JPS6322771A

JPS6322771A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPS6322771A
Application number: JP61166305A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Komatsu; 小松　信広
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1986-07-15
Publication date: 1988-01-30
Anticipated expiration: 2010-08-30
Also published as: JPH0780467B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車の前部車体構造に関し、さらに詳しくは
オーブンカウル構造を有する自動車の前部車体構造に関
するものである。

（従来の技術）自動車の車体構造において、フロントウィンドシールド
ガラス（以下フロントガラスと称する）の下端部にはこ
れを支持するカウル構造が設けられることはよく知られ
ている。このカウル構造としては、重宝とエンジンルー
ムとを仕切る車幅方向で且つ垂直方向に延びたダッシュ
パネルの上部にカウルパネルを接合し、ダッシュパネル
上部とカウルパネルとで車幅方向に延びる閉断面を形成
したものがあり、このようなカウル構造によってフロン
トガラスの下端の支持や、ワイパ機構の支持が行なわれ
る。

また、カウル構造部におけるワイパ機構の取付けに際し
、このワイパブレードを非作動時には車体内方側に収納
して走行抵抗の減少、外観の向上等を図ることがあり、
この場合にはカウル部に上方間口を形成せしめたオーブ
ンカウル構造が用いられることが多い。このようなオー
ブカウル購造としては、例えば特開昭５７−１０４４７
０号にに開示されたものがあり、この場合にはフロント
ガラスの下端をカウルパネル上に載置して支持するとと
もに、このカウルパネルの前端を上方開口部に突出せし
め、この部分にワイパ機構を取付けるようになっている
。

（発明が解決しようとする問題点）上記のようなオーブンカウル構造を採用した場合、上方
開口を有するため、閉断面状のカウル構造に比べその剛
性が低く、特にワイパ機構は上方開口部方向に突出した
パネルの前縁に取付けられるため、その支持は片持ち支
持となり、支持剛性があまり高くないという問題がある
。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上記のようにオーブンカウル構造を採用した
場合に生ずるワイパ機構の支持剛性の問題を解決しよう
とするもので、その手段として、以下の構成の前部車体
構造を用いる。

この前部車体構造は、ダッシュパネルの上部に車幅方向
に延びた閉断面状のマウントメンバを接合するとともに
、このマウントメンバの前方側に上方開口を設けてなる
オーブンカウル構造を有し、車幅方向に延びる上下２枚
の部材をその前端フランジ部および後端フランジ部にお
いて接合して上記マウントメンバを構成し、このマウン
トメンバの下面側から上記上方開口内へ突出するブラケ
ットを、マウントメンバの前端および後端フランジ部に
おいて接合してマウントメンバの下面に取付けて構成し
ている。

なお、上記ブラケットにおけるマウントメンバの下面に
接合された部分および該部分に対向するマウントメンバ
の下面にそれぞれ開口を形成せしめ、衝突時等において
上記ブラケットの上記突出する部分が上記マウントメン
バの前端フランジ部との接合部を中心に下方へ曲げられ
たとき、該突出する部分に保持されたワイパアームの軸
が上記開口内に入り込むようにしてもよい。

（作用）以上のように構成した前部車体構造を用いれば、ブラケ
ットは、車幅方向に延びた閉断面状のマウントメンバに
その前端および後端フランジ部において接合されて取付
けられており、このブラケットにワイパ機構が取付けら
れているので、オーブンカウル構造を有した車体構造に
おける、ワイパ機構の支持剛性を高くすることができる
。なお、ブラケットおよびマウントメンバの下面に上記
の開口を形成しておけは、衝突時等にブラケットがマウ
ントメンバの前端フランジ部との接合部を中心に曲げら
れたとき、ブラケットの取付けられたワイパアームの軸
がこの開口内に入り込むため、マウントメンバ等、他の
部分に変形が生じるのを抑えることができる。

（実施例）以下、図面に基づいて、本発明の好ましい実施例につい
て説明する。

第１図は本発明に係る前部車体構造を示す斜視図であり
、この車体構造を矢印ＩＩ［−Ｉ［１に沿って断而して
示すのが第３図であり、以下、両図を参照して説明する
。

自動車のフロントガラス１の下端を支持するのがカウル
構造１０であり、このカウル構造１０は、車幅方向に延
びた閉断面状のマウントメンバ１１、ダッシュアッパパ
ネル１４、シールパネル１６オよびカウルパネル１８か
ら構成される。マウントメンバ１１は、車幅方向の延び
たほぼ平板状の下部部材１３と断面゛コバ字状で車幅方
向に延びた上部部材１２とを、各部材１２．１３の前端
フランジ部１２ａ、１３ａおよび後端フランジ部１２ｂ
、１３ｂをそれぞれ接合してなり、このマウントメンバ
１１の上面に接着剤１ａによりフロントガラス１が取付
けられている。なお、マウントメンバ１１の前部上面に
はカウルパネル１８が図示のように取付けられている。

一方、マウントメンバ１１の下部部材１３の後端フラン
ジ部１３ｂは図示のように後方に突出しており、その後
端１３ｃはダッシュアッパパネル１４の後１１４ａに接
合され、このダッシュアッパパネル１４の前ｉ　１４ｂ
はシールパネル１６の下＠ｊ１６ａと接合される。なお
、このとき、シールパネル１６とマウントメンバ１１の
間には上方開口が形成されており、このようにして車幅
方向に延びたオーブンカウル構造１０が［を成されてい
る。

上記オーブンカウル構造１０のダッシュアッパパネル１
４の前＠１４ｂには車幅方向垂直に延びたダツシュロア
パネル１５の上端１５ａが接合されており、このダツシ
ュロアパネル１５およびカウル構）蚤１０により、乗員
用車室３とエンジンルーム２とが仕切られている。なお
、エンジンルーム２内にはエンジン６が配されるのであ
るが、このエンジンルーム２の側壁はサスペンションタ
ワー４ａ、４ａを有するホイールエプロン４．４により
形成されており、このエンジンルーム２はその上方から
ボンネット５により覆われる。このとき、ボンネット５
の後端部はシールパネル１６の上端に取付けられたシー
ル部材１７と当接し、オーブンカウル構造の上方開口か
らエンジンルーム内への水等の侵入を防止するようにな
っている。

上記のように構成されたオープンカウル構造内にブラケ
ット２０を介してワイパ機構が取付けられるのであるが
、この取付は部分を第２図に拡大して示す。このブラケ
ット２０は、第３図からも明らかなように、マウントメ
ンバ１１の下面すなわち下部部材１２に取付けられるの
であるが、その取付けは下部部材１２の前端および後端
フランジ部１２ａ、１２ｂにおいて下部部材１２にスポ
ット溶接等により接合されてなされる。このブラケット
２０は下部部材１２の前端フランジ部１２ａとの接合部
より前方に突出した突出部２５を有し、この突出部２５
に形成された取付は穴２６ａ、２６ｂ、２６ｃにワイパ
澄構３０が取付けられる。このようにすると、閉断面状
で剛性の高いマウントメンバ１１の前端および’Ｉｆｔ
ｍフランジ部１２ａ、　１２ｂに、ブラケット２０の２
か所の部分２３．２４が接合されているので、ブラケッ
ト２０の支持剛性は充分に確保される。なお、ブラケッ
ト２０自体の剛性を高めるために、ブラケット２０はそ
の全周部が下方に折曲げられてフランジ２１が形成され
ている。このように剛性の高められたブラケット２０に
ワイパ機構３０を取付ければ、オーブンカウル構造を採
用した場合において、ワイパＲ構３０の支持剛性を充分
に高くすることができる。

なお、本例の構造においては、ブラケット２０のマウン
トメンバ１１の下面との接合部分における２か所の接合
部２３．２４の間に逃がし開口２２を形成し、ざらにマ
ウントメンバ１１の下部部材１３にも上記逃がし開口２
２に対向して逃がし開口１３ｄを形成している。このよ
うに、逃がし開口１３ｄ、２２を形成した場合、第４図
に示したように、衝突時等において、ブラケット２０が
後方に押されたときには、ブラケット２０は下部部材１
３の前端フランジ部１３ａとの接合部を中心に折曲げら
れるのであるが、このブラケット２０に取付けられたワ
イパ機構３０のアーム軸３１が上記逃がし開口１３ｄ、
２２内に入り込むため、マウントメンバ１１が変形を受
けることを避けることができる。すなわち、逃がし間口
がなければ、ワイパ機構３０のアーム軸３１によって７
１シントメンバ１１が上方に押し上げられ、マウントメ
ンバ１１が変形し、フロントガラス１が外れたりすると
いうおそれがあるのであるが、上記逃がし開口１３ｄ、
２２によりこのような問題を抑えることができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、オープンカウル
構造において、マウントメンバの下面の前端および後端
フランジ部にブラケットを接合させるとともに、このブ
ラケットをこの接合部から前方に突出させ、この突出部
にワイパ機構を取付けるようにしているので、オープン
カウル構造を採用した場合でのワイパ機構の支持剛性を
充分に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る前部車体構造を示す斜視図、第２図は上記構造におけるブラケットの取付は部を拡大
して示す斜視図、第３図および第４図は第１図における矢印■−■に沿っ
て上記前部車体構造を示す断面図である。１・・・ウィンドガラス　　２・・・エンジンルーム５
・・・ボンネット　　　　６・・・エンジン１０・・・
オープンカウル構造１１・・・マウントメンバ１４・・・ダッシュアッパパネル１６・・・シールパネル２０・・・ブラケット　　　　２２・・・逃がし穴３０
・・・ワイパ機構Ｋｓ１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】１）車幅方向で且つ垂直方向に延びて配され乗員用車室
と該車室より前方に位置するエンジンルームとを仕切る
ダツシユパネルの上部に、車幅方向に延びてフロントウ
インドガラスの下端を支持する閉断面状のマウントメン
バが接合されるとともに、該マウントメンバの前方側に
上方への開口が形成されたオープンカウル構造を有し、上記マウントメンバが、車幅方向に延びる上下２枚の部
材をその前端フランジ部および後端フランジ部において
接合されて構成され、該マウントメンバの下面には、該
下面から上記開口内へ突出するブラケットが上記前端フ
ランジ部および後端フランジ部において接合されて取付
けられ、該ブラケットの上記開口内へ突出する部分にワ
イパアームが取付けられていることを特徴とする自動車
の前部車体構造。２）上記ブラケットの上記マウントメンバの下面に接合
された部分および該部分に対向する上記マウントメンバ
の下面にはそれぞれ開口が形成されており、衝突時等に
おいて上記ブラケットの上記突出する部分が上記マウン
トメンバの前端フランジ部との接合部を中心に下方へ曲
げられたとき、該突出する部分に保持されたワイパアー
ムの軸が上記開口内に入り込むようにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の前部車体構造。