JPS6322727A - 接触感応制御装置 - Google Patents
接触感応制御装置Info
- Publication number
- JPS6322727A JPS6322727A JP61166267A JP16626786A JPS6322727A JP S6322727 A JPS6322727 A JP S6322727A JP 61166267 A JP61166267 A JP 61166267A JP 16626786 A JP16626786 A JP 16626786A JP S6322727 A JPS6322727 A JP S6322727A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air tube
- frame
- closed
- sunroof
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/244—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts inflatable or deflatable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の分野〕
本発明は車両のサンルーフに用いられる接触感応制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
〔発明の１既要〕
本発明による接触感応制御装置は、車両のサンルーフの
自動開閉装置において閉成時に接触するフレーム部分の
ウェザストリップに一体に密閉された空気チューブを取
付け、閉成中に該空気チューブと接触したときに生じる
圧力変化を圧力センサによって検出し閉成を停止するよ
うにしたちのである。こうすれば閉成時に人体の一部が
サンルーフによって締め付けられる傷害事故を防止する
ことができる。
自動開閉装置において閉成時に接触するフレーム部分の
ウェザストリップに一体に密閉された空気チューブを取
付け、閉成中に該空気チューブと接触したときに生じる
圧力変化を圧力センサによって検出し閉成を停止するよ
うにしたちのである。こうすれば閉成時に人体の一部が
サンルーフによって締め付けられる傷害事故を防止する
ことができる。
（従来技術）
近年一部の車両にはサンルーフが取付けられている。サ
ンルーフは所定のスイッチ操作によって自動的にルーフ
を開閉することができる。しかるに従来の開閉装置では
様々な条件下で確実に開閉できるように駆動モータには
強力なモータが用いられており、その開閉時にモータの
駆動電流が異常に増加した場合に開閉を停止する制御が
行われることがあるが、サンルーフの枠に取付けて人体
や荷物の接触を検出する検出装置は知られていなかった
。
ンルーフは所定のスイッチ操作によって自動的にルーフ
を開閉することができる。しかるに従来の開閉装置では
様々な条件下で確実に開閉できるように駆動モータには
強力なモータが用いられており、その開閉時にモータの
駆動電流が異常に増加した場合に開閉を停止する制御が
行われることがあるが、サンルーフの枠に取付けて人体
や荷物の接触を検出する検出装置は知られていなかった
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかるに駆動電流によって閉成を停止する装置では駆動
電流の異常レベルが高く、車内に積み込んだ荷物や人体
の一部等がそれらに詰まって破損したり傷害事故を起こ
す可能性があるという問題点があった。
電流の異常レベルが高く、車内に積み込んだ荷物や人体
の一部等がそれらに詰まって破損したり傷害事故を起こ
す可能性があるという問題点があった。
本発明はこのような従来の車両のサンルーフの問題点に
鑑みてなされたものであって、開閉されるサンルーフの
開閉枠に接触窓応手段を設け、接触感応時には自動的に
開成を停止する停止出力を与えることによりこのような
傷害を予防することを技術的課題とする。
鑑みてなされたものであって、開閉されるサンルーフの
開閉枠に接触窓応手段を設け、接触感応時には自動的に
開成を停止する停止出力を与えることによりこのような
傷害を予防することを技術的課題とする。
（構成、）
本発明は車両のサンルーフに取付けられる接触感応制御
装置であって、第１〜４図に示すように、サンルーフの
閉成時に接触するフレームに取付けられるウェザストリ
ップと一体に形成された気密構造の空気チューブと、空
気チューブに連通しその内部の圧力を検知する圧力セン
サと、圧力センサの出力変化を所定のレベルで比較して
フレームへの接触を検知する接触検知手段と、接触検知
手段の接触検知出力に基づいて閉成を禁止する制御手段
と、を具備することを特徴とするものである。
装置であって、第１〜４図に示すように、サンルーフの
閉成時に接触するフレームに取付けられるウェザストリ
ップと一体に形成された気密構造の空気チューブと、空
気チューブに連通しその内部の圧力を検知する圧力セン
サと、圧力センサの出力変化を所定のレベルで比較して
フレームへの接触を検知する接触検知手段と、接触検知
手段の接触検知出力に基づいて閉成を禁止する制御手段
と、を具備することを特徴とするものである。
（作用）、−
このような特徴を有する本発明によれば、車両のサンル
ーフの開閉部のフレームにウェザストリップと一体に密
閉された空気チューブが設けられ、閉成時にその空気内
の圧力変化によってフレームへの接触を検知している。
ーフの開閉部のフレームにウェザストリップと一体に密
閉された空気チューブが設けられ、閉成時にその空気内
の圧力変化によってフレームへの接触を検知している。
そして接触を検知した場合には閉成を自動的に停止する
ようにしている。
ようにしている。
（効果）
そのため本発明によれば、閉成中にスライディングルー
フやサンルーフの枠に接触すれば自動的に閉成が停止さ
れるため、傷害事故や荷物の破損事故等を未然に確実に
防止することができる。又空気チューブはウェザストリ
ップと一体に成形されているため、ウェザストリップを
サンルーフのフレームに取付けるだけで空気チューブを
張架することができ、量産性に優れ組立作業性を向上さ
せることができる。加えてウェザストリップに空気チュ
ーブを接着させる必要がないので空気チューブの位置ず
れが起こることがなくなる。そのため空気チューブへの
接触を確実に検知することができる。
フやサンルーフの枠に接触すれば自動的に閉成が停止さ
れるため、傷害事故や荷物の破損事故等を未然に確実に
防止することができる。又空気チューブはウェザストリ
ップと一体に成形されているため、ウェザストリップを
サンルーフのフレームに取付けるだけで空気チューブを
張架することができ、量産性に優れ組立作業性を向上さ
せることができる。加えてウェザストリップに空気チュ
ーブを接着させる必要がないので空気チューブの位置ず
れが起こることがなくなる。そのため空気チューブへの
接触を確実に検知することができる。
（実施例の構成）
第１図は本発明の一実施例による接触悪心制御装置が取
付けられた車両のルーフ部分の構造を示す図であり、第
２図は車両のルーフの部分拡大断面図である。本実施例
は車両のルーフのフレーム６前縁に接触感応手段を施し
たものである。本図において車両のルーフ１の内部には
スライディングルーフ２をレール３に沿って前後に摺動
して開閉するルーフ駆動部が設けられ、外部からの制御
入力によってスライディングルーフ２を自動的に開閉す
る。スライディングルーフ２の閉成時にその前縁と接触
するサンルーフのフレーム部には、第２図に示すように
サンルーフの閉成時に車体のルーフパネルとのシール材
となるウェザストリップ５及び６が取付けられる。フレ
ーム４のウェザストリップ５，６はスライディングルー
フ２との接触によって押付けられ、車内を気密にする空
気管が形成されている。さて本実施例ではウエザストリ
ップ６に柔軟なゴムから成る中空の空気チューブ７をウ
ェザストリップ６と一体に形成する。空気チューブ７は
第１図にハツチングで示すようにサンルーフのフレーム
の前面に渡って張り渡された密閉構造とし、車両のルー
フ内にはこの空気チューブ７と連通ずるコントローラ８
を設ける。
付けられた車両のルーフ部分の構造を示す図であり、第
２図は車両のルーフの部分拡大断面図である。本実施例
は車両のルーフのフレーム６前縁に接触感応手段を施し
たものである。本図において車両のルーフ１の内部には
スライディングルーフ２をレール３に沿って前後に摺動
して開閉するルーフ駆動部が設けられ、外部からの制御
入力によってスライディングルーフ２を自動的に開閉す
る。スライディングルーフ２の閉成時にその前縁と接触
するサンルーフのフレーム部には、第２図に示すように
サンルーフの閉成時に車体のルーフパネルとのシール材
となるウェザストリップ５及び６が取付けられる。フレ
ーム４のウェザストリップ５，６はスライディングルー
フ２との接触によって押付けられ、車内を気密にする空
気管が形成されている。さて本実施例ではウエザストリ
ップ６に柔軟なゴムから成る中空の空気チューブ７をウ
ェザストリップ６と一体に形成する。空気チューブ７は
第１図にハツチングで示すようにサンルーフのフレーム
の前面に渡って張り渡された密閉構造とし、車両のルー
フ内にはこの空気チューブ７と連通ずるコントローラ８
を設ける。
第３図はこの空気チューブ７に連通して設けられたコン
トローラ８とウィンドウ駆動部３の内部構造を示すブロ
ック図である。本図において空気チューブ７に連通して
圧力センサ１０と電磁弁１１が取付けられる。圧力セン
サ１０は空気チューブ７内の圧力変化を検出する半導体
圧力センサであって、その出力を増幅器１２を介して微
分回路１３に与える。微分回路１３は増幅出力の変化分
を取出してその出力を比較回路１４に与える。比較回路
１４は微分出力を所定レベルで弁別するものであり、所
定レベル以上の出力が得られれば検知信号を制御回路１
５に与えるものである。制御回路１５はスイッチＳＷＩ
、ＳＷ２からサンルーフの開閉入力、比較回路１４より
接触検知信号及びスライディングルーフ２の開放を完了
したときと締め切ったときにサンルーフ駆動部３内に設
けられたリミットスイッチＬＳＩ、ＬＳ２より夫々開放
完了及び閉成完了信号が与えられる。制御回路１５には
車両のハフテリー１６よりイグニッションスイッチ１７
を介して電源が与えられている。
トローラ８とウィンドウ駆動部３の内部構造を示すブロ
ック図である。本図において空気チューブ７に連通して
圧力センサ１０と電磁弁１１が取付けられる。圧力セン
サ１０は空気チューブ７内の圧力変化を検出する半導体
圧力センサであって、その出力を増幅器１２を介して微
分回路１３に与える。微分回路１３は増幅出力の変化分
を取出してその出力を比較回路１４に与える。比較回路
１４は微分出力を所定レベルで弁別するものであり、所
定レベル以上の出力が得られれば検知信号を制御回路１
５に与えるものである。制御回路１５はスイッチＳＷＩ
、ＳＷ２からサンルーフの開閉入力、比較回路１４より
接触検知信号及びスライディングルーフ２の開放を完了
したときと締め切ったときにサンルーフ駆動部３内に設
けられたリミットスイッチＬＳＩ、ＬＳ２より夫々開放
完了及び閉成完了信号が与えられる。制御回路１５には
車両のハフテリー１６よりイグニッションスイッチ１７
を介して電源が与えられている。
制御回路１５は閉成人力用スイッチＳ Ｗ ２の出力に
よってサンルーフ閉成用のリレーＸ１を付勢し、閉成完
了出力を与えるリミットスイッチＬＳ２の出力によって
リレーＸ１を消勢すると共に、開放入力用のスイッチＳ
Ｗ１の出力に基づいて開放用リレーＸ２を付勢し、開放
完了信号を与えるリミットスイッチＬＳＩの出力によっ
て消勢するものである。リレーＸＩ、Ｘ２の常開接点Ｘ
ｌａ、 Ｘ２ａの一端は夫々電源端に接続され、夫々の
他端及び常閉接点Ｘｌｂ、 Ｘ２ｂの一端は夫々モータ
１８の両端に接続される。又リレーＸｉ、Ｘ２の常閉接
点Ｘｌｂ、 Ｘ２ｂの他端は接地されている。微分回路
１３及び比較回路１４は空気チューブ７への接触を検知
する接触検知手段を構成しており、制御回路１５はその
接触検知信号に基づいて閉成を停止する制御手段を構成
している。
よってサンルーフ閉成用のリレーＸ１を付勢し、閉成完
了出力を与えるリミットスイッチＬＳ２の出力によって
リレーＸ１を消勢すると共に、開放入力用のスイッチＳ
Ｗ１の出力に基づいて開放用リレーＸ２を付勢し、開放
完了信号を与えるリミットスイッチＬＳＩの出力によっ
て消勢するものである。リレーＸＩ、Ｘ２の常開接点Ｘ
ｌａ、 Ｘ２ａの一端は夫々電源端に接続され、夫々の
他端及び常閉接点Ｘｌｂ、 Ｘ２ｂの一端は夫々モータ
１８の両端に接続される。又リレーＸｉ、Ｘ２の常閉接
点Ｘｌｂ、 Ｘ２ｂの他端は接地されている。微分回路
１３及び比較回路１４は空気チューブ７への接触を検知
する接触検知手段を構成しており、制御回路１５はその
接触検知信号に基づいて閉成を停止する制御手段を構成
している。
一方電磁弁１１は空気チューブ７を開閉するものであっ
てリレーＸ１に連動するように構成されており、リレー
Ｘ１の消勢時には空気チューブ７を開放し付勢時にのみ
空気チューブ７を密閉するものである。尚圧力センサ１
０としては常温で出力レベルが最も低（それ以外の温度
では出力が高くなる温度特性を有するセンサを用いるこ
とが好ましい。こうすれば温度補償回路を用いる必要が
なく常温で比較回路１４の闇値を設定するだけで確実に
動作させることができる。
てリレーＸ１に連動するように構成されており、リレー
Ｘ１の消勢時には空気チューブ７を開放し付勢時にのみ
空気チューブ７を密閉するものである。尚圧力センサ１
０としては常温で出力レベルが最も低（それ以外の温度
では出力が高くなる温度特性を有するセンサを用いるこ
とが好ましい。こうすれば温度補償回路を用いる必要が
なく常温で比較回路１４の闇値を設定するだけで確実に
動作させることができる。
（サンルーフ開閉動作）
次に本実施例の動作について説明する。通常は電磁弁１
１は開放されているためフレーム４のウェザストリップ
６に一体に形成された空気チュー。
１は開放されているためフレーム４のウェザストリップ
６に一体に形成された空気チュー。
ブ７は大気に開放されており、その内部の気圧は大気圧
と一敗している。さてルーフ１のスライディングルーフ
２を閉成する場合にはスイッチＳＷ２より閉成信号を制
御回路１５に与える。制御回路１５はその信号に基づい
てリレーＸｌを駆動し常開接点Ｘｌａを閉成すると共に
電磁弁１１を閉成し、空気チューブ７を気密に保つ。従
ってモータ１８に矢印Ｃ方向に電流が流れてスライディ
ングルーフ２が前方に移動する。サンルーフの閉成が完
了するとウェザストリップ５．６が押圧されて車内が密
閉されリミットスイッチＬＳ２より閉成完了信号が制御
回路１５に与えられ、リレーＸ１の駆動が停止され電磁
弁１１も消勢されて空気チューブ７が開放される。又ス
ライディングルーフ２の開放時にはスイッチＳＷＩより
開放入力信号を制御回路１５に伝えると、リレーＸ２が
駆動されてその常開接点Ｘ２ａが閉成しモータ１８に矢
印Ｏ方向の電流が流れてサンルーフを開放することがで
きる。
と一敗している。さてルーフ１のスライディングルーフ
２を閉成する場合にはスイッチＳＷ２より閉成信号を制
御回路１５に与える。制御回路１５はその信号に基づい
てリレーＸｌを駆動し常開接点Ｘｌａを閉成すると共に
電磁弁１１を閉成し、空気チューブ７を気密に保つ。従
ってモータ１８に矢印Ｃ方向に電流が流れてスライディ
ングルーフ２が前方に移動する。サンルーフの閉成が完
了するとウェザストリップ５．６が押圧されて車内が密
閉されリミットスイッチＬＳ２より閉成完了信号が制御
回路１５に与えられ、リレーＸ１の駆動が停止され電磁
弁１１も消勢されて空気チューブ７が開放される。又ス
ライディングルーフ２の開放時にはスイッチＳＷＩより
開放入力信号を制御回路１５に伝えると、リレーＸ２が
駆動されてその常開接点Ｘ２ａが閉成しモータ１８に矢
印Ｏ方向の電流が流れてサンルーフを開放することがで
きる。
（接触感応時の動作）
さてスライディングルーフ２の閉成中に搭乗者の腕や荷
物等がスライディングルーフ２とフレーム４間に挟まっ
た場合には、電磁弁１１が閉成されているため空気チュ
ーブ７の一部が圧縮されてその内部の気圧が上昇する。
物等がスライディングルーフ２とフレーム４間に挟まっ
た場合には、電磁弁１１が閉成されているため空気チュ
ーブ７の一部が圧縮されてその内部の気圧が上昇する。
従ってこの気圧変化が圧力センサ１０によって検知され
てその出力レベルが増大する。この出力は増幅器１２に
よって増幅され出力の変化分が微分回路１３を介して比
較回路１４に与えられるため、増幅出力が所定閾値レベ
ルを越えれば比較回路１４より接触検知信号が制御回路
１５に与えられる。そうすれば制御回路１５よりリレー
Ｘ１の駆動が直ちに停止され、次いでリレーＸ２が駆動
される。それによってスライディングルーフ２は閉成状
態から開放状態に自動的に切換えられる。それ故サンル
ーフに搭乗者の手や首等が挟まった場合にも空気チュー
ブ７の圧縮により検知して直ちに閉成を停止し開放状態
に移るように制御することができる。又サンルーフを開
放する場合にはリレーＸ２が付勢されるが、電磁弁１１
が開放されているため比較回路１４より接触検知信号が
与えられずにスライディングルーフ２を開放することが
できる。
てその出力レベルが増大する。この出力は増幅器１２に
よって増幅され出力の変化分が微分回路１３を介して比
較回路１４に与えられるため、増幅出力が所定閾値レベ
ルを越えれば比較回路１４より接触検知信号が制御回路
１５に与えられる。そうすれば制御回路１５よりリレー
Ｘ１の駆動が直ちに停止され、次いでリレーＸ２が駆動
される。それによってスライディングルーフ２は閉成状
態から開放状態に自動的に切換えられる。それ故サンル
ーフに搭乗者の手や首等が挟まった場合にも空気チュー
ブ７の圧縮により検知して直ちに閉成を停止し開放状態
に移るように制御することができる。又サンルーフを開
放する場合にはリレーＸ２が付勢されるが、電磁弁１１
が開放されているため比較回路１４より接触検知信号が
与えられずにスライディングルーフ２を開放することが
できる。
尚本実施例はサンルーフのルーフに固定されたフレーム
に空気チューブ７を設けこの空気チューブの圧力変化に
よってサンルーフの接触検知信号を得ているが、第４図
に示すようにスライディングルーフ２の前縁に設けられ
るウェザストリップ６に空気チューブ２１を一体に取付
けてもよい。
に空気チューブ７を設けこの空気チューブの圧力変化に
よってサンルーフの接触検知信号を得ているが、第４図
に示すようにスライディングルーフ２の前縁に設けられ
るウェザストリップ６に空気チューブ２１を一体に取付
けてもよい。
この場合にも空気チューブ２１の圧力変化によってスラ
イディングルーフへの接触が検知され、サンルーフの閉
成を停止することにより傷害事故や破損事故を未然に防
止することができる。
イディングルーフへの接触が検知され、サンルーフの閉
成を停止することにより傷害事故や破損事故を未然に防
止することができる。
又本実施例は圧力センサとして半導体圧力センサを用い
ているが、弾性体方式の圧カセンサ等種々の圧力センサ
を用いることも可能である。更に本実施例は閉成用のリ
レーと空気チューブを開閉する電磁弁を連動させている
が、半導体圧力センサの動作レベルを調整することによ
って電磁弁を用いることなく空気チューブを常に密閉す
るように構成しておくことも可能である。
ているが、弾性体方式の圧カセンサ等種々の圧力センサ
を用いることも可能である。更に本実施例は閉成用のリ
レーと空気チューブを開閉する電磁弁を連動させている
が、半導体圧力センサの動作レベルを調整することによ
って電磁弁を用いることなく空気チューブを常に密閉す
るように構成しておくことも可能である。
第１図は本発明によるサンルーフの接触感応制御装置の
一実施例を示す斜視図、第２図は車両のルーフ前縁部の
拡大断面図、第３図は本実施例の接触感応制御装置の電
気的構成を示す回路図、第４図は本発明の接触感応制御
装置の他の実施例による車両のルーフ前縁部の拡大断面
図である。 １−・−・・ルーフ ２−・−・−スライディングル
ーフ３−・・・・−レール ４−・−・フレーム
５，６．２０・−−−一−−ウェザストリップ ７．
２１・−・・−・−空気チューブ ８−・・−コント
ローラ １０−・−・・圧力センサ １１−・・・
・・電磁弁 １３−・−・−微分回路１４−・・−比
較回路 １５−一一一一・−制御回路 １８・−・
−・−開閉用モータ Ｘ １ 、 Ｘ ２−−−−
−−−リレーＳＷＩ、５Ｗ２−一−−・−人力用スイッ
チ ＬＳ １゜ＬＳ２−・・−リミットスイッチ 特許出願人 立石電機株式会社 代理人 弁理士 岡本宜喜（他１名） 第２図 第 ４ 図
一実施例を示す斜視図、第２図は車両のルーフ前縁部の
拡大断面図、第３図は本実施例の接触感応制御装置の電
気的構成を示す回路図、第４図は本発明の接触感応制御
装置の他の実施例による車両のルーフ前縁部の拡大断面
図である。 １−・−・・ルーフ ２−・−・−スライディングル
ーフ３−・・・・−レール ４−・−・フレーム
５，６．２０・−−−一−−ウェザストリップ ７．
２１・−・・−・−空気チューブ ８−・・−コント
ローラ １０−・−・・圧力センサ １１−・・・
・・電磁弁 １３−・−・−微分回路１４−・・−比
較回路 １５−一一一一・−制御回路 １８・−・
−・−開閉用モータ Ｘ １ 、 Ｘ ２−−−−
−−−リレーＳＷＩ、５Ｗ２−一−−・−人力用スイッ
チ ＬＳ １゜ＬＳ２−・・−リミットスイッチ 特許出願人 立石電機株式会社 代理人 弁理士 岡本宜喜（他１名） 第２図 第 ４ 図
Claims (4)
- （１）車両のサンルーフに取付けられる接触感応制御装
置であって、 前記サンルーフの閉成時に接触するフレームに取付けら
れるウエザストリップと一体に形成された気密構造の空
気チューブと、 前記空気チューブに連通しその内部の圧力を検知する圧
力センサと、 前記圧力センサの出力変化を所定のレベルで比較してフ
レームへの接触を検知する接触検知手段と、 前記接触検知手段の接触検知出力に基づいて閉成を禁止
する制御手段と、を具備することを特徴とする接触感応
制御装置。 - （２）前記圧力センサは、半導体圧力センサであること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の接触感応制御
装置。 - （３）前記空気チューブは、車両の開閉されるスライデ
ィングルーフの前縁に張架されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の接触感応制御装置。 - （４）前記空気チューブは、車両のルーフの開閉される
スライディングルーフに接触するサンルーフのフレーム
に取付けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の接触感応制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166267A JPS6322727A (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 接触感応制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166267A JPS6322727A (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 接触感応制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322727A true JPS6322727A (ja) | 1988-01-30 |
Family
ID=15828214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61166267A Pending JPS6322727A (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 接触感応制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6322727A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5711869A (en) * | 1990-07-06 | 1998-01-27 | Ecolith--Zeolithe GmbH | Synthetic crystalline aluminosilicate for the catalytic conversion of hydrocarbons in petrochemical processes |
| KR20020095279A (ko) * | 2001-06-14 | 2002-12-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 선루프장치 |
| US7106152B2 (en) | 2003-08-04 | 2006-09-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Dielectric resonator, dielectric filter, and method of supporting dielectric resonance element |
| JP2007530834A (ja) * | 2004-03-29 | 2007-11-01 | ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト | 開放可能な車両ルーフ用の挟み込み防止装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020731A (ja) * | 1973-05-14 | 1975-03-05 |
-
1986
- 1986-07-15 JP JP61166267A patent/JPS6322727A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020731A (ja) * | 1973-05-14 | 1975-03-05 |
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