JPS6323036B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323036B2 JPS6323036B2 JP3194682A JP3194682A JPS6323036B2 JP S6323036 B2 JPS6323036 B2 JP S6323036B2 JP 3194682 A JP3194682 A JP 3194682A JP 3194682 A JP3194682 A JP 3194682A JP S6323036 B2 JPS6323036 B2 JP S6323036B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- inner cylinder
- rod
- vehicle height
- sliding pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二論車等の前輪を車体側に懸架するフ
ロントフオークに係り、特に緩衝特性に変化を与
えないで車高を調整することができるようにした
フロントフオークに関する。
ロントフオークに係り、特に緩衝特性に変化を与
えないで車高を調整することができるようにした
フロントフオークに関する。
二輪車等の車高調整はフロントフオークのクツ
シヨンスプリングのセツト長さ、或は封入ガス圧
を調整することで成されていた。
シヨンスプリングのセツト長さ、或は封入ガス圧
を調整することで成されていた。
しかし斯る方法による車高調整においては、必
然的に緩衝特性の変化を伴い、このため適正な緩
衝特性が得られないばかりか、調整装置が複雑化
し、又調整が面倒、且つ困難でもあつた。
然的に緩衝特性の変化を伴い、このため適正な緩
衝特性が得られないばかりか、調整装置が複雑化
し、又調整が面倒、且つ困難でもあつた。
本発明者はフロントフオークの車高調整におけ
る上記問題に鑑み、これを有効に解決すべく本発
明を成したもので、その目的とする処は、内筒の
上部外周に摺動パイプを摺動自在に嵌合し、該摺
動パイプの上端キヤツプと内筒の上端キヤツプ間
にロツドを回動自在に挿通するとともに、該ロツ
ドを上記内筒の上端キヤツプに螺合せしめること
により、緩衝特性に変化を与えることなく容易に
車高調整を行うことができ、且つ車高調整機構の
単純化を図ることができるフロントフオークを提
供するにある。
る上記問題に鑑み、これを有効に解決すべく本発
明を成したもので、その目的とする処は、内筒の
上部外周に摺動パイプを摺動自在に嵌合し、該摺
動パイプの上端キヤツプと内筒の上端キヤツプ間
にロツドを回動自在に挿通するとともに、該ロツ
ドを上記内筒の上端キヤツプに螺合せしめること
により、緩衝特性に変化を与えることなく容易に
車高調整を行うことができ、且つ車高調整機構の
単純化を図ることができるフロントフオークを提
供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
図面は本発明に係るフロントフオーク１上部の
縦断側面図であり、図中２は内筒であり、この内
筒２は不図示の外筒内に摺動自在に嵌合され、外
筒内には作動油が封入されている。
縦断側面図であり、図中２は内筒であり、この内
筒２は不図示の外筒内に摺動自在に嵌合され、外
筒内には作動油が封入されている。
そして内筒２の内周中間位置にはフオークキヤ
ツプ３がストツパリング４にて固定されており、
又内筒２の上端にはキヤツプ５が螺着されてお
り、一方これ２の下方には減衰力を発生するバル
ブ（図示せず）が設けられている。尚上記キヤツ
プ５には通気孔５ａが穿設されている。
ツプ３がストツパリング４にて固定されており、
又内筒２の上端にはキヤツプ５が螺着されてお
り、一方これ２の下方には減衰力を発生するバル
ブ（図示せず）が設けられている。尚上記キヤツ
プ５には通気孔５ａが穿設されている。
内筒２内のフオークキヤツプ３と外筒間にはク
ツシヨンスプリング６が張架されており、内筒２
と外筒との相対伸縮動により内部に封入した作動
油が前記バルブを流通し、この時の油の流動損失
により既知の如くフロントフオーク１には所要の
減衰力が発生する。
ツシヨンスプリング６が張架されており、内筒２
と外筒との相対伸縮動により内部に封入した作動
油が前記バルブを流通し、この時の油の流動損失
により既知の如くフロントフオーク１には所要の
減衰力が発生する。
ところで、内筒２の上部外周には内周部の上下
に嵌装したリング状ガイドブツシユ７，７を介し
て摺動パイプ８が摺動自在に嵌合しており、該摺
動パイプ８の外周の上下にはアツパーブラケツト
９、アンダーブラケツト１０が夫々嵌着されてい
る。又摺動パイプ８の上端にはキヤツプ１１が螺
着され、これの下端外周と外筒の上端外周間には
内筒２の摺動部を外方から被う如くダストブーツ
１２が介設されている。
に嵌装したリング状ガイドブツシユ７，７を介し
て摺動パイプ８が摺動自在に嵌合しており、該摺
動パイプ８の外周の上下にはアツパーブラケツト
９、アンダーブラケツト１０が夫々嵌着されてい
る。又摺動パイプ８の上端にはキヤツプ１１が螺
着され、これの下端外周と外筒の上端外周間には
内筒２の摺動部を外方から被う如くダストブーツ
１２が介設されている。
一方、前記摺動パイプ８のキヤツプ１１と内筒
２のキヤツプ５間には図示の如くロツド１３が回
動自在に挿通されている。このロツド１３は上記
キヤツプ５に螺合し、該キヤツプ１３から下方へ
突出する下端にはストツパ１４がナツト１５にて
固着されている。他方、ロツド１３のキヤツプ１
１から上方へ突出する上端部にはハンドル１６が
ナツト１７にて固着されている。
２のキヤツプ５間には図示の如くロツド１３が回
動自在に挿通されている。このロツド１３は上記
キヤツプ５に螺合し、該キヤツプ１３から下方へ
突出する下端にはストツパ１４がナツト１５にて
固着されている。他方、ロツド１３のキヤツプ１
１から上方へ突出する上端部にはハンドル１６が
ナツト１７にて固着されている。
而して摺動パイプ８はこれの外周に設けたアツ
パーブラケツト９及びアンダーブラケツト１０を
介して車体側に、外筒の下端は車輪側に夫々連結
されている。
パーブラケツト９及びアンダーブラケツト１０を
介して車体側に、外筒の下端は車輪側に夫々連結
されている。
次にフロントフオーク１における車高調整につ
いて説明する。
いて説明する。
図面は車高が最高に調整された状態を示すが、
この状態からハンドル１６にてロツド１３を所定
方向に回動せしめれば、該ロツド１３はキヤツプ
５と螺合しているため、キヤツプ５を貫通して下
方へ進む。このロツド１３の下動で摺動パイプ８
は内筒２の外周に沿つてロツド１３と一体に下動
し、この摺動パイプ８の下動で該摺動パイプ８に
ブラケツト９，１０を介して連結される車体も一
体に下動し、車高が低く調整される。
この状態からハンドル１６にてロツド１３を所定
方向に回動せしめれば、該ロツド１３はキヤツプ
５と螺合しているため、キヤツプ５を貫通して下
方へ進む。このロツド１３の下動で摺動パイプ８
は内筒２の外周に沿つてロツド１３と一体に下動
し、この摺動パイプ８の下動で該摺動パイプ８に
ブラケツト９，１０を介して連結される車体も一
体に下動し、車高が低く調整される。
上記車高調整はロツド１３の下端がフオークキ
ヤツプ３の上端に当接するまで可能であり、従つ
て車高調整幅は図示Δhで示される範囲となる。
ヤツプ３の上端に当接するまで可能であり、従つ
て車高調整幅は図示Δhで示される範囲となる。
斯る状態から車高を高く調整するには、ハンド
ル１６にてロツド１３を逆回転させ、これ１３を
上動させればよい。
ル１６にてロツド１３を逆回転させ、これ１３を
上動させればよい。
尚内筒２内のキヤツプ５とフオークキヤツプ３
間に形成される気体室Ｓは通気孔５ａを介して常
時大気に連通しているため、ロツド１３の上下動
に伴つて室Ｓ内の空気は通気孔５ａを介して流通
し、従つてロツド１３の上下動は抵抗なく円滑に
成される。
間に形成される気体室Ｓは通気孔５ａを介して常
時大気に連通しているため、ロツド１３の上下動
に伴つて室Ｓ内の空気は通気孔５ａを介して流通
し、従つてロツド１３の上下動は抵抗なく円滑に
成される。
以上の車高調整においては、スプリング６のセ
ツト長さは一定不変に保たれるため、車高調整に
よりフロントフオーク１の緩衝特性は何ら影響を
受けることがなく好都合である。
ツト長さは一定不変に保たれるため、車高調整に
よりフロントフオーク１の緩衝特性は何ら影響を
受けることがなく好都合である。
又車高調整機構は摺動パイプ８、キヤツプ５，
１１、ロツド１３、ハンドル１６等で簡単に構成
され、車高調整はハンドル１６を操作してロツド
１３を回動せしめるのみで成されるため、調整作
業が容易化、迅速化される。
１１、ロツド１３、ハンドル１６等で簡単に構成
され、車高調整はハンドル１６を操作してロツド
１３を回動せしめるのみで成されるため、調整作
業が容易化、迅速化される。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、内
筒の上部外周に摺動パイプを摺動自在に嵌合し、
該摺動パイプの上端キヤツプと内筒上端キヤツプ
間にロツドを摺動自在に挿通するとともに、該ロ
ツドを上記内筒の上端キヤツプに螺合せしめたた
め、フロントフオークの緩衝特性に変化を与える
ことなく容易に車高調整を行うことができ、又車
高調整機構の単純化を図ることができる。
筒の上部外周に摺動パイプを摺動自在に嵌合し、
該摺動パイプの上端キヤツプと内筒上端キヤツプ
間にロツドを摺動自在に挿通するとともに、該ロ
ツドを上記内筒の上端キヤツプに螺合せしめたた
め、フロントフオークの緩衝特性に変化を与える
ことなく容易に車高調整を行うことができ、又車
高調整機構の単純化を図ることができる。
図面は本発明の実施例を示すフロントフオーク
上部の縦断側面図である。 尚図面中２は内筒、５，１１はキヤツプ、６は
クツシヨンスプリング、８は摺動パイプ、１３は
ロツド、１６はハンドルである。
上部の縦断側面図である。 尚図面中２は内筒、５，１１はキヤツプ、６は
クツシヨンスプリング、８は摺動パイプ、１３は
ロツド、１６はハンドルである。
Claims (1)
- １ 内筒と外筒を摺動自在に嵌合して成るフロン
トフオークにおいて、前記内筒の上記外周に摺動
パイプを摺動自在に嵌合し、該摺動パイプの上端
に固着されたキヤツプと内筒上端に固着されたキ
ヤツプ間にロツドを回動自在に挿通するととも
に、該ロツドを上記内筒のキヤツプに螺合せし
め、前記内筒の中間部内周にフオークキヤツプを
固着して該フオークキヤツプと内筒上端のキヤツ
プ間に気体室を形成し、前記内筒上端のキヤツプ
に前記気体室と外部とを連通する通気孔を形成し
たことを特徴とするフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194682A JPS58149875A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194682A JPS58149875A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149875A JPS58149875A (ja) | 1983-09-06 |
| JPS6323036B2 true JPS6323036B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=12345123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3194682A Granted JPS58149875A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0616043U (ja) * | 1991-07-23 | 1994-03-01 | 株式会社ロックウェルグラフイックシステムズジャパン | 印刷機のインキ供給装置 |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP3194682A patent/JPS58149875A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0616043U (ja) * | 1991-07-23 | 1994-03-01 | 株式会社ロックウェルグラフイックシステムズジャパン | 印刷機のインキ供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149875A (ja) | 1983-09-06 |
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