JPS63232018A - 可変容量コンプレツサの外部制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備される空調装置において、その内
部容量可変型と呼ばれる可変容量コンプレッサを外部が
ら制御する制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種の自動車用空調装置として、車載エン
ジンに電磁クラッチ機構を介して駆！ｌＩ連結されたコ
ンプレッサ（圧縮機）と、該コンプレッサから吐出され
たガス冷媒を空気との熱交換により冷却して液状態に凝
縮するコンデンサ（凝縮器）と、このコンデンサを通過
した液冷媒を気化させてその気化熱により車室内を冷却
づるエバポレータ（蒸発器）とを備えてなり、エバポレ
ータでの冷媒の蒸発温度が所定温度以下に低下すると、
そのことをフロストスイッチにより検出して、電磁クラ
ッチＩ＠のＯＦＦ作動により］ンプレッサの駆動を停止
させるようにしたものが一般によく知られ、広く実車に
装備されている。

すなわち、エンジン回転数が上昇づると、該エンジンに
よって駆動されるコンプレッサがらの冷媒吐出母が増加
して冷媒回路を多足の冷媒が循環するため、コンプレッ
サの能力が増大づるのに対し、車室に対する熱負荷はほ
ぼ一定であるので、能力が余剰となり、この余剰部分を
なくすために、コンプレッサの駆動を停止させるように
なされている。

しかし、その場合、エンジンのコンプレッサ駆動のため
の駆動力を低減してＥＥＲ（エネルギー消費効率〉を向
上させるという観点から、コンプレッサの運転を一旦停
止してその後に再起動するよりは、その間、コンプレッ
４）の容量を定常時よりも低下ざゼて継続して運転する
ほうが好ましい。

例えば、コンプレッサ、コンデンサおよびエバポレータ
のうち、成績係数に対するこれら各搬器の依存度をみる
と、コンプレッサの合口が小さいほど、コンプレッサ自
体の仕事能力が低くなるが、相対的にコンデンサおよび
エバポレータの寄与率が大になり、全体の成績係数が増
大する。つまり、コンプレッサの仕事能力は下がってい
るのに、全体のエンタルピーは同等になるので、ＥＥＲ
が増大することになる。

このため、斯かる要求を、満たすコンプレッサとして、
従来、特開昭６０−２６１７２１号公報に開示されるよ
うに、内部各組可変型コンプレッ１ノーが提案されてい
る。これは、コンプレッサの能力が過剰になったときに
、コンブレッザ本体に吸入された冷媒の一部を圧縮行程
の途中からバイパスさせて吸入側に戻すことにより、コ
ンプレッサの能力を車室内の熱負荷に対応した能力に自
動的に制御するようにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、反面、この提案の内部容量可変型コンプレッ
サを使用する場合、コンプレッサの能力が車室内の熱負
荷に対応した能力に自動的に制御されるため、以下に示
すような問題が生じる。

すなわち、例えば車両がいわゆる信号待ち等で短時間の
間エンジンをアイドリング状態にして走行を停止してい
るとき、その時点での車室内の熱負荷が大きいと、コン
プレッサは自動的にその容量が大に制御され、該コンプ
レッサの駆動のために費やされるエンジン出力の割合が
増大し、その結果、エンジンの負荷が増大してそのアイ
ドリング振動が大きくなるという問題がある。

（発明の目的） 本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は
、上記の如く内部容量可変型のコンプレッサにおける本
来の自動的な内部容量制御に加え、その容量を外部から
該外部の条件に応じて適正に制御するようにすることに
より、内部容量可変型コンプレッサの特性を活かしつつ
、車両の短時間の走行停止時におけるコンプレッサ駆動
のためのエンジンの負荷を可及的に軽減し、よって停車
時のエンジンのアイドリング振動を低減しようとするこ
とにおる。

（問題点を解決Ｊるための手段） この目的を達成するために、本発明の解決手段は、車両
の短時間の停車時には、空調装置用コンプレッサの内部
容量制御を一時的に禁止して、その容量を最小容量に固
定保持するようにしたものでおる。

具体的には、本発明の構成は、第１図に示すように、冷
媒を吸入する吸入ポート２１と、該吸入ポート２１から
吸入されて圧縮行程を経た冷媒を吐出させる吐出ポート
２２と、冷媒の吸入圧力に応じて冷媒の吐出量を可変制
御する可変容Ｑ機構５０とを有し、車両に搭載されたエ
ンジン１２により駆動される空調装置用の可変容量コン
プレッサ２を外部から制御する外部制御装置を前提とす
る。

そして、上記コンプレッサ２に対して、その冷媒の吐出
量を最小に保持する容は設定機＠５２を設ける。

また、車両が短時間だけ走行停止したことを検出する停
車検出手段１０７を設けるとともに、この停車検出手段
１０７の出力を受け、車両の短時間の停車時には上記コ
ンプレッサ２の容量設定機構５２を作動させる制御手段
１０８を設ける。

（作用） この構成により、本発明では、車両の走行中は、制御手
段１０８は作動せず、コンプレッサ２の内部容量制御が
行われる。一方、車両が信号待ち等によりその車載エン
ジン１２をアイドリング状態にして一時的に走行停止状
態になると、その停車状態が停車検出手段１０７により
検出され、この停車検出手段１０７の出力を受けた制御
手段１０８により、コンプレッサ２の内部容量制御が禁
止されて、容量設定機構５２の作動によりその容量が強
制的に最小容量に固定保持される。このコンプレッサ２
の最小容量の固定保持により、該コンプレッサ２の駆動
のために要するエンジン１２の負荷が極めて小さくなり
、このコンプレッサ２に対する負荷の軽減によってエン
ジン１２のアイドリンク振動を有効に低減することがで
きることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第２図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は、電子
燃料噴射式エンジン１２および電子制御式トランスミッ
ション（図示せず）を搭載した自動単に装置された空調
装置であって、この空調装置１は、上記車載エンジン１
２に電磁クラッチ機構１３および伝動ベルト１４を介し
て駆動連結されたコンブレラ１ノ２（圧縮機）と、車体
のエンジンルーム前端部に配置され、走行風等との熱交
換によりガス冷媒を冷却して液冷媒に凝縮器るコンデン
サ３（凝縮器）と、液冷媒を蓄えるレシーバタンク４（
受液器）と、液冷媒をその気化に適した圧力に減圧して
膨張させる開度調整可能なエキスパンションバルブ５（
膨張弁）と、車室内に配置され、液冷媒を気化させてそ
の気化熱により車室内の空気を冷却するエバポレータ６
（蒸発器）とを備えてなり、これらの搬器２〜６を冷媒
配管７によって接続することにより冷媒回路８が構成さ
れている。尚、９は上記エバポレータ６からコンブレラ
１ノ゛２に戻る冷媒配管７に付設された感温筒で、この
感温筒９は伝熱管１０を介して上記エキスパンションバ
ルブ５に接続されており、エバポレータ６で気化したガ
ス冷媒の温度が一定になるようにエキスパンションバル
ブ５の開度が自動調整される。また、１１はエバポレー
タ６に付設されたファンである。

上記コンプレッサ２はベーン式の可変容量コンブレラ１
ノ゛で構成されている。この可変容量コンプレッサ２の
基本的な構造は通常のベーン式コンプレッサと同様のも
のでおる。すなわち、このコンプレッサ２の本体２０は
、第３図に拡大詳ホするように、リング状のサイドハウ
ジング２３と、該勺イドハウジング２３の前後面に気密
状に接合され、サイドハウジング２３の内部に円柱状の
作動室２４を形成するフロントおよびリヤハウジング２
５．２６と、上記サイドハウジング２３の作動室２４内
に作動室２４の中心に対してオフセットして回転自在に
嵌装された円柱状のロータ２７と、該ロータ２７にその
外周部から出没自在に支持され、端部が作動室２４の内
周壁に摺接して作動室２４を仕切る１対のスルーベーン
２８．２８とを備えてなり、上記フロントハウジング２
５には上記作動室２４内に冷媒を吸入する吸入ポート２
１と、該吸入ポート２１に連通する吸入室２９とが形成
されている。また、サイドハウジング２３には圧縮行程
を経た冷媒を吐出させる吐出ポート２２が、リヤハウジ
ング２６には上記吐出ポート２２に連通する吐出室（図
示せず）がぞれぞれ形成されている。ざらに、上記ロー
タ２７の回転軸３１は上記電磁クラッチ殿構１３に連結
されており、電磁クラッチｔａｌＲ１３のＯＮ作動時、
エンジン１２の出力によりロータ２７を回転駆動し、こ
の日−タ２７の回転に伴い、サイドハウジング２３内の
作動室２４におけるベーン２８，２８で仕切られた部分
の体積を漸次減少変化させることにより、サイドハウジ
ング２３の吸入ポート２１から吸入されたガス冷媒を圧
縮して吐出ポート２２から吐出させるようになされてい
る。

そして、この基本的な構成において、上記コンプレッサ
本体２０のフロントハウジング２５内にはスプール弁３
２が設けられている。また、サイドハウジング２３およ
びリヤハウジング２６の双方に亘る下部にはニードル弁
からなるプレッシャレギュレータ４０が取り付けられて
いる。

上記スプール弁３２は、第４図にも示すように、円柱状
のバルブハウジング３３と、該バルブハウジング３３内
に１ｍ動自在に嵌装され、ハウジング３３内をスプリン
グ室３５および加圧室３６に仕切る円柱状の弁体３４と
を備え、上記加圧室３６は、バルブハウジング３３のポ
ート３３ａおよび該ポート３３ａに接続される連通路３
７を介してコンブレラＶ本体２０におけるフロントハウ
ジング２５と勺イドハウジング２３との間の所定の間隙
部に連通されており、その内部の圧力はガス冷媒の吸入
圧力と吐出圧力との略中間の圧力に設定されている。ま
た、スプリング室３５には弁体３４を加圧室３６側に付
勢するスプリング３８が縮装されているとともに、スプ
リング室３５はポート３３ｂを介して上記フロントハウ
ジング２５内の吸入室２９に連通されている。さらに、
バルブハウジング３３にはその内部の弁体３４の回動範
囲の中間部に４つのバイパス孔３９８〜３９ｂが、その
うちのバイパス孔３９ａ、３９ｂ同士をハウジング３３
の直径方向に対向させかつバイパス孔３９ａ、３９ａ同
士（３９ｂ、３９ｂ）をハウジング３３の中心線方向に
直列に配置せしめて開口されている。ハウジング３３の
一側（第３図で右側）に位置覆るバイパス孔３９ａ、３
９ａは上記作動室２４において冷媒の圧縮行程の途中に
対応する部分に、他側（同左側）のバイパス孔３９ｂ。

３９ｂは上記吸入室２９にそれぞれ連通されており、こ
のハウジング３３の直径方向に対向するバイパス孔３９
ａ、３９ｂと該両バイパス孔３９ａ。

３９ｂ間に位置するスプリング室３５の一部とにより、
作動室２４内において圧縮される冷媒の圧縮行程の途中
で冷媒を吸入室２９（吸入側〉へバイパスさせるバイパ
ス通路３９．３９が渦成されている。そして、弁体３４
に対づる加圧室３６内の中間圧力による付勢力がスプリ
ング室３５内の冷媒吸入圧力にその内部のスプリング３
８のばね力を加えた付勢力よりも大きいときには、弁体
３４を第４図で下方に移動させることにより、バイパス
孔３９８〜３９ｂを閉鎖してバイパス通路３９．３９を
閉じる一方、逆に小ざいときには、弁体３４を同図で上
方に移動させることにより、バイパス孔３９８〜３９ｂ
を開放してバイパス通路３９．３９を開くようになされ
ている。

一方、上記プレッシャレギュレータ４０は、弁口４１を
介して連通ずる第１および第２の２つの圧力室４２．４
３が内部に形成されたバルブハウジング４４と、該バル
ブハウジング４４内に上記弁口４１を開閉可能に嵌装さ
れた弁体４５と、バルブハウジング４４の第２圧力室４
３内に嵌装され、該第２圧力室４３を吸入圧室４３ａと
大気圧’５４３ｂとに区画形成するダイアフラム４６と
を備えてなり、上記ダイアフラム４６はロッド４７を介
して上記弁体４５に移動一体に連結されており、上記大
気圧室４３ｂ内にはダイアフラム４６を弁体４５の開弁
方向（弁体４５が第１および第２の両圧力室４２．４３
を連通ずる方向）に付勢するスプリング４８が縮装され
ている。そして、上記第１圧力室４２は上記連通路３７
（コンプレッサ本体２０におけるフロントハウジング２
５とサイドハウジング２３との間の所定の間隙部〉に連
通路４９を介して、また第２圧力至４３における吸入圧
室４３ａは上記吸入室２９にそれぞれ連通され、第２圧
力室４３の大気圧室４３ｂは大気に開放されており、ダ
イアフラム４６に対する吸入圧室４３ａ内の冷媒吸入圧
力による付勢力が大気圧室４３ｂ内の大気圧にその内部
のスプリング４８のばね力を加えた付勢力よりも大きい
ときには、ダイアフラム４６を第４図で下方に移動させ
て該ダイアフラム４６と一体の弁体４５により弁口４１
を閉鎖し、第１圧力室４２と吸入室２９との間の連通を
遮断する一方、逆に小さいときには、ダイアフラム４６
を同図で上方に移動させて弁口４１を開き、第１圧力室
４２と吸入室２９とを連通させるようになされている。

よって、上記スプール弁３２およびプレッシャレギュレ
ータ４０により、上記バイパス通路３９．３９をコンプ
レッサ本体２０の冷媒吸入圧力が略一定に保たれるよう
にその吸入圧力に応じて自動的に開閉制御し、コンプレ
ッサ２の回転数（エンジン回転数）が低くてその能力が
低いときには、プレツシャレギュレータ４０を閉弁させ
、かつスプール弁３２の加圧室３６内圧力の増大によっ
てそのバイパス通路３９．３９を閉じることにより、コ
ンプレッサ２の容ｄを最大容最に保つ一方、コンプレツ
ｖ２の回転数の上昇によりその能力が上着すると、それ
に伴う吸入室２９内の圧力低下によってプレッシャレギ
ュレータ４０を開弁させるとともに、その間弁動作に伴
いスプール弁３２における加圧室３６内の圧力を低下さ
せてその弁体３４を図で上方に移動させ、バイパス通路
３９．３９を開いてガス冷媒を吸入側にバイパスさせる
ことにより、コンプレッサ２の容量をその回転数の上Ｒ
に応じて低下させるように、つまり車室内の熱負荷より
もコンプレッ＋１２の能力が増大したときに、その余剰
能力をなくずようにした可変音伝機構５０が構成されて
いる。

さらに、上記プレッシャレギュレータ４０の第１圧力至
４２を連通路３７に連通ざぜる連通路４９と、上記フロ
ントハウジング２５内の吸入室２９とは連通路５１によ
って連通され、この連通路５１には該連通路５１を開閉
する常時閉の電磁弁ＳＶが配設されており、この電磁弁
ＳＶの閉状態では、上記可変容ｆｆ１ｆｉ＠５０を作動
させてコンプレッサ２を内部容量制御状態とプる一方、
電磁弁ＳＶを聞いたときには、可変容１１＠５０を作動
停止させ、吸入室２９内の圧ノｊを中間圧力として、ス
プリング３８のばね力によってスプール弁３２の弁体３
４を図で玉貸端位置に位置付け、バイパス通路３９．３
９を全開状態に保って冷媒のバイパス呈を最大に保持す
ることにより、コンプレッｖ２の官辺を最小容量に固定
するようにした容母設定殿惜５２が構成されている。

そして、第２図に示づように、上記電磁弁ＳＶはコント
ロールユニット１００によって作動制御される。このコ
ントロールユニット１００には、上記エンジン１２のス
ロットル開度を検出覆るスロットルセン１ノ１０１の出
力信号と、自動車の走行速度が略零近傍の所定速度（例
えば５Ｋｍ／ｈ）以下のとぎにＯＮ作動する車速検出ス
イッチＳＷ１の０Ｎ−ＯＦＦ信号と、上記トランスミッ
ションの変速レンジをＤレンジ（通常の走行レンジ）に
切り換えるためのＤレンジスイッチＳＷ２のＯＮ・ＯＦ
Ｆ信号とが入力されている。

上記コントロールユニット１００の詳細な構成について
第５図により説明する。上記スロットルセン１す１０’
ｌはポテンショメータで構成され、本来はエンジン１２
に対する燃利噴射母の制御および上記トランスミッショ
ンの作動制御のために設けられているものであり、その
出力信号は、燃料噴射制御用のＥＧＩコントロールユニ
ット１０２と、上記トランスミッション制御用のＥＡＴ
コントロールユニット１０３とに入力されている。

そして、上記スロットルセンサ１０１の出力信号は比較
器１０４にも入力されており、この比較器１０４におい
て、スロットルセンサ１０１により検出されたスロット
ル開度とその設定基準値とを比較し、スロットル開度が
基準開度以下の略仝閉状態と判定されると、比較器１０
４から１−１ｉレベル信号を出力させるようにしている
。この比較器１０４の出力は十うンジスタＴｒに接続さ
れ、該トランジスタＴｒのコレクタには上記Ｄレンジス
イッチＳＷ２が接続され、該ＤレンジスイッチＳＷ２に
は上記車速検出スイッチＳＷ　１が接続されている。尚
、上記ＤレンジスイッチＳＷ２は、上記トランスミッシ
ョン制御用のコントロールユニット１０３と、トランス
ミッションをＤレンジに切り換えたことを点灯表示する
Ｄレンジインジケータ１０５とに接続されている。一方
、トランジスタＴｒのエミッタはリレー１０６のソレノ
イド１０６ａに接続され、該リレー１０６の常時ＯＦＦ
のリレースイッチ１０６ｂは上記電磁弁ＳＶに接続され
ている。

よって、本実施例では、上記スロットルセンサ１０１、
車速検出スイッチＳＷ＋およびＤレンジスイッチＳＷｚ
の各作動状態に基づいて自動車の走行停止状態を判定し
、スロットルセンサ１０１により検出されたスロットル
開度が比較器１０４での比較により略仝閉状態と判定さ
れて、該比較ｅ１０４からのＨｉレベル信号によりトラ
ンジスタｌｒがＯＮ作動してお・す、かつ車速検出スイ
ッチＳ　Ｗ　＋のＯＮ作動により車速が略零でおると判
定され、ざらにＤレンジスイッチＳＷ２のＯＮ作動によ
りトランスミッションの変速レンジがＤレンジであると
判定されたときに、その状態を自動車が例えば信号待ち
等により短時間だけ走行停止した状態として、そのこと
を検出するようにした停車検出手段１０７が構成される
。

また、上記比較器１０４、トランジスタＴｒおよびリレ
ー１０６により、上記停車検出手段１０７の出力に基づ
き、自動車が短時間の開停止したとぎには、上記電磁弁
Ｓｖに作動信号を出力して、コンプレッυ２を最小客足
運転状態に保持するように制ｗＪ覆る制御手段１０８が
構成される。

次に、上記実施例の作動について説明する。

基本的には、空調装置１の作動スイッチのＯＮ操作に伴
い、コンプレッサ２が作動し、該コンプレッサ２から吐
出されたガス冷媒がコンデンサ３により凝縮されて液冷
媒になり、この液冷媒はエキスパンションバルブ５で膨
張した後、エバポレータ６において気化し、次いでコン
プレッサ２に吸入され、上記エバポレータ６での冷媒の
気化熱により車室内が冷却される。

このような空調装置１の作動中、スロットルセンイノ１
０１によりスロットル開度が検出される。

また車速検出スイッチＳＷ＋により車速か所定値以下か
どうかが、ざらにＤレンジスイッチＳＷ２によりトラン
スミッションの変速レンジがＤレンジかどうかがそれぞ
れ検出される。そして、停車検出手段１０７において、
上記検出されたスロットル開度が略仝閉状態でないこと
、車速が所定値よりも高くて車速検出スイッチＳＷ＋が
ＯＦＦ状態にあること、トランスミッションのＤレンジ
以外への切換保持によりＤレンジスイッチＳＷ２がＯＦ
Ｆ状態におることの３つの条イ１のうちいずれか１つの
条件でも満たされると、その状態は自動車の走行状態で
あると見做される。このとぎには、コンプレン１ノ２に
おける電磁弁Ｓｖは閉弁状態に保たれ、可変容量機構５
０の作動によりコンプレッサ２は容量制御状態で運転さ
れる。すなわち、コンプレッサ２の回転数が低くてその
能力が低いときには、プレッシャレギュレータ４０が閉
じられ、かつスプール弁３２の加圧室３６内圧力の増大
によってそのバイパス通８３９．３９が閉じられること
により、コンプレッサ２の容量が最大容量に保たれる一
方、コンプレッサ２の回転数の上昇によりその能力が上
昇すると、それに伴う吸入室２９内の圧力低下によって
上記プレッシャレギュレータ４０が開弁するとともに、
その間弁動作に伴いスプール弁３２における加圧室３６
内の圧力が低下して、その弁体３４がバイパス通路３９
゜３９を開くように移動し、ガス冷媒がコンプレッサ２
内部で吸入側へバイパスされることにより、コンプレッ
サ２の容量がその回転数の上昇に応じて低下させるよう
に制御される。

これに対し、スロットルセン′４ｊ１０１により検出さ
れたスロットル開度が略仝閉状態であり、かつ車速の所
定値以下への低下により車速検出スイッチＳＷ＋がＯＮ
作動していて、トランスミッションのＤレンジへの保持
によりＤレンジスイッチＳＷ２がＯＮ作動しているとき
には、その状態は自動車が信号待ち等により短時間の間
走行停止した状態であると見做される。そして、そのと
きには、上記停車検出手段１０７の出力を受けた制御手
段１０８により、上記電磁弁Ｓｖが開かれて上記可変容
量機構５０の作動が停止され、上記吸入室２９内の圧力
が中間圧力となってスプール弁３２の弁体３４が第４図
で上昇端位置に位置付けられ、バイパス通路３９．３９
の全開状態への保持によって冷媒の吸入室２９側へのバ
イパス母が最大になり、このことによりコンプレッサ２
の容量が最小客足に固定される。このコンプレッサ２の
最小容部への固定保持により、エンジン１２のコンプレ
ン４Ｊ２駆動のために費やされる出力が軽減され、エン
ジン１２の負荷が小さくて済み、よって短時間停車時に
おけるエンジン１２のアイドリング撮動を有効に低減す
ることができる。尚、この停車時に、コンプレッ＋１２
が最小容量状態に保持されると、空調装置１の能力が低
下ゴるが、停車が短時間であるので、さほど車室内の運
転者に悪影響を及ぼすことはない。

尚、上記実施例では、可変容量コンプレッサ２として、
スルーベーン式のものを採用したが、斜板式のもの等、
他のタイプの可変容但コンプレッサを採用してもよいの
は勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、車両用空調装置
において、車載エンジンにより駆動されるコンプレッサ
を冷媒の吸入圧力に応じた可変容量運転状態と最小容量
運転状態とに選択可能な可変客足コンプレツザとし、車
両が信号待ち等で短時間の間停車したとぎには、上記コ
ンプレッサの内部容但制御を禁止して、その容量を最小
容置状態に固定保持するようにしたことにより、内部容
量可変型コンプレッサによる容量の自動制御を活かしつ
つ、アイドリング状態にあるエンジンの負荷を軽減でき
、よって車両の短１ｔ）間停車時にあけるエンジンのア
イドリング振動を有効に低減することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図でおる。 第２図以下の図面は本発明の実施例を示し、第２図は全
体構成図、第３図はコンプレッサの可変容量機構を示す
展開断面図、第４図はその模式断面図、第５図はコント
ロールユニットの構成を示す電気回路図である。 １・・・空調装置、２・・・コンプレッサ、１２・・・
エンジン、２１・・・吸入ボート、２２・・・吐出ポー
ト、３２・・・スプール弁、４０・・・プレッシャレギ
ュレータ、５０・・・可変容量機構、Ｓｖ・・・電磁弁
、５２・・・客足設定機構、１００・・・コントロール
ユニット、１０１・・・スロットルセンサ、１０７・・
・停車検出手段、１０８・・・制御手段、ＳＷ＋・・・
車速検出スイッチ、ＳＷ２・・・Ｄレンジスイッチ。 鴬　　−。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷媒を吸入する吸入ポートと、該吸入ポートから
   吸入されて圧縮行程を経た冷媒を吐出させる吐出ポート
   と、冷媒の吸入圧力に応じて冷媒の吐出量を制御する可
   変容量機構とを有し、車両に搭載されたエンジンにより
   駆動される空調装置用の可変容量コンプレツサを外部か
   ら制御する外部制御装置であって、上記コンプレツサに
   は、上記冷媒の吐出量を最小に保持する容量設定機構が
   設けられており、車両が短時間だけ走行停止したことを
   検出する停車検出手段と、該停車検出手段の出力を受け
   、車両の短時間の停車時には上記コンプレッサの容量設
   定機構を作動させる制御手段とを備えてなることを特徴
   とする可変容量コンプレッサの外部制御装置。