JPS598935Y2 - 自動車のサイドメンバ - Google Patents
自動車のサイドメンバInfo
- Publication number
- JPS598935Y2 JPS598935Y2 JP6937478U JP6937478U JPS598935Y2 JP S598935 Y2 JPS598935 Y2 JP S598935Y2 JP 6937478 U JP6937478 U JP 6937478U JP 6937478 U JP6937478 U JP 6937478U JP S598935 Y2 JPS598935 Y2 JP S598935Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- bead
- collision
- peripheral wall
- vicinity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体強度部材としてフロアパネル下面
に接合されてボックス断面を形或するサイドメンバに関
する。
に接合されてボックス断面を形或するサイドメンバに関
する。
サイドメンバは前述のようにフロアパネルの下面両側で
ボックス断面を形戊し、車体の剛性を確保するものであ
るが、このサイドメンバは衝突時に座屈変形して衝突エ
ネルギーを吸収する機能をも有している。
ボックス断面を形戊し、車体の剛性を確保するものであ
るが、このサイドメンバは衝突時に座屈変形して衝突エ
ネルギーを吸収する機能をも有している。
このサイドメンバによる衝突エネルギ吸収特性は、該サ
イド〆ンバが途中で折れ曲がらないで軸方向に畳み込ま
れるように圧壊変形する程効果的である。
イド〆ンバが途中で折れ曲がらないで軸方向に畳み込ま
れるように圧壊変形する程効果的である。
そこで、従来このサイドメンバの軸方向の圧壊変形を有
効に行わせるため、第１，２図に示すようにフロアパネ
ル１の下面に接合してボックス断面を形或するサイドメ
ンバ２の後部周壁に、軸方向に適宜間隔をおいて複数個
のビード３を周方向に連続してエンボス戊形することが
行われている。
効に行わせるため、第１，２図に示すようにフロアパネ
ル１の下面に接合してボックス断面を形或するサイドメ
ンバ２の後部周壁に、軸方向に適宜間隔をおいて複数個
のビード３を周方向に連続してエンボス戊形することが
行われている。
このようにサイドメンバ２の周壁に周方向に連続したビ
ード３をエンボス或形することにより、衝突時にリャバ
ンパ−４およびサイドメンバ２後端部に結合したバンパ
ー支持機構５（バンパーステイ、ショツクアブソーバを
含む）を介して該サイドメンバ２に軸方向に入力が作用
すると、前述のビード３に応力集中が生じて該ビード３
部分から座屈し、軸方向の圧壊変形が誘起され、以って
衝突エネルギ吸収量を増大することができるのである。
ード３をエンボス或形することにより、衝突時にリャバ
ンパ−４およびサイドメンバ２後端部に結合したバンパ
ー支持機構５（バンパーステイ、ショツクアブソーバを
含む）を介して該サイドメンバ２に軸方向に入力が作用
すると、前述のビード３に応力集中が生じて該ビード３
部分から座屈し、軸方向の圧壊変形が誘起され、以って
衝突エネルギ吸収量を増大することができるのである。
ところが、前記ビード３は周方向に連続してエンボス或
形してあるため、座屈し易いのと同時に折れ曲り強度が
低く、このためバンパー４の斜め上方より衝突荷重が作
用した場合（両車輌のバンパー位置が異なったりする場
合がこれに相当する）や、あるいは車輌牽引時等、バン
パー支持機構５に固設した繋留金具６を介して下向きに
荷重が作用した場合、サイドメンバ２が第１図仮想線で
示す如く前記ビード３部分から折れ曲がり易いという欠
点があった。
形してあるため、座屈し易いのと同時に折れ曲り強度が
低く、このためバンパー４の斜め上方より衝突荷重が作
用した場合（両車輌のバンパー位置が異なったりする場
合がこれに相当する）や、あるいは車輌牽引時等、バン
パー支持機構５に固設した繋留金具６を介して下向きに
荷重が作用した場合、サイドメンバ２が第１図仮想線で
示す如く前記ビード３部分から折れ曲がり易いという欠
点があった。
なお、第１図中７はリャエンドパネル、８はリャパネル
ロアを示す。
ロアを示す。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、サイドメンバの折れ
曲がり強度を確保して、しかも軸方向に衝突入力が作用
した場合には軸方向に圧壊変形し易く、エネルギ吸収を
効果的に行えるようにしたサイドメンバを提供するもの
で、以下その実施例を図面と共に詳述する。
曲がり強度を確保して、しかも軸方向に衝突入力が作用
した場合には軸方向に圧壊変形し易く、エネルギ吸収を
効果的に行えるようにしたサイドメンバを提供するもの
で、以下その実施例を図面と共に詳述する。
即ち、本考案にあっては第３，４図に示す如く、サイド
メンバ２の周壁に適宜間隔をおいて複数個のビード３を
周方向にエンボス或形する構或にあって、該ビード３を
サイドメンバ２の稜部９と、その付近を除いた部分に形
或して、該綾部９の伺近に周壁一般の平担な壁面２Ｃ
（以下一般面と社す）を残して形或してある。
メンバ２の周壁に適宜間隔をおいて複数個のビード３を
周方向にエンボス或形する構或にあって、該ビード３を
サイドメンバ２の稜部９と、その付近を除いた部分に形
或して、該綾部９の伺近に周壁一般の平担な壁面２Ｃ
（以下一般面と社す）を残して形或してある。
また好ましくは前述のビード３は各壁、つま．り側壁２
ａ、底壁２ｂｙ幅の約半分程度にして、例えば第４図に
示すように側壁２ａにあってはビード３を側壁２ａの上
総部分から側壁２ａの幅Ａ１の約半分の長さＡ２で形或
し、また底壁２ｂにあってはその中央部分にビード３を
底壁２ｂの幅Ｂ１の約半分の長さＢ２で形或して、ビー
ド或形線上に一般面２Ｃを多く残して該ビード或形線上
部分の曲げ強度を確保するとよい。
ａ、底壁２ｂｙ幅の約半分程度にして、例えば第４図に
示すように側壁２ａにあってはビード３を側壁２ａの上
総部分から側壁２ａの幅Ａ１の約半分の長さＡ２で形或
し、また底壁２ｂにあってはその中央部分にビード３を
底壁２ｂの幅Ｂ１の約半分の長さＢ２で形或して、ビー
ド或形線上に一般面２Ｃを多く残して該ビード或形線上
部分の曲げ強度を確保するとよい。
なお、ビード３は前述のようにサイドメンバ２の軸方向
の畳み込み状の圧壊変形を誘起させるものであるが、こ
のビード３はサイドメンバ２の両側壁２ａ，２ａ部分に
設けたのみでも有効に変形誘起を行わせることができな
いことはないので該サイドメンバ２の軸方向圧壊変形を
阻害させないで、なおかつ曲げ強度を高める上ではサイ
ドメンバ２の底壁２ｂにはビード３を設けないで一般面
にしておくこともできる。
の畳み込み状の圧壊変形を誘起させるものであるが、こ
のビード３はサイドメンバ２の両側壁２ａ，２ａ部分に
設けたのみでも有効に変形誘起を行わせることができな
いことはないので該サイドメンバ２の軸方向圧壊変形を
阻害させないで、なおかつ曲げ強度を高める上ではサイ
ドメンバ２の底壁２ｂにはビード３を設けないで一般面
にしておくこともできる。
以上のように本考案サイドメンバによれば、その稜部付
近に一般面を残して周壁に衝突時の軸方向圧壊変形を誘
起させるビードを設けてあるので、断面略Ｌ字形の稜部
はサイドメンバの全長に亘って直線状に連続することに
なり、該稜部に起伏形状変化がなくサイドメンバの途中
で稜部に応力集中の生じる部分がないため、前記ビード
或形線上の曲げ強度を確保することができ、しかも車輌
衝突時には前記ビードにより軸方向入力に対して軸方向
圧壊変形が誘起され、効果的なエネルギ吸収を行わせる
ことができるのである。
近に一般面を残して周壁に衝突時の軸方向圧壊変形を誘
起させるビードを設けてあるので、断面略Ｌ字形の稜部
はサイドメンバの全長に亘って直線状に連続することに
なり、該稜部に起伏形状変化がなくサイドメンバの途中
で稜部に応力集中の生じる部分がないため、前記ビード
或形線上の曲げ強度を確保することができ、しかも車輌
衝突時には前記ビードにより軸方向入力に対して軸方向
圧壊変形が誘起され、効果的なエネルギ吸収を行わせる
ことができるのである。
第１図は従来のサイドメンバを備えた自動車のリャ部分
の車体構造を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線に沿う断面図、第３図は本考案サイドメンバを備
えた自動車のリャ部分の車体構造を示す断面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・・・・フロアパネル、２・・・・・・サイドメ
ンバ、２Ｃ・・・・・・一般面、３・・・・・・ビード
、９・・・・・・サイドメンバの稜部。
の車体構造を示す断面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線に沿う断面図、第３図は本考案サイドメンバを備
えた自動車のリャ部分の車体構造を示す断面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・・・・フロアパネル、２・・・・・・サイドメ
ンバ、２Ｃ・・・・・・一般面、３・・・・・・ビード
、９・・・・・・サイドメンバの稜部。
Claims (1)
- フロアパネル下面に接合してボックス断面を形或するサ
イドメンバ周壁に、適宜間隔をおいて複数個のビードを
周方向にエンボス或形し、このビードにより衝突時の軸
方向圧壊変形を促して衝突エネルギを吸収するようにし
た構戊において、前記ビードをサイドメンバの稜部とそ
の付近を除いた部分に形或し、ビード戊形線上の前記稜
部付近に周壁一般の平担な一般面を形或したことを特徴
とする自動車のサイドメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6937478U JPS598935Y2 (ja) | 1978-05-23 | 1978-05-23 | 自動車のサイドメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6937478U JPS598935Y2 (ja) | 1978-05-23 | 1978-05-23 | 自動車のサイドメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54170508U JPS54170508U (ja) | 1979-12-01 |
| JPS598935Y2 true JPS598935Y2 (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=28978135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6937478U Expired JPS598935Y2 (ja) | 1978-05-23 | 1978-05-23 | 自動車のサイドメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598935Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534681B2 (ja) * | 2004-09-10 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の車体後部構造 |
-
1978
- 1978-05-23 JP JP6937478U patent/JPS598935Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54170508U (ja) | 1979-12-01 |
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