JPH0418577B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0418577B2 JPH0418577B2 JP59118775A JP11877584A JPH0418577B2 JP H0418577 B2 JPH0418577 B2 JP H0418577B2 JP 59118775 A JP59118775 A JP 59118775A JP 11877584 A JP11877584 A JP 11877584A JP H0418577 B2 JPH0418577 B2 JP H0418577B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower cover
- energy absorber
- impact energy
- wheel
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は、ボス部上に衝撃荷重を吸収する衝撃
エネルギー吸収体を設けた自動車用のステアリン
グホイールに関する。
エネルギー吸収体を設けた自動車用のステアリン
グホイールに関する。
＜従来技術＞
従来、ボス部上に衝撃エネルギー吸収体を取付
けたステアリングホイールが各種提案されている
が、この種のステアリングホイールのホイールパ
ツド部は、第４図に示すように、薄肉鋼板製など
の箱形の衝撃エネルギー吸収体３１をボスプレー
ト３２上に取付け、この衝撃エネルギー吸収体３
１の周囲を軟質合成樹脂のカバーパツド３３で覆
い、ボスプレート３２の下側のみがロアカバー３
４が覆われるように構成されている。また、衝撃
エネルギー吸収体３１は、それ自体が座屈するこ
とによつて上から加わる衝撃荷重を吸収するため
に、その高さが高くなることから、ステアリング
ホイールのホイールパツドが著しく突出した構造
となり、運転者の計器視野を阻害したり、外観的
にもホイールパツド部が目立ち、アンバランスな
デザインとなつて意匠性を損う問題があつた。
けたステアリングホイールが各種提案されている
が、この種のステアリングホイールのホイールパ
ツド部は、第４図に示すように、薄肉鋼板製など
の箱形の衝撃エネルギー吸収体３１をボスプレー
ト３２上に取付け、この衝撃エネルギー吸収体３
１の周囲を軟質合成樹脂のカバーパツド３３で覆
い、ボスプレート３２の下側のみがロアカバー３
４が覆われるように構成されている。また、衝撃
エネルギー吸収体３１は、それ自体が座屈するこ
とによつて上から加わる衝撃荷重を吸収するため
に、その高さが高くなることから、ステアリング
ホイールのホイールパツドが著しく突出した構造
となり、運転者の計器視野を阻害したり、外観的
にもホイールパツド部が目立ち、アンバランスな
デザインとなつて意匠性を損う問題があつた。
＜発明の目的＞
本発明は、上記の点にかんがみなされたもの
で、衝撃エネルギー吸収体をボス部上に設けたス
テアリングホイールにおいて、衝撃エネルギー吸
収体を内蔵するホイールパツド部を上方へ突出さ
せず、運転者の良好な計器視野を確保し、外観的
にもホイールパツド部を目立たせずにバランスの
とれたデザインとすることができ、意匠性も向上
するステアリングホイールを提供することを目的
とする。
で、衝撃エネルギー吸収体をボス部上に設けたス
テアリングホイールにおいて、衝撃エネルギー吸
収体を内蔵するホイールパツド部を上方へ突出さ
せず、運転者の良好な計器視野を確保し、外観的
にもホイールパツド部を目立たせずにバランスの
とれたデザインとすることができ、意匠性も向上
するステアリングホイールを提供することを目的
とする。
＜発明の構成＞
このために、本発明のステアリングホイール
は、ボス部上に衝撃エネルギー吸収体が取着さ
れ、衝撃エネルギー吸収体とボス部をカバーパツ
ドとロアカバーで包囲して形成されたホイールパ
ツド部が、リング部平面より下方に配設されてな
るステアリングホイールにおいて、衝撃エネルギ
ー吸収体の上側部分がホイールパツド部のカバー
パツドにより覆われ、衝撃エネルギー吸収体の下
側部分がホイールパツド部のロアカバーにより覆
われ、衝撃エネルギー吸収体の座屈時、ロアカバ
ーの一部が変形可能なように、ロアカバーがスポ
ーク部に固定されて構成される。
は、ボス部上に衝撃エネルギー吸収体が取着さ
れ、衝撃エネルギー吸収体とボス部をカバーパツ
ドとロアカバーで包囲して形成されたホイールパ
ツド部が、リング部平面より下方に配設されてな
るステアリングホイールにおいて、衝撃エネルギ
ー吸収体の上側部分がホイールパツド部のカバー
パツドにより覆われ、衝撃エネルギー吸収体の下
側部分がホイールパツド部のロアカバーにより覆
われ、衝撃エネルギー吸収体の座屈時、ロアカバ
ーの一部が変形可能なように、ロアカバーがスポ
ーク部に固定されて構成される。
＜実施例＞
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図はステアリングホイールの斜視図を、第
２図はそのホイールパツド部の側面図を、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面を示し、１はリング部、２
はスポーク部、３はスポーク部芯金であつて、ス
ポーク部芯金３はその略中間部から下方へ曲折さ
れ、３本のスポーク部芯金３の中央に取着される
ボス４とボスプレート５の位置をリング部１に対
しより下方となるように設定される。６はボスプ
レート５上に取付けられた衝撃エネルギー吸収体
で、薄肉鋼板により箱形に作られ、上からの衝撃
を受けて座屈しその衝撃荷重を吸収するように作
用する。リング部１とスポーク部２は芯金をイン
サートとして軟質発泡合成樹脂により一体成形さ
れ、ボスプレート５上の衝撃エネルギー吸収体６
を含むホイールパツド部７の上部には軟質発泡合
成樹脂製のカバーパツド８がこれを覆うように取
付けられる。カバーパツド８の下側で衝撃エネル
ギー吸収体６とボス部の周囲を覆うようにロアカ
バーが取付けられるが、このロアカバーはボスプ
レート５の直下で上ロアカバー９と下ロアカバー
１０とに２分割されかつ干渉しない程度のわずか
な隙間を設けて配置され、衝撃エネルギー吸収体
６の側部とスポーク部２の下側を覆う上ロアカバ
ー９はスポーク部芯金３の中間部にビス１１でビ
ス止めされる。
２図はそのホイールパツド部の側面図を、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面を示し、１はリング部、２
はスポーク部、３はスポーク部芯金であつて、ス
ポーク部芯金３はその略中間部から下方へ曲折さ
れ、３本のスポーク部芯金３の中央に取着される
ボス４とボスプレート５の位置をリング部１に対
しより下方となるように設定される。６はボスプ
レート５上に取付けられた衝撃エネルギー吸収体
で、薄肉鋼板により箱形に作られ、上からの衝撃
を受けて座屈しその衝撃荷重を吸収するように作
用する。リング部１とスポーク部２は芯金をイン
サートとして軟質発泡合成樹脂により一体成形さ
れ、ボスプレート５上の衝撃エネルギー吸収体６
を含むホイールパツド部７の上部には軟質発泡合
成樹脂製のカバーパツド８がこれを覆うように取
付けられる。カバーパツド８の下側で衝撃エネル
ギー吸収体６とボス部の周囲を覆うようにロアカ
バーが取付けられるが、このロアカバーはボスプ
レート５の直下で上ロアカバー９と下ロアカバー
１０とに２分割されかつ干渉しない程度のわずか
な隙間を設けて配置され、衝撃エネルギー吸収体
６の側部とスポーク部２の下側を覆う上ロアカバ
ー９はスポーク部芯金３の中間部にビス１１でビ
ス止めされる。
このように、ロアカバーが上ロアカバー９と下
ロアカバー１０に２分割され、衝撃エネルギー吸
収体６を包囲する上ロアカバー９をボス部ではな
くスポーク部２で固定するため、衝撃エネルギー
吸収体６が座屈して衝撃荷重を吸収する際、上ロ
アカバー９はビス１１を支点として動きこの荷重
を受けずに逃げることから、衝撃荷重は増大せ
ず、衝撃エネルギー吸収体６の衝撃荷重吸収は有
効に行なわれる。また、ホイールパツド部７の位
置がリング部１に対し下がり上ロアカバー９を上
方まで延長して衝撃エネルギー吸収体６の周囲を
覆うようにしたため、ホイールパツド部７が突出
せず、運転者の計器視野は良好に確保され、ホイ
ールパツド部７が目立ちすぎて意匠性が悪くなる
こともない。さらに、このステアリングホイール
は、リング部１に上から衝撃が加わつた際、ボス
プレート５が変形してこの衝撃荷重を吸収するよ
うに作用するが、この時もロアカバーが上ロアカ
バー９と下ロアカバー１０に分割されているた
め、ボスプレート５の変形時に上下ロアカバーは
容易に逃げることができ、衝撃荷重は増大せず、
また、衝撃時のロアカバーの割れや飛び出しを防
止できる。
ロアカバー１０に２分割され、衝撃エネルギー吸
収体６を包囲する上ロアカバー９をボス部ではな
くスポーク部２で固定するため、衝撃エネルギー
吸収体６が座屈して衝撃荷重を吸収する際、上ロ
アカバー９はビス１１を支点として動きこの荷重
を受けずに逃げることから、衝撃荷重は増大せ
ず、衝撃エネルギー吸収体６の衝撃荷重吸収は有
効に行なわれる。また、ホイールパツド部７の位
置がリング部１に対し下がり上ロアカバー９を上
方まで延長して衝撃エネルギー吸収体６の周囲を
覆うようにしたため、ホイールパツド部７が突出
せず、運転者の計器視野は良好に確保され、ホイ
ールパツド部７が目立ちすぎて意匠性が悪くなる
こともない。さらに、このステアリングホイール
は、リング部１に上から衝撃が加わつた際、ボス
プレート５が変形してこの衝撃荷重を吸収するよ
うに作用するが、この時もロアカバーが上ロアカ
バー９と下ロアカバー１０に分割されているた
め、ボスプレート５の変形時に上下ロアカバーは
容易に逃げることができ、衝撃荷重は増大せず、
また、衝撃時のロアカバーの割れや飛び出しを防
止できる。
＜発明の効果＞
以上説明したように、本発明のステアリングホ
イールによれば、衝撃エネルギー吸収体の上側部
分がホイールパツド部のカバーパツドにより覆わ
れ、衝撃エネルギー吸収体の下側部分がホイール
パツド部のロアカバーにより覆われ、衝撃エネル
ギー吸収体の座屈時、ロアカバーの一部が変形可
能なように、ロアカバーがスポーク部に固定され
る構成としたから、設計の自由度が増し、スポー
ク部の上面とホイールパツド部の上部が略同じ水
平位置になるようにすることができ、これによつ
て、衝撃エネルギー吸収体を内蔵するホイールパ
ツド部が従来のように突出せず、運転者の良好な
計器視野を確保し得ると共に、外観的にもホイー
ルパツド部が目立ち過ぎることはなく、バランス
のとれたデザインとすることができ、意匠性も向
上する。
イールによれば、衝撃エネルギー吸収体の上側部
分がホイールパツド部のカバーパツドにより覆わ
れ、衝撃エネルギー吸収体の下側部分がホイール
パツド部のロアカバーにより覆われ、衝撃エネル
ギー吸収体の座屈時、ロアカバーの一部が変形可
能なように、ロアカバーがスポーク部に固定され
る構成としたから、設計の自由度が増し、スポー
ク部の上面とホイールパツド部の上部が略同じ水
平位置になるようにすることができ、これによつ
て、衝撃エネルギー吸収体を内蔵するホイールパ
ツド部が従来のように突出せず、運転者の良好な
計器視野を確保し得ると共に、外観的にもホイー
ルパツド部が目立ち過ぎることはなく、バランス
のとれたデザインとすることができ、意匠性も向
上する。
また、ロアカバーを上ロアカバーと下ロアカバ
ーに２分割し、上ロアカバーをスポーク部で固定
することにより、衝撃により衝撃エネルギー吸収
体が座屈した時、或はリング部に衝撃が加わつて
ボスプレートが変形した際、上ロアカバーは荷重
を受けずに逃げるように動くことができるため、
衝撃荷重の増大、上ロアカバーの割れや飛び出し
を防止することができる。
ーに２分割し、上ロアカバーをスポーク部で固定
することにより、衝撃により衝撃エネルギー吸収
体が座屈した時、或はリング部に衝撃が加わつて
ボスプレートが変形した際、上ロアカバーは荷重
を受けずに逃げるように動くことができるため、
衝撃荷重の増大、上ロアカバーの割れや飛び出し
を防止することができる。
第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第
１図はステアリングホイールの斜視図、第２図は
同ホイールパツド部の側面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図は従来のステアリングホイ
ールのホイールパツド部の側面図である。 １……リング部、２……スポーク部、３……ス
ポーク部芯金、４……ボス、５……ボスプレー
ト、６……衝撃エネルギー吸収体、７……ホイー
ルパツド部、８……カバーパツド、９……上ロア
カバー、１０……下ロアカバー。
１図はステアリングホイールの斜視図、第２図は
同ホイールパツド部の側面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図は従来のステアリングホイ
ールのホイールパツド部の側面図である。 １……リング部、２……スポーク部、３……ス
ポーク部芯金、４……ボス、５……ボスプレー
ト、６……衝撃エネルギー吸収体、７……ホイー
ルパツド部、８……カバーパツド、９……上ロア
カバー、１０……下ロアカバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ボス部上に衝撃エネルギー吸収体が取着さ
れ、該衝撃エネルギー吸収体と該ボス部をカバー
パツドとロアカバーで包囲して形成されたホイー
ルパツド部が、リング部平面より下方に配設され
てなるステアリングホイールにおいて、 該衝撃エネルギー吸収体の上側部分が該ホイー
ルパツド部のカバーパツドにより覆われ、該衝撃
エネルギー吸収体の下側部分が該ホイールパツド
部のロアカバーにより覆われ、該衝撃エネルギー
吸収体の座屈時、該ロアカバーの一部が変形可能
なように、該ロアカバーがスポーク部に固定され
ていることを特徴とするステアリングホイール。 ２ 前記ロアカバーは、前記ボスプレートの下側
を覆う下ロアカバーと該ボスプレートの上方を覆
う上ロアカバーに二分割して形成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のステア
リングホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118775A JPS60261751A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | ステアリングホイ−ル |
| US06/743,354 US4628761A (en) | 1984-06-09 | 1985-06-10 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118775A JPS60261751A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261751A JPS60261751A (ja) | 1985-12-25 |
| JPH0418577B2 true JPH0418577B2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=14744764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59118775A Granted JPS60261751A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4628761A (ja) |
| JP (1) | JPS60261751A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611851Y2 (ja) * | 1987-08-31 | 1994-03-30 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングホイールのパッド構造 |
| JPH0632460Y2 (ja) * | 1987-12-25 | 1994-08-24 | 豊田合成株式会社 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
| JPH0218753U (ja) * | 1988-07-23 | 1990-02-07 | ||
| US5067367A (en) * | 1988-11-30 | 1991-11-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| US5267486A (en) * | 1989-11-30 | 1993-12-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with pad |
| JP2537687B2 (ja) * | 1989-12-26 | 1996-09-25 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイ―ル |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH478687A (de) * | 1967-08-02 | 1969-09-30 | Daimler Benz Ag | Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge |
| DE2549285A1 (de) * | 1975-11-04 | 1977-05-12 | Schmidt Gmbh Karl | Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge |
| DE2614041A1 (de) * | 1976-04-01 | 1977-10-06 | Petri Ag | Energieabsorptionselement |
| JPS58135366U (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリングホイ−ルにおけるエネルギ吸収構造 |
-
1984
- 1984-06-09 JP JP59118775A patent/JPS60261751A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-10 US US06/743,354 patent/US4628761A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60261751A (ja) | 1985-12-25 |
| US4628761A (en) | 1986-12-16 |
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