JPS6323031A - 電磁クラツチ - Google Patents

電磁クラツチ

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JPS6323031A
JPS6323031A JP61163687A JP16368786A JPS6323031A JP S6323031 A JPS6323031 A JP S6323031A JP 61163687 A JP61163687 A JP 61163687A JP 16368786 A JP16368786 A JP 16368786A JP S6323031 A JPS6323031 A JP S6323031A
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JP
Japan
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boss
rotor
armature
corrugated
wave
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JP61163687A
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Kazuo Nishimura
西村　数男
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Sanden Corp
Original Assignee
Sanden Corp
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Publication date
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    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電磁力によって動作を制御される電磁クラッチ
だ関する。この種の電磁クラッチは１例″えば自動車用
空調装置のコンプレッサへのエンジンの回転力の伝達を
オン・オフするのに用いられる。
〔従来の技術〕
この種の電磁クラッチとして、一軸に関し回転可能なロ
ータ、該ロータの軸端面に対向したアーマチュア板、該
ロータと同軸上で回転可能な主軸。
該主軸に固定されたボス、該ボスに取付けられたアーマ
チュア取付装置、該アーマチュア取付装置に上記アーマ
チュア板を上記一軸に沿って可動に支持させた板ばね、
上記アーマチュア板を上記ロータに吸着させる電磁吸着
装置、及び上記ボスと上記アーマチュア取付装置との間
に介在して回転方向の共振を防止する弾性体を含むもの
が知られている。その場合、がスは外周面に放射状に突
出した複数の凸部を有している。一方、アーマチュア取
付装置はぎスの外周に隙間をもって噛合う如く嵌合する
。弾性体はゴム等からなシ、上述の隙間に沿ってのびて
いる。弾性体の取付けは、加硫接着技術により行なわれ
る。（例えば、米国特許４．４４５，６０６号明細書参
照） 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら上述の如き複雑な形状の部品、即チ、カス
及びアーマチュア取付装置間にゴム等°の弾性体を加硫
接着するのは２組立工程を複雑にし。
コスト高を招く。またボスの外周面とダンＡ’−プレー
トの内周面とにそれぞれ、複雑な加工を要するという問
題もある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明によれば、一軸に関し回転可能なロータ。
該ロータの軸端面に対向したアーマチュア板、該ロータ
と同軸上で回転可能な主軸、該主軸に固定されたがス、
該ボスに取付けられたアーマチュア取付装置、該アーマ
チュア取付装置に上記アーマチュア板を上記一軸に沿っ
て可動に支持させた板ばね、上記アーマチュア板を上記
ロータに吸着させる電磁吸着装置、及び上記ボスと上記
アーマチュア取付装置との間に介在して回転方向の共振
を防止する弾性体を含む電磁クラッチにおいて、上記ボ
スは、半径方向に広がりかつ周方向に沿って波形だ形成
された波形面を有し、上記アーマチュア取付装置も、半
径方向に広がりかつ周方向如沿って波形に形成された波
形面を有し、上記両波形面は周方向にのびた波形の間隔
を残して互いに軸方向で対向しておシ、上記弾性体は上
記波形の間隔て沿ってのびかつ上記両波形面間に挾まれ
ていることを特徴とする電磁クラッチが得られる。
〔実施例〕
第１図は本発明の一実施例だよる電磁クラッチを示す。
この電磁°クラッチは、コンプレッサ等の固定部１にベ
アリング２を介して回転自在に支持されたロータ３を含
む。ロータ３には、自動車のエンジンの回転力がベルト
（図示せず）を介して伝達される。ロータ３は外周面に
、ベルトを受けるためのＶ溝４を有する。
固定部１の中央ては、主軸６がのびている。主軸６は例
えばコンプレッサの１駆動軸である。主軸６の端部には
ボス７かナツト８によシ固定されている。即ち、？スフ
は主軸６に対し回転しない。
？スフの外周には、アーマチュア取付装置１０が搭載さ
れている。アーマチュア取付装置１０は。
がスフに対し回り止めされたフロントプレート１１とリ
アプレート１２とを含む。これらのプレー１１１．１２
の回シ止めについては、後文にて詳述する。これらのプ
レー）１１．１２間に各板ばね１３の一端を金属ワッシ
ャ１４′ｔ−介して挾み。
かつこれらを貫通したリベット１５によって固定する。
板ばね１３の他端にはリベット１６によってアーマチュ
ア板１７を固定する。かくしてアーマチュア板１７はロ
ータ３の軸端面に間隙１８を残して対向し、かつアーマ
チュア取付装置１０に軸方向で可動に支持される。
ロータ３及びアーマチュア板１７は磁性体よ）なる。ロ
ータ３の凹所１９には電磁吸着装置２１が挿入される。
この電磁吸着装置２１は固定部１に固定される。
電磁吸着装置２１のコイル２２に通電されると。
電磁力によってアーマチュア板１７はロータ３に吸着さ
れ、ロータ３と一体になって回転する。この結果、ロー
タ３の回転力は、アーマチュア板１７、板ばね１３．ア
ーマチュア取付装置１０゜及びボス７を介して、主軸６
に伝わる。コイル２２への通電が断たれると、アーマチ
ュア板１７は板ばね１３の復元力によ多ロータ３から切
離される。この状態では、アーマチュア板１７は、フロ
ントフレー）　１１　ＶＣ取付ケｆｃ　ラハーストノｚ
４−２４に当接する。
次にフロントプレート１１及びリアプレート１２の回シ
止めについて、第１図に加えて第２図をも参照して説明
する。先ずボス７はその外周面に。
周方向だ沿って波形【形成されたフランジ２６を有して
いる。この結果、７ランジ２６は軸方向両端に波形面を
有する。フロントグレー）１１とリアグレート１２は、
ボス７の外周に７ランノ２６の軸方向両側からそれぞれ
嵌合している。フロントプレー）１１とリアプレート１
２も、７ランジ２６の波形面と同等な波形の波形面３１
．３２を有する。組立てに際し、先ずぎスフの外周に７
ランジ２６の両側からそれぞれリング状のゴム製ワッシ
ャ（弾性体）３３．３４を嵌合させる。次に。
ビス７の外周にフロントプレート１１とリアプレート１
２を、波形面３１．３２がワッシャ３３゜３４に対向す
るように嵌合させる。そしてリベット１５の締付けによ
り、フランジ２６と波形面３１．３２との間にワッシャ
３３．３４を挾み込む。この結果、ワッシャ３３．３４
も波形に変形する。
こうしてボス７のフランジ２６とフロントプレート１１
の波形面３１との間には、ワッシャ３３が介在した波形
の間隔が残される。即ち、？スフのフランジ２６とフロ
ントプレート１１とは、波形のワッシャ３３を介して噛
合う。一方、ポス７のフランジ２６とリアプレート１２
の波形面３２との間にも、ワッシャ３４が介在した波形
の間隔が残される。即ち、ボス７のフランジ２６とリア
プレート１２とは、波形のワッシャ３４を介して噛合う
。
次に、上述の電磁クラッチをコンプレッサに備えた場合
につき作用を説明する。今、コイル２２に通電されると
、アマチュア板１７がロータ３尾磁力により吸着される
。したがってロータ３の回転力が主軸６に伝達され、こ
の結果、コンプレッサが圧縮動作を開始する。
この時、冷媒ガスの圧縮反力は主軸６を回転方向とは逆
向きに回転させようとする力を発生する。
即ち、ポス７に、フロントプレート１１やリヤプレート
１２とは逆向きの回転力が加わる。しかしなから、フロ
ントプレート１１やリヤグレート１２とボス７とはその
間忙回転方向で介在したゴム製ワッシャ３３．３４を介
して相互回動可能に接続されているため、主軸６にねじ
シが生じるのを防止できる。
このようにワッシャ３３．３４は、主軸６のねじシ共振
を防止する役目を果す。即ち、主軸６のねじカ共振はワ
ッシャ３３．３４によって吸収される。またワッシャ３
３．３４の組込みは、前述からもわかるように、きわめ
て簡単である。
なお実施例ではフロントグレー）１１とリアプレート１
２の両方かがスフのフランジ２６に噛合っているが、い
ずれか一方のみが弾性体を介してフランジ２６に噛合う
ようだしてもよい。
〔発明の効果〕
以上説明したように２本発明だよれば、主軸のねじシ共
振を防止した電磁クラッチが得られる。
またこの電磁クラッチは組立工程が単純であるため、製
造が容易であり、コストの低下が可能である。
以下余日
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例だよる電磁クラッチの縦断面
図である。第２図は同じく要部のみの分解斜視図である
。 ３・・・ロータ、６・・・主軸、７・・・ボス、１０・
・・アーマチュア取付装置、１１・・・フロントシレー
ト。 １２・・・リアプレート、１７・・・アーマチュア板。 ２１・・・電磁吸着装置、２６・・・フランジ、３１゜
３２・・・波形面、３３．３４・・・ゴム製ワッシャ（
弾性体）。 第１図 第２図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）　一軸に関し回転可能なロータ、該ロータの軸端面
    に対向したアーマチュア板、該ロータと同軸上で回転可
    能な主軸、該主軸に固定されたボス、該ボスに取付けら
    れたアーマチュア取付装置、該アーマチュア取付装置に
    上記アーマチュア板を上記一軸に沿って可動に支持させ
    た板ばね、上記アーマチュア板を上記ロータに吸着させ
    る電磁吸着装置、及び上記ボスと上記アーマチュア取付
    装置との間に介在して回転方向の共振を防止する弾性体
    を含む電磁クラッチにおいて、上記ボスは、半径方向に
    広がりかつ周方向に沿って波形に形成された波形面を有
    し、上記アーマチュア取付装置も、半径方向に広がりか
    つ周方向に沿って波形に形成された波形面を有し、上記
    両波形面は周方向にのびた波形の間隔を残して互いに軸
    方向で対向しており、上記弾性体は上記波形の間隔に沿
    ってのびかつ上記両波形面間に挾まれていることを特徴
    とする電磁クラッチ。 ２）　上記波形の間隔はリング状にのびており、上記弾
    性体はリング状のものである特許請求の範囲第１）項記
    載の電磁クラッチ。
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