JPS63231002A - 作業車の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、油圧ポンプからの圧油をアクチュエータ操作
用コントロールバルブに供給する油圧駆動可能状態と、
戻り油路に供給する油圧駆動不能状態とに切換えるため
の安全弁を設け、コントロールバルブを中立状態にして
作業車を駐車させた時等に、作業車からの乗シ降りに際
して不測にコントロールバルブが操作されてアクチュエ
ータが作動しないように、油圧駆動不能状態に切換えら
れる作業車の油圧回路に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記油圧回路では、前記安全弁が、第８図に示す
ように、油圧ポンプ■からコントロールバルブ（Ｖ）へ
の給油路（Ｒｏ）に設け、且つ、油圧ポンプ■をコント
ロールバルブＭに接続する状態と、戻り油路（Ｒ３）に
接続する状態とに切換える切換弁■から成シ、戻り油路
（Ｒ３）の終端をオイルタンク（ト）に直続接続してあ
った。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、切換弁（４０１を給油路（Ｒ１）に設けてある
ために、油圧ポンプ（至）から切換弁暢■を通ってコン
トロールバルブ（ロ）に供給される圧油に流路抵抗が多
く作用し、アクチュエータの油圧操作に悪影響を及ぼす
危険性があった。

本発明の目的は、給油路を流れる圧油に対する流路抵抗
を、少くできるようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、安全弁が、油圧ポンプからコントロールパル
プへの給油路との接続部よシも下流側で戻り油路に設け
た開閉弁であシ、前記戻り油路の終端を前記油圧ポンプ
のオイルタンクからの油吸込流路に接続してあることに
あり、その作用効果は、次の通シである。

〔作　用〕

つまり、アクチュエータを操作する時は、開閉弁を閉じ
ると、油圧ポンプからの圧油が給油路をｉ、てコントロ
ールパルプに供給されて油圧駆動可能状態になシ、給油
路に接続した戻り油路に開閉弁を設けてあるために、こ
の時給油路を通る圧油は開閉弁から流路抵抗を受けずに
コントロールパルプに供給され、作業車を駐車させる時
等のアクチェエータ非操作時には、開閉弁を開けば、油
圧ポンプからの圧油は戻り油路に流れ、その上、戻り油
路の終端が、油圧ポンプのオイルタンクからの油吸込流
路に接続してあるために、戻り油路内の油が油圧ポンプ
によって強制的に吸引されて油圧は低下し、そのために
、たとえ開閉弁に流路抵抗があっても、給油路と戻り油
路との接続部の油圧が上がって、油圧駆動可能状態にな
るという危険性がなくなシ、油圧ポンプからの圧油は、
確実に戻り流路に戻される。

〔発明の効果〕

□従って、作業車の駐車時等に、アクチュエータを油圧
駆動不能状態に確実にして、乗シ降シに［して不測にコ
ントロールパルプが操作されても、アクチュエータが作
動しないように、安全性を確保しながら、アクチュエー
タ操作時の油圧ポンプからコントロールパルプへの圧油
に対する流路抵抗を少くでき、アクチュエータの油圧操
作を良好に維持できるようになった。

〔実施例〕

次に、゛本発明の実施例を、図面に基づいて説明するつ 第２図に示すように、左右一対の前車輪（１）を備えた
前部車体（２）と、左右一対の後車輪（３）を備えた後
部車体（４）とを、縦軸芯０周シで相対揺動自在に連結
し、前部車体（２）に昇降操作自在なフロントローダ−
（６１を装備すると共に、後部車体（４）に搭乗運転部
（６）、原動部（７）、及び、バックホウ装置（３）を
装備し、そして、前後両車体１２）　、　＋４１に亘っ
て架設した油圧シリンダ（９）によシステアリングハン
ドル（６ａ）の操作量に応じた量だけ前後両車体＋２１
　、　＋４）を相対駆動揺動させて車体操向を行なうよ
うに構成すると共に、原動部（７）においてニンジン０
０１に連動連結した走行用ミッタ「ンケース（ロ）から
の変速動力を前車輪０）及び後車輪（３）に夫々伝達す
るように構成し、もって、土砂等の運搬作業並びに掘削
作業を行なう土工車を構成してある。

前記走行用ミツシーンケース（ロ）における変速構造を
構成するに、第１図に示すように、入力軸＠、第１中間
軸（至）、及び、第２中間軸Ｑ４を同芯状に配置し、第
１中間軸（至）に後進用筒袖（ト）を、かつ、第２中間
軸α→に出力用筒袖［相］を夫々相対回転自在に取付け
、スパイダーαつの両端側円盤状部材（１７ａ）、（１
７ｂ）を両筒軸（ハ）、＠に各別に夫々相対回転自在に
取付け、入力軸（ロ）と第１中間軸（２）の間に多板型
の第１伝動クラツチ（至）を、入力軸（２）と後進用筒
袖（至）との間に多板型の第２伝動クラツチ翰を、かつ
、第２中間軸α→と出力用筒軸（７）との間に第８伝動
クラツチ曽を夫々設け、第１１第２中間軸（至）、α◆
に各別に取付けた第１、第２ギヤ（Ｇｔ）　、（Ｇ２）
に各別に常時咬合する第３、第４ギヤ（Ｇａ）、　ＣＧ
４）をスパイダー〇ηに相対回転自在に取付け、両筒軸
（ト）、（至）に各別に取付けた第５、第６ギヤ（Ｇｓ
）　、　（Ｇａに各別に咬合すると共に第８、第４ギヤ
（Ｇａ、　（Ｇａ）に′各別に咬合する第７、第８ギヤ
ＣＧ、）　、　ＣＧ、）をスパイダー（ロ）に相対回転
自在に取付け、後進用筒袖（至）をケース（ロ）に固定
するための多板型第１ブレーキ（２）、第ａ＋”−？（
Ｇ、）に常時咬合する内歯ギヤ（ＧＦ）をケース（ロ）
に固定するための多板型第２ブレーキ＠、及び、第２中
間軸α→をケース（６）に固定するための多板型第８ブ
レーキ器を設け、さらに、入力軸（２）をエンジン（１
０）に連動連結し、かつ、出力用筒袖（ト）をギヤ連動
機構を介して前後車輪ｆｉ＋　、　＋３１に対する出力
軸（５）に連動連結してある。　そして、各伝動クラッ
チ（１８〜２０）及び各ブレーキ（２１〜２３）に伝動
切シ状態側に常時付勢した状態で付設するクラッチ操作
用油圧シリンダ部ｃｃ、、ｃ、、　ｃρ及びブレーキ操
作用油圧シリンダ部（Ｂｌ、　Ｂ２．　ＢＳ）に対して
油圧ポンプ■からの圧油を選択供給する弁機構を設け、
もって、前進５段ＣＦ１〜Ｆ５）、後進２段（Ｒ，、Ｒ
，）、及び、変速中立状態軸に切換自在に構成してある
。　さらに詳述すると、前進状態においては、第１クラ
ツチ（至）を入シ状態に維持させて第２、第８クラッチ
α９．翰及び第１ないし第８ブレーキｃｎ　、■、器を
選択操作し、且つ、後進状態においては、第２クラツチ
α呻を入り状態に維持させて第８クラツチ翰及び、第２
、第３ブレーキの、のを選択操作することになる。

前記弁機構を構成するに、第１及び第２クラツチ（至）
、Ｃ９に択一的に流体圧を供給する前後進切換バルブ（
Ｖ、）　、並びに、第２、第８クラツチ（Ｔ’Ｓ、Ｈ及
び第１ないし第８ブレーキ（社）、ａ、Ｃ３に選択的に
流体圧を供給する速度設定用の主変速操作バルブ（ｖ２
）を設け、両パルプ（Ｖ、）　、　（Ｖρを、シャトル
弁鰭を介して第２クラツチα呻に並列接続してある。

前記主変速操作バルブ（ｖ２）と油圧ポンプ器との間に
は、前記主変速操作バルブ（ｖ２）の切換操作に基づい
てクラッチ操作用又はブレーキ操作用油圧シリンダ部（
Ｃ１，Ｃ２，Ｃｓ　、Ｂｔ　、Ｂ２　、Ｂ３）と油圧ポ
ンプ■とを油路接続して、油圧シリンダ部ＣＣ，，Ｃ，
。

Ｃ，、Ｂ１．Ｂ！、ＢＳ）に油が充満した後、その油圧
を漸次上昇させるモジュレーションリリーフバルブ（Ｍ
Ｖ）を設け、変速操作後の発進がスムーズに行われるよ
うに構成してある。

前記モジュレーションリリーフバルブ（ＭＶ）には、そ
れに備わったリリーフ圧股定用シリンダ（財）に、油圧
ポンプ（２６）からの圧油を供給して漸次リリーフ圧を
設定圧に上昇させるダンプバルブ（支）を油路接続して
あるつ 前記油圧ポンプ（２６）からの圧油は、定流量分配弁ω
を通って一定量が油圧シリンダ部（Ｃ１，Ｃ，、Ｃ３゜
Ｂ、、Ｂ２．Ｂ、）に供給されるように形成してあシ、
定流量分配弁艶から一定流量分配された残シの圧油がオ
イルクーラ（至）を通って冷却された後オイルタンク（
１）にもどされる。

前記油圧ポンプ缶から両バルブ（Ｖ＋）　、　（Ｖｇ）
への給油路（Ｒｏ）に、終端を油圧ポンプ＠のオイルタ
ンク（１）からの油吸込流路（Ｒ２）に接続してある戻
り油路（Ｒ３）の始端を接続し、この戻り油路（Ｒ３）
の給油路（Ｒ１）との接続部よりも下流側に、開閉弁■
を設けて、開閉弁（至）の開操作に基づいて油圧ポンプ
のからの圧油を両バルブ（Ｖ、）、　（Ｖ２）に供給す
る油圧駆動可能状態に、且つ、開閉弁（至）の閉操作に
基づいて油圧ポンプ（支）からの圧油を戻り油路（Ｒ３
）に供給する油圧駆動不能状態とに切換えるための安全
弁に構成してある。

そして、前記開閉弁（至）は、パーキングブレーキ器用
操作レバー−に連動したパーキングブレーキランプ（至
）のスイッチ（至）の入り作動によって、自動的に開弁
状態に切換えられるように電気接続してある。

〔別実施例〕

前記両バルブ（Ｖｌ）　、　（Ｖ、）をコントロールバ
ルブ（ロ）と総称す、シ。

前記開閉弁■は、パーキングブレーキ（至）用操作レバ
ー（至）のブレーキ操作に連動して自動的に開弁する以
外に、運転座席に連動して、運転者が運転座席を立てば
自動的に開弁操作されるように構成してあっても良く、
また、手動で開閉操作自在に構成してあっても良い。

本発明は、ショベルローダに限らずバックホウその他の
作業車にも適用でき、モジュレーションバルブ（ＭＹ）
を設けていない油圧回路に適用しても良いっ 前記油圧シリンダ部（Ｃ１，Ｃ！、Ｃｓ、　Ｂ＋　、Ｂ
２．　Ｂ、）等をアクチュエータと総称する。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の油圧回路の実施例を示し、
第１図は操作構造を示す概略図、第２図は作業車の全体
側面図、第８図は従来例を示す要部の油圧操作構造の概
略図である。 １２６１・・・・・・油圧ポンプ、■・・・・・・開閉
弁、Ｍ・・・・・コントロールバルブ、（ＲＩ）・・・
・・・給油路、（Ｒ２）・・・・・・油吸込流路、（Ｒ
３）・・・・・・戻り油路、■・・・・・・オイルタン
ク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　油圧ポンプ（２６）からの圧油をアクチュエータ操作
   用コントロールバルブ（Ｖ）に供給する油圧駆動可能状
   態と、戻り油路（Ｒ＿３）に供給する油圧駆動不能状態
   とに切換えるための安全弁を設けてある作業車の油圧回
   路であって、前記安全弁が、前記油圧ポンプ（２６）か
   ら前記コントロールバルブ（Ｖ）への給油路（Ｒ＿１）
   との接続部よりも下流側で前記戻り油路（Ｒ＿３）に設
   けた開閉弁（３２）であり、前記戻り油路（Ｒ＿３）の
   終端を前記油圧ポンプ（２６）のオイルタンク（Ｔ）か
   らの油吸込流路（Ｒ＿２）に接続してある作業車の油圧
   回路。