JPS6323111B2

JPS6323111B2 -

Info

Publication number: JPS6323111B2
Application number: JP57018348A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Oota
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1982-02-08
Filing date: 1982-02-08
Publication date: 1988-05-14
Also published as: JPS58135077A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はエレベータのかご内犯罪を防止する
運転の改良に関するものである。

エレベータのかごは戸が閉まると密室になるの
で、これを悪用して乗客（特に女性）に対して乱
暴を働く犯罪が多発している。これらの犯罪から
乗客を救出するため、種々の提案がされている
が、従来の犯罪例を発明者が分析したところで
は、次のような結果となつている。

(a) 乗客が大声を発したことを検出するようにし
ても、約18％しか救えない。

(b) 音声認識により検出するようにしても、口を
ふさがれたときなどには約23％しか救えない。

(c) かごの中で手などが早く動いたことを検出す
るようにしても、約35％しか救えない。

(d) 一人が乗車した直後急速に戸を閉めるように
すると、約50％は救えるが、昼間に一人だけで
運転することは運行効率を著しく悪化させる。

結局、かご内犯罪の防止は、人の心まで読めな
いことも重なり、的確なものは見付かつていな
い。

この発明は上記不具合を改良するもので、夜間
乗客が一人のときだけかごの運転を可能とするこ
とにより、かご内犯罪の大部分が防止できるよう
にしたエレベータの防犯運転装置を提供すること
を目的とする。

以下、第１図及び第２図によりこの発明の一実
施例を説明する。

図中、１はエレベータ乗場の壁、２は乗場出入
口を開閉する乗場戸、３はエレベータのかご、４
はかご３に設置された駆動機（図示しない）によ
つてかご出入口を開閉するかご戸、５はかご３に
設けられかご出入口を横切る光線５ａを投光する
投光器、６は同じく光線５ａを受光し、この光線
５ａが遮られる度に出力を発する受光器、７は受
光器６に接続され入力を計数しそれが２個になる
と出力を発し一定時間後自動リセツトする計数器
からなる乗客検出装置、８は乗客検出装置７が出
力を発すると付勢される出力リレーで、８ａはそ
の常閉接点、９は乗場ボタンによる乗場呼び又は
かご３内の行先ボタンによるかご呼びが登録され
ると閉成する呼び検出リレー接点、１０ａは時計
装置によつて動作し昼間は閉成し夜間は開放する
夜間検出装置接点、１０ｂは同じく昼間は開放し
夜間は閉成する夜間検出装置接点、１１は付勢さ
れるとかご戸４を駆動しかご３を起動させる指令
を発する起動指令リレー、(+)、(-)は直流電源
である。

次に、この実施例の動作を説明する。

昼間は、夜間検出装置接点１０ａは閉成してい
るので、呼びが発生して呼び検出リレー接点９が
閉成すると、(+)−９−１０ａ−１１−(-)の回
路で起動指令リレー１１は付勢される。これで、
かご戸４及び乗場戸２が閉じていれば直ちにかご
３は起動する。また、両方の戸４，２が開いてい
れば、かご戸４が駆動されこれに連動して乗場戸
２も駆動され、両方の戸４，２が閉まればかご３
は起動する。

夜間になると、夜間検出装置接点１０ａは開放
し、同接点１０ｂは閉成する。このとき、かご戸
４及び乗場戸２を開いたままとなる。この動作は
戸開待機と呼ばれているが、この動作自体は周知
であるので、詳細な説明は省略する。今、乗客一
人がかご３に乗り込んだとすると、乗客によつて
光線５ａは遮られるので、受光器６は出力を発
し、乗客検出装置７はこれを計数する。しかし、
乗客検出装置７は出力を発しないので、出力リレ
ー８は付勢されず、接点８ａは閉成したままであ
る。したがつて、乗り込んだ乗客が行先ポタン
（図示しない）によつてかご呼びを登録すれば、
呼び検出リレー接点９は閉成し、(+)−９−１０
ｂ−８ａ−１１−(-)の回路により、起動指令リ
レー１１は付勢され、かご３は起動する。

次に、乗客が一人乗り込んだ後、続いて二人目
が乗り込んだとすると、受光器６は２回出力を発
するので、乗客検出装置７は出力を発し、出力リ
レー８は付勢され、接点８ａは開放する。これ
で、乗客がかご呼びを登録して、呼び検出リレー
接点９が閉成しても、起動指令リレー１１は付勢
されず、かご戸４及び乗場戸２は閉まらず、かご
３は起動しない。その後、乗客検出装置７が自動
リセツトされると、出力リレー８は消勢され、接
点８ａは閉成するので、かご３は再使用可能とな
る。

これにより、夜間二人の乗客の同乗による運転
は避けられ、かご３内の犯罪の発生は防止でき
る。また、戸開待機しているから、危険を感じた
乗客はいつでもかご３の外へ出ることが可能であ
る。夜間特に深夜はどこの建物でも通行者は少な
いので、一人だけで発車しても運行効率を阻害す
る虞れはない。これで、夜間を17時〜５時に設定
すれば約80％、夜間を23時〜５時に設定すれば約
53％、エレベータのかご内犯罪を防止できる。

また、かご３内に表示灯を設け、「夜間は１名
のときだけ発車しますので御注意ください」と表
示して、乗客を案内するようにすれば、いつそう
望ましいものとなる。

なお、実施例では、平常運転への復帰を一定時
間後の自動復帰としたが、乗場又はかご３に錠式
スイツチを設けてその操作により手動リセツトさ
せるか、磁気カード又はキーボードとそれらの入
力の解読器を設け、その出力信号によりリセツト
させるようにしてもよい。また、キーボードの代
わりにかご内行先ボタンや乗場ボタンを用いるこ
とも可能である。更に、時限リセツトと手動リセ
ツトを併用してもよい。

第３図及び第４図はこの発明の他の実施例を示
し、図示以外は第２図と同様である。

図中、７Ａは荷重検出器１９（後出）の出力に
より二人未満が検出されると出力を発する乗客検
出装置、８ｂは出力リレー８の常開接点、１３は
窓わく状に構成されたかごわく、１４はかごわく
１３に防振ゴム１５を介して支持されたかご室、
１６はかごわく１３上部の横行部材を貫通し押ば
ね１７を介してかごわく１３を支持し、上端は主
索（図示しない）に結合された止め金具、１８は
止め金具１６の下端に固定された支持板、１９は
かごわく１３の上部横行部材と支持板１８の間に
設けられた差動トランス、ダイヤルゲージ等によ
り構成され、押ばね１７のたわみ量を測定してそ
れに対応する出力を発する荷重検出器である。

すなわち、押ばね１７のたわみ量により、かご
室１４内の乗客量を検出し、乗客が二人未満のと
きは乗客検出装置７Ａは出力を発し、出力リレー
８は付勢され、接点８ｂは閉成する。したがつ
て、かご３の起動は可能となる。二人以上のとき
は乗客検出装置７Ａは出力を発せず、接点８ｂは
開放している。したがつて、かご３は起動しな
い。

かご室１４の積載荷重1000Kgの場合、女子体重
40Kg、軽量男子体重50Kg、合計90Kg以下かどうか
を検出するものとすると、積載荷重に対する最小
計測重量の比率は、90／1000＝0.09＝９％とな
り、この値ならば計測可能である。したがつて、
＜二人未満＞の検出は実現し得る。

なお、押ばね１７のたわみ量を測定する代わり
に、防振ゴム１５のたわみ量を測定しても、同様
にかご室１４内の乗客量を検出することは可能で
ある。

以上説明したとおりこの発明では、夜間乗客が
一人のときだけエレベータのかごの運転を可能と
したので、昼間の運行効率を損じることなく、夜
間かご内犯罪の大部分を未然に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの防犯運転
装置の一実施例を示す乗場及びかごの平面断面
図、第２図は第１図の回路図、第３図はこの発明
の他の実施例を示すかご部分の正面図、第４図は
第３図の回路図である。３…かご、５…投光器、５ａ…光線、６…受光
器、７…乗客検出装置、８…同左出力リレー、９
…呼び検出リレー、１０ａ，１０ｂ…夜間検出装
置接点、１１…起動指令リレーなお、図中同一部
分は同一符号により示す。

Claims

【特許請求の範囲】１夜間を検出する夜間検出装置、かご内乗客が
一人あることを検出する乗客検出装置、及び上記
夜間検出装置が動作しているときは上記乗客検出
装置が動作しているときだけ上記かごの運転を可
能にする起動指令装置を備えてなるエレベータの
防犯運転装置。２光線の遮断により乗客を検出する装置を乗客
検出装置として用いた特許請求の範囲第１項記載
のエレベータの防犯運転装置。３かご内荷重を弾性体の変形量で検出する装置
を乗客検出装置として用いた特許請求の範囲第１
項記載のエレベータの防犯運転装置。