JPS6323263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用樹脂ルーフ特にFRPルーフ
の車体への取付構造に関する。

従来技術 従来のFRPルーフの車体への取付構造として
は例えば実公昭50−57112号に開示されたものが
ある。このルーフ取付構造はFRPルーフと車体
との相方の接合面が平坦な状態になつており、取
付に際しては相方の接合面に接着剤を塗布してか
ら接着が完了するまでこの部分をクランプにて加
圧して接合を行なつていた。

しかしながらこのような従来のFRPルーフ取
付構造にあつてはFRPルーフと車体との接合部
を外部からクランプで締め付ける構造となつてい
たため、クランプの取扱いが面倒で工数がかか
る。クランプの数が車両分だけ必要で管理等が大
変である、FRPルーフに傷を付ける可能性があ
る、クランピングの間は取付部周辺の作業が出来
ず生産時間が増大する、FRPルーフと車体との
位置決めが面倒であるという問題点があつた。

考案の目的 本考案の目的はこのような従来のFRPルーフ
取付構造の問題点を解決した樹脂ルーフ取付構造
を得ることである。

考案の構成 この目的を達成するため本考案の樹脂ルーフ取
付構造は樹脂ルーフと、この樹脂ルーフを接着す
るルーフレールと、前記樹脂ルーフの接着面に形
成したリブと、前記ルーフレールの前記リブに対
応する位置に少なくとも前記リブの掛合部の巾よ
り狭い巾を有し前記樹脂ルーフと反対側に向つて
折り曲げた爪を内面に形成して設けたスリツトと
を具えることを特徴とするものである。

実施例 以下に図面を参照して本考案のルーフ取付構造
を詳述する。

第１図は車体全体を示し、１は樹脂ルーフであ
るFRPルーフを示すこの第１図のＡ−Ａ線断面
に対応する本考案の第一実施例の構成を第２図に
示す。第２図においてルーフ１にはリブ２を適当
な長さで一体成形しこのリブ２に対応する位置で
ルーフレール３にスリツト４を形成する。スリツ
ト４の内側には車体内方に向つて折曲げた爪５を
形成する。スリツト４の巾Ｗはリブ２の掛合部の
巾より狭く設定する。リブ２およびスリツト４は
ルーフレール３の車巾全体にわたつて設ける必要
はなく。第３図に示すように部分的に設ける方が
よい。また爪５は第３図の爪５ａのように連続的
に設けてもよくまた爪５ｂのように適宜断続的に
設けてもよい。６は接着剤でありルーフ１の取付
けに先立つて接合面に塗布しておく。

次に作用を説明する。

ルーフ１とルーフレール３との接合面に接着剤
６を塗布した後、リブ２をスリツト４に挿入する
とスリツト４の巾Ｗがリブ２より狭く設けられて
いるため爪５はリブ２に喰い込むように動き、嵌
装し終つた段階では接着剤６が加圧された状態で
しかも容易に抜けないようになる。また第３図の
５ｂのように爪を断続的に設けると挿入力が小さ
くなつて作業性が向上する。このような構成によ
りルーフをルーフレールに取付けた後クランプす
ることなくただちに次工程に移ることが可能とな
る。

第４図は本考案の第２実施例を示す図である。
この実施例ではFRPルーフ１とルーフレール３
との寸法バラツキを吸収するため爪７を内側に形
成したスリツト８を有する可動片９をルーフレー
ル３にスポツト溶接した押え板１０によりルーフ
レール３の接合面に平行な方向に可動となるよう
に支持したものである。

この実施例では第１実施例の効果に加えてさら
にFRPルーフ１とルーフレール３との寸法のバ
ラツキを吸収できる利点があり、FRPルーフ１
とルーフレール３とをそれほど精密に作成しなく
ともルーフの取付が確実に行なえ、FRPルーフ
１およびルーフレール３の製造コストが低減でき
るとともにルーフの取付が容易になり取付作業時
間が短縮できる。

第５図は本考案の第３実施例を示し、この実施
例ではルーフ１のリブ２の根元部に突起１１を設
け爪５とリブ２との嵌合力を高めたものである。

第６図は本考案の第４実施例でありリブ２に嵌
合片１２を設け爪５との嵌合力を高めた構造であ
る。

第３実施例、第４実施例ともFRPルーフ１の
引剥し強度を高くできる利点がある。

考案の効果 以上詳述したように本考案の樹脂ルーフ取付構
造は樹脂ルーフにリブを設け、このリブに対応す
る位置のルーフレール上面部に爪を有するスリツ
トを設け、接着時に樹脂ルーフのリブをスリツト
に押込むだけで接着部に加圧力が発生する構造と
したため、樹脂ルーフの取付けにクランプが不用
になりコスト低減、工数低減が図れ、万一接着剤
が剥れても、リブを介してルーフレールと接合さ
れているため、ルーフが剥れてしまう可能性も少
なくできるという効果が得られる。

このような本考案の共通の効果に加えて各実施
例はさらに以下のような効果を有する。

第２実施例の構造では樹脂ルーフとルーフレー
ルとの寸法のばらつき、すなわちリブとスリツト
の位置のばらつきを吸収できる利点があり、製造
の際リブとスリツトの位置をそれほど厳密に設定
しなくともルーフの取付が確実に行なえルーフお
よびルーフレールの製造コストが低減できるとと
もにルーフの取付が容易になり作業時間が短縮で
きる利点をも有している。また第３、第４実施例
ではルーフの取付強度を高めることができる利点
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両全体の構成を示す斜視図、第２図
は本考案の樹脂ルーフ取付け構造の第１実施例の
構成を示す第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はス
リツトに形成する爪の形状を示す斜視図、第４図
は本考案の第２実施例の構成を示す第１図のＡ−
Ａ線断面図、第５図は本考案の第３実施例の構成
を示す第１図のＡ−Ａ線断面図、第６図は本考案
の第４実施例の構成を示す第１図のＡ−Ａ線断面
図である。 １……ルーフ、２……リブ、３……ルーフレー
ル、４……スリツト、５，５ａ，５ｂ……爪、６
……接着剤、７……爪、８……スリツト、９……
可動片、１０……押え板、１１……突起、１２…
…嵌合片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 樹脂ルーフと、この樹脂ルーフを接着するルー
   フレールと、前記樹脂ルーフの接着面に形成した
   リブと、前記ルーフレールの前記リブに対応する
   位置に少なくとも前記リブの掛合部の巾より狭い
   巾を有し前記樹脂ルーフと反対側に向つて折り曲
   げた爪を内面に形成して設けたスリツトとを具え
   ることを特徴とする樹脂ルーフ取付構造。