JPS63227403A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS63227403A JPS63227403A JP62065183A JP6518387A JPS63227403A JP S63227403 A JPS63227403 A JP S63227403A JP 62065183 A JP62065183 A JP 62065183A JP 6518387 A JP6518387 A JP 6518387A JP S63227403 A JPS63227403 A JP S63227403A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- cords
- ply
- belt ply
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド部とカーカスのクラウン部との間に
、少なくとも３層のベルトプライよりなるベルト層を有
し、かつ第２、第３のベルトプライを巾方向に分割しベ
ルトプライに埋設されるコードの傾斜方向と角度とを規
制することによって、ベルト層における剥離の発生を防
止し、寿命を伸延しうる空気入りラジアルタイヤに関す
る。
、少なくとも３層のベルトプライよりなるベルト層を有
し、かつ第２、第３のベルトプライを巾方向に分割しベ
ルトプライに埋設されるコードの傾斜方向と角度とを規
制することによって、ベルト層における剥離の発生を防
止し、寿命を伸延しうる空気入りラジアルタイヤに関す
る。
例えば、重荷重用車両に用いられる空気入りラジアルタ
イヤにあっては、第２図に示すように、タイヤの実質上
のラジアル面内に、コードを配列した少なくともＩＭの
コードブライからなるカーカスｂと、このカーカスｂの
まわりをトレッドａの直下で取囲む少なくとも３層のス
チールコードのゴム引きプライからなるベルト５により
ケースを補強し、ベルト５の各プライのうちカーカスｂ
に最も近い第１ベルトブライｅ１に対し、これよりやや
広巾の第２ベルトブライｅ２と、第１ベルトプライｅ１
とほぼ等巾の第３ベルトブライｅ３とをタイヤの赤道線
Ｃとの交角で定義されるコード角が何れも第１ベルトプ
ライｅ１よりも小さいコード配列にて互いに交差する向
きに巻重ねるベルト構造が、この種のタイヤで広く使用
されているが、車両が急に旋回したときの応力集中や剪
断変形、路面上の石や突起などの凹凸、縁石などに乗り
上げたときの片側荷重にもとづく応力集中や捩応力にて
タイヤ内部でのベルトのコード切れやベルト端の眉間剥
離を起こし易い欠点があった。
イヤにあっては、第２図に示すように、タイヤの実質上
のラジアル面内に、コードを配列した少なくともＩＭの
コードブライからなるカーカスｂと、このカーカスｂの
まわりをトレッドａの直下で取囲む少なくとも３層のス
チールコードのゴム引きプライからなるベルト５により
ケースを補強し、ベルト５の各プライのうちカーカスｂ
に最も近い第１ベルトブライｅ１に対し、これよりやや
広巾の第２ベルトブライｅ２と、第１ベルトプライｅ１
とほぼ等巾の第３ベルトブライｅ３とをタイヤの赤道線
Ｃとの交角で定義されるコード角が何れも第１ベルトプ
ライｅ１よりも小さいコード配列にて互いに交差する向
きに巻重ねるベルト構造が、この種のタイヤで広く使用
されているが、車両が急に旋回したときの応力集中や剪
断変形、路面上の石や突起などの凹凸、縁石などに乗り
上げたときの片側荷重にもとづく応力集中や捩応力にて
タイヤ内部でのベルトのコード切れやベルト端の眉間剥
離を起こし易い欠点があった。
さらに又かかる構造のものにおいては、タイヤに内圧を
加えた際゛、あるいはタイヤに荷重が加わった場合には
、その前後において第２のベルトプライｅ２と第３のベ
ルトプライｅ３とがコードの配列方向に対応して、互い
に反対方向に変形しベルト層５に剪断歪が生じる。その
結果、第２のベルトプライｅ２と第３のベルトプライｅ
３との間、特に両ベルトブライｅ２、ｅ３の両端部近傍
において分離が発生しがちであった。
加えた際゛、あるいはタイヤに荷重が加わった場合には
、その前後において第２のベルトプライｅ２と第３のベ
ルトプライｅ３とがコードの配列方向に対応して、互い
に反対方向に変形しベルト層５に剪断歪が生じる。その
結果、第２のベルトプライｅ２と第３のベルトプライｅ
３との間、特に両ベルトブライｅ２、ｅ３の両端部近傍
において分離が発生しがちであった。
前記問題点の一端を解決すべく提案として、第３〜４図
に示すように、第１のベルトプライｅ１をタイヤの赤道
線Ｃを中心として左右に間隔を隔てる一対のベルトプラ
イｅ Ａ ％ ８ Ａを配したいわゆる中抜き構造とす
るとともに、第１、第２のベルトプライｅ１、ｅ２の間
に補強のベルトプライｅ５を介在させたものも存在する
が、このものでは第１、第２のベルトプライｅ１．０２
間の剪断歪はやや緩和されるものの第２のベルトプラー
（ｅ２と補強用のベルトプライｅ５との間で分離が発生
するという問題が発生し、完全な解決には至っていない
。
に示すように、第１のベルトプライｅ１をタイヤの赤道
線Ｃを中心として左右に間隔を隔てる一対のベルトプラ
イｅ Ａ ％ ８ Ａを配したいわゆる中抜き構造とす
るとともに、第１、第２のベルトプライｅ１、ｅ２の間
に補強のベルトプライｅ５を介在させたものも存在する
が、このものでは第１、第２のベルトプライｅ１．０２
間の剪断歪はやや緩和されるものの第２のベルトプラー
（ｅ２と補強用のベルトプライｅ５との間で分離が発生
するという問題が発生し、完全な解決には至っていない
。
本発明は、かかる従来構造のベルトにおいて不可避であ
った前記の欠点を効果的に取り除き、トレッド部の閘性
を低下させることなく、しかもベルトの耐久性において
優れたベルト構造を開発し、高性能の重車両用空気入り
ラジアルタイヤを提供することを目的としている。
った前記の欠点を効果的に取り除き、トレッド部の閘性
を低下させることなく、しかもベルトの耐久性において
優れたベルト構造を開発し、高性能の重車両用空気入り
ラジアルタイヤを提供することを目的としている。
本発明は、三角トラス構造をなすベルト層において、第
２又は及び第３ベルトプライをタイヤ赤道面で巾方向に
２分割した分割ベルト層を介在させることを基本として
いる。即ち本発明は、トレッド部とカーカスのクラウン
部との間に、タイヤの周方向に対して傾斜するコードが
配列する複数枚のベルト状のプライを、カーカス側から
トレッド部側に向かって第１のベルトプライ、第２のベ
ルトプライ、第３のベル綽プライの順序に配列するとと
もに、第２又は、及び第３のベルトプライは、タイヤ赤
道線で全周にわたり巾方向に２分割された分割ベルトプ
ライであり第２、第３のベルトコードの傾きを互いに逆
に向け、かつタイヤの周方向に対して１０〜３０”傾け
て配列し、第１のベルトプライは、そのコードを第２の
ベルトプライと同じ方向にかつタイヤの周方向に対して
４０〜７５＠に傾斜させ配列して構成される補強ベルト
層を有する空気入りラジアルタイヤである。
２又は及び第３ベルトプライをタイヤ赤道面で巾方向に
２分割した分割ベルト層を介在させることを基本として
いる。即ち本発明は、トレッド部とカーカスのクラウン
部との間に、タイヤの周方向に対して傾斜するコードが
配列する複数枚のベルト状のプライを、カーカス側から
トレッド部側に向かって第１のベルトプライ、第２のベ
ルトプライ、第３のベル綽プライの順序に配列するとと
もに、第２又は、及び第３のベルトプライは、タイヤ赤
道線で全周にわたり巾方向に２分割された分割ベルトプ
ライであり第２、第３のベルトコードの傾きを互いに逆
に向け、かつタイヤの周方向に対して１０〜３０”傾け
て配列し、第１のベルトプライは、そのコードを第２の
ベルトプライと同じ方向にかつタイヤの周方向に対して
４０〜７５＠に傾斜させ配列して構成される補強ベルト
層を有する空気入りラジアルタイヤである。
以下、前記した目的を達成でき、問題点を解決しうる本
発明の一実施例を図面に基づき説明する。
発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図ａ ｗ ｂにおいて、空気入りラジアルタイヤ１
は、トレッド部２とカーカス３のクラウン部４との間に
、タイヤの周方向に対して傾斜するコードが配列する複
数枚のベルト状のプライを、カーカス３側からトレッド
部２側に向かって第１のベルトプライ６、第２のベルト
プライ７、第３のベルトプライ９、第４のベルトプライ
１３の順序に配列するとともに、第２、第３のベルトプ
ライ７．９は、夫々のコードの傾きを互いに逆に向けか
つタイヤの周方向に対して１０〜３０＠傾けて配列し、
第１のベルトプライ６は、そのコードを第２のベルトプ
ライ７と同じ方向にかつタイヤの周方向に対して４０〜
７５°に傾斜させ配列する一方、第２のベルトプライ７
又は及び第３のベルトプライ９はタイヤ赤道線Ｃで巾方
向に２分割され、第２のベルトプライ７は左側の半部７
ａと右側の半部７ｂよりなり、第３のベルトプライ９は
左半部９ａと右半部９ｂより構成されている。左右のベ
ルトプライのコードは赤道線Ｃに対し互いに同一方向に
かつ同一角度で傾斜させる。
は、トレッド部２とカーカス３のクラウン部４との間に
、タイヤの周方向に対して傾斜するコードが配列する複
数枚のベルト状のプライを、カーカス３側からトレッド
部２側に向かって第１のベルトプライ６、第２のベルト
プライ７、第３のベルトプライ９、第４のベルトプライ
１３の順序に配列するとともに、第２、第３のベルトプ
ライ７．９は、夫々のコードの傾きを互いに逆に向けか
つタイヤの周方向に対して１０〜３０＠傾けて配列し、
第１のベルトプライ６は、そのコードを第２のベルトプ
ライ７と同じ方向にかつタイヤの周方向に対して４０〜
７５°に傾斜させ配列する一方、第２のベルトプライ７
又は及び第３のベルトプライ９はタイヤ赤道線Ｃで巾方
向に２分割され、第２のベルトプライ７は左側の半部７
ａと右側の半部７ｂよりなり、第３のベルトプライ９は
左半部９ａと右半部９ｂより構成されている。左右のベ
ルトプライのコードは赤道線Ｃに対し互いに同一方向に
かつ同一角度で傾斜させる。
前記第１、第２、第３のベルトプライ６．７．９は、い
ずれも金属等引張強度が大きい多数本のコードを互いに
平行にかつタイヤの周方向に対して傾斜させて配列し、
これをゴム中に埋設することにより形成される。なお本
例では第２のベルトプライ７の巾寸度は第３のベルトプ
ライ９の巾寸度に比べて巾広に形成される一方、第３の
ベルトプライ９と略同様の傾斜コードよりなる第４のベ
ルトプライ１３が設置Ｊられる。又第２のベルトプライ
７は、コードがタイヤの周面に向かって右上りにかつタ
イヤの周方向に対して１０°〜３０”傾けて配列する一
方、第３のベルトプライ９は、コードがタイヤ周方向に
向かって左上りでタイヤ周方向に対して１０”〜３０°
傾けて配列される。
ずれも金属等引張強度が大きい多数本のコードを互いに
平行にかつタイヤの周方向に対して傾斜させて配列し、
これをゴム中に埋設することにより形成される。なお本
例では第２のベルトプライ７の巾寸度は第３のベルトプ
ライ９の巾寸度に比べて巾広に形成される一方、第３の
ベルトプライ９と略同様の傾斜コードよりなる第４のベ
ルトプライ１３が設置Ｊられる。又第２のベルトプライ
７は、コードがタイヤの周面に向かって右上りにかつタ
イヤの周方向に対して１０°〜３０”傾けて配列する一
方、第３のベルトプライ９は、コードがタイヤ周方向に
向かって左上りでタイヤ周方向に対して１０”〜３０°
傾けて配列される。
従って、第２、第３のペルドプラ・イア、９はそのコー
ドの傾きが互いに逆となる。なお前記第４のベルトプラ
イ１３はコードを第３のベルトプライ９と同方向即ち左
上りに、しかもその傾きを１０” ＝ ３０°傾斜させ
て配列する。第１のベルトプライ６は、コードを右上り
、即ち第２のペルドブライフと同方向に傾斜させるとと
もに、その傾斜角度をタイヤの周方向に対して、４０６
〜７５゜に配列する。従って第１のベルトブライイ６と
第２のベルトプライ７のコードは同方向に傾斜するため
、走行時、タイヤの変形により生じる両ベルトプライ６
．７間の剪断歪が緩和される。又第２又は及び第３のベ
ルトプライ７．９は巾方向に分割されているため、急な
旋回でトレッドの片側に応力葉中が生じた場合でも巾方
向の剪断応力は大幅に緩和される。
ドの傾きが互いに逆となる。なお前記第４のベルトプラ
イ１３はコードを第３のベルトプライ９と同方向即ち左
上りに、しかもその傾きを１０” ＝ ３０°傾斜させ
て配列する。第１のベルトプライ６は、コードを右上り
、即ち第２のペルドブライフと同方向に傾斜させるとと
もに、その傾斜角度をタイヤの周方向に対して、４０６
〜７５゜に配列する。従って第１のベルトブライイ６と
第２のベルトプライ７のコードは同方向に傾斜するため
、走行時、タイヤの変形により生じる両ベルトプライ６
．７間の剪断歪が緩和される。又第２又は及び第３のベ
ルトプライ７．９は巾方向に分割されているため、急な
旋回でトレッドの片側に応力葉中が生じた場合でも巾方
向の剪断応力は大幅に緩和される。
然して、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、タイヤ
の周方向に対して高角度で傾斜するコードを存する第１
のベルトプライ６と巾方向にタイヤの赤道線Ｃで分割さ
れた第２又は、及び第３のベルトプライ７．９をタイヤ
の周方向に対し低角度で傾斜するコードで、三角トラス
構造のベルト層を配置しているため、トレッド部２の剛
性は高く維持される一方、トレッド部２の片側に荷重が
過剰にかかる使用条件下においても、分割ベルトの効果
によって剪断歪が中方向に大巾に緩和されるので第２、
第３のベルトグライア、９＠での剥離の発生を防止する
ことができる。
の周方向に対して高角度で傾斜するコードを存する第１
のベルトプライ６と巾方向にタイヤの赤道線Ｃで分割さ
れた第２又は、及び第３のベルトプライ７．９をタイヤ
の周方向に対し低角度で傾斜するコードで、三角トラス
構造のベルト層を配置しているため、トレッド部２の剛
性は高く維持される一方、トレッド部２の片側に荷重が
過剰にかかる使用条件下においても、分割ベルトの効果
によって剪断歪が中方向に大巾に緩和されるので第２、
第３のベルトグライア、９＠での剥離の発生を防止する
ことができる。
タイヤサイズＩＯ，０ＯＲ２０−１４ＰＲについて第１
表の実施例に示す構成のタイヤを試作するとともに、前
記第１表の比較例に示す従来の構造のものと下記の試験
条件で性能を比較した。
表の実施例に示す構成のタイヤを試作するとともに、前
記第１表の比較例に示す従来の構造のものと下記の試験
条件で性能を比較した。
試験条件 荷重 ： ５０００瞳速度
：３０ｋＩＩＩ／ｈ ストット高さ：２５．４龍 ４枚 両者の比較結果を第１表に示す。
：３０ｋＩＩＩ／ｈ ストット高さ：２５．４龍 ４枚 両者の比較結果を第１表に示す。
実施例のものは比較例のもの、に対して著しく耐第１表
ンお 而（久性指数ばＬのがλ２牛にてドラムテストし
てベルト層が的確する迄の走行キロ数を指数表示したも
ので、指数の大きいもの程優れている。
てベルト層が的確する迄の走行キロ数を指数表示したも
ので、指数の大きいもの程優れている。
なお、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、第１、第
２、第３、第４のベルトブライ６．７．９及び１３を前
記構成と総て逆方向に傾斜させてもよい。又分割ベルト
の左右のベルトのコードは互いに逆に傾斜させることも
できる。
２、第３、第４のベルトブライ６．７．９及び１３を前
記構成と総て逆方向に傾斜させてもよい。又分割ベルト
の左右のベルトのコードは互いに逆に傾斜させることも
できる。
叙上の如く本発明は、第１のベルトプライのコードを第
２のベルトプライのコードと同方向かつタイヤの周方向
に対して４０゛〜７５°に傾斜させて配列するとともに
、第３のベルトプライのコードを第２のベルトプライの
コードと交差させかつ周方向に対して１０〜３０°の浅
い角度で配列し、しかも第２又は、及び第３のベルトブ
ライを巾方向に分割して構成しているため、剪断応力が
巾方向に緩和され、従来発生しがちであった第２、第３
のベルトブライ間の分離を防止でき安全性を高めるとと
もにタイヤの寿命を伸延できる。
２のベルトプライのコードと同方向かつタイヤの周方向
に対して４０゛〜７５°に傾斜させて配列するとともに
、第３のベルトプライのコードを第２のベルトプライの
コードと交差させかつ周方向に対して１０〜３０°の浅
い角度で配列し、しかも第２又は、及び第３のベルトブ
ライを巾方向に分割して構成しているため、剪断応力が
巾方向に緩和され、従来発生しがちであった第２、第３
のベルトブライ間の分離を防止でき安全性を高めるとと
もにタイヤの寿命を伸延できる。
第１図ａは本発明の一実施例を示す断面図、第１図すは
本発明のベルト構造を模写的に表した略図、第２．３図
は従来技術を示す断面図、第４図は従来の中抜きベルト
構造を模写的に表した略図である。 ２・−・−トレッド部、 ３−カーカス、４−クラウ
ン部、 ６−第１のベルトブライ、７−・・第２のベル
トブライ、 ９−・−・第３のベルトブライ、 １３・−・第４のベルトブライ、 Ｃ・・・赤道線。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第３図 第２図 第４Ｗｅ３
本発明のベルト構造を模写的に表した略図、第２．３図
は従来技術を示す断面図、第４図は従来の中抜きベルト
構造を模写的に表した略図である。 ２・−・−トレッド部、 ３−カーカス、４−クラウ
ン部、 ６−第１のベルトブライ、７−・・第２のベル
トブライ、 ９−・−・第３のベルトブライ、 １３・−・第４のベルトブライ、 Ｃ・・・赤道線。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第３図 第２図 第４Ｗｅ３
Claims (2)
- （１）トレッド部とカーカスのクラウン部との間に、タ
イヤの周方向に対して傾斜するコードが配列する複数枚
のベルト状のプライを、カーカス側からトレッド部側に
向かって第１のベルトプライ、第２のベルトプライ、第
３のベルトプライの順序に配列するとともに、第２又は
、及び第３のベルトプライは、タイヤ赤道線で全周にわ
たり巾方向に２分割された分割ベルトプライであり第２
、第３のベルトコードの傾きを互いに逆に向け、かつタ
イヤの周方向に対して１０〜３０°傾けて配列し、第１
のベルトプライは、そのコードを第２のベルトプライと
同じ方向にかつタイヤの周方向に対して４０〜７５°に
傾斜させ配列して構成される補強ベルト層を有する空気
入りラジアルタイヤ。 - （２）前記第２又は、及び第３のベルトプライの分割さ
れた左右のベルトプライは同一方向に傾斜配列されたコ
ードよりなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065183A JPS63227403A (ja) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62065183A JPS63227403A (ja) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63227403A true JPS63227403A (ja) | 1988-09-21 |
Family
ID=13279548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62065183A Pending JPS63227403A (ja) | 1987-03-18 | 1987-03-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63227403A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5117761A (ja) * | 1974-06-26 | 1976-02-12 | Joint Francais | |
| JPS5147201A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-22 | Hitachi Ltd | Kaijisenrinshijisochi |
| JPS5424762A (en) * | 1977-07-21 | 1979-02-24 | Satake Eng Co Ltd | Automatic controller for heateddair temperature of grain dryer |
-
1987
- 1987-03-18 JP JP62065183A patent/JPS63227403A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5117761A (ja) * | 1974-06-26 | 1976-02-12 | Joint Francais | |
| JPS5147201A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-22 | Hitachi Ltd | Kaijisenrinshijisochi |
| JPS5424762A (en) * | 1977-07-21 | 1979-02-24 | Satake Eng Co Ltd | Automatic controller for heateddair temperature of grain dryer |
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