JPS632322Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632322Y2 JPS632322Y2 JP1980171308U JP17130880U JPS632322Y2 JP S632322 Y2 JPS632322 Y2 JP S632322Y2 JP 1980171308 U JP1980171308 U JP 1980171308U JP 17130880 U JP17130880 U JP 17130880U JP S632322 Y2 JPS632322 Y2 JP S632322Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propulsion
- axle
- wheel
- propulsion wheel
- diameter lug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transplanting Machines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、伝動ケースから横外側方に延出した
車軸の端部に大径のラグ付き推進車輪を取付ける
とともに、この大径のラグ付き推進車輪と前記伝
動ケースとの間の車軸部分に小径のラグ付き推進
車輪１０を取付けるための構造に関する。
車軸の端部に大径のラグ付き推進車輪を取付ける
とともに、この大径のラグ付き推進車輪と前記伝
動ケースとの間の車軸部分に小径のラグ付き推進
車輪１０を取付けるための構造に関する。
一般に、田植機に用いられる車輪は、湿田での
推進力を得る為に複数個のラグ付き推進車輪が用
いられるものであり、そして、路上走行時の振動
を抑制し乍ら機体の左右方向の安定化をはかる為
に、車軸端部の車輪が大径に、車軸端部の車輪と
伝動ケースとの間の車輪が小径に構成されている
のであるが、従来、この種の取付構造は、この種
の従来の車輪取付け構造では、前記各推進車輪を
前記車軸にキーやピン等を介して各別に一体回転
状態に固着していたため、特に、不整地、凹凸地
での走行時において、最横外側部に位置する車輪
に働く上下方向の衝撃力が、前記内側車輪を固着
するために車軸に形成したピン孔やキー溝等に大
なる曲げモーメントとして集中作用し、その繰り
返しによつて車軸に割れや変形を招く問題があつ
た。
推進力を得る為に複数個のラグ付き推進車輪が用
いられるものであり、そして、路上走行時の振動
を抑制し乍ら機体の左右方向の安定化をはかる為
に、車軸端部の車輪が大径に、車軸端部の車輪と
伝動ケースとの間の車輪が小径に構成されている
のであるが、従来、この種の取付構造は、この種
の従来の車輪取付け構造では、前記各推進車輪を
前記車軸にキーやピン等を介して各別に一体回転
状態に固着していたため、特に、不整地、凹凸地
での走行時において、最横外側部に位置する車輪
に働く上下方向の衝撃力が、前記内側車輪を固着
するために車軸に形成したピン孔やキー溝等に大
なる曲げモーメントとして集中作用し、その繰り
返しによつて車軸に割れや変形を招く問題があつ
た。
本考案は、上述の実情に鑑み、車軸から各推進
車輪への所期のトルク伝達を確実、強力なものに
維持し乍らも、車軸の変形等を極力抑制して、耐
久性を顕著に向上することができるようにせんと
する点に目的を有する。
車輪への所期のトルク伝達を確実、強力なものに
維持し乍らも、車軸の変形等を極力抑制して、耐
久性を顕著に向上することができるようにせんと
する点に目的を有する。
即ち、本考案による湿田車輪取付け構造は、冒
記したものにおいて、前記各推進車輪のうち、最
横外側部に位置する大径のラグ付き推進車輪を前
記車軸に固着するとともに、この大径のラグ付き
推進車輪のボス部と車軸に遊嵌させた内側の小径
のラグ付き推進車輪のボス部との夫々の対向端部
に、互いに面接当する鍔状のフランジ継手を一体
形成し、これらのフランジ継手を介して前記両推
進車輪どうしを一体回転状態に固定連結してある
ことを特徴とするものであり、前記車軸に固着し
た外側車輪から車軸に遊嵌した内側の隣接車輪へ
のトルク伝達を前記のフランジ継手を介して確
実、強力に行なわせ乍らも、前記外側車輪と伝動
ケースとの間に位置する車軸部分に対しては内側
車輪を固着するためのピン孔やキー溝を一切形成
する必要がないから、走行時において従来のよう
にそこに、曲げモーメントが集中作用することに
起因する車軸の曲り変形等を、従来と同径の車軸
においても十分に抑制でき、車軸の耐久性を顕著
に向上し得るに至つた。
記したものにおいて、前記各推進車輪のうち、最
横外側部に位置する大径のラグ付き推進車輪を前
記車軸に固着するとともに、この大径のラグ付き
推進車輪のボス部と車軸に遊嵌させた内側の小径
のラグ付き推進車輪のボス部との夫々の対向端部
に、互いに面接当する鍔状のフランジ継手を一体
形成し、これらのフランジ継手を介して前記両推
進車輪どうしを一体回転状態に固定連結してある
ことを特徴とするものであり、前記車軸に固着し
た外側車輪から車軸に遊嵌した内側の隣接車輪へ
のトルク伝達を前記のフランジ継手を介して確
実、強力に行なわせ乍らも、前記外側車輪と伝動
ケースとの間に位置する車軸部分に対しては内側
車輪を固着するためのピン孔やキー溝を一切形成
する必要がないから、走行時において従来のよう
にそこに、曲げモーメントが集中作用することに
起因する車軸の曲り変形等を、従来と同径の車軸
においても十分に抑制でき、車軸の耐久性を顕著
に向上し得るに至つた。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、走行機体１の後部に、平行四連リンク機構
２及び正面視ほぼ逆台形状の吊下げリンク機構３
を介して６条植えの植付け装置４を駆動昇降なら
びにローリング自在に連結してある乗用田植機に
おいて、前記走行機体１は次の如く構成されてい
る。
ると、走行機体１の後部に、平行四連リンク機構
２及び正面視ほぼ逆台形状の吊下げリンク機構３
を介して６条植えの植付け装置４を駆動昇降なら
びにローリング自在に連結してある乗用田植機に
おいて、前記走行機体１は次の如く構成されてい
る。
即ち、エンジン５に連動されたミツシヨンケー
ス６の前部に２条跨ぎの状態に構成された左右一
対の操向用推進車輪７，７を装備するとともに、
前記ミツシヨンケース６から後方に左右一対の伝
動ケース８，８を延設し、この伝動ケース８，８
から横外側方に延出した車軸９，９には夫々、４
条跨ぎの状態に構成されたラグ１０ａ付き推進車
輪１０，１０とこれよりも小径で、かつ、２条跨
ぎの状態に構成されたラグ１１ａ付き推進車輪１
１，１１とを一体回転状態に装着している。
ス６の前部に２条跨ぎの状態に構成された左右一
対の操向用推進車輪７，７を装備するとともに、
前記ミツシヨンケース６から後方に左右一対の伝
動ケース８，８を延設し、この伝動ケース８，８
から横外側方に延出した車軸９，９には夫々、４
条跨ぎの状態に構成されたラグ１０ａ付き推進車
輪１０，１０とこれよりも小径で、かつ、２条跨
ぎの状態に構成されたラグ１１ａ付き推進車輪１
１，１１とを一体回転状態に装着している。
而して、前記後部の推進車輪１０，１１及び１
０，１１のうち横外側部に位置する大径の車輪１
０，１０を前記車軸９，９にキー１２，１２を介
して固着するとともに、この外側車輪１０，１０
のボス部１０Ａ，１０Ａと前記車軸９，９に遊嵌
させた内側の隣接車輪１１，１１のボス部１１
Ａ，１１Ａとを、前記車軸９，９軸芯に対して直
交又はほぼ直交する平面内で面接当するフランジ
継手１３、１４を介してボルト・ナツト１５，１
６……で一体回転状態に固定連結している。
０，１１のうち横外側部に位置する大径の車輪１
０，１０を前記車軸９，９にキー１２，１２を介
して固着するとともに、この外側車輪１０，１０
のボス部１０Ａ，１０Ａと前記車軸９，９に遊嵌
させた内側の隣接車輪１１，１１のボス部１１
Ａ，１１Ａとを、前記車軸９，９軸芯に対して直
交又はほぼ直交する平面内で面接当するフランジ
継手１３、１４を介してボルト・ナツト１５，１
６……で一体回転状態に固定連結している。
尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
図面は本考案に係る湿田車輪取付け構造の実施
例を示し、第１図は乗用型田植機の全体側面図、
第２図は要部の一部切欠正面図である。 ８……伝動ケース、９……車軸、１０，１１…
…ラグ付き推進車輪、１０Ａ，１１Ａ……ボス
部、１３，１４……フランジ継手。
例を示し、第１図は乗用型田植機の全体側面図、
第２図は要部の一部切欠正面図である。 ８……伝動ケース、９……車軸、１０，１１…
…ラグ付き推進車輪、１０Ａ，１１Ａ……ボス
部、１３，１４……フランジ継手。
Claims (1)
- 伝動ケース８から横外側方に延出した車軸９の
端部に大径のラグ付き推進車輪１０を取付けると
ともに、この大径のラグ付き推進車輪１０と前記
伝動ケース８との間の車軸部分に小径のラグ付き
推進車輪１１を取付けるための構造であつて、前
記各推進車輪１０，１１のうち、最横外側部に位
置する大径のラグ付き推進車輪１０を前記車軸９
に固着するとともに、この大径のラグ付き推進車
輪１０のボス部１０Ａと車軸９に遊嵌させた内側
の小径ラグ付き推進車輪１１のボス部１１Ａとの
夫々の対向端部に、互いに面接当する鍔状のフラ
ンジ継手１３，１４を一体形成し、これらのフラ
ンジ継手１３，１４を介して前記両推進車輪１
０，１１どうしを一体回転状態に固定連結してあ
ることを特徴とする湿田車輪取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980171308U JPS632322Y2 (ja) | 1980-11-27 | 1980-11-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980171308U JPS632322Y2 (ja) | 1980-11-27 | 1980-11-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5791606U JPS5791606U (ja) | 1982-06-05 |
| JPS632322Y2 true JPS632322Y2 (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=29529668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980171308U Expired JPS632322Y2 (ja) | 1980-11-27 | 1980-11-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632322Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4410264Y1 (ja) * | 1965-04-14 | 1969-04-25 | ||
| JPS5645762Y2 (ja) * | 1974-08-24 | 1981-10-26 |
-
1980
- 1980-11-27 JP JP1980171308U patent/JPS632322Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5791606U (ja) | 1982-06-05 |
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