JPS6322276Y2

JPS6322276Y2 -

Info

Publication number: JPS6322276Y2
Application number: JP1982020879U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-16
Filing date: 1982-02-16
Publication date: 1988-06-20
Also published as: JPS58123161U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は必要駐車空間の節減による設備費の低
減を図つた三段式駐車設備の改良に関する。

従来、例えば第１図に示すごとく、建屋１の地
上部１ａに三段、地下ピツト部１ｂに二段の駐車
空間を形成し、地上一段目駐車空間の前面に入出
庫口２を設け、上・中・下三段のパレツト３，
４，５を一体的に連結して適宜昇降装置６により
昇降せしめ、所望パレツトを入出庫口２に配置し
て車両Ｗの入出庫を行い、地上一段目以外の地上
および地下駐車空間が他のパレツトの退避用空間
となるようにした三段式駐車設備があつた。

ところで、入出庫に際し、人が駐車設備内に入
つて車両搭載用ケージまたはパレツトに乗り込む
必要のある機械式駐車設備の場合、入出庫口にお
けるパレツト間隔（パレツト上面からその真上の
パレツトの下面までの距離）は長身の人Ｍが腰を
かがめることなく所望パレツトに出入りできるよ
うに法規で1.8m以上と定められている。しかし
てこの規定に基づき、前述三段式駐車設備では
上・中・下段パレツト３，４，５の各パレツト間
隔を1.8mに固定的に設定されている。

しかし、普通乗用車を対象とすれば、車両の収
容には前述パレツト間隔は約1.6mあれば十分で
あることが知られている。このことを配慮すれ
ば、前述のように各パレツト間隔を1.8mに固定
することは、前述地上部１ａの高さおよび地下ピ
ツト部１ｂの深さが必要以上に大きくなり、特に
地価の高い都市部は設備費が割高となり、また既
設建屋に駐車設備を組み込む場合は地上の高さや
地下の深さが若干小であると設置できないことも
あり得る。

本考案は前述事情に鑑み、昇降装置は昇降用チ
エンにより下段パレツトを吊持し、上・中段パレ
ツト間および中・下段パレツト間には縮短して車
両収容可能間隔を保持して上側パレツトを支持し
係合を外さず車両入出庫可能間隔に伸長できる伸
縮連結機構を設け、前記各駐車空間のうち少くと
も下から四段目駐車空間にはパレツトを保持する
ロツク装置を設けたことを特徴とする三段式駐車
設備に関するもので、入出庫時と格納時とでパレ
ツトの上下間隔を変更して収容空間の減少を図る
ことを目的としたものである。

以下、第２〜６図の実施例に基づき詳述する。
説明の便宜上、第２〜５図における左・右を
「前」・「後」、第２，４，５図の紙面左方から駐車
設備をみて左・右を「左」・「右」と呼称する。

１０は建屋、１１は建屋１０の地上床１２に堀
設した地下ピツトで、該地下ピツト１１内に下か
ら一段目・二段目駐車空間１３，１４を形成し、
建屋１０の地上内部に下から三段目・四段目・五
段目駐車空間１５，１６，１７，を形成し、また
三段目駐車空間１５の前面に入出庫口１８を設け
ている。

そして後述する車両Ｗ搭載用パレツトの厚さを
ｄ、搭載予定の最大車両Ｗを収容するのに最小限
必要なパレツト間隔（以下、車両収容可能間隔と
呼称）をL₁、法規で定められた入出庫口１８に
おける入出庫に必要なパレツト間隔（以下、車両
入出庫可能間隔と呼称）をL₂（＞L₁）とした場
合、建屋１０内部の地上高さＨおよび地下ピツト
１１の深さＤをそれぞれＨ＝2L₁＋L₂＋2d，Ｄ＝
2L₁＋3dに設定してある。

１９，２０，２１は車両Ｗ搭載用の上・中・下
段パレツト、２２は該パレツト１９〜２１の後部
左・右側方において凹部を対向させた状態で下端
をピツト床１１ａに固定し上端を建屋１０の天井
１０ａに固定した１対の垂直ガイドレールで、該
垂直ガイドレール２２の凹部に上・中・下段パレ
ツト１９，２０，２１の後方左・右側面に軸支し
たガイドローラ２３，２４，２５を転動自在に係
合させ、各パレツト１９〜２１の昇降時の案内を
行つている。

２６は上・中・下段パレツト１９，２０，２１
の相互を上下伸縮自在に連結するように該パレツ
ト１９〜２１の前・後、左・右側部に設けたテレ
スコ状の伸縮連結機構で、以下の構成より成る。

２７ａ，２７ｂはそれぞれ下端を中段パレツト
２０と下段パレツト２１の側面に垂直状に固定し
た適宜長さの上・下支持材で、下端開口の中空筒
体から成り、それぞれ上端に垂直状の丸棒材より
成る案内棒２７a₁，２７b₁を突設している。

そして前記案内棒２７b₁は上支持材２７ａの下
端開口より該上支持材２７ａ内に摺動自在に嵌挿
し、また案内棒２７a₁は上段パレツト１９の側面
に固設した係合部材２８の上下方向貫通穴２８ａ
に摺動自在に嵌挿している。さらに前記上・下支
持材２７ａ，２７ｂの長さは、下支持材２７ｂの
上端面が上支持材２７ａの下端面に当接した状
態、および上支持材２７ａの上端面が係合部材２
８の下端面に当接した状態において、それぞれ
中・下段パレツト２０，２１の間隔および上・中
段パレツト１９，２０の間隔がいずれも前記車両
収容可能間隔L₁に等しくなるように設定してあ
り、また前記案内棒２７a₁，２７b₁は、前述パレ
ツト間隔が前記入出庫可能間隔L₂に広がつても
係合部材２８または上支持材２７ａから離脱しな
いような長さとしてある。

２９は建屋１０の後方上部に設置したチエン・
スプロケツト機構より成る昇降装置で、天井１０
ａに沿つて前方水平に導出した左・右２本１組計
４本の昇降用チエン３０を天井１０ａの左・右、
前・後部に軸支した吊持スプロケツト３１より
上・中段パレツト１９，２０の左・右側部を通過
して垂下せしめ、該各昇降用チエン３０の下端を
下段パレツト２１の前・後、左・右側面に係着着
して該下段パレツト２１を水平に吊持している。

３２，３３，３４はそれぞれ上・中・下段パレ
ツト１９，２０，２１の前部左・右側面と後端面
左・右部に突設した各４個１組のストツパであ
る。

LC１は四段目駐車空間１６において地上床１
２からほぼ前記入出庫可能間隔L₂に相当する高
さ位置に建物１０の前・後壁１０ｂ，１０ｃに固
設した４個のパレツト保持用ロツク装置で、適時
内蔵したソレノイド（図示せず）の作動によりロ
ツド（符号付さず）を前記ストツパ３２または３
３の下方に伸長して、それぞれ上段パレツト１９
または中段パレツト２０を係止するごとくしてあ
る。

LC２，LC３はそれぞれ地上床１２付近および
地下ピツト１１の中間深さ位置の地下ピツト１１
前・後壁１１ａ，１１ｂに固設した各４個１組の
パレツト用ロツク装置で、前記ロツク装置LC１
と同様構成のものであり、各パレツト１９〜２１
の所定位置停止状態において前記ストツパ３２〜
３４のいずれかの下方に非接触で伸長し、万が一
の昇降用チエン３０破断に伴なうパレツト落下を
防止するものである。

次に作用につき説明する。通常は第５図の状態
で車両格納を行うが、上段パレツト１９に対する
入出庫はそのままの状態で可能である。中段パレ
ツト２０に対する入出庫に際しては昇降装置２９
によるパレツト上昇動作でそのまま上昇を行い、
上段パレツトのストツパ３２がロツク装置LC１
を通過した位置で一旦停止し、ロツク装置LC１
の作動によりロツド伸長の後昇降装置２９を下降
動作させれば、中・下段パレツト２０，２１のみ
が下降する。中段パレツト２０上面が地上床１２
と一致したところで停止すれば、上・中段パレツ
ト１９，２０の間隔は車両入出庫可能間隔L₂と
なり、しかしてロツク装置LC２，LC３を作動さ
せる（第４図の状態）。

次いでこの状態より下段パレツト２１への入出
庫に際しては、昇降装置２９の上昇作動により
中・下段パレツト２０，２１を上昇させ、上支持
材２７ａの上端面が係合部材２８の下面に衝接後
は上段パレツト１９を伴なう上昇となるが、若干
上昇した時点でロツク装置LC１〜LC３を作動解
除してロツドを短縮させ、中段パレツトのストツ
パ３３がロツク装置LC１を通過した位置で一旦
パレツト上昇を停止し、ロツク装置LC１のみを
再作動させる。その後昇降装置２９を下降作動さ
せ、下段パレツト２１の上面が地上床１２と一致
したところで停止させれば、中・下段パレツト２
０，２１は入出庫可能間隔L₂となり、ロツク装
置LC２を作動させればよい（第２図の状態）。

また、第２図の状態より第４図の状態への移動
に際しては、まず、ロツク装置LC₂を作動解除し
て昇降装置２９の上昇作動により下支持材２７ｂ
の上面を上支持材２７ａの下面に衝突させて一旦
停止し、ロツク装置LC₁を作動解除する。続いて
昇降装置２ａによつて下降作動させ上段パレツト
１９のストツパ３２がロツク装置LC₁の若干上に
きた位置で一旦パレツトの下降を停止し、ロツク
装置LC₁を作動させる。その後昇降装置２９を下
降作動させ中断パレツト２０の上面が地上床１２
と一致したところで停止し、ロツク装置LC₂，
LC₃を作動させると」上・中段パレツト１９，２
０の上下間隔は入出庫可能間隔L₂となり第４図
の状態となる。

更にまた、第４図の状態より第５頁の状態への
移動に際しては、先ずロツク装置LC₂，LC₃を作
動解除し、昇降装置２９によつて若干上昇させる
と上支持材２７ａの上面が係合部材２８に衝接後
一旦パレツトの上昇を停止し、ロツク装置LC₁を
作動解除して再度下降し、下段パレツト２１がピ
ツト床１１ａに着床したとき昇降装置２９を停止
し、ロツク装置LC₂，LC₃を作動させると第５図
の状態となる。

尚、前述実施例における伸縮連結機構２６は第
６図に示すような伸縮連結機構に変更しても同様
に実施できる。

即ち、中段パレツト１２０の側面に両端開口中
空の中間支持材１２７の中央部を固設して上下に
突出させ、上・下段パレツト１１９，１２１の側
面にそれぞれ上・下上支持材１２８，１２９を固
設するとともに、該上・下支持材１２８，１２９
の下端および上端に突設した案内棒１２８ａ，１
２９ａを前記中間支持材１２７の上・下端開口よ
り摺動自在に挿入させたものである。

また、前述支持材２７ａ，２７ｂ等はそれぞれ
上段パレツト１９・中段パレツト２０から下向き
に突設してもよく、あるいは中段パレツト２０よ
り上・下方向に突設したものでもよい。

さらに、前述実施例においては支持材相互およ
びパレツト間を嵌合により上下方向のみ移動可能
に案内させたが、別段該案内手段は設けなくと
も、例えば垂直ガイドレール２２と各パレツトに
設けたガイドローラ２３〜２５の係合のみでも実
施可能である。

以上詳述せるごとく、本考案の三段式駐車設備
によるときは、昇降装置、伸縮連結機構、および
パレツト保持用ロツク装置の相互の連係により、
入出庫口に配置した所望パレツトとその上位のパ
レツトとの間隔は入出庫可能間隔に広がつて入出
庫可能となるも、下段パレツトおよび上段パレツ
トに対する入出庫時にそれぞれ地上上方の駐車空
間に退避する上・中段パレツト間隔および地下ピ
ツト内に退避する上・中・下段パレツトの各パレ
ツト間隔はいずれも車両の収容に必要最小限の車
両収容可能間隔に狭まつた状態となるため、従来
の設備より建屋内の地上高さを低く、また地下ピ
ツトの深さを浅くし得、簡単且つ安価な伸縮連結
機構の付加のみで、駐車設備全体の設備費の大巾
な低減を図り得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三段式駐車設備を示す正面図、
第２〜６図はいずれも本考案の実施例を示すもの
で、第２図は側面図、第３図は第２図の〜矢
視拡大図、第４，５図は作用説明図、第６図は伸
縮連結機構の変更実施例を示す。図中、１０は建屋、１１は地下ピツト、１８は
入出庫口、１９，２０，２１はそれぞれ上・中・
下段パレツト、２６は伸縮連結機構、２９は昇降
装置、３０は昇降用チエン、LC１〜LC３はパレ
ツト保持用ロツク装置である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 地上三段地下二段の五段駐車空間を形成し、
下から三段目の駐車空間前面に入出庫口を設
け、昇降装置により昇降可能とした上・中・下
三段の車両搭載用パレツトを備えたものにおい
て、前記昇降装置は昇降用チエンにより下段パ
レツトを吊持し、上・中段パレツト間および
中・下段パレツト間には縮短して車両収容可能
間隔を保持して上側パレツトを支持し係合を外
さず車両入出庫可能間隔に伸長できる伸縮連結
機構を設け、前記各駐車空間のうち少くとも下
から四段目駐車空間にはパレツトを保持するロ
ツク装置を設けたことを特徴とする三段式駐車
設備。 (2) 前記伸縮連結機構は、下端開口の中空筒体の
上部に垂直状の丸棒材からなる案内棒を突設し
た複数本の支持材の下部を中段及び下段パレツ
トの側部に固着してそれらの支持材を上下に係
合し、上下方向に貫通穴を有する係合部材を上
段パレツト側部に固着して前記中段パレツトの
案内材と係合させた、実用新案登録請求の範囲
第１項記載の三段式駐車設備。 (3) 前記伸縮連結機構は、中段パレツトの側面に
両端開口中空の中間支持材の中央部を固設して
上下に突出させ、上下段パレツトの側面にそれ
ぞれ上・下支持材を固設するとともに該上・下
支持材の下端および上端に突設した案内棒を中
間支持材の上下端開口に摺動自在に係合させ
た、実用新案登録請求の範囲第１項記載の三段
式駐車設備。