収特性が安定する。
上記のような構成作用なので、衝撃荷重が前板部
に作用したとき、常に設定量に近いエネルギー吸
収量を達成できエネルギー吸収特性が安定する。
第１図はエネルギー吸収体の一例を示す斜視
図、第２図は第１図のエネルギー吸収体を装着し
た従来のステアリングホイールのボス部位概略側
面図、第３図はステアリングホイールの一例を示
す正面図、第４図は第３図の−線矢視図、第
５図は第２図におけるエネルギー吸収体の作用説
明図、第６図はエネルギー吸収体の吸収特性を示
すグラフ図、第７図はこの考案のステアリングホ
イールの心金のボス部位の概略正面図、第８図は
第７図においてエネルギー吸収体を装着した場合
の作用説明図である。 １……前板部、２……上側板部、３……下側板
部、５……エネルギー吸収体、６……ホイールパ
ツド、７……ステアリングホイール、８……ボス
プレート（ボス部）、９……スポーク部、１１…
…リング部、１２，１２Ａ……スポーク部心金、
Ａ……スポーク部心金の立ち上り位置、Ｂ……下
側板部の最大膨出部位。
図、第２図は第１図のエネルギー吸収体を装着し
た従来のステアリングホイールのボス部位概略側
面図、第３図はステアリングホイールの一例を示
す正面図、第４図は第３図の−線矢視図、第
５図は第２図におけるエネルギー吸収体の作用説
明図、第６図はエネルギー吸収体の吸収特性を示
すグラフ図、第７図はこの考案のステアリングホ
イールの心金のボス部位の概略正面図、第８図は
第７図においてエネルギー吸収体を装着した場合
の作用説明図である。 １……前板部、２……上側板部、３……下側板
部、５……エネルギー吸収体、６……ホイールパ
ツド、７……ステアリングホイール、８……ボス
プレート（ボス部）、９……スポーク部、１１…
…リング部、１２，１２Ａ……スポーク部心金、
Ａ……スポーク部心金の立ち上り位置、Ｂ……下
側板部の最大膨出部位。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 主として衝撃荷重の作用面となる前板部と、該
前板部の上下側部に形成され、設定衝撃荷重で座
屈変形する上・下側板部とからなる板金製のエネ
ルギー吸収体が、ホイールパツドに内蔵されてボ
ス部に装着され、 前記下側板部と対向する方向に立ち上がるスポ
ーク心金を少なくとも一本具備しているステアリ
ングホイールにおいて、 前記スポーク部心金１２Ａのリング部１１側へ
の立ち上がり位置Ａが、前記エネルギー吸収体５
の前板部１底着き時の前記下側板部３の最大膨出
部位より外側にあること を特徴とする衝撃吸収ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029383U JPS59116276U (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 衝撃吸収ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029383U JPS59116276U (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 衝撃吸収ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59116276U JPS59116276U (ja) | 1984-08-06 |
| JPS6322143Y2 true JPS6322143Y2 (ja) | 1988-06-17 |
Family
ID=30141734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1029383U Granted JPS59116276U (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 衝撃吸収ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59116276U (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910453A (ja) * | 1972-06-01 | 1974-01-29 | ||
| IT1020447B (it) * | 1974-09-04 | 1977-12-20 | Alfa Romeo Alfasud | Volante di sicurezza per autoveicoli |
| DE2549285A1 (de) * | 1975-11-04 | 1977-05-12 | Schmidt Gmbh Karl | Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge |
| JPS57141166U (ja) * | 1981-03-02 | 1982-09-04 | ||
| JPS57170366U (ja) * | 1981-04-22 | 1982-10-27 |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP1029383U patent/JPS59116276U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59116276U (ja) | 1984-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4962947A (en) | Impact energy absorbing steering wheel | |
| JPS6332540Y2 (ja) | ||
| JPH0355494Y2 (ja) | ||
| JP2797782B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| JPH04287741A (ja) | 車両用バンパーのエネルギー吸収体 | |
| JPS6116221Y2 (ja) | ||
| JPH0418577B2 (ja) | ||
| JP3651320B2 (ja) | バンパ構造 | |
| JPH04310446A (ja) | 車両用バンパ装置 | |
| JPH082022Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2561024Y2 (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| JPS6318298Y2 (ja) | ||
| JP2802189B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPS6030129Y2 (ja) | 衝撃エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル | |
| JPS599957Y2 (ja) | 自動車のバンパ構造 | |
| JPS6215091Y2 (ja) | ||
| JPS6365537B2 (ja) | ||
| JPS59116276U (ja) | 衝撃吸収ステアリングホイ−ル | |
| JPS6223321Y2 (ja) | ||
| JPS5814143Y2 (ja) | ステアリングホイ−ル | |
| JPS598935Y2 (ja) | 自動車のサイドメンバ | |
| JPS6323944B2 (ja) | ||
| JPS6136434Y2 (ja) | ||
| JPS6242601Y2 (ja) | ||
| JPS5939088Y2 (ja) | 車両用バンパ−装置 |