JPS6323618Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は熱膨張対策のために環状デイスク部と
ハブ取付部とを半径方向へ可動にフローテイング
結合して成るブレーキデイスクの改良に関する。

（従来の技術） 車両のデイスクブレーキ装置において、熱膨張
対策のため、別体として形成された環状デイスク
部の内径部とハブ取付部の外径部とを凹凸篏合し
て半径方向へ可動にフローテイング結合して成る
ブレーキデイスクは、特開昭53−14268号にて公
知であり、更に凹凸篏合部の凸部間を環状プレー
トで連結したものも、実開昭55−149632号にて公
知となつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、後者のものは、環状デイスク部の内
径部とハブ取付部の外径部との間に放熱用の空間
が存在しないため、制動発熱時における環状デイ
スク部の冷却対策がなされていない。また前者の
ものでは、ハブ取付部の外径部に凹部を設けてい
るが、環状デイスク部の凸部を除く内径部は一様
な円形となつているため、制動発熱時における環
状デイスク部の内径側での放熱面積の増大対策が
なされていない。斯かる構造に前者の如く環状プ
レートで環状デイスク部の凸部間を連結すれば、
ハブ取付部の外径部に設けた凹部による放熱用空
間が大幅に小さくなり、冷却性能が著しく妨げら
れてしまう。

そこで本考案の目的は、制動発熱時における環
状デイスク部の熱変形による逃げが大きくとれて
熱膨張対策に優れるとともに、環状デイスク部の
内径側での放熱面積を増加して積極的な放熱対策
を施し、且つ環状デイスク部とハブ取付部との凹
凸篏合部における凸部間をプレートで連結しなが
らも、軽量化を図りつつ特に冷却性能を大幅に向
上するようにしたブレーキデイスクを提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、ブレーキデイスク５において、環状デイスク
部７とハブ取付部６を別体で形成し、環状デイス
ク部７の内径部に波状凹凸部７１を形成するとと
もに、ハブ取付部６の外径部にも波状凹凸部６１
を形成し、環状デイスク部７及びハブ取付部６の
両波状凹凸部７１，６１における凸部８３…，６
３…の一方に小凹部７５…を、且つ他方に小凸部
６５…を形成し、該小凹部７５…と該小凸部６５
…を篏合し、更に該小凹部７５…と該小凸部６５
…との篏合部側面を覆うサイドプレート８を小凸
部６５…間に固着し、該サイドプレート８の外径
部を環状デイスク部７の内径部に沿わせ、且つ該
サイドプレート８の内径部に波状凹凸部８１を形
成し、該サイドプレート８の波状凹凸部８１にお
ける凹部８２…底面をハブ取付部６の波状凹凸部
６１における凹部６２…底面より半径方向で外側
に位置させ、且つ該両凹部８２…，６２…底面の
中央部を半径方向で略一致した位置に配置したこ
とを特徴とする。

（作用） 先ず環状デイスク部７の内径部及びハブ取付部
６の外径部にそれぞれ形成された両波状凹凸部７
１，６１における凸部７３…，６３…の一方に小
凹部７５…を形成して他方に小凸部６５…を形成
し、これら小凹部７５…と小凸部６５…を篏合し
たので、制動発熱時における環状デイスク部７の
熱変形による逃げを大きくとることができるとと
もに、両波状凹凸部７１，６１における各凹部７
２…，６２…間には放熱用空間５１…が設けら
れ、特に環状デイスク部７の内径部に凹部７２…
を形成したことで、軽量化と併せて環状デイスク
部７の内径側での放熱面積を増加することができ
る。

そして小凹部７５…と小凸部６５…との篏合部
側面を覆つて小凸部６５…間に固着したサイドプ
レート８の外径部を環状デイスク部７の内径部に
沿わせる一方、サイドプレート８の内径部に形成
された波状凹凸部８１における凹部８２…底面を
ハブ取付部６の波状凹凸部６１における凹部６２
…底面より半径方向で外側に位置させるととも
に、これら両凹部８２…，６２…底面の中央部を
半径方向で略一致した位置に配置したので、ハブ
取付部６の外径部の於部６２…底面とサイドプレ
ート８の内径部の凹部８２…底面との間にも放熱
用空間５２…を充分に確保でき、サイドプレート
８の軽量化と併せて環状デイスク部７の冷却性能
を大幅に向上することができる。

しかもサイドプレート８の内径部側に放熱用空
間５１…，５２…を設けているので、環状デイス
ク部７のパツド摺動面への影響もなく、冷却が行
える。

更に斯かるサイドプレート８内径部側の放熱用
空間５１…，５２…は、制動部材をなすブレーキ
キヤリパ４に対し冷却風を積極的に送風する機能
も有する。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は自動二輪車の前車輪側に取付けたブレ
ーキデイスクを示し、１はフロントフオーク、２
は車軸、３は車輪ハブ、４はブレーキキヤリパ、
５はブレーキデイスクであり、ブレーキデイスク
５はハブ取付部６と環状デイスク部７とから成
り、フロントフオーク１に支持した車軸２上に回
転自在に装着された図示しない前車輪の車輪ハブ
３にハブ取付部６がボルト３１…にて固定され、
フロントフオーク１に支持したブレーキキヤリパ
４の図示しないパツド間に環状デイスク部７が臨
んでいる。

ハブ取付部の外径部には波状凹凸部６１が形成
され、即ち略弧状をなす多数の凹部６２…と凸部
６３…が交互に等間隔で連続して波状に形成さ
れ、更に凸部６３…には略コ字状の小凸部６５…
が形成され、小凸部６５…には取付孔６９…が穿
設されている。

また環状デイスク部７の内径部にも対応する波
状凹凸部７１が形成され、即ち略弧状をなす前記
と同数の凹部７２…と凸部７３…が交互に等間隔
で連続して波状に形成され、更に凸部７３…には
略コ字状の小凹部７５…が形成されている。

この各小凹部７５…内に前記各小凸部６５…が
篏合され、第２図乃至第４図の如く小凹部７５の
底面７６と小凸部６５の先端面６６との間に半径
方向のクリアランスC₁が保たれるとともに、小
凹部７５の円周方向の内端面７７，７７には小凸
部６５の円周方向の外端面６７，６７が当接して
いる。また小凸部６５を設けた弧状凸部６３の外
径面６４と小凹部７５を設けた弧状凸部７３の内
径面７４との間にも半径方向のクリアランスC₂
が保たれている。

そしてハブ取付部６外径部の各弧状凹部６２…
と環状デイスク部７内径部の各弧状凹部７２…間
には放熱用の空間部５１…が設けられている。

斯かる各小凹部７５…と各小凸部６５…とによ
る篏合部において、隣り合う一対の小凸部６５，
６５間には軸方向を規制するサイドプレート８…
が円周方向に間隔を置いてそれぞれ架設されてお
り、これにより篏合部の両側面が覆われている。

サイドプレート８は第５図に示す如くで、その
内径部は波状凹凸部８１に形成され、即ち略弧状
をなす凹部８２の両端に凸部８３，８３が連続し
て波状に形成され、更に両凸部８３，８３に取付
孔８９，８９が穿設されるとともに、サイダプレ
ート８の外径部は環状デイスク部７内径部に沿つ
た弧状面８８に形成されている。

斯かるサイドプレート８を第２図のように前記
各小凹部７５…と各小凸部６５…とによる篏合部
の両側面に配置し、各サイドプレート８…内径部
の弧状凹部８２…底面をハブ取付部６の弧状凹部
６２…底面より半径方向で外側に位置させるとと
もに、両凹部８２…，６２…底面の中央部を半径
方向で略一致した位置に配置して各取付孔８９，
６９，８９を貫通するリベツト９…にて結着して
いる。

斯くしてハブ取付部６外径部の各弧状凹部６２
…と各サイドプレート８…内径部の弧状凹部８２
…間にも放熱用の空間部５２…が設けられてい
る。

尚、実施例とは逆にハブ取付部外径側の凸部に
小凹部を設けて環状デイスク部内径側の凸部に小
凸部を設けもて良く、また自動二輪車に限らず自
動車にも本考案のブレーキデイスクは適用できる
ものである。

（考案の効果） 以上のように本考案のブレーキデイスクによれ
ば、環状デイスク部の内径部及びハブ取付部の外
径部にそれぞれ形成された両波状凹凸部における
凸部の一方に小凹部を形成して他方に小凸部を形
成し、これら小凹部と小凸部を篏合したため、制
動発熱時における環状デイスク部の熱変形による
逃げが大きくとれて熱膨張対策に優れるととも
に、両波状凹凸部における各凹部間に放熱用空間
を設けて特に環状デイスク部の内径部に凹部を形
成したため、軽量化と併せて環状デイスク部の内
径側での放熱面積を増加でき、従つて放熱性能を
向上することができる。

そして小凹部と小凸部との篏合部側面を覆つて
小凸部間に固着したサイドプレートの外径部を環
状デイスク部の内径部に沿わせる一方、サイドプ
レートの内径部に形成された波状凹凸部における
凹部底面をハブ取付部の波状凹凸部における凹部
底面より半径方向で外側に位置させるとともに、
これら両凹部底面の中央部を半径方向で略一致し
た位置に配置したため、ハブ取付部の外径部の凹
部底面とサイドプレートの内径部の凹部底面との
間にも放熱用空間を充分に確保でき、サイドプレ
ートの軽量化と併せて環状デイスク部の冷却性能
を大幅に向上することができる。

更にサイドプレートの内径部側に放熱用空間を
設けているため、環状デイスク部のパツド摺動面
への影響もなく、冷却が行えるとともに、斯かる
サイドプレート内径部側の放熱用空間は、制動部
材をなすブレーキキヤリパに対し冷却風を積極的
に送風する機能も有するため、冷却性能を大幅に
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は部分的にサイドプレートを取り外して
示す本考案のブレーキデイスクの側面図、第２図
及び第３図は第１図−線と同−線の各断
面図、第４図は篏合部の拡大図、第５図はサイド
プレートの拡大図である。 尚、図面中、３は車輪ハブ、４はブレーキキヤ
リパ、５はブレーキデイスク、５１，５２は放熱
用空間、６はハブ取付部、６１は波状凹凸部、６
２は凹部、６３は凸部、６５は小凸部、６９は取
付孔、７は環状デイスク部、７１は波状凹凸部、
７２は凹部、７３は凸部、７５は小凹部、８はサ
イドプレート、８１は波状凹凸部、８２は凹部、
８３は凸部、８９は取付孔、９はリベツト、C₁，
C₂はクリアランスである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 環状デイスク部とハブ取付部を別体で形成し、 環状デイスク部の内径部に波状凹凸部を形成す
   るとともに、 ハブ取付部の外径部にも波状凹凸部を形成し、 環状デイスク部及びハブ取付部の両波状凹凸部
   における凸部の一方に小凹部を、且つ他方に小凸
   部を形成し、 該小凹部と該小凸部を篏合し、 更に該小凹部と該小凸部との篏合部側面を覆う
   サイドプレートを小凸部間に固着し、 該サイドプレートの外径部を環状デイスク部の
   内径部に沿わせ、且つ該サイドプレートの内径部
   に波状凹凸部を形成し、 該サイドプレートの波状凹凸部における凹部底
   面をハブ取付部の波状凹凸部における凹部底面よ
   り半径方向で外側に位置させ、且つ該両凹部底面
   の中央部を半径方向で略一致した位置に配置した
   こと、 を特徴とするブレーキデイスク。